JPH07229451A - 内燃機関の燃料供給量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 蒸発燃料の放出に応じてインジェクタによる
燃料噴射を適正に補正し、空燃比の乱れを低減する。 【構成】 燃料タンク７には蒸発燃料を吸着するキャニ
スタ１３が接続され、同キャニスタ１３とエンジン１の
吸気管２とを連通する放出通路１５にはパージ弁１６が
配設されている。吸気管２にはインジェクタ４が配設さ
れている。ＣＰＵ２１は、パージ弁１６を所定のデュー
ティ比にて開弁動作させるるとともに、デューティ比に
基づいてディレイ補正期間を推定する。又、ＣＰＵ２１
は、エンジン運転状態やフィードバック補正係数や学習
補正係数等に応じてインジェクタ４による最終噴射時間
を演算する。さらに、ＣＰＵ２１は、ディレイ補正期間
に際しては（デューティ比≦５０％の時）、ディレイ補
正後の噴射時間に基づいてインジェクタ４を駆動させ、
ディレイ補正期間外に際しては、ディレイ補正前の噴射
時間を基づいてインジェクタ４を駆動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、インジェクタにて燃
料噴射を行うとともに、燃料タンク内で発生する蒸発燃
料（以下、エバポガスという）を内燃機関の吸気系に吸
入させて燃焼させるようにした内燃機関の燃料供給量制
御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の燃料供給量制御装置において、
燃料タンクには同タンクで発生するエバポガスを吸着す
るキャニスタが接続され、このキャニスタと内燃機関の
吸気系とを連通する放出通路には電磁式の開閉弁が配設
されている。そして、開閉弁の開閉動作に伴いキャニス
タに吸着されたエバポガスを空気と共に内燃機関の吸気
系に放出（パージ）させるとともに、インジェクタによ
る噴射燃料と混合させて燃焼させている。又、このよう
な制御装置では、エバポガスが吸気系に供給されること
で空燃比の乱れを生じ易く、この空燃比に与える影響を
低減するための種々の工夫が施されている。

【０００３】例えば、特開平４−１２４４５０号公報に
開示されているパージ制御装置では、各気筒が順次同じ
行程位置をとる時期に合わせて開閉弁を開弁させるとと
もに、その開弁時期をデューティ制御して適量のエバポ
ガスを吸気通路に吸引させるように制御している。即
ち、この装置では、各気筒毎のエバポガスのパージ流量
を同一にすべく開閉弁を制御し、その開閉弁の制御によ
り空燃比の乱れを低減させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の制御装
置では、内燃機関の回転数が高回転域に達するとインジ
ェクタの駆動に合わせて開閉弁を高速駆動させなければ
ならず、開閉弁の制御負荷が激増する。この場合、開閉
弁の制御が間に合わず精密な空燃比制御が不可能になる
という問題を招く。即ち、実際上、エバポガスのパージ
用開閉弁としては、インジェクタに比べて低分解能のも
のが使用されることが多い。そのため、開閉弁をインジ
ェクタに追従動作させて空燃比の乱れを解消させるもの
は良策ではない。

【０００５】又、インジェクタによる噴射燃料をエバポ
ガスのパージ分だけ減量補正する燃料供給量制御装置も
あるが、従来より開示されている装置では、エバポガス
が供給される気筒を正確に特定することはできない。そ
のため、燃料噴射量の補正の過不足が生じ、やはり空燃
比の乱れが発生するという問題が生じる。

【０００６】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的とするところは、蒸発燃料（エ
バポガス）の放出に応じてインジェクタによる燃料噴射
を適正に補正し、空燃比の乱れを低減することができる
内燃機関の燃料供給量制御装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の内燃機関の燃料供給量制御装置は、図２
０に示すように、燃料タンクＭ１にて発生する蒸発燃料
を吸着するキャニスタＭ２と、前記キャニスタＭ２に吸
着された蒸発燃料を放出通路Ｍ３を介して内燃機関Ｍ４
の吸気系に放出すべく開閉動作する開閉弁Ｍ５と、前記
開閉弁Ｍ５を所定のタイミングにて開弁動作させる弁制
御手段Ｍ６と、前記内燃機関Ｍ４に燃料を噴射供給する
インジェクタＭ７と、前記内燃機関Ｍ４の運転状態に応
じて前記インジェクタＭ７による燃料噴射量を演算する
噴射量演算手段Ｍ８と、前記弁制御手段Ｍ６による前記
開閉弁Ｍ５の開弁に伴い放出される蒸発燃料が前記イン
ジェクタＭ７の噴射位置に達する期間を推定する期間推
定手段Ｍ９と、前記期間推定手段Ｍ９による推定期間内
であれば、前記噴射量演算手段Ｍ８による燃料噴射量を
減量補正し減量補正後の噴射量にて前記インジェクタＭ
７を駆動させ、前記期間推定手段Ｍ９による推定期間内
でなければ、前記噴射量演算手段Ｍ８による燃料噴射量
にて前記インジェクタＭ７を駆動させるインジェクタ制
御手段Ｍ１０とを備えたことを要旨とするものである。

【０００８】請求項１を引用する請求項２の発明におい
て、前記弁制御手段Ｍ６は前記開閉弁Ｍ５をデューティ
制御し、そのデューティ制御による前記開閉弁Ｍ５の開
弁時間が短い程、前記期間推定手段Ｍ９は、前記蒸発燃
料が前記インジェクタＭ７の噴射位置に達するまでの推
定期間を遅らせるように構成している。

【０００９】請求項２を引用する請求項３の発明におい
て、前記インジェクタ制御手段Ｍ１０による前記減量補
正は、前記開閉弁Ｍ５の開弁時間が所定時間以下のとき
のみ実行されるように構成している。

【００１０】請求項２又は３を引用する請求項４の発明
において、前記インジェクタ制御手段Ｍ１０による前記
減量補正は、前記開閉弁Ｍ５の開弁時間が短い程、その
補正量が大きくなるように構成している。

【００１１】請求項１〜４のいずれかを引用する請求項
５の発明において、前記弁制御手段Ｍ６は、２つ以上の
異なるデューティ駆動周波数を選択的に用いて前記開閉
弁Ｍ５をデューティ制御するように構成している。

