JPH0848129A - 空気流路切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアの回動により空気流路を切替えるように
したものにあって、部品点数を低減する。 【構成】 ダクトケース１２内の空気通路部の内側部分
に、吹出モードを変更するためのロータリー式のドア１
９を設ける。ドア１９を、プラスチック製のドア本体２
０の外周部に、通風口２１ａを有するフィルム部材２１
を設けて構成する。ドア本体２０の端板部２２に径大な
円筒状の支軸部２６を一体に設ける。支軸部２６を、ダ
クトケース１２の軸受部２９に支持させ、ダクトケース
１２の外部に突出した部分に、ピン３０を一体に設け
る。吹出モード切替レバーの操作により押し引き移動さ
れるコントロールケーブル２７の先端部をピン３０に連
結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両用の空調装
置などに用いられ、ダクトケース内の空気流路をドアに
より切替えるようにした空気流路切替装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車に組込まれる空調装置にお
いては、ダクトケース内に、送風機並びに冷却装置（エ
バポレータ）及び加熱装置（ヒータコア）を備えた本体
ユニットから、車内の複数の吹出口（ＦＡＣＥ，ＦＯＯ
Ｔ，ＤＥＦ等）に向けて冷風あるいは温風を供給するよ
うになっている。この場合、前記ダクトケース内に回動
可能に設けられたバタフライ式（あるいはロータリー
式）のドアにより、空気流路つまり吹出しモードが切替
えられるようになっている。

【０００３】図１２乃至図１４は、従来のバタフライ式
のドア１のダクトケース２内への取付構造を示すもので
ある。即ち、ドア１は、上下に延びる軸部３の左右に一
体に設けられたドア板部４に、夫々パッキン５，５を貼
着して構成されている。前記軸部３は、ドア板部４から
上下に突出している。一方、図１３に示すように、ダク
トケース２の外壁部分には、軸受部６が設けられてお
り、前記ドア１は、軸部３の突出部分がその軸受部６に
回動自在に支持されることにより、ダクトケース２内に
配設されている。尚、ダクトケース２内には、ドア１が
閉じられたときに前記パッキン５，５が密着するシール
ガイド７が設けられている。

【０００４】そして、前記軸部３のうち図で上端部分
は、ダクトケース２の外面部に突出しており、この突出
部分にリンクレバー８の一端部が取付けられている。そ
して、そのリンクレバー８の他端部に設けられたピン８
ａに、コントロールケーブル９の先端部が接続されてい
る。前記コントロールケーブル９は、その途中部がダク
トケース２の外壁部に設けられたケーブルクランプ１０
に支持され、他端部側が図示しない車内の操作パネルに
設けられた吹出モード切替レバーに接続されている。こ
れにて、乗員が吹出モード切替レバーを操作することに
より、コントロールケーブル９が押し引きされ、以てド
ア１が回動して空気流路（吹出しモード）が切替えられ
るようになっている。

【０００５】また、近年では、例えば実公昭６１−４０
５８８号公報に示されるように、上記のバタフライ式の
ドア１に代えて、周壁部に空気通路部を有する円筒状の
ロータリー式のドアにより空気流路を切替えるようにし
たものも供されてきている。図示はしないが、このロー
タリー式のドアにあっても、両端面の中心部に軸部が設
けられ、上記と同様に、その軸部がダクトケース２の軸
受部６に支持され、さらにコントロールケーブル９の駆
動力がリンクレバー８を介してその軸部に伝達されるよ
うになっている。さらには、複数個のリンクレバーを用
いるものもあり、モータにより直接的にリンクレバー８
を動作するものも供されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たようなコントロールケーブル９の駆動力をドア１に伝
達するためにリンクレバー８を介在させる構成では、部
品点数が多くなって、コスト高となると共に組付性に劣
るものとなっていた。また、リンクレバー８を介在させ
るため、駆動力の伝達に多少のがたが生ずる欠点もあっ
た。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ドアの回動により空気流路を切替える
ようにしたものにあって、部品点数の低減を図ることが
できる空気流路切替装置を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の空気
流路切替装置は、内部に空気流路が形成されるダクトケ
ースと、このダクトケース内に回動可能に設けられる空
気流路切替用のドアと、前記ダクトケースの外部に設け
られ前記ドアの回動駆動力を与える駆動手段と、この駆
動手段の駆動力を前記ドアに伝達するリンク手段とを具
備し、前記リンク手段を、前記ドアに一体的に設けるよ
うにしたところに特徴を有する。

