JPH0723044B2 - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0723044B2 JPH0723044B2 JP58159664A JP15966483A JPH0723044B2 JP H0723044 B2 JPH0723044 B2 JP H0723044B2 JP 58159664 A JP58159664 A JP 58159664A JP 15966483 A JP15966483 A JP 15966483A JP H0723044 B2 JPH0723044 B2 JP H0723044B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ply
- tire
- radial
- carcass
- cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用タイヤ、特に高速走行における耐
久性の優れた自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
久性の優れた自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
最近、道路網及び舗装の整備化に伴い車両の高速化がす
すめられ、自動二輪車用ラジアルタイヤも高速耐久性の
向上が要求されている。
すめられ、自動二輪車用ラジアルタイヤも高速耐久性の
向上が要求されている。
従来提案されている自動二輪車用ラジアルタイヤとし
て、トレッド部の最大巾がタイヤの最大巾をなす横断面
プロファイルで、カーカスは有機繊維コードよりなるラ
ジアル構造のカーカスプライの一層以上よりなり、その
両端が左右一対のビードコアのまわりに折り返されるト
ロイダル状形状で、このカーカスの半径方向外側に配置
され、コード角度がタイヤ周方向に対して、浅い角度で
配置される複数プライよりなるブレーカーを具え、該ブ
レーカーは半径方向外側のプライを内側のプライよりも
巾狭に構成されたものが開示されている。（例えば、特
開昭58−22704号公報、特開昭58−20503号公報）。
て、トレッド部の最大巾がタイヤの最大巾をなす横断面
プロファイルで、カーカスは有機繊維コードよりなるラ
ジアル構造のカーカスプライの一層以上よりなり、その
両端が左右一対のビードコアのまわりに折り返されるト
ロイダル状形状で、このカーカスの半径方向外側に配置
され、コード角度がタイヤ周方向に対して、浅い角度で
配置される複数プライよりなるブレーカーを具え、該ブ
レーカーは半径方向外側のプライを内側のプライよりも
巾狭に構成されたものが開示されている。（例えば、特
開昭58−22704号公報、特開昭58−20503号公報）。
しかしながら、自動二輪車用タイヤは大きなキャンバー
角で旋回する特殊な運動特性を要求されるため、トレッ
ド部の横断面プロファイルは小さな曲率半径のアーチ型
形状をしており、このように自動二輪車用タイヤが大き
く傾斜してもトレッド部が接地しうるプロファイルをな
すことが四輪車用タイヤ等のトレッドプロファイルと大
きく異なるところである。ところがこのプロファイルに
起因して、ブレーカー両端部で走行時の変形歪が激しく
なり、その結果ブレーカー端部の接着力が本来劣るた
め、カーカスとの剥離あるいはブレーカープライ相互間
の損傷が生ずることとなる。特に、前記公報に開示され
ているように、従来のラジアル構造のブレーカープライ
はカーカスに隣接して巾広い第１プライが、又その半径
方向外側に巾の狭い第２プライを配置する構成であるた
め、第２プライの両端に歪みが集中し、周辺ゴムとの間
に剥離が生じる。この発明はかかる問題を解決し、ラジ
アルタイヤ本来の特性、即ち耐摩耗性、接地性、高速走
行性能を維持しながら、耐久性の優れた自動二輪車用ラ
ジアルタイヤの提供を目的とする。
角で旋回する特殊な運動特性を要求されるため、トレッ
ド部の横断面プロファイルは小さな曲率半径のアーチ型
形状をしており、このように自動二輪車用タイヤが大き
く傾斜してもトレッド部が接地しうるプロファイルをな
すことが四輪車用タイヤ等のトレッドプロファイルと大
きく異なるところである。ところがこのプロファイルに
起因して、ブレーカー両端部で走行時の変形歪が激しく
なり、その結果ブレーカー端部の接着力が本来劣るた
め、カーカスとの剥離あるいはブレーカープライ相互間
の損傷が生ずることとなる。特に、前記公報に開示され
ているように、従来のラジアル構造のブレーカープライ
はカーカスに隣接して巾広い第１プライが、又その半径