【００１２】

【作用】上記構成によれば、キャニスタＭ２には燃料タ
ンクＭ１にて発生する蒸発燃料が吸着される。弁制御手
段Ｍ６は、開閉弁Ｍ５を所定のタイミングにて開弁動作
させて、キャニスタＭ２に吸着された蒸発燃料を放出通
路Ｍ３を介して内燃機関Ｍ４の吸気系に放出させる。噴
射量演算手段Ｍ８は、内燃機関Ｍ４の運転状態に応じて
インジェクタＭ７による燃料噴射量を演算する。期間推
定手段Ｍ９は、弁制御手段Ｍ６による開閉弁Ｍ５の開弁
に伴い放出される蒸発燃料がインジェクタＭ７の噴射位
置に達する期間を推定する。インジェクタ制御手段Ｍ１
０は、期間推定手段Ｍ９による期間内であれば、噴射量
演算手段Ｍ８による燃料噴射量を減量補正し減量補正後
の噴射量にてインジェクタＭ７を駆動させ、期間推定手
段Ｍ９による推定期間内でなければ、噴射量演算手段Ｍ
８による燃料噴射量にてインジェクタＭ７を駆動させ
る。

【００１３】要するに、開閉弁Ｍ５の開弁に伴い蒸発燃
料が内燃機関Ｍ４の吸気系に放出（パージ）されると、
その蒸発燃料がインジェクタＭ７による噴射燃料に混合
され混合気はリッチになる。即ち、空燃比の乱れを生じ
る。この場合、従来のように蒸発燃料の影響を受ける燃
焼気筒（単気筒内燃機関であれば、燃焼回数）が特定さ
れないと、該当気筒に対して減量補正を精度良く実施す
ることができない。

【００１４】これに対して、本構成では、開閉弁Ｍ５の
開弁に伴い放出された蒸発燃料がインジェクタＭ７の噴
射位置に達する期間を推定することで、蒸発燃料の影響
を受ける燃焼気筒（単気筒内燃機関であれば、燃焼回
数）の特定が容易となる。即ち、放出通路Ｍ３を介して
内燃機関Ｍ４の吸気系に吸入される蒸発燃料の挙動が把
握でき、蒸発燃料による空燃比の乱れが抑制される。
又、インジェクタＭ７の駆動により空燃比を安定化させ
るため、従来の装置のように開閉弁Ｍ５の制御負荷増大
を招くことはない。

【００１５】請求項２の構成によれば、請求項１の作用
に加えて、弁制御手段Ｍ６は開閉弁Ｍ５をデューティ制
御する。そして、そのデューティ制御による開閉弁Ｍ５
の開弁時間が短い程、期間推定手段Ｍ９は、蒸発燃料が
インジェクタＭ７の噴射位置に達するまでの推定期間を
遅らせる。即ち、デューティ制御による開閉弁Ｍ５の開
弁時間が短いと（デューティ比が小さいと）、内燃機関
Ｍ４の吸気系に流入する蒸発燃料の流量のばらつきが大
きくなり、空燃比の乱れが大きくなる傾向がある。しか
し、本構成によればデューティ比に応じた燃料噴射量の
補正が可能となる。

【００１６】請求項３の構成によれば、請求項２の作用
に加えて、インジェクタ制御手段Ｍ１０は、開閉弁Ｍ５
の開弁時間が所定時間以下のときのみ減量補正を実行す
る。この場合、デューティ比が所定値以下での蒸発燃料
の流量ばらつきによる空燃比の乱れが解消される。

【００１７】請求項４の構成によれば、請求項２又は３
の作用に加えて、インジェクタ制御手段Ｍ１０は、開閉
弁Ｍ５の開弁時間が短い程、その補正量を大きくすべく
減量補正を実行する。つまり、デューティ比が小さくな
る程、蒸発燃料の流量ばらつきによる空燃比の乱れが大
きくなるが、この空燃比の乱れが解消される。

【００１８】請求項５に記載の構成によれば、請求項１
〜４の作用に加えて、弁制御手段Ｍ６は、２つ以上の異
なるデューティ駆動周波数を選択的に用いて開閉弁Ｍ５
をデューティ制御する。この場合、例えばデューティ駆
動周波数が大きくなると、開閉弁Ｍ５による蒸発燃料の
供給が小刻みに実施され、空燃比の乱れがさらに抑制さ
れる。

【００１９】

【実施例】

（第１実施例）以下、この発明を空燃比制御装置に具体
化した第１実施例を図面に従って説明する。

【００２０】図１は内燃機関の空燃比制御装置の概略構
成を示す図である。図１において、多気筒内燃機関（以
下、エンジンという）１は車両に搭載されており、エン
ジン１には吸気管２と排気管３とが接続されている。吸
気管２の内端部には電磁式のインジェクタ４が設けら
れ、その上流側にはスロットル弁５が設けられている。
排気管３には、排気ガス中の酸素濃度に応じた電圧信号
を出力する酸素センサ６が設けられている。

【００２１】前記インジェクタ４に燃料を供給するため
の燃料供給系統は、燃料タンク７、燃料ポンプ８、燃料
フィルタ９及び調圧弁１０を有している。そして、燃料
タンク７内の燃料（ガソリン）は燃料ポンプ８によって
吸い上げられ、燃料フィルタ９を介して各インジェクタ
４へ圧送される。又、各インジェクタ４に供給される燃
料は調圧弁１０によって所定圧力に調整される。

【００２２】燃料タンク７の上部から延びるパージ管１
１は吸気管２のサージタンク１２に連通されている。パ
ージ管１１の途中には、燃料タンク７にて発生するエバ
ポガスに吸着する吸着材としての活性炭を収納したキャ
ニスタ１３が配設されている。キャニスタ１３には外気
を導入するための大気開放孔１４が設けられている。パ
ージ管１１はキャニスタ１３よりもサージタンク１２側
を放出通路１５とし、この放出通路１５の途中には開閉
弁としての可変流量電磁弁（以下、パージ弁という）１
６が設けられている。

【００２３】パージ弁１６において、弁体１７はスプリ
ング（図示略）により常にシート部１８を閉じる方向に
付勢されているが、コイル１９を励磁することによりシ
ート部１８を開く方向に移動するようになっている。即
ち、パージ弁１６はコイル１９の消磁により放出通路１
５を閉じ、コイル１９の励磁により放出通路１５を開
く。このパージ弁１６の開閉動作は、後述するＣＰＵ２
１によるパルス幅変調に基づいてデューティ比制御され
る。

【００２４】従って、このパージ弁１６にＣＰＵ２１か
ら制御信号を供給してキャニスタ１３とエンジン１の吸
気管２とを連通すれば、大気開放孔１４を介してキャニ
スタ１３に新気が導入され、この新気がキャニスタ１３
内を換気する。このとき、エバポガスが吸気管２からエ
ンジン１のシリンダ内に送り込まれてキャニスタパージ
が行われるとともに、キャニスタ１３の吸着機能の回復
が得られる。なお、図２の特性図に示すように、新気導
入に伴うパージ空気量は、ＣＰＵ２１からパージ弁１６
に供給されるパルス信号のデューティ比に応じて調節さ
れる。図２は吸気管２内の負圧が一定の場合での特性を
示す。この特性図によれば、パージ弁１６のデューティ
比が０％から増加するにつれて、パージ空気量がほぼ直
線的に増加するのが分かる。