【０００９】そして、本発明の請求項２の空気流路切替
装置は、内部に空気流路が形成され軸受部を有するダク
トケースと、ドア本体の両端部に支軸部を有しそれら支
軸部が前記軸受部に支持されることにより前記ダクトケ
ース内に回動可能に設けられる空気流路切替用のドア
と、前記ダクトケースの外部において前記ドアの回動軸
心から離間した動作点に該ドアの回動駆動力を与える駆
動手段と、この駆動手段の駆動力を前記ドアの少なくと
も一方の支軸部に伝達するリンク手段とを具備するもの
であって、前記駆動手段の駆動力が伝達される支軸部
を、前記動作点を含むような径大に構成すると共に、そ
の支軸部の動作点部分に前記駆動手段の駆動力が伝達さ
れる伝達部を設けることにより、前記支軸部にリンク手
段の機能を付与するようにしたところに特徴を有する。

【００１０】このとき、上記各空気流路切替装置にあっ
て、前記空気流路切替用のドアを、ロータリー式のドア
としたり（請求項３の発明）、あるいは、バタフライ式
のドアとしたり（請求項４の発明）することができる。
また、請求項２の空気流路切替装置にあって、前記支軸
部に設けられる伝達部を、ピン状に構成したり（請求項
５の発明）、あるいは、溝状に構成したり（請求項６の
発明）することもできる。

【００１１】

【作用及び発明の効果】本発明の請求項１の空気流路切
替装置によれば、駆動手段によりダクトケースの外部か
ら与えられる回動駆動力が、リンク手段を介してダクト
ケース内のドアに伝達されることにより、ドアが回動し
てダクトケース内の空気流路が切替えられる。このと
き、リンク手段はドアに一体的に設けられているので、
リンク手段を別部品から構成する必要がなくなる。この
結果、部品点数の低減を図ることができ、ひいてはコス
トダウン及び組付性の向上を図ることができる。

【００１２】そして、本発明の請求項２の空気流路切替
装置によれば、駆動手段により、ダクトケースの外部に
おいてドアの回動軸心から離間した動作点に回動駆動力
が与えられ、その駆動力がリンク手段によってドアの少
なくとも一方の支軸部に伝達されることにより、ドアが
回動してダクトケース内の空気流路が切替えられる。こ
のとき、駆動力が伝達される支軸部が、動作点を含むよ
うな径大に構成されていると共に、その支軸部の動作点
部分に駆動手段の駆動力が伝達される伝達部が設けられ
ているので、支軸部にリンク手段の機能が付与された形
態となって支軸部をいわば直接的に駆動させることがで
きるようになる。従って、リンク手段を別部品から構成
する必要がなくなって部品点数の低減を図ることがで
き、ひいてはコストダウン及び組付性の向上を図ること
ができる。

【００１３】この場合、空気流路切替用のドアの形態と
しては、ロータリー式あるいはバタフライ式のいずれで
あっても良い（請求項３及び４の空気流路切替装置）。
また、上記した支軸部に設けられる伝達部を、ピン状あ
るいは溝状に構成すれば（請求項５及び６の空気流路切
替装置）、簡単な構成で支軸部の動作点部分に駆動手段
の駆動力を伝達することができるものである。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を車両用空調装置（カーエアコ
ン）に適用したいくつかの実施例について、図１乃至図
１１を参照して説明する。

【００１５】（１）第１の実施例 まず、本発明の第１の実施例（請求項１，２，３，５に
対応）について、図１乃至図４を参照して述べる。

【００１６】図４はカーエアコンの本体ユニット１１の
構成を概略的に示している。ここで、ダクトケース１２
内には、図で右上部に位置して送風手段としての送風機
１３が配設されており、該ダクトケース１２に連結され
た図示しない吸気側ダクトを通してダクトケース１２内
部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するようになって
いる。このとき、図示はしないが、前記吸気側ダクトに
は、内気取入口及び外気取入口が設けられていると共
に、それらいずれかを開口させる切替ダンパが設けられ
ている。さらに、吸気側ダクト内には、エバポレータが
配設されている。このエバポレータは、冷凍サイクルの
運転により冷却手段として機能するようになっている。

【００１７】また、前記ダクトケース１２内には、図で
右側下部に位置して、加熱手段としてのヒータコア１４
が配設されている。そして、前記ヒータコア１４の上流
側部位には、エアミックスダンパ１５が設けられてい
る。このエアミックスダンパ１５は設定温度に応じて開
度が調整され、前記送風機１３により送風された空気の
うち、ヒータコア１４を通って矢印Ｂ方向に流れる通気
量と、ヒータコア１４を通らずに矢印Ｃ方向に流れる通
気量との調節を行うようになっている。