方向外側に巾の狭い第２プライを配置する構成であるた
め、第２プライの両端に歪みが集中し、周辺ゴムとの間
に剥離が生じる。この発明はかかる問題を解決し、ラジ
アルタイヤ本来の特性、即ち耐摩耗性、接地性、高速走
行性能を維持しながら、耐久性の優れた自動二輪車用ラ
ジアルタイヤの提供を目的とする。
本発明は、タイヤ中央赤道面より子午線方向両側に延び
るアーチ状横断面プロファイルをなすトレッド部と、そ
の両側からラジアル方向内方にむけて延びるサイドウオ
ール部と、該サイドウオール部のラジアル方向内側端部
に位置するビード部とタイヤのラジアル方向に対してほ
ぼ平行に延びるコードよりなり、その両端がビードコア
のまわりに折り返されるトロイド状カーカスと、このカ
ーカスのラジアル方向外側に前記トレッド部と実質的同
じ幅で芳香族ポリアミド繊維コードよりなるブレーカー
とを備えた自動二輪車用ラジアルタイヤにおいて、ブレ
ーカーはコードをタイヤ周方向に対して10°〜45°の浅
い角度で配置される２枚のプライより、かつ外側の内側
のプライよりも幅広でかつ、その両端のステップをそれ
ぞれ３〜10mmに構成したことを特徴とする自動二輪車用
ラジアルタイヤである。
るアーチ状横断面プロファイルをなすトレッド部と、そ
の両側からラジアル方向内方にむけて延びるサイドウオ
ール部と、該サイドウオール部のラジアル方向内側端部
に位置するビード部とタイヤのラジアル方向に対してほ
ぼ平行に延びるコードよりなり、その両端がビードコア
のまわりに折り返されるトロイド状カーカスと、このカ
ーカスのラジアル方向外側に前記トレッド部と実質的同
じ幅で芳香族ポリアミド繊維コードよりなるブレーカー
とを備えた自動二輪車用ラジアルタイヤにおいて、ブレ
ーカーはコードをタイヤ周方向に対して10°〜45°の浅
い角度で配置される２枚のプライより、かつ外側の内側
のプライよりも幅広でかつ、その両端のステップをそれ
ぞれ３〜10mmに構成したことを特徴とする自動二輪車用
ラジアルタイヤである。
さらに、カーカスプライの半径方向外側には一方のビー
ド部より他方のビード部に至り、その両端はビードコア
のまわりに折り返されることなくカーカスプライの折り
返部（5T）と重複する位置で終端する有機繊維コードよ
りなる補強層（８）を一層以上配置することにより、さ
らに旋回性能を高めることができる。以下本発明の自動
二輪車用ラジアルタイヤの一実施例を図面にしたがって
説明する。
ド部より他方のビード部に至り、その両端はビードコア
のまわりに折り返されることなくカーカスプライの折り
返部（5T）と重複する位置で終端する有機繊維コードよ
りなる補強層（８）を一層以上配置することにより、さ
らに旋回性能を高めることができる。以下本発明の自動
二輪車用ラジアルタイヤの一実施例を図面にしたがって
説明する。
第１図は本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤの部分断
面図を示す。図において本発明のタイヤ１はトレッド部
２と、その両端からラジアル方向内方に向けて延びるサ
イドウオール部３と、該サイドウオール部のラジアル方
向内側端部に位置するビード部４を有している。ここで
トレッド部２はカーカスコードのクラウン上にその輪郭
とほぼ平行にクラウン中央から両端方向へ延び、その直
線幅Wtは通常サイドウオール部最大幅Wsを越える断面形
状で構成され、これによってタイヤが傾斜したときのキ
ャンバースラストが維持される。
面図を示す。図において本発明のタイヤ１はトレッド部
２と、その両端からラジアル方向内方に向けて延びるサ
イドウオール部３と、該サイドウオール部のラジアル方
向内側端部に位置するビード部４を有している。ここで
トレッド部２はカーカスコードのクラウン上にその輪郭
とほぼ平行にクラウン中央から両端方向へ延び、その直
線幅Wtは通常サイドウオール部最大幅Wsを越える断面形
状で構成され、これによってタイヤが傾斜したときのキ
ャンバースラストが維持される。
次に本発明のタイヤのカーカス５は２枚のプライで構成
され、その両端はいずれもビードコア６のまわりを内側
から外側方向に折り返されビード部４またはサイドウオ
ール部３に終端する。ここでビード部外側に位置する折
り返し端5aはビード部内側に位置する折り返し端5bより
も高い位置まで延長し、前記内側の折り返し端を完全に
被覆し、該端部での応力集中を緩和することが望まし
い。更にサイドウオール部を補強するため前記内側の折
り返し部5b及び外側の折り返し5aのビードベース部から
のそれぞれの高さHb,Haはサイドウオール部最大幅位置
のビードベース部からの高さＨの55〜65％及び70〜100