【００２５】又、スロットル弁５には同弁５の開度を検
出するスロットルセンサ２２が、サージタンク１２には
スロットル弁５を通過した吸入空気の圧力を検出する吸
気圧センサ２３が、エンジン１のシリンダブロックには
冷却水の温度を検出する水温センサ２４が設けられてい
る。ＣＰＵ２１には、上記各センサからのスロットル開
度信号，吸気圧信号，冷却水温信号の他に、回転数セン
サ（図示略）からのエンジン回転数信号，吸気温センサ
（図示略）からの吸気温信号，大気圧センサ（図示略）
からの大気圧信号が入力される。

【００２６】ＣＰＵ２１は各検出信号に基づいて、吸気
圧ＰＭ、冷却水温ＴＨＷ、エンジン回転数ＮＥ、吸気温
ＴＨＡ、大気圧ＰＡ等を算出し、それらのデータをＲＡ
Ｍ２６に一次的に記憶する。ＲＡＭ２６の一部には電源
遮断時にもデータを記憶保持するバックアップＲＡＭ
（図示略）が構成されている。なお、例えば、吸気圧セ
ンサ２３からの吸気圧信号に代えて吸入空気量センサか
らの吸入空気量信号をＣＰＵ２１に入力したり、エンジ
ン始動前における吸気圧信号を大気圧信号としてＣＰＵ
２１に入力したりすることもできる。

【００２７】さらに、ＲＯＭ２５は、エンジン全体の動
作を制御するための演算プログラムや各種マップを格納
している。そして、ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ２５内の演算
プログラムやマップに基づいて空燃比制御を実施する。
つまり、ＣＰＵ２１は前記酸素センサ６からの電圧信号
を入力し、混合気のリッチ・リーン判定を行う。そし
て、ＣＰＵ２１はリッチからリーンに反転した場合及び
リーンからリッチに反転した場合は燃料噴射量を増減す
べくフィードバック補正係数ＦＡＦを段階状に変化（ス
キップ）させるとともに、リッチ又はリーンのときには
フィードバック補正係数ＦＡＦ（本実施例では、フィー
ドバック補正係数ＦＡＦの基準値＝１．０とする）を徐
々に増減させる。

【００２８】又、ＣＰＵ２１はエンジン回転数ＮＥと吸
気圧ＰＭとにより基本噴射時間Ｔｐを求める。そして、
基本噴射時間Ｔｐに対しフィードバック補正係数ＦＡＦ
等による補正を行って最終噴射時間τを求め、所定の噴
射タイミングで前記インジェクタ４による燃料噴射を行
わせる。なお、本実施例では、ＣＰＵ２１により弁制御
手段、噴射量演算手段、期間推定手段及びインジェクタ
制御手段が構成されている。

【００２９】以下、上記のように構成された空燃比制御
装置の作用について、図４〜図１５を用いて説明する。
なお、本実施例にて用いるフローチャートにおいて、図
４はＣＰＵ２１によるベースルーチンとしての空燃比学
習制御ルーチンを示し、図５，図６は図４のサブルーチ
ンとしてのパージ率演算ルーチン，エバポ濃度演算ルー
チンを示す。又、図７は空燃比フィードバック制御ルー
チン、図８は燃料噴射制御ルーチン、図９はパージ弁制
御ルーチンを示し、図７〜図９のルーチンはＣＰＵ２１
による所定の割り込みタイミングにて実行される。

【００３０】最初に図４〜図９のルーチンによる全体の
制御動作について略述する。図４のルーチンでは、電源
投入後において先ず初期学習処理が実施され（ステップ
１０２，１０３）、その後、パージ演算処理（ステップ
１０４〜１０８）と定期学習処理（テップ１１１，１１
２）とが繰り返し実行される。この際、学習処理の期間
においては、エンジン１の運転状態毎の空燃比ずれ量が
求められ、そのずれ量を修正するための学習補正値ＦＬ
ＲＮがＲＡＭ２６のバップアップＲＡＭに記憶される。

【００３１】又、図４のパージ演算処理の期間において
は、図５，図６のルーチンによってパージ率ＲＰＲＧと
エバポ濃度ＦＬＰＲＧとが演算される。ここで、パージ
率ＲＰＲＧ（％）は、吸気管２における吸入空気量ＧＡ
に対するパージ弁１６によるエバポガスのパージ流量Ｇ
ＰＲＧの比率を示す（ＲＰＲＧ＝ＧＰＲＧ／ＧＡ）。エ
バポ濃度ＦＬＰＲＧ（％）は、単位体積のエバポガス中
に含まれる燃料の比率を示す。さらに、同じくパージ演
算処理の期間においては、図９のルーチンによりパージ
弁１６が所定のデューティ比で駆動される。本実施例で
はデューティ駆動周波数は１０Ｈｚに設定されている。

【００３２】又、図７のルーチンではフィードバック補
正係数ＦＡＦが演算される。図８のルーチンでは基本噴
射時間Ｔｐが演算されるとともに、同基本噴射時間Ｔｐ
に対してフィードバック補正や空燃比学習補正等が行わ
れインジェクタ４による最終噴射時間τが演算される。

【００３３】一方で、パージ弁１６の開弁に伴いエバポ
ガスがパージされると、そのエバポガスがインジェクタ
４の噴射位置にて噴射燃料と混合される。即ち、エバポ
ガスの影響を受けてエンジン１に供給される混合気がリ
ッチ寄りになる。そこで、図９のルーチンでは、パージ
弁１６の開弁後において、エバポガスが放出通路１５及
び吸気管２を通過してインジェクタ４の噴射位置に達す
る期間が推定される（以下、この推定期間をディレイ補
正期間という）。ここで、ディレイ補正期間は、パージ
弁１６の開弁によりパージされるエバポガスが所定時間
だけ遅れて燃焼に供される期間を示し、本実施例では、
図１４に示す如くパージ弁１６と吸気管２内の配管によ
るエバポガスの漏れを補償するオンディレイ時間ＴＤＬ
１と、実際のエバポ供給時間に相当するオフディレイ時
間ＴＤＬ２とにて設定している。又、図８のルーチンで
は、ディレイ補正期間に該当する燃料噴射に対して、パ
ージ弁１６のデューティ比に応じた最終噴射時間τの減
量補正が実施される（以下、この補正をディレイ補正と
いう）。

【００３４】なお、下記のルーチンにおける空燃比フィ
ードバックの実施条件（フィードバック条件）として
は、主に以下に示す（１）〜（６）の条件を設定してお
り、これらを全て満足した場合、フィードバック条件が
満たされたとする。（１）始動時でないこと。（２）燃
料カット中でないこと。（３）冷却水温ＴＨＷ≧４０℃
であること。（４）τ＞τ_min であること（ただし、τ
_min はインジェクタ４の最小噴射時間）。（５）酸素セ
ンサ６が活性状態であること。（６）高負荷・高回転状
態でないこと。