【００１８】前記ダクトケース１２の図４で左上部分に
は、複数個この場合３個の空気通路部、すなわち、左か
ら時計回り方向に順に、フット用空気通路部１６，フェ
イス用空気通路部１７，デフロスタ用空気通路部１８
が、円弧状に並ぶように設けられている。図示はしない
が、前記フット用空気通路部１６は、車内のフット用吹
出口に連通され、フェイス用空気通路部１７はフェイス
用吹出口に連通され、デフロスタ用空気通路部１８はデ
フロスタ用吹出口に連通されている。

【００１９】そして、ダクトケース１２内の前記空気通
路部１６，１７，１８の内側部分には、詳しくは後述す
るような、空気流路切替装置の一部を構成するこの場合
ロータリー式のドア１９が設けられている。これにて、
送風機１３が駆動されると、内気あるいは外気が吸気側
ダクトから吸込まれてエバポレータを通ってダクトケー
ス１２内に導かれ、さらにダクトケース１２内を矢印
Ａ，Ｂ，Ｃのように流れて設定温度とされる。そして、
その冷風あるいは温風が、前記ドア１９を通していずれ
かの空気通路部１６，１７，１８へ流れ込み、車内の各
吹出口から吹出されるようになっているのである。尚、
詳しい説明は省略するが、ドア１９の回動角度によっ
て、３個の空気通路部１６，１７，１８からの５つの吹
出モードによる空気の吹出しを選択することができるよ
うになっている。

【００２０】次に、本実施例に係る空気流路切替装置に
ついて、図１乃至図３も参照して述べる。本実施例にお
いては、前記ドア１９は、例えばプラスチック製のロー
タリドア本体２０の外周面部に、例えばＰＥＴフィルム
（７５μｍ）からなるフィルム部材２１を有して構成さ
れている。このうちロータリドア本体２０は、図３に示
すように、２枚のほぼ半円形の端板部２２，２２と円弧
面状をなす周壁部２３とを一体に有するいわば縦割りの
半円筒状をなしている。そして、前記周壁部２３には、
軸方向に細長い４個の開口部２３ａが等間隔に形成さ
れ、それらの間のリブ状部分に位置して、軸方向ほぼ全
体に延びる細長いウレタンフォームからなる弾性部材２
４（図１，図４参照）が例えば接着により設けられてい
る。

【００２１】前記フィルム部材２１は、前記ロータリド
ア本体２０の周壁部２３の外面側に、前記弾性部材２４
の外面が形成する仮想的な外周面に沿って円弧状に配置
され、周方向両端部がフィルム押え２５（図４参照）に
よりロータリドア本体２０に固定されている。このと
き、フィルム部材２１には、図４で左から２番目の開口
部２３ａに対応位置して通風口２１ａが形成されてお
り、この通風口２１ａ部分にてドア１９の内外周部が開
通するようになっているのである。

【００２２】このドア１９は、後述するように、前記端
板部２２，２２に夫々一体に形成された支軸部２６が、
周壁部２３の円弧の曲率中心（回動軸心Ｏ）が前記各空
気通路部１６，１７，１８が並ぶ円弧面の曲率中心に一
致するようにしてダクトケース１２の壁部に枢支される
ことにより、該ダクトケース１２内に回転可能に取付け
られる。このとき、前記フィルム部材２１が、通風口２
１ａ部分以外の部分において、空気通路部１６，１７，
１８の周縁部に接してシールするようになっている。

【００２３】一方、前記ダクトケース１２の外面側にお
いては、図１及び図２に示すように、前記ドア１９の回
動軸心Ｏから離間した動作点Ｐに該ドア１９の回動駆動
力を与える駆動手段としてのコントロールケーブル２７
が設けられている。このコントロールケーブル２７は、
その途中部がダクトケース１２の外壁部に設けられたケ
ーブルクランプ２８に支持され、基端部側が図示しない
車内の操作パネルに設けられた吹出モード切替レバーに
接続されている。これにて、乗員が吹出モード切替レバ
ーを操作することによってコントロールケーブル２７が
押し引きされ、そのコントロールケーブル２７の先端部
が往復移動することにより、動作点Ｐに駆動力が与えら
れるようになっているのである。