％の範囲に設定されることが望ましい。次に前記カーカ
スのコードはタイヤのラジアル方向に平行またはほぼ平
行に配列される。ここでほぼ平行とはコードがラジアル
方向に10°以内の角度で傾斜しているものを意味し、10
°を越えた構成を採用するとラジアルタイヤの特徴であ
る優れた高速走行特性は得られない。またカーカスのコ
ードに用いられる繊維はナイロン、ポリエステル、レー
ヨンあるいは芳香族ポリアミド繊維等の有機繊維が用い
られる。なお本発明ではカーカスのプライは１枚以上用
いられるが、ビードコア６のまわりでの折り返し構造は
図に示す如く内側から折り返す構造のほか、外側から内
側に折り返す構造、あるいは両者の併用も採用しうる
が、図は最適な例として内側から外側へ折り返した構造
を示すものである。
され、その両端はいずれもビードコア６のまわりを内側
から外側方向に折り返されビード部４またはサイドウオ
ール部３に終端する。ここでビード部外側に位置する折
り返し端5aはビード部内側に位置する折り返し端5bより
も高い位置まで延長し、前記内側の折り返し端を完全に
被覆し、該端部での応力集中を緩和することが望まし
い。更にサイドウオール部を補強するため前記内側の折
り返し部5b及び外側の折り返し5aのビードベース部から
のそれぞれの高さHb,Haはサイドウオール部最大幅位置
のビードベース部からの高さＨの55〜65％及び70〜100
％の範囲に設定されることが望ましい。次に前記カーカ
スのコードはタイヤのラジアル方向に平行またはほぼ平
行に配列される。ここでほぼ平行とはコードがラジアル
方向に10°以内の角度で傾斜しているものを意味し、10
°を越えた構成を採用するとラジアルタイヤの特徴であ
る優れた高速走行特性は得られない。またカーカスのコ
ードに用いられる繊維はナイロン、ポリエステル、レー
ヨンあるいは芳香族ポリアミド繊維等の有機繊維が用い
られる。なお本発明ではカーカスのプライは１枚以上用
いられるが、ビードコア６のまわりでの折り返し構造は
図に示す如く内側から折り返す構造のほか、外側から内
側に折り返す構造、あるいは両者の併用も採用しうる
が、図は最適な例として内側から外側へ折り返した構造
を示すものである。
次に本発明のタイヤにおけるブレーカー７はトレッド部
のほぼ全幅に亘る幅で配置され、トレッド部のたが効果
を高める。ここでブレーカー７は、カーカス隣接して配
置される第１プライ7aと第１プライの半径方向外側に、
該第１プライ7aよりも幅の広い第２プライ7bが配置され
ている。第２プライ7bはトレッドベルト部の全幅に亘る
幅で配置され、第１プライ7aは、第２プライ7bよりもス
テップ（Ｓ）が３〜10mmのステップ幅で狭く構成され
る。即ち第１プライは第２プライよりも６〜20mm巾狭と
される。
のほぼ全幅に亘る幅で配置され、トレッド部のたが効果
を高める。ここでブレーカー７は、カーカス隣接して配
置される第１プライ7aと第１プライの半径方向外側に、
該第１プライ7aよりも幅の広い第２プライ7bが配置され
ている。第２プライ7bはトレッドベルト部の全幅に亘る
幅で配置され、第１プライ7aは、第２プライ7bよりもス
テップ（Ｓ）が３〜10mmのステップ幅で狭く構成され
る。即ち第１プライは第２プライよりも６〜20mm巾狭と
される。
ステップの巾が10mmを越えると、第１プライの幅が狭く
なりすぎて、トレッド部、特に肩部の補強効果が充分で
なく、一方3mm以下の場合はブレーカー端部で剛性の段
差が激しくなり、カーカスとの間にプライ剥離が生じや
すくなる。このように本発明は、走行によりトレッド部
より伝達される繰返し変形歪の集中しやすい又、本来ゴ
ムとの接着に劣るブレーカープライのカット端末を第２
プライの半径方向内側に位置されるように第１プライの
幅を狭くするとともに、これを剛性の高い第２プライで
接待を被覆保護したため、第１プライのカット端末への
歪の集中を効果的に軽減でき、プライ間剥離を防止でき
る。
なりすぎて、トレッド部、特に肩部の補強効果が充分で
なく、一方3mm以下の場合はブレーカー端部で剛性の段
差が激しくなり、カーカスとの間にプライ剥離が生じや
すくなる。このように本発明は、走行によりトレッド部
より伝達される繰返し変形歪の集中しやすい又、本来ゴ
ムとの接着に劣るブレーカープライのカット端末を第２
プライの半径方向内側に位置されるように第１プライの
幅を狭くするとともに、これを剛性の高い第２プライで
接待を被覆保護したため、第１プライのカット端末への
歪の集中を効果的に軽減でき、プライ間剥離を防止でき
る。
なお、ブレーカーのプライコードはタイヤ周方向に対し