【００３５】さらに、下記のルーチンでは、フィードバ
ック補正係数ＦＡＦをスキップ毎、又は所定時間毎にな
まし（平均化）処理し、その値をなまし値ＦＡＦＡＶと
して用いる。又、前記なまし値ＦＡＦＡＶとフィードバ
ック補正係数ＦＡＦの基準値（＝１）との差の絶対値
を、フィードバック補正係数ＦＡＦの偏差ΔＦＡＦとし
て用いる（ΔＦＡＦ＝｜ＦＡＦＡＶ−１｜）。

【００３６】以下、各ルーチンの具体的な処理内容につ
いて、図４の空燃比学習制御ルーチンから順に詳細に説
明する。さて、ＣＰＵ２１への電源投入に伴い図４のル
ーチンが起動されると、ＣＰＵ２１は先ずステップ１０
１にて空燃比学習条件の判別を行う。この空燃比学習条
件には、前述のフィードバック条件や水温条件（ＴＨＷ
＞８０℃）等が含まれる。そして、学習条件が成立して
いれば、ＣＰＵ２１はステップ１０２及び１０３で初期
の空燃比学習を実行する。即ち、ＣＰＵ２１は、ステッ
プ１０２で空燃比学習（学習補正値ＦＬＲＮの算出）を
実行する。そして、フィードバック補正係数ＦＡＦの偏
差ΔＦＡＦ（＝｜ＦＡＦＡＶ−１｜）が２％以内に安定
した状態（なまし値ＦＡＦＡＶが基準値に対して安定し
た状態）において、フィードバック補正係数ＦＡＦの１
２回のスキップが完了すると、即ちステップ１０３が満
たされると、ＣＰＵ２１は初期学習が完了したとしてス
テップ１０４に進む。

【００３７】その後、ＣＰＵ２１は、ステップ１０４で
パージ率ＲＰＲＧを演算するとともに、ステップ１０５
でエバポ濃度ＦＬＰＲＧを演算する。ここで、ステップ
１０４は図５のパージ率演算ルーチンに、ステップ１０
５は図６のエバポ濃度演算ルーチンに相当するが、これ
らの詳細については後述する。

【００３８】次に、ＣＰＵ２１は、ステップ１０６〜１
０８に示すパージ継続条件の判別を行う。詳しくは、Ｃ
ＰＵ２１はステップ１０６で吸気温ＴＨＡが５０℃より
も高いか否かを判別する。この時、ＴＨＡ＞５０℃であ
れば、ＣＰＵ２１は燃料タンク７内の受熱が多くなりエ
バポガスの発生量が増大すると判断し、ステップ１０４
に戻ってパージを継続する。又、ＣＰＵ２１はステップ
１０７でエバポ濃度ＦＬＰＲＧが１％よりも大きい値で
あるか否かを判別する。この時、ＦＬＰＲＧ＞１％であ
れば、ＣＰＵ２１はキャニスタ１３に吸着されたエバポ
ガス量が多いと判断し、ステップ１０４に戻ってパージ
を継続する。さらに、ＣＰＵ２１はステップ１０８でパ
ージ開始からの経過時間が１２０ｓｅｃ以内であるか否
かを判別し、１２０秒以内であればステップ１０４に戻
ってパージを継続する。即ち、ステップ１０６〜１０８
のいずれかが肯定判別された場合、パージ要であるとみ
なされ、空燃比学習よりもパージが優先的に実施され
る。

【００３９】又、ステップ１０６〜１０８の条件の全て
が否定判別された場合、ＣＰＵ２１はパージ不要になっ
たとしてステップ１０９に進み、パージ実行フラグＸＰ
ＲＧを「０」にリセットするとともに、続くステップ１
１０でパージ率ＲＰＲＧを０％にリセットする。ここ
で、パージ実行フラグＸＰＲＧはパージ弁１６によるエ
バポパージを実行するか否かを判別するものであり、Ｘ
ＰＲＧ＝「０」であればパージが実行されないようにな
っている。

【００４０】その後、ＣＰＵ２１はステップ１１１及び
１１２で空燃比の定期学習を実行する。即ち、ＣＰＵ２
１は、ステップ１１１で空燃比学習（学習補正値ＦＬＲ
Ｎの算出）を実行する。そして、偏差ΔＦＡＦが２％以
内に安定した状態において、フィードバック補正係数Ｆ
ＡＦの６回のスキップが完了すると、即ちステップ１１
２が満たされると、ＣＰＵ２１は定期学習が完了したと
してステップ１０４に戻る。その後、ＣＰＵ２１は前述
のステップ１０４〜１１２を繰り返し実行する。

【００４１】次いで、図５のパージ率演算ルーチンを説
明する。図５において、ＣＰＵ２１はステップ２０１で
前述のフィードバック条件が成立するか否かを判別し、
ステップ２０２で冷却水温ＴＨＷ＞８０℃であるか否か
を判別する。ステップ２０１，２０２のいずれかが否定
判別された場合、ＣＰＵ２１はステップ２０３に進み、
パージ実行フラグＸＰＲＧを「０」にリセットして本ル
ーチンを終了する。

【００４２】又、ステップ２０１，２０２が共に肯定判
別された場合、ＣＰＵ２１はステップ２０４でパージ実
行フラグＸＰＲＧを「１」にセットした後、ステップ２
０５〜２０９でパージ率ＲＰＲＧを演算する。詳しく
は、ＣＰＵ２１はステップ２０５で偏差ΔＦＡＦ＞５％
であるか否かを判別し、ステップ２０６で偏差ΔＦＡＦ
＞１０％であるか否かを判別する。そして、ΔＦＡＦ≦
５％であれば、ＣＰＵ２１はステップ２０７へ進み、パ
ージ率ＲＰＲＧの値を０．０５％増加させる。５％＜Δ
ＦＡＦ≦１０％であれば、ＣＰＵ２１はステップ２０８
へ進み、パージ率ＲＰＲＧをその時の値にホールドす
る。ΔＦＡＦ＞１０％であれば、ＣＰＵ２１はステップ
２０９へ進み、パージ率ＲＰＲＧの値を０．０５％減少
させる。

【００４３】最後に、ＣＰＵ２１はステップ２１０でパ
ージ率ＲＰＲＧが図３にて設定される上限内であるか否
かをチェックし、上限値を越える値であれば上限値でホ
ールドする。なお、図３は、エンジン回転数ＮＥとエン
ジン負荷（本実施例では吸気圧ＰＭであるが、その他に
吸入空気量やスロットル開度でもよい）により決定され
る全開パージ率マップであり、パージ弁１６のデューテ
ィ比＝１００％時における最大パージ率を示している。

