JPH07232548A - ダンパ開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 少ない部品点数で済み、ケース体の支柱への
ダンパ操作用レバーの組立てが簡便で、組立て後の調整
を不要とする。 【構成】 空気吹出し口１２ａ近傍の外面に支柱１３ｅ
が立設されたケース体１３の内部に空気通路１３ａを開
閉するダンパ１４が回転可能に設けられる。ケース体を
貫通してダンパに固着される回転用支軸１６ａを一端に
有するアーム１６がケース体の外面に沿って設けられ
る。アームの他端に回動可能にダンパ操作用レバー１７
の一端が取付けられ、ダンパ操作用レバー１７が支柱に
枢着される。レバー１７が支柱に嵌入した状態の支柱及
び取付孔に、取付孔より大径のフランジ１８ａを有する
ブッシュ１８が嵌挿され、更にレバー１７が支柱から抜
けないようにブッシュが嵌挿された状態でブッシュに係
止する複数の係止脚１３ｆが支柱を囲んでケース体の外
面に立設されることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の空調装置に関す
る。更に詳しくは空調装置の吹出し口に設けられる風量
調整用のダンパ開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両にはクーラユニットやヒータ
ユニット等の空調機器を有する空調装置が車内を快適に
するために装備され、この空調装置の吹出し口には乗員
の好みに応じて風量を調整するためのダンパ開閉装置が
設けられる。従来、この種のダンパ開閉装置として、空
気吹出し口を備えた空気通路を構成するケース体の内部
に風量調整用ダンパが開閉自在に設けられ、このダンパ
を開閉させるダンパ操作用レバーがケース体の外部に回
動自在に設けられたものが知られている（例えば、実開
昭６０−１３５２１７、実開昭６０−１３５２１８）。

【０００３】このダンパ操作用レバーは、ケース体の空
気吹出し口近傍の外面に立設された支柱に枢着される。
このダンパ操作用レバーの支柱への枢着構造は、例えば
図７に示すようにケース体１の下面に支柱１ａが立設さ
れ、ダンパ操作用レバー２にこの支柱１ａに遊嵌可能な
取付孔２ａが形成され、支柱１ａに取付孔２ａが嵌入し
た状態の支柱１ａ及び取付孔２ａにこの取付孔より大径
のフランジ３ａを有するブッシュ３が嵌挿され、このブ
ッシュ３ａが嵌挿された状態で内側に係止用の爪４ａを
有する座金４を支柱１ａに嵌入する構造が試みられてい
る。この係止用の爪４ａは一旦嵌入されると弾性により
中央の支柱１ａに食い込み、ダンパ操作用レバー２の抜
けをブッシュ３を介して防止する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ダンパ操
作用レバーの枢着構造は、座金による締付けが強過ぎて
ブッシュが操作用レバーをケース体に強く押付けると、
操作用レバーの摺動抵抗が増大してダンパが円滑に開閉
しにくくなり、反対に座金による締付けが弱過ぎると、
操作用レバーの操作時に節度感が乏しくなり、場合によ
っては空調機のファンによる風圧でダンパが開いてしま
う不具合があった。この座金を嵌入した後の調整は非常
に困難であるため、操作用レバーを組立てるときの座金
の嵌入量に細心の注意を払う必要があった。また、座金
は小さい部品であって、枢着部品点数を増大させ、枢着
部品を管理する上で面倒であった。

【０００５】本発明の目的は、少ない部品点数で済み、
ケース体の支柱へのダンパ操作用レバーの組立てが簡便
で、組立て後の調整を不要とするダンパ開閉装置を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。

【０００７】本発明は、端部に空気吹出し口１２ａを有
し内部に空気通路１３ａが形成され空気吹出し口１２ａ
近傍の外面に支柱１３ｅが立設されたケース体１３と、
空気通路１３ａを開閉するようにケース体１３の内部に
回転可能に設けられた風量調整用のダンパ１４と、ケー
ス体１３の外面に沿って設けられ一端にケース体１３を
貫通してダンパ１４に固着されるダンパ回転用支軸１６
ａを有するアーム１６と、アーム１６の他端に回動可能
に一端が取付けられ他端にダンパ開閉用の操作部１７ａ
が形成されかつ支柱１３ｅに枢着されたダンパ操作用レ
バー１７とを備えたダンパ開閉装置の改良である。

【０００８】その特徴ある構成は、レバー１７に支柱１
３ｅに遊嵌可能な取付孔１７ｂが形成され、支柱１３ｅ
に取付孔１７ｂが嵌入した状態の支柱１３ｅ及び取付孔
１７ｅにブッシュ１８が嵌挿され、ブッシュ１８が取付
孔１７ｂより大径のフランジ１８ａを有し、レバー１７
が支柱１３ｅから抜けないようにブッシュ１８が嵌挿さ
れた状態でブッシュ１８に係止する複数の弾性係止脚１
３ｆが支柱１３ｅを囲んでケース体１３の外面に立設さ
れたところにある。