て10°〜45°の角度で配置される。コード角度が余り小
さすぎるとトレッド剛性を高め路面に散乱する石又は路
面の凹凸に対して衝撃が大きく走行安全性、乗心地を阻
害し、一方コード角度が大きすぎると高速走行時の操縦
安定性を阻害する。なおブレーカー７は通常２プライで
構成されるが少なくとも第２プライの幅はトレッド幅Wt
と実質的に同じ幅で形成する。
て10°〜45°の角度で配置される。コード角度が余り小
さすぎるとトレッド剛性を高め路面に散乱する石又は路
面の凹凸に対して衝撃が大きく走行安全性、乗心地を阻
害し、一方コード角度が大きすぎると高速走行時の操縦
安定性を阻害する。なおブレーカー７は通常２プライで
構成されるが少なくとも第２プライの幅はトレッド幅Wt
と実質的に同じ幅で形成する。
従来、ブレーカーに用いる繊維コードは、レーヨン、ポ
リエステル、ナイロン、及びスチールコード等の材料が
用いられているが、本発明では芳香族ポリアミド繊維コ
ードで、強度7g/d以上、初期モジュラス200g/d以上のも
ので、次式で示す撚係数（NT）が0.36〜0.60好ましくは
0.44〜0.55の範囲のものが好適である。
リエステル、ナイロン、及びスチールコード等の材料が
用いられているが、本発明では芳香族ポリアミド繊維コ
ードで、強度7g/d以上、初期モジュラス200g/d以上のも
ので、次式で示す撚係数（NT）が0.36〜0.60好ましくは
0.44〜0.55の範囲のものが好適である。
NT:撚係数 N :撚数/10cm D :コードのトータルデニールの1/2 ρ：コードの比重 また上記ブレーカーコードは、300％モジュラスが100〜
240kg/cm2のゴムに平行、その密度を30〜65本/5cmとし
て埋設するのが好ましい。
240kg/cm2のゴムに平行、その密度を30〜65本/5cmとし
て埋設するのが好ましい。
次に本発明では第２図に示す如くカーカスのラジアル方
向の外側には、一方のビード部から他方のビード部に至
り、その両端はビードコアのまわりに折り返されること
なく、カーカスプライ５の折り返部5Tと重複する位置で
終端する繊維コードよりなる補強層８を配置することが
できる。該補強層８はカーカスコードと一定角度で交差
してサイドウオール部の補強機能を有するものである
が、乗心地を阻害することなくキャンバースラストを向
上するためにはサイドウオール部の縦バネ定数を高める
ことなく横バネ定数を高くする必要があり、そのためコ
ード硬度を周方向に対して45°〜85°好ましくは60°〜
80°に配列する必要がある。コード硬度が45°以下では
横バネ定数、縦バネ定数が共にたかたくなり、85°以上
では横バネ定数、縦バネ定数が共に小さくなるため好ま
しくない。また該補強層のコードは一方のビード部より
他方のビード部に連続して配置させ、その両端部はビー
ド部において前記カーカスの折り返し5Tと相互に重複す
る構成とし該領域での応力集中を緩和することが望まし
い。
向の外側には、一方のビード部から他方のビード部に至
り、その両端はビードコアのまわりに折り返されること
なく、カーカスプライ５の折り返部5Tと重複する位置で
終端する繊維コードよりなる補強層８を配置することが
できる。該補強層８はカーカスコードと一定角度で交差
してサイドウオール部の補強機能を有するものである
が、乗心地を阻害することなくキャンバースラストを向
上するためにはサイドウオール部の縦バネ定数を高める
ことなく横バネ定数を高くする必要があり、そのためコ
ード硬度を周方向に対して45°〜85°好ましくは60°〜
80°に配列する必要がある。コード硬度が45°以下では
横バネ定数、縦バネ定数が共にたかたくなり、85°以上
では横バネ定数、縦バネ定数が共に小さくなるため好ま
しくない。また該補強層のコードは一方のビード部より
他方のビード部に連続して配置させ、その両端部はビー
ド部において前記カーカスの折り返し5Tと相互に重複す
る構成とし該領域での応力集中を緩和することが望まし
い。
更に本発明ではカーカス及びその折り返し端部、あるい
はコード補強層に囲まれる部分にビードコア６からサイ
ドウオール方向に厚さを漸減してのびる硬質ゴムよりな
るビードエーペックス９を配置することにより、ビード
部からショルダー部方向へ至る間の横剛性を強化するこ
とができる。このビードエーペックス９は上端がブレー
カー端とオーバーラップする近傍まで延びることが好ま
しくそのJIS硬度は65°〜85°の範囲である。
はコード補強層に囲まれる部分にビードコア６からサイ
ドウオール方向に厚さを漸減してのびる硬質ゴムよりな
るビードエーペックス９を配置することにより、ビード