【００２４】さて、このとき、動作点Ｐは回動軸心Ｏか
ら離間（偏心）しているため、動作点Ｐに作用する駆動
力をドア１９（支軸部２６）に伝達するリンク手段が必
要となる。本実施例では、前記支軸部２６に、そのリン
ク手段の機能を付与するようにしているのである。

【００２５】即ち、前記ロータリードア本体２０の各端
板部２２，２２には、夫々周壁部２３の円弧の曲率中心
部分に位置して、軸方向外側に突出する支軸部２６が一
体に形成されているのであるが、そのうち一方の操作側
の支軸部２６（図１，図３で上側）は、単なる細い丸棒
状ではなく、前記動作点Ｐを含むような径大に形成され
ているのである。また、本実施例では、支軸部２６は、
周壁のみが図１で上方に立上り、内部に肉盗み空間を有
する円筒状に形成されている。

【００２６】これにて、図１に示すように、ダクトケー
ス１２に設けられる軸受部２９も前記支軸部２６に応じ
て径大となり、これにて、支軸部２６は、ダクトケース
１２の壁部の内外を貫通するように、この軸受部２９に
回転可能に支持されているのである。

【００２７】さらに、前記支軸部２６には、前記動作点
Ｐに位置して伝達部としてのピン３０が、図１で上方に
突出して一体に設けられている。そして、このピン３０
に、前記コントロールケーブル２７の先端部が直接的に
接続されているのである。尚、図示はしないが、図１及
び図３で下側の支軸部は、径小な丸棒状とされ、ダクト
ケース１２の反対側の壁部にその径に対応して設けられ
た軸受部に回転可能に支持されるようになっている。

【００２８】上記構成において、吹出モード切替レバー
が操作されると、コントロールケーブル２７が押し引き
方向に移動され、該コントロールケーブル２７の先端部
に連結されたピン３０（動作点Ｐ）が、図２に示すよう
に変位し、支軸部２６を直接的に回動させる。これによ
り、吹出モード切替レバーの位置に対応して、ドア１９
は、回動軸心Ｏを中心として図２，図４で矢印Ｄ及びＥ
方向に回動変位され、これにて、空気流路の切替えつま
り各空気通路部１６，１７，１８の開閉が行われるので
ある。

【００２９】このとき、上述のように、送風機１３の駆
動に伴いダクトケース１２内を図４で矢印Ａ，Ｂ，Ｃの
ように流れる空気は、ドア１９の内周側に至り、ドア１
９の周壁部２３の２番目の開口部２３ａ及びそれにラッ
プするフィルム部材２１の通風口２１ａを通って各空気
通路部１６，１７，１８から車内の各吹出口に至るよう
になっている。また、フィルム部材２１は風圧によって
外周側に膨らむように張出し、閉塞すべき空気通路部１
６，１７，１８の周縁部に圧接してシールするようにな
っている。

【００３０】図４には、吹出モード切替レバーにより、
５つの吹出モードのうちの「ＦＡＣＥモード」が選択さ
れた際の様子を一例として示しており、フィルム部材２
１の通風口２１ａがフェイス用空気通路部１７にラップ
し、ダクトケース１２内の空気は、フェイス用空気通路
部１７を通って車内のフェイス用吹出口から吹出され
る。このとき、フィルム部材２１は、風圧により外周側
への力を受け、他の空気通路部１６，１８の周縁部に圧
接し、それら空気通路部１６，１８を風漏れなく確実に
閉塞するようになっているのである。

【００３１】このような本実施例によれば、ドア１９の
支軸部２６を径大とすると共に、その支軸部２６にピン
３０を一体に設けてこのピン３０にコントロールケーブ
ル２７を直接連結するようにしたので、従来のようなコ
ントロールケーブル９の駆動力をリンクレバー８を介し
てドア１に伝達するようにしていたものと異なり、支軸
部２６にリンク手段（リンクレバー）の機能が付与され
た形態となって支軸部２６をいわば直接的に駆動させる
ことができるようになった。

【００３２】従って、別部品のリンクレバー８が不要と
なって部品点数の低減を図ることができ、コストダウン
及び組付性の向上を図ることができるものである。そし
て、リンクレバー８を介在させることに起因するがたも
なくなるので、ドア１９の回動位置の精度の向上をも図
ることができるものである。