【００４４】一方、図６のエバポ濃度演算ルーチンで
は、ＣＰＵ２１はステップ３０１でパージ実行フラグＸ
ＰＲＧ＝「１」であるか否かを判別する。そして、ＸＰ
ＲＧ＝「０」であれば、ＣＰＵ２１はそのままルーチン
を終了する。又、ＸＰＲＧ＝「１」であれば、ＣＰＵ２
１はステップ３０２でフィードバック補正係数ＦＡＦの
なまし値ＦＡＦＡＶからフィードバック補正係数ＦＡＦ
の基準値（＝１）を減算した値（＝ＦＡＦＡＶ−１）を
求め、その後、ステップ３０３〜３０７でエバポ濃度Ｆ
ＬＰＲＧを演算する。

【００４５】即ち、ＣＰＵ２１はステップ３０３で、前
記ステップ３０２の算出値（＝ＦＡＦＡＶ−１）が２％
よりも大きい値であるか否かを判別する。又、ＣＰＵ２
１はステップ３０４で、前記ステップ３０２の算出値
（＝ＦＡＦＡＶ−１）が−２％よりも小さい値であるか
否かを判別する。

【００４６】そして、（ＦＡＦＡＶ−１）＞２％であれ
ば即ち空燃比がリーン寄りであれば、ＣＰＵ２１は現在
のエバポ濃度ＦＬＰＲＧよりも実際の濃度ＦＬＰＲＧは
薄いと判断し、ステップ３０５でエバポ濃度ＦＬＰＲＧ
の値を０．２％減少させる。（ＦＡＦＡＶ−１）＜−２
％であれば即ち空燃比がリッチ寄りであれば、ＣＰＵ２
１は現在のエバポ濃度ＦＬＰＲＧよりも実際の濃度ＦＬ
ＰＲＧは濃いと判断し、ステップ３０６でエバポ濃度Ｆ
ＬＰＲＧの値を０．２％増加させる。又、−２％≦（Ｆ
ＡＦＡＶ−１）≦２％であれば、ＣＰＵ２１は現在のエ
バポ濃度ＦＬＰＲＧがほぼ実際値であると判断し、ステ
ップ３０７でエバポ濃度ＦＬＰＲＧをその時の値にホー
ルドする。

【００４７】エバポ濃度ＦＬＰＲＧの値を更新後、ＣＰ
Ｕ２１はステップ３０８にてエバポ濃度ＦＬＰＲＧの値
の上下限である０〜２５％以内であるか否かをチェック
してこのルーチンを終了する。

【００４８】次いで、図７の空燃比フィードバック制御
ルーチンを説明する。このルーチンはＣＰＵ２１による
４ｍｓｅｃ毎の時間割り込みにて実行される。図７にお
いて、ＣＰＵ２１は先ずステップ４０１で上述のフィー
ドバック条件が成立するか否かを判別する。そして、フ
ィードバック条件が成立しない場合、ＣＰＵ２１はステ
ップ４０２へ進みフィードバック補正係数ＦＡＦ＝１．
０とする。又、フィードバック条件成立ならば、ＣＰＵ
２１はステップ４０３に進み酸素センサ出力と所定判定
レベルとを比較し、それぞれ所定時間Ｈ，Ｉ（ｍｓｅ
ｃ）だけ遅らせて空燃比フラグＸＯＸＲを操作する。例
えば、酸素センサ６の出力がリッチ側であればＸＯＸＲ
＝「１」、リーン側であればＸＯＸＲ＝「０」とする。

【００４９】次に、ＣＰＵ２１はステップ４０４に進ん
でこの空燃比フラグＸＯＸＲに基づいてフィードバック
補正係数ＦＡＦの値を操作する。即ち、空燃比フラグＸ
ＯＸＲが「０」→「１」又は「１」→「０」に変化した
時、フィードバック補正係数ＦＡＦの値を所定量スキッ
プさせ、空燃比フラグＸＯＸＲが「１」又は「０」継続
している時、フィードバック補正係数ＦＡＦの積分制御
を行う。そして、ＣＰＵ２１は、次のステップ４０５へ
進んでフィードバック補正係数ＦＡＦの値の上下限チェ
ックをし、その後、本ルーチンを終了する。

【００５０】次いで、図８の燃料噴射制御ルーチンを説
明する。このルーチンはＣＰＵ２１による４ｍｓｅｃ毎
の時間割り込みにて実行される。図８において、ＣＰＵ
２１はステップ５０１でＲＯＭ２５内にマップとして格
納されているデータに基づき、エンジン回転数ＮＥと吸
気圧ＰＭに応じた基本噴射時間Ｔｐを演算する。次に、
ＣＰＵ２１はステップ５０２でエンジン１の運転状態に
関する補正係数（冷却水温，始動後増量，吸気温等）
と、フィードバック補正係数ＦＡＦと、学習補正値ＦＬ
ＲＮとに対応する基本補正係数Ｆｃを算出する。又、Ｃ
ＰＵ２１は続くステップ５０３で、図６のルーチンで演
算したエバポ濃度ＦＬＰＲＧと、図５のルーチンで演算
したパージ率ＲＰＲＧとを掛け合わせてパージ補正係数
ＦＰＲＧを算出する（ＦＰＲＧ＝ＦＬＰＲＧ・ＲＰＲ
Ｇ）。

【００５１】その後、ＣＰＵ２１は、ステップ５０４で
上記の基本噴射時間Ｔｐ，基本補正係数Ｆｃ，パージ補
正係数ＦＰＲＧ，無効噴射時間Ｔｖに基づいて最終噴射
時間τを演算する（τ＝Ｔｐ・（Ｆｃ＋ＦＰＲＧ）＋Ｔ
ｖ）。

【００５２】その後、ＣＰＵ２１はステップ５０５で、
現在がディレイ補正時期であるか否かを判別する。この
ディレイ補正期間は、後述の図９のルーチンにて設定さ
れる。そして、現在がディレイ補正時期でなければ、Ｃ
ＰＵ２１はそのままルーチンを終了し、所定の燃料噴射
タイミングになった時点で、上述のステップ５０４にて
演算した最終噴射時間τに基づいてインジェクタ４によ
る燃料噴射を実施する。