部からショルダー部方向へ至る間の横剛性を強化するこ
とができる。このビードエーペックス９は上端がブレー
カー端とオーバーラップする近傍まで延びることが好ま
しくそのJIS硬度は65°〜85°の範囲である。
実施例１ 本発明の実施例と比較例をタイヤサイズ120/90R18の後
輪用タイヤで試作した。試作タイヤの詳細な資料を第１
表、第２表に示す。
輪用タイヤで試作した。試作タイヤの詳細な資料を第１
表、第２表に示す。
各テステトの方法は以下に示す。
（１）耐久性 各タイヤを内圧2.25kg/cm2、速度65km/h、荷重290kgで
ドラム上でブレーカー損傷発生するまで走行させ、走行
距離を指数で表示している。
ドラム上でブレーカー損傷発生するまで走行させ、走行
距離を指数で表示している。
（２）キャンバースラスト 内圧2.25kg/cm2、速度65km/h、荷重290kgのもとで、キ
ャンバーアングル10°,20°,30°,40°時のキャンバー
スラストの平均値を用い比較した。
ャンバーアングル10°,20°,30°,40°時のキャンバー
スラストの平均値を用い比較した。
（３）振動発生速度，外乱収束性 高速道路で、熟練したテストライダーのフィーリングに
より、車体振動が自然に発生する速度で実車走行中に外
乱を与え、この収束性をフィーリングにより評価した。
より、車体振動が自然に発生する速度で実車走行中に外
乱を与え、この収束性をフィーリングにより評価した。
チェックの結果は第１表、第２表に示す。第１表、第２
表より本発明のタイヤは耐久性において優れていること
がわかる。尚、実車テストにおける車はヤマハXL750
で、フロントに100290V19のクロスプライタイヤ、リヤ
ーに第１表、第２表のテストタイヤが使用された。
表より本発明のタイヤは耐久性において優れていること
がわかる。尚、実車テストにおける車はヤマハXL750
で、フロントに100290V19のクロスプライタイヤ、リヤ
ーに第１表、第２表のテストタイヤが使用された。
実施例２ 本発明の実施例として第２図に示す構造で第３表の仕様
でブレーカーのプライ構成を一部変更したものについ
て、タイヤサイズ120/90R18の後輪用タイヤを試作し
た。一方比較例としてステップＳを10mmとし第１プライ
の巾を第２プライの巾よりも広くしたものを用いた。
でブレーカーのプライ構成を一部変更したものについ
て、タイヤサイズ120/90R18の後輪用タイヤを試作し
た。一方比較例としてステップＳを10mmとし第１プライ
の巾を第２プライの巾よりも広くしたものを用いた。
各タイヤを内圧2.25kg/cm2、速度65kg/h、荷重290kgで
ドラム上で15000km走行させた後、タイヤを解体し、ブ
レーカーのプライコードの強力の分布を測定した。本発
明の実施例を第３図（イ）〜第３図（ハ）、比較例を第
４図（イ）〜第４図（ハ）に示す。比較例の第４図にお
いて第２図プライの両端位置における第１プライのコー
ド強度が大幅に低下しているが、本発明の第３図（イ）
及び第３図（ロ）から第１プライ及び第２プライのコー
ドはトレッド巾方向に同じ強力を維持していることが認
められる。
ドラム上で15000km走行させた後、タイヤを解体し、ブ
レーカーのプライコードの強力の分布を測定した。本発
明の実施例を第３図（イ）〜第３図（ハ）、比較例を第
４図（イ）〜第４図（ハ）に示す。比較例の第４図にお
いて第２図プライの両端位置における第１プライのコー
ド強度が大幅に低下しているが、本発明の第３図（イ）
及び第３図（ロ）から第１プライ及び第２プライのコー
ドはトレッド巾方向に同じ強力を維持していることが認
められる。
〔効果〕 しかして、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤはブレ
ーカーを構成する第１プライ及び第２プライを上述の如
く配置し、トレッド部からの変形、歪の最も大きい領域
に位置していた第２プライの端末をこの領域からはず
し、第１プライ巾を狭くして、この端末を歪の小さい領
域に位置させると共に両端末を第２プライで覆う構成と
したため、ラジアルタイヤ本来の特性を維持しながら高
速耐久性を改善することができる。
ーカーを構成する第１プライ及び第２プライを上述の如
く配置し、トレッド部からの変形、歪の最も大きい領域
に位置していた第２プライの端末をこの領域からはず
し、第１プライ巾を狭くして、この端末を歪の小さい領
域に位置させると共に両端末を第２プライで覆う構成と
したため、ラジアルタイヤ本来の特性を維持しながら高
速耐久性を改善することができる。