【０００９】

【作用】ダンパ操作用レバー１７を支柱１３ｅに枢着す
るときには、先ずレバー１７の取付孔１７ｂを支柱１３
ｅに嵌入する。次いでブッシュ１８を支柱１３ｅに嵌入
すると、フランジ１８ａが複数の弾性係止脚１３ｆを広
げた後、ブッシュ１８が支柱１３ｅ及び取付孔１７ｂに
嵌挿される。嵌挿後、弾性係止脚１３ｆは復元し、ブッ
シュ１８に係止する。

【００１０】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図５に示すように、車両のインストルメン
トパネル１１の車幅方向両側には空気吹出し口１２ａ，
１２ｂが、またその中央には空気吹出し口１２ｃが配設
される。これらの吹出し口１２ａ〜１２ｃからは図示し
ないクーラユニット、ヒータユニット及びブロアにより
温度調整されたエアが車内に吹出されるようになってい
る。以下、左側の空気吹出し口１２ａを代表して説明す
る。

【００１１】図１〜図４に示すように、空気吹出し口１
２ａは内部に空気通路１３ａが形成されたケース体１３
の端部に設けられる。ケース体１３の内部には空気通路
１３ａを開閉するように風量調整用のダンパ１４が回転
可能に設けられる。ケース体１３はブロアにより送られ
たエアを案内する案内管（図示せず）に接続され、この
例ではプラスチック成形により四角筒状に作られる。ケ
ース体１３の上壁のほぼ中央には挿通孔１３ｃが設けら
れ、ケース体１３の下壁の挿通孔１３ｃに対向する位置
には孔１３ｄが設けられる（図１）。また空気吹出し口
１２ａの近傍のケース体１３の下面には支柱１３ｅが立
設される。

【００１２】図４に詳しく示すように、ダンパ１４はケ
ース体１３の内部形状に相応した四角状に形成され、ダ
ンパ１４の周囲には閉止時にケース体１３に密着可能な
軟質のシリコーン樹脂製のシール部材１４ａが取付けら
れる。またダンパ１４の上辺中央にはケース体１３の挿
通孔１３ｃに挿入して回動可能な突起部１４ｂが設けら
れる。ケース体１３の下面に沿ってプラスチック成形体
であるアーム１６が設けられる。アーム１６の一端には
上記孔１３ｄを貫通してダンパ１４の下辺１４ｃの中央
に固着されるダンパ回転用支軸１６ａが設けられ、その
他端には長孔１６ｂが設けられる。回転用支軸１６ａの
外面には支軸１６ａがケース体１３の孔１３ｄに挿入
後、この孔縁に係止する爪１６ｃが設けられ（図２）、
支軸１６ａの先端にはダンパ１４の下辺１４ｃに嵌合す
る溝１６ｄが設けられる（図４）。アーム１６の他端に
はダンパ操作用レバー１７の一端が回動可能に取付けら
れる。即ち、レバー１７の一端には凸部１７ｄが立設さ
れ、この凸部１７ｄはアーム１６の他端に設けられた長
孔１６ｂに遊挿される。このレバー１７の他端にはダン
パ開閉用の扇状の操作部１７ａが一体的に形成される。
ダンパ操作用レバー１７は上述したケース体１３の支柱
１３ｅに枢着される。

【００１３】本実施例の特徴ある構成はこの枢着構造に
ある。即ち、レバー１７の操作部１７ａの中心には支柱
１３ｅに遊嵌可能な取付孔１７ｂが形成され、支柱１３
ｅに取付孔１７ｂが嵌入した状態の支柱１３ｅ及び取付
孔１７ｅにブッシュ１８が嵌挿される。このブッシュ１
８は取付孔１７ｂより大径のフランジ１８ａを有する。
レバー１７が支柱１３ｅから抜けないようにブッシュ１
８が嵌挿された状態でブッシュ１８に係止する一対の弾
性係止脚１３ｆが支柱１３ｅを囲んでケース体１３の外
面に立設される。係止脚１３ｆの係止部１３ｇはフラン
ジ１８ａの周縁に沿って湾曲して形成され、係止力を高
めるようになっている。一対の係止脚１３ｆはその弾性
力により少なくともフランジ１８ａの外径まで拡幅可能
であって、復元するとフランジ１８ａの外径より縮小す
るようになっている。