【００３３】また、特に本実施例では、支軸部２６に一
体に形成したピン３０により、コントロールケーブル２
７との連結を行うようにしたので、構成の一層の簡単化
を図ることができる。さらに、本実施例では、従来の一
般的なロータリードアと異なり、ロータリードア本体２
０にフィルム部材２１を組合わせたドア１９としたの
で、閉塞すべき空気通路部１６，１７，１８の周縁部を
確実にシールすることができて風漏れ等を効果的に防止
することができ、さらには摩擦力が小さくて摺動抵抗を
小さくすることができ、摺動音の発生を抑えることがで
きる等の利点も得ることができるものである。

【００３４】（２）第２の実施例 図５乃至図７は、本発明の第２の実施例（請求項４に対
応）を示すものである。この実施例が上記第１の実施例
と異なる点は、ドアとしてバタフライ式のドア３１を採
用しているところにある。従って、ダクトケース１２や
コントロールケーブル２７等については上記第１の実施
例と共通するので、以下、上記第１の実施例と同一部分
には同一符号を付して説明を省略する。

【００３５】前記ドア３１は、図５及び図６で上下方向
に延びるプラスチック製の軸部３２の左右部位に、ドア
板部３３，３３を一体に有し、それらドア板部３３，３
３に夫々パッキン３４，３４を貼着して構成されてい
る。そして、前記軸部３２の上下両端部はドア板部３３
から上下に突出しており、それら突出部分がダクトケー
ス１２の軸受部２９に枢支される支軸部３５，３６とさ
れている。

【００３６】このとき、下端側の支軸部３６は、軸部３
２からそのまま延長された径小な丸棒状とされ、上端側
の支軸部３５は、上記第１の実施例の支軸部２６と同様
に、動作点Ｐを含むような径大な円筒状に形成されてい
るのである。また、やはり、支軸部３５には、動作点Ｐ
に位置して伝達部としてのピン３７が一体に設けられ、
このピン３７に、コントロールケーブル２７の先端部が
直接的に接続されているのである。尚、ダクトケース１
２内には、ドア３１が閉じられたときに前記パッキン３
４，３４が密着するシールガイド３８，３８が設けられ
ている。

【００３７】かかる構成においても、上記第１の実施例
と同様に、ドア３１の支軸部３５にリンク手段（リンク
レバー）の機能が付与された形態となって支軸部３５を
いわば直接的に駆動させることができる。従って、別部
品のリンクレバー８が不要となって部品点数の低減を図
ることができ、コストダウン及び組付性の向上を図るこ
とができるものである。そして、リンクレバー８を介在
させることに起因するがたもなくなるので、ドア３１の
回動位置の精度の向上をも図ることができるものであ
る。

【００３８】（３）第３，第４の実施例 図８及び図９は本発明の第３の実施例を示し、図１０及
び図１１は本発明の第４の実施例を示すものである。こ
れら第３及び第４の実施例は、夫々ドアの駆動形態が上
記第１の実施例と異なっている。

【００３９】即ち、図８及び図９に示す第３の実施例に
おいては、ロータリー式のドア４１には、やはり動作点
Ｐを含むような径大な支軸部４２が設けられており、こ
の支軸部４２が、ダクトケース１２の軸受部２９に支持
されている。そして、この支軸部４２には、動作点Ｐに
位置して伝達部としての溝部４３が形成されている。こ
の溝部４３は、図９に示すように、上面から見て緩やか
な円弧状に延びて形成されている。

【００４０】一方、前記ダクトケース１２の外面部に
は、取付軸４４が設けられ、この取付軸４４にレバー４
５の中間部が回動自在に取付られている。そして、前記
レバー４５の一端側に設けられた接続ピン４５ａに、コ
ントロールケーブル２７の先端部が接続されていると共
に、レバー４５の他端側に下向きに設けられたピン４６
が、前記溝部４３に嵌合しているのである。

【００４１】これにて、コントロールケーブル２７が押
し引き方向に移動されることに伴い、レバー４５が回動
変位し、支軸部４２を回動させる。これにより、ドア４
１が回動変位されて空気流路の切替えが行われるのであ
る。この場合においても、従来ではレバー４５の先にも
う一つのリンクレバーが必要となるが、そのリンクレバ
ーが不要となって部品点数の低減を図ることができ、コ
ストダウン及び組付性の向上を図ることができるもので
ある。

【００４２】そして、図１０及び図１１に示す第４の実
施例においては、ロータリー式のドア５１には、やはり
動作点Ｐを含むような径大な支軸部５２が設けられ、ダ
クトケース１２の軸受部２９に支持されているのである
が、その支軸部５２のうち軸受部２９から上方へ突出す
る上半部部分においては、その外周壁部にギア部５３が
形成されている。