第１図、第２図は本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤ
の一部断面図面、第３図（イ）〜第３図（ハ）、第４図
（イ）〜第４図（ハ）はそれぞれ本発明のブレーカーと
比較例のブレーカーの第１プライ、第２プライの各位置
におけるコードの強度を示すグラフ及び図である。
の一部断面図面、第３図（イ）〜第３図（ハ）、第４図
（イ）〜第４図（ハ）はそれぞれ本発明のブレーカーと
比較例のブレーカーの第１プライ、第２プライの各位置
におけるコードの強度を示すグラフ及び図である。
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤ中央赤道面より子午線方向両側に延
びるアーチ状横断面プロファイルをなすトレッド部と、
その両側からラジアル方向内方にむけて延びるサイドウ
オール部と、該サイドウオール部のラジアル方向内側端
部に位置するビード部とタイヤのラジアル方向に対して
ほぼ平行に延びるコードよりなり、その両端がビードコ
アのまわりに折り返されるトロイド状カーカスと、この
カーカスのラジアル方向外側に前記トレッド部と実質的
同じ幅で芳香族ポリアミド繊維コードよりなるブレーカ
ーとを備えた自動二輪車用ラジアルタイヤにおいて、ブ
レーカーはコードをタイヤ周方向に対して10°〜45°の
浅い角度で配置される２枚のプライより、かつ外側のプ
ライを内側のプライよりも幅広でかつ、その両端のステ
ップをそれぞれ３〜10mmに構成したことを特徴とする自
動二輪車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】カーカスプライの半径方向外側には、一方
のビード部より他方のビード部に至り、その両端はビー
ドコアのまわりに折り返されることなく、カーカスプラ
イの折り返部と重複する位置で終端する有機繊維コード
よりなる補強層（８）を一層以上配置したことを特徴と
する請求項１記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159664A JPH0723044B2 (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159664A JPH0723044B2 (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050005A JPS6050005A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0723044B2 true JPH0723044B2 (ja) | 1995-03-15 |
Family
ID=15698638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58159664A Expired - Lifetime JPH0723044B2 (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723044B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63305005A (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-13 | Bridgestone Corp | 二輪車用タイヤ |
| JPH0655561B2 (ja) * | 1988-03-18 | 1994-07-27 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用タイヤ組立体 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6032905B2 (ja) * | 1978-08-03 | 1985-07-31 | 松下電器産業株式会社 | 磁気記憶装置 |
| JPS5871205A (ja) * | 1981-10-20 | 1983-04-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用空気タイヤ |
-
1983
- 1983-08-30 JP JP58159664A patent/JPH0723044B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050005A (ja) | 1985-03-19 |
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