【００１４】このように構成されたダンパ開閉装置を組
立てるには、先ずダンパ１４の突起部１４ｂをケース体
１３の挿通孔１３ｃに挿入した後、アーム１６の支軸１
６ａの溝１６ｄをダンパ１４の下辺１４ｃの中央に嵌着
する。これによりアーム１６を揺動することによりダン
パ１４はケース体１３内部を回動するようになる。次い
でアーム１６の他端の長孔１６ｂにダンパ操作用レバー
１７の凸部１７ｄを遊挿し、同時にレバー１７の取付孔
１７ｂを支柱１３ｅに嵌入する。次にブッシュ１８を支
柱１３ｅに嵌入し、フランジ１８ａが一対の弾性係止脚
１３ｆを広げてブッシュ１８が一対の係止脚１３ｆ内に
収まると同時に、図６に示すようにブッシュ１８が支柱
１３ｅ及び取付孔１７ｂに嵌挿される。嵌挿後、弾性係
止脚１３ｆは復元し、係止部１３ｇはブッシュ１８のフ
ランジ１８ａに係止し、ブッシュ１８を所定の圧力で押
付ける。この結果、ブッシュ１８のフランジ１８ａによ
りレバー１７が所定の圧力で押さえ付けられる。

【００１５】このように組立てられたダンパ開閉装置で
は、空気通路１３ａに設けられたダンパ１４は通常の状
態では図４に示すように空気の流れと平行になっており
空調されたエアを吹出し口１２ａから吹出す。乗員がエ
アの吹出しを止める場合には図３に示すように操作用レ
バー１７の操作部１７ａを実線矢印に示すように回転さ
せる。操作用レバー１７はブッシュ１８を介して係止脚
１３ｆにより所定の押付け力で押さえられるため、ケー
ス体１３に設けられた支柱１３ｅを中心に所定の摺動抵
抗で回転し２点鎖線に示す位置まで回転する。操作用レ
バー１７に設けられた凸部１７ｄはこの回転に伴いアー
ム１６の長孔１６ｂ内を移動するとともにアーム１６を
２点鎖線に示す位置まで回転させる。アーム１６の回転
に伴い回転用支軸１６ａが回転しダンパ１４をケース体
１３の内部で約９０゜回転させ、空気通路１３ａを遮断
する。乗員がエアを吹出させる場合には上記の動作を逆
に行うことで再び空気通路１３ａは開放される。

【００１６】なお、上記実施例では一対の弾性係止脚を
示したが、弾性係止脚の数は一対に限らず３個以上であ
ってもよい。また、上記実施例では操作部を扇状に形成
したが、操作部の形状はこれに限るものではない。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ダ
ンパ操作用レバーのケース体の支柱への枢着をブッシュ
を介して弾性係止脚により行ったので、従来使用してい
た座金が不要となり枢着部品を減少することができる。
また、操作用レバーを取付けるブッシュの厚さと係止脚
の高さを予め適切に設定すれば、組立作業のばらつきに
起因したレバーの摺動抵抗の不揃いが解消され、その調
整が不要となり作業性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のダンパ開閉装置を斜め下方から
見た組立斜視図。

【図２】図３のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１の矢印Ｂから見た図。

【図４】本発明実施例のダンパ開閉装置の斜視図。

【図５】本発明実施例のダンパ開閉装置を装着した車両
のインストルメントパネルの斜視図。

【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図。

【図７】従来例を示す図６に対応する断面図。

【符号の説明】

１２ａ 空気吹出し口 １３ ケース体 １３ａ 空気通路 １３ｅ 支柱 １３ｆ 弾性係止脚 １４ ダンパ １６ アーム １６ａ 回転用支軸 １７ ダンパ操作用レバー １７ａ 操作部 １７ｂ 取付孔 １８ ブッシュ １８ａ フランジ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 端部に空気吹出し口(12a)を有し内部に
   空気通路(13a)が形成され前記空気吹出し口(12a)近傍の
   外面に支柱(13e)が立設されたケース体(13)と、 前記空気通路(13a)を開閉するように前記ケース体(13)
   の内部に回転可能に設けられた風量調整用のダンパ(14)
   と、 前記ケース体(13)の外面に沿って設けられ一端に前記ケ
   ース体(13)を貫通して前記ダンパ(14)に固着されるダン
   パ回転用支軸(16a)を有するアーム(16)と、 前記アーム(16)の他端に回動可能に一端が取付けられ他
   端にダンパ開閉用の操作部(17a)が形成されかつ前記支
   柱(13e)に枢着されたダンパ操作用レバー(17)とを備え
   たダンパ開閉装置において、 前記レバー(17)に前記支柱(13e)に遊嵌可能な取付孔(17
   b)が形成され、 前記支柱(13e)に前記取付孔(17b)が嵌入した状態の前記
   支柱(13e)及び前記取付孔(17b)にブッシュ(18)が嵌挿さ
   れ、 前記ブッシュ(18)が前記取付孔(17b)より大径のフラン
   ジ(18a)を有し、 前記レバー(17)が前記支柱(13e)から抜けないように前
   記ブッシュ(18)が嵌挿された状態で前記ブッシュ(18)に
   係止する複数の弾性係止脚(13f)が前記支柱(13e)を囲ん
   で前記ケース体(13)の外面に立設されたことを特徴とす
   るダンパ開閉装置。