【００５３】又、現在がディレイ補正時期であれば、Ｃ
ＰＵ２１はステップ５０６に進み、図１２を用いてディ
レイ補正係数ＫＤＬを求める。ここで、ディレイ補正係
数ＫＤＬは、デューティ比が略５０％以上ではＫＤＬ＝
１となり、５０％未満ではデューティ比が小さくなる程
小さくなるように設定されている。つまり、デューティ
比が小さくなると、実際に吸気管２に流入するエバポガ
ス量の脈動が大きくなり、空燃比が乱れ易くなる。図１
３（ａ），（ｂ）を参照すれば、デューティ比＝３０％
の際の流入量の脈動幅Ｗ１は、デューティ比＝６０％の
際の流入量の脈動幅Ｗ２よりも大きいのが分かる。そこ
で、本実施例では、この実際のエバポガスの流入量の脈
動を解消すべく、図１２にてディレイ補正係数ＫＤＬを
決定している。

【００５４】その後、ＣＰＵ２１はステップ５０７で、
前記ステップ５０４で演算した最終噴射時間τにディレ
イ補正係数ＫＤＬを乗算して新たに最終噴射時間τを求
める。そして、ＣＰＵ２１は、所定の燃料噴射タイミン
グになった時点で、上述のステップ５０７にて演算した
最終噴射時間τに基づいてインジェクタ４による燃料噴
射を実施する。

【００５５】次いで、図９のパージ弁制御ルーチンを説
明する。このルーチンはＣＰＵ２１による１００ｍｓｅ
ｃ毎の時間割り込みにて実行される。図９において、Ｃ
ＰＵ２１はステップ６０１でパージ実行フラグＸＰＲＧ
が「１」であるか否かを判別する。そして、ＸＰＲＧ＝
「１」であれば、ステップ６０２で吸気圧ＰＭを読み込
むとともに、ステップ６０３でエンジン回転数ＮＥを読
み込む。そして、ＣＰＵ２１は続くステップ６０４で所
定の係数Ｋａとエンジン回転数ＮＥと吸気圧力ＰＭとを
乗算して吸入空気量ＧＡを演算する（ＧＡ＝Ｋａ・ＮＥ
・ＰＭ）。

【００５６】その後、ＣＰＵ２１はステップ６０５に進
み、上記吸入空気量ＧＡと図５のルーチンで求めたパー
ジ率ＲＰＲＧとを乗算してパージ流量ＧＰＲＧを算出す
る（ＧＰＲＧ＝ＧＡ・ＲＰＲＧ）。続いて、ＣＰＵ２１
はステップ６０６で上記パージ流量ＧＰＲＧと、大気圧
ＰＡ及び吸気圧ＰＭの差圧（以下、この差圧をゲージ圧
という）との２つのパラメータに基づき、図１０のデュ
ーティ比マップを用いてパージ弁１６を駆動させるため
のデューティ比を求める。なお、各パラメータの値がマ
ップ値の中間値をとる場合には、補間にてデューティ比
を求める。具体的には、例としてゲージ圧（ＰＡ−Ｐ
Ｍ）＝２１５ｍｍＨｇ、パージ流量ＧＰＲＧ＝０．１５
ｇ／ｓｅｃの場合、デューティ比は図１０の破線枠Ｑ内
の値となり、デューティ比＝（２０＋１９＋４０＋３
８）／４＝２９．２％となる。

【００５７】その後、ＣＰＵ２１は、ステップ６０７で
デューティ比が５０％以下であるか否かを判別する。そ
して、デューティ比≦５０％の場合のみ、後続のステッ
プ６０８及び６０９を実行する。詳しくは、ＣＰＵ２１
はステップ６０８で、図１１を用いてディレイ補正期間
を設定するためのオンディレイ時間ＴＤＬ１（図１１に
実線で示す）とオフディレイ時間ＴＤＬ２（図１１に二
点鎖線で示す）とを求める。ここで、図１３（ａ），
（ｂ）を用いて前述した通りデューティ比が小さくなる
とエバポガスによる空燃比の乱れが大きくなる傾向があ
る。そのため、図１１にて決定されるオン，オフディレ
イ時間ＴＤＬ１，ＴＤＬ２は、デューティ比が小さくな
る程、大きくなるように設定されている。

【００５８】又、ＣＰＵ２１はステップ６０９で、上記
オンディレイ時間ＴＤＬ１とオフディレイ時間ＴＤＬ２
とに対応するディレイ補正期間を図示しないフリーラン
タイマにセットする。

【００５９】その後、ＣＰＵ２１はステップ６１１で、
上記のデューティ比にてパージ弁１６を駆動させる。一
方、前記ステップ６０１でＸＰＲＧ＝「０」であれば、
ＣＰＵ２１はステップ６１０でデューティ比＝０とした
後、ステップ６１１の処理を実行する。

【００６０】次いで、上記のフローチャートによるＣＰ
Ｕ２１の動作を図１４及び図１５のタイムチャートを用
いて説明する。なお、図１４において、時間ｔ１は電源
投入後、最初に空燃比フィードバック条件が成立するタ
イミング、時間ｔ２は水温条件（ＴＨＷ＞８０℃）が成
立するタイミングを示し、又、時間ｔ２〜ｔ３及び時間
ｔ４〜ｔ５は図４のルーチンによる空燃比学習が実施さ
れる期間を示している。

【００６１】図１４について時間を追って説明する。先
ず、時間ｔ１にて空燃比のフィードバック条件が成立す
ると、フィードバック補正係数ＦＡＦが基準値（＝１）
から変化し始める。又、時間ｔ２にて水温条件が成立す
ると空燃比学習が開始される。時間ｔ１以後、フィード
バック補正係数ＦＡＦが基準値（＝１）へ収束すべく変
化する。そして、時間ｔ２〜ｔ３の初期学習期間におい
て、フィードバック補正係数ＦＡＦ（まなし値ＦＡＦＡ
Ｖ）が基準値に対して２％以内に安定した状態で、１２
回のスキップが実施される。

【００６２】時間ｔ３になると、パージ実行フラグＸＰ
ＲＧが「１」にセットされ、所定のデューティ比にてパ
ージ弁１６が開放される。すると、キャニスタ１３の吸
着燃料がパージされ、その後、エバポ濃度ＦＬＰＲＧが
薄くなり（ＦＬＰＲＧ≦１％）且つパージの継続時間１
２０秒が経過する迄、パージが実行される（時間ｔ３〜
ｔ４の期間）。

【００６３】時間ｔ４になると、空燃比学習が再開さ
れ、フィードバック補正係数ＦＡＦ（なまし値ＦＡＦＡ
Ｖ）が基準値に対して２％以内に安定した状態で、６回
のスキップが完了する迄、空燃比学習が実施される（時
間ｔ４〜ｔ５の定期学習期間）。以降、パージ処理と定
期学習処理とが交互に繰り返される。

【００６４】一方、図１５のタイムチャートは、パージ
実行期間（例えば、図１４の時間ｔ３〜ｔ４の期間）に
おける燃料噴射動作やパージ動作の詳細を示している。
なお、図１５において、時間ｔ１１〜ｔ１２及び時間ｔ
２１〜ｔ２２は、ディレイ補正期間を示している。又、
時間ｔａ前は比較的低回転域での動作を示し、時間ｔａ
後は高回転域での動作を示している。