【００４３】一方、前記ダクトケース１２の外面部に
は、取付軸５４が設けられ、この取付軸５４に駆動ギア
５５が回動自在に取付けられている。そして、この駆動
ギア５５の外周側の上面に設けられた接続ピン５５ａコ
ントロールケーブル２７の先端部が接続されていると共
に、駆動ギア５５が前記支軸部５２のギア部５３に噛合
っているのである。

【００４４】これにて、コントロールケーブル２７が押
し引き方向に移動されることに伴い、駆動ギア５５が回
動変位して、支軸部５２を回動させ、これにより、ドア
５１が回動変位されて空気流路の切替えが行われるので
ある。この場合においても、部品点数の低減を図ること
ができ、コストダウン及び組付性の向上を図ることがで
きるものである。

【００４５】尚、上記各実施例では、使用者の吹出モー
ド切替レバーの操作により押し引き移動されるコントロ
ールケーブル２７を採用したが、駆動手段としては、例
えば金属製のシャフトを用いたり、あるいは、例えばス
イッチとそのスイッチ操作に基づいて駆動するモータ等
の電気的な構成によりドア（支軸部）を回動変位させる
ように構成しても良い。その他、例えば車両用の空調装
置に限らず空気流路を開閉するための各種装置に適用す
ることができ、また、１個の空気通路部を開閉したり、
空気通路部の開度を調節するものに適用しても良いな
ど、本発明は要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実
施し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、要部の縦
断面図

【図２】図１の矢印ａ方向矢視図

【図３】ロータリードア本体の斜視図

【図４】空調装置の本体ユニットの縦断側面図

【図５】本発明の第２の実施例を示すもので、バタフラ
イ式のドアの斜視図

【図６】要部の縦断面図

【図７】図６のｂ−ｂ線に沿う断面図

【図８】本発明の第３の実施例を示す要部の縦断面図

【図９】図８の矢印ｃ方向矢視図

【図１０】本発明の第４の実施例を示す要部の縦断面図

【図１１】図１０の矢印ｄ方向矢視図

【図１２】従来例を示すもので、要部の分解斜視図

【図１３】要部の縦断面図

【図１４】図１３のｅ−ｅ線に沿う断面図

【符号の説明】

図面中、１１は本体ユニット、１２はダクトケース、１
６，１７，１８は空気通路部、１９，３１，４１，５１
はドア、２０はロータリードア本体、２１はフィルム部
材、２６，３５，４２，５２は支軸部、２７はコントロ
ールケーブル、２９は軸受部、３０，３７はピン、４３
は溝部を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上村 幸男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に空気流路が形成されるダクトケー
   スと、このダクトケース内に回動可能に設けられる空気
   流路切替用のドアと、前記ダクトケースの外部に設けら
   れ前記ドアの回動駆動力を与える駆動手段と、この駆動
   手段の駆動力を前記ドアに伝達するリンク手段とを具備
   し、前記リンク手段を、前記ドアに一体的に設けるよう
   にしたことを特徴とする空気流路切替装置。
2. 【請求項２】 内部に空気流路が形成され軸受部を有す
   るダクトケースと、ドア本体の両端部に支軸部を有しそ
   れら支軸部が前記軸受部に支持されることにより前記ダ
   クトケース内に回動可能に設けられる空気流路切替用の
   ドアと、前記ダクトケースの外部において前記ドアの回
   動軸心から離間した動作点に該ドアの回動駆動力を与え
   る駆動手段と、この駆動手段の駆動力を前記ドアの少な
   くとも一方の支軸部に伝達するリンク手段とを具備する
   ものであって、 前記駆動手段の駆動力が伝達される支軸部を、前記動作
   点を含むような径大に構成すると共に、その支軸部の動
   作点部分に前記駆動手段の駆動力が伝達される伝達部を
   設けることにより、前記支軸部にリンク手段の機能を付
   与するようにしたことを特徴とする空気流路切替装置。
3. 【請求項３】 前記空気流路切替用のドアは、ロータリ
   ー式のドアであることを特徴とする請求項１または２記
   載の空気流路切替装置。
4. 【請求項４】 前記空気流路切替用のドアは、バタフラ
   イ式のドアであることを特徴とする請求項１または２記
   載の空気流路切替装置。
5. 【請求項５】 前記支軸部に設けられる伝達部は、ピン
   状に構成されていることを特徴とする請求項２記載の空
   気流路切替装置。
6. 【請求項６】 前記支軸部に設けられる伝達部は、溝状
   に構成されていることを特徴とする請求項２記載の空気
   流路切替装置。