【００６５】図１５において、パージ弁１６はデューテ
ィ駆動周波数＝１０Ｈｚ（１００ｍｓｅｃ毎）で駆動さ
れる。ここで、デューティ比のオン区間はパージ弁１６
の開弁区間に相当する。そして、デューティ比信号のオ
ンエッジ（立ち上がりエッジ）を基準にしてオンディレ
イ時間ＴＤＬ１とオフディレイ時間ＴＤＬ２とが設定さ
れ、両ディレイ時間の間のディレイ補正期間（時間ｔ１
１〜ｔ１２の期間）においては、デューティ比に応じて
燃料噴射量が減量補正される。例えば、図１５において
デューティ比＝３０％とすれば、図１２を用いてディレ
イ補正係数ＫＤＬ≒０．８が得られ、最終噴射時間τは
前記ディレイ補正係数ＫＤＬを乗算した結果により減量
補正されることになる。即ち、図１５にてディレイ補正
期間外の最終噴射時間をτ１、ディレイ補正期間（時間
ｔ１１〜ｔ１２の期間）での最終噴射時間をτ２とすれ
ば、ディレイ補正の有無によりτ１＞τ２となる。

【００６６】そして、このディレイ補正を行った場合と
行わない場合との空燃比を比較してみると、ディレイ補
正を行わない場合にはパージ弁１６の開放から所定時間
が経過したタイミングでエバポガスによる空燃比の乱れ
（空燃比がリッチになる）が生じている。これに対し
て、ディレイ補正を行った場合は、上記の空燃比の乱れ
が解消されているのが分かる。

【００６７】一方、エンジン１が高回転状態となる時間
ｔａ以降では、燃料噴射の時間的な間隔が狭められる。
しかし、この場合にも、ディレイ補正期間（時間ｔ２１
〜ｔ２２の期間）に該当する燃料噴射（図１５では，２
気筒分）に対してディレイ補正が行われる。その結果、
エバポガスにより空燃比がリッチ寄りになるのが抑制さ
れ、空燃比が安定する。

【００６８】以上詳述したように本実施例の空燃比制御
装置においては、パージ弁１６の開弁に伴い放出される
エバポガスがインジェクタ４の噴射位置に達する期間
を、デューティ比に対応させてディレイ補正期間として
設定した（図９のステップ６０８，６０９）。そして、
ディレイ補正期間に際しては（デューティ比≦５０％の
時）、ディレイ補正後の噴射時間に基づいてインジェク
タ４を駆動させるとともに、ディレイ補正期間外に際し
ては、ディレイ補正前の噴射時間に基づいてインジェク
タ４を駆動させるようにした（図８のステップ５０５〜
５０７）。

【００６９】その構成により、エバポガスの影響を受け
る燃焼気筒（単気筒エンジンであれば、燃焼回数）を容
易に特定することができ、各気筒間における減量補正の
過不足等の不具合を防止することができる。即ち、放出
通路１５を介してエンジン１の吸気管２に吸入されるエ
バポガスの挙動が常に把握でき、エバポガスによる空燃
比の乱れを抑制することができる。又、本制御装置は、
いかなる回転領域においてもその効果を発揮することが
できる。

【００７０】又、本制御装置では、パージ弁１６の駆動
デューティ比が小さい程、ディレイ補正期間を遅らせる
とともに（図１１）、最終噴射時間τの減量補正量を大
きくした（図１２）。その結果、駆動デューティ比が小
さくなるにつれて空燃比の乱れが大きくなる場合におい
ても、適正なる燃料噴射量の補正を行うことができる。
さらに、インジェクタ４の駆動により空燃比の安定化さ
せることにより、従来の装置のようにパージ弁１６の制
御負荷増大を招くことはない。 （第２実施例）上記第１実施例では、パージ弁１６を一
定のデューティ駆動周波数（１０Ｈｚ）にて駆動させて
いたが、本第２実施例では、第１実施例の図９のパージ
弁制御ルーチンを図１６のルーチンに置き換えることに
より、パージ弁１６のデューティ駆動周波数を可変に制
御するものである。以下、第１実施例との相違点を主に
して第２実施例を図１６，図１７を用いて説明する。図
１６のパージ弁制御ルーチンでは、図９のルーチンのス
テップ６０６の直後にステップ７０１の処理が追加され
ている。又、図１７は第２実施例にて用いるデューティ
比マップであり、第１実施例の図１０のマップに相当す
る。図１７のマップでは、２０Ｈｚ駆動領域としての
「Ａ」領域と、１０Ｈｚ駆動領域としての「Ｂ」領域と
の２つの周波数領域が設定されていることが図１０のマ
ップと相違しており、このマップによりデューティ比と
デューティ駆動周波数とが求められるようになってい
る。なお、図１７において、上記「Ａ」領域ではゲージ
圧（大気圧ＰＡ−吸気圧ＰＭ）とパージ流量ＧＰＲＧと
に対応する各デューティ比が図１０のマップのデューテ
ィ比よりも大きな値に設定されている。

【００７１】さて、第２実施例における空燃比制御装置
の作用を説明する。図１６において、ＣＰＵ２１は、Ｘ
ＰＲＧ＝「１」であればステップ６０６で図１７のデュ
ーティ比マップを用いその時のパージ流量ＧＰＲＧとゲ
ージ圧とに応じてデューティ比を算出する。なお、各パ
ラメータの値がマップ値の中間値をとる場合には、補間
にてデューティ比を求める。図１７において、例えばゲ
ージ圧＝２１５ｍｍＨｇ、パージ流量ＧＰＲＧ＝０．１
５ｇ／ｓｅｃの場合、デューティ比は図１７の破線枠Ｑ
内の値となり、デューティ比＝（４０＋３２＋４０＋６
５）／４＝４４．２％となる。

【００７２】又、ＣＰＵ２１は、ステップ７０１で図１
７のデューティ比マップを用いその時のパージ流量ＧＰ
ＲＧとゲージ圧とに応じてデューティ駆動周波数を決定
する。ここで、駆動周波数が「Ａ」領域と「Ｂ」領域と
を跨ぐ場合には、補間にて駆動周波数を求める。具体的
には、例としてゲージ圧＝２１５ｍｍＨｇ、パージ流量
ＧＰＲＧ＝０．１５ｇ／ｓｅｃの場合、その対応点は図
１７の破線枠Ｑ内の値となり、駆動周波数＝（２０＋２
０＋１０＋２０）／４＝１７．５Ｈｚとなる。その後、
ＣＰＵ２１は、上記のデューティ比とデューティ駆動周
波数とに基づいてパージ弁１６を駆動させる。

【００７３】このように構成された第２実施例では、
「Ａ」領域でパージ弁１６が駆動された場合、「Ｂ」領
域で駆動された場合に比べてエバポガスが小刻みに供給
されることになる。その結果、エバポガスの各気筒への
供給分が平均化され、気筒間の空燃比の乱れが低減され
る。

【００７４】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、次の様態にて具体化することができる。上
記実施例では、ディレイ補正期間を設定するためのオ
ン，オフディレイ時間ＴＤＬ１，ＴＤＬ２を図１１を用
いて決定していたが、このディレイ時間の決定に際しエ
ンジン１の負荷状態を反映させていもよい。例えば、図
１８，図１９を用いて吸気圧ＰＭ，エンジン回転数ＮＥ
に応じた係数Ｋ１，Ｋ２を求める。ここで、各係数Ｋ
１，Ｋ２は、エンジン負荷が大きくなる程、小さくなる
特性を有する。そして、この係数Ｋ１，Ｋ２とオン，オ
フディレイ時間ＴＤＬ１，ＴＤＬ２とを掛け合わせてデ
ィレイ時間を決定する（オンディレイ時間＝Ｋ１・Ｋ２
・ＴＤＬ１，オフディレイ時間＝Ｋ１・Ｋ２・ＴＤＬ
２）。この場合、エンジン負荷に応じたディレイ補正が
実現される。

【００７５】前記第２実施例では、図１７のデューティ
比マップにおいて２つの周波数領域（２０Ｈｚ領域と１
０Ｈｚ領域）を設定したが、３つ以上の周波数領域を設
けることも可能である。この場合、より精密な空燃比制
御が実現される。

【００７６】前記各実施例では、空燃比フィードバック
制御及び空燃比学習制御を伴う空燃比制御装置に具体化
したが、オープン制御を行う燃料供給量制御装置や空燃
比学習を簡略化した燃料供給量制御装置に具体化するこ
とも可能である。

【００７７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、蒸発燃料の放
出に応じてインジェクタによる燃料噴射を適正に補正
し、空燃比の乱れを低減することができるという優れた
効果を発揮する。

【００７８】請求項２〜４に記載の発明によれば、デュ
ーティ比が小さくなっても、デューティ比に応じた適正
な燃料噴射量の補正が可能となり、吸気系への蒸発燃料
の流入量のばらつきによる空燃比の乱れを解消すること
ができる。

【００７９】請求項５に記載の発明によれば、開閉弁に
よる蒸発燃料の供給を小刻みに行うことができ、空燃比
の乱れがさらに抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を空燃比制御装置に具体化した実施例を
示す構成図である。

【図２】デューティ比に対するパージ空気量の特性を示
した線図である。

【図３】パージ弁全開時におけるパージ率の上限を示し
たマップである。

【図４】ＣＰＵが実行する空燃比学習制御ルーチンを示
したフローチャートである。

【図５】ＣＰＵが実行するパージ率演算ルーチンを示し
たフローチャートである。

【図６】ＣＰＵが実行するエバポ濃度演算ルーチンを示
したフローチャートである。

【図７】ＣＰＵが実行する空燃比フィードバック制御ル
ーチンを示したフローチャートである。

【図８】ＣＰＵが実行する燃料噴射制御ルーチンを示し
たフローチャートである。

【図９】ＣＰＵが実行するパージ弁制御ルーチンを示し
たフローチャートである。

【図１０】デューティ比を求めるためのマップである。

【図１１】オン，オフディレイ時間を設定するための線
図である。

【図１２】ディレイ補正係数を設定するための線図であ
る。

【図１３】デューティ比と、吸気管へのエバポガスの流
入量との関係を示すタイミングチャートである。

【図１４】第１実施例の作用を説明するためのタイムチ
ャートである。

【図１５】第１実施例の作用を説明するためのタイムチ
ャートである。

【図１６】第２実施例におけるパージ弁制御ルーチンを
示すフローチャートである。

【図１７】第２実施例におけるデューティ比を求めるた
めのマップである。

【図１８】別の実施例において、吸気圧に応じた係数を
設定する線図である。

【図１９】別の実施例において、エンジン回転数に応じ
た係数を設定する線図である。

【図２０】クレームに対応するブロック図である。

【符号の説明】

１…エンジン（多気筒内燃機関）、４…インジェクタ、
７…燃料タンク、１３…キャニスタ、１５…放出通路、
１６…開閉弁としてのパージ弁（可変流量電磁弁）、２
１…弁制御手段，噴射量演算手段，期間推定手段，イン
ジェクタ制御手段としてのＣＰＵ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着
   するキャニスタと、 前記キャニスタに吸着された蒸発燃料を放出通路を介し
   て内燃機関の吸気系に放出すべく開閉動作する開閉弁
   と、 前記開閉弁を所定のタイミングにて開弁動作させる弁制
   御手段と、 前記内燃機関に燃料を噴射供給するインジェクタと、 前記内燃機関の運転状態に応じて前記インジェクタによ
   る燃料噴射量を演算する噴射量演算手段と、 前記弁制御手段による前記開閉弁の開弁に伴い放出され
   る蒸発燃料が前記インジェクタの噴射位置に達する期間
   を推定する期間推定手段と、 前記期間推定手段による推定期間内であれば、前記噴射
   量演算手段による燃料噴射量を減量補正し減量補正後の
   噴射量にて前記インジェクタを駆動させ、前記期間推定
   手段による推定期間内でなければ、前記噴射量演算手段
   による燃料噴射量にて前記インジェクタを駆動させるイ
   ンジェクタ制御手段とを備えたことを特徴とする内燃機
   関の燃料供給量制御装置。
2. 【請求項２】 前記弁制御手段は前記開閉弁をデューテ
   ィ制御し、そのデューティ制御による前記開閉弁の開弁
   時間が短い程、前記期間推定手段は、前記蒸発燃料が前
   記インジェクタの噴射位置に達するまでの推定期間を遅
   らせる請求項１に記載の内燃機関の燃料供給量制御装
   置。
3. 【請求項３】 前記インジェクタ制御手段による前記減
   量補正は、前記開閉弁の開弁時間が所定時間以下のとき
   のみ実行される請求項２に記載の内燃機関の燃料供給量
   制御装置。
4. 【請求項４】 前記インジェクタ制御手段による前記減
   量補正は、前記開閉弁の開弁時間が短い程、その補正量
   が大きい請求項２又は３に記載の内燃機関の燃料供給量
   制御装置。
5. 【請求項５】 前記弁制御手段は、２つ以上の異なるデ
   ューティ駆動周波数を選択的に用いて前記開閉弁をデュ
   ーティ制御する請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機
   関の燃料供給量制御装置。