JPH0723281Y2 - Wheel cap mounting structure for automobiles - Google Patents
Wheel cap mounting structure for automobilesInfo
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- JPH0723281Y2 JPH0723281Y2 JP1984079840U JP7984084U JPH0723281Y2 JP H0723281 Y2 JPH0723281 Y2 JP H0723281Y2 JP 1984079840 U JP1984079840 U JP 1984079840U JP 7984084 U JP7984084 U JP 7984084U JP H0723281 Y2 JPH0723281 Y2 JP H0723281Y2
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- wheel
- axle hub
- cap
- axle
- wheel cap
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車軸ハブ部の中心突出部を覆うホイ
ールキャップの取付構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a mounting structure for a wheel cap that covers a central protrusion of an axle hub of an automobile.
（従来技術） 本考案の属する技術分野における従来技術としては、例
えば実公昭58-1043号公報に記載されたセンターキャッ
プ取付装置がある。この公知例のものでは、車軸ハブ部
に設けられたストッパーに係合する係合面をセンターキ
ャップ内面に形成するという構成により、各部品の製造
上の誤差が重なったような場合においてもセンターキャ
ップの取り付けを可能ならしめんとしている。(Prior Art) As a prior art in the technical field to which the present invention belongs, there is, for example, a center cap attaching device described in Japanese Utility Model Publication No. 58-1043. In this known example, the center cap has a structure in which the engaging surface that engages with the stopper provided on the axle hub is formed on the inner surface of the center cap, even when the manufacturing errors of the respective parts are overlapped. If it's possible to install it, I'm sorry.
（考案が解決しようとする問題点） 一方、近年スチールホイール以外に、アルミホイール等
のスタイルドホイールを用いることが多くなってきてい
るが、スチールホイールとスタイルドホイールとでは、
その軸方向肉厚に大きな差があるため、同一のホイール
キャップを用いると、ホイールキャップ内端とホイール
との間に隙間が生じる。(Problems to be solved by the invention) On the other hand, in recent years, in addition to steel wheels, it is becoming more common to use styled wheels such as aluminum wheels, but with steel wheels and styled wheels,
Since there is a large difference in the axial wall thickness, when the same wheel cap is used, a gap is created between the inner end of the wheel cap and the wheel.
従って、両ホイールの間でキャップを共用することが難
しいという問題が生じていた。なお、前記公知例のもの
は、寸法誤差を吸収するためのものであって、上記した
隙間解消に対処することはできない。Therefore, it has been difficult to share the cap between both wheels. The known example is for absorbing the dimensional error and cannot deal with the clearance elimination described above.
本考案は、上記した問題点を解決しようとしてなされた
もので、スチールホイール用とスタイルドホイール用と
に共用できるようなホイールキャップの取付構造を提供
することを目的とするものである。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide a mounting structure for a wheel cap that can be commonly used for steel wheels and styled wheels.
（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するための手段として、車軸
方向に第１の肉厚を有する第１ホイールと該第１ホイー
ルの第１の肉厚より薄い第２の肉厚を車軸方向に有し且
つ内端縁にフランジ部を有する第２ホイールとの２種の
ホイールを選択的に支持する車軸ハブ部を備え、該車軸
ハブ部におけるホイールより外方に突出する中心突出部
分を覆う単一のホイールキャップが該中心突出部分に取
り付けられる自動車のホイールキャップ取付構造におい
て、該ホイールキャップの内周面に、前記車軸ハブ部に
第１ホイールが支持された状態下で該車軸ハブ部の中心
突出部分に係合する第１係合部と、前記車軸ハブ部に第
２ホイールが支持された状態下で前記フランジ部に係合
する第２係合部とを有する取付用ブラケットを設けたこ
とを特徴としている。(Means for Solving the Problems) As a means for achieving the above object, the present invention provides a first wheel having a first wall thickness in the axial direction and a first wheel having a thickness smaller than the first wall thickness of the first wheel. A second wheel having a second wall thickness in the axle direction and having a flange portion on the inner end edge, and an axle hub portion selectively supporting two kinds of wheels, and an outer side of the axle hub portion than the wheel In a wheel cap mounting structure for an automobile, in which a single wheel cap that covers a central protruding portion that protrudes to the front is attached to the central protruding portion, a first wheel is supported on the axle hub portion on the inner peripheral surface of the wheel cap. A first engaging portion that engages with a central protruding portion of the axle hub portion under a state, and a second engaging portion that engages with the flange portion under a state in which a second wheel is supported by the axle hub portion. Bracket for mounting It is characterized by the provision of a hood.
（作用） 本考案では、ホイールキャップ内周面に、車軸ハブ部に
第１ホイールが支持された状態下で該車軸ハブ部の中心
突出部分に係合する第１係合部と、前記車軸ハブ部に第
２ホイールが支持された状態下で該第２ホイールのフラ
ンジ部に係合する第２係合部とを有する取付用ブラケッ
トを設けたことによって、車軸方向の肉厚が厚く、しか
もフランジ部を有しないアルミホイール等の第１ホイー
ル（換言すれば、スタイルドホイール）を支持した車軸
ハブ部に対しては、取付用ブラケットの第１係合部によ
ってホイールキャップの取り付けが行なわれ、車軸方向
の肉厚が薄く、フランジ部を有する第２ホイール（換言
すれば、スチールホイール）を支持した車軸ハブ部に対
しては、取付用ブラケットの第２係合部によってホイー
ルキャップの取り付けが行なわれることとなり、車軸方
向の肉圧の異なる２種のホイールのいずれが車軸ハブ部
に支持された場合であっても、単一のホイールキャップ
で中心突出部分を確実に覆うことが可能となるという作
用が得られる。(Operation) According to the present invention, the inner peripheral surface of the wheel cap includes a first engaging portion that engages with a central protruding portion of the axle hub portion while the first wheel is supported by the axle hub portion, and the axle hub. By providing a mounting bracket having a second engaging portion that engages the flange portion of the second wheel under the condition that the second wheel is supported, the wall thickness in the axial direction is large and the flange With respect to the axle hub portion that supports the first wheel (in other words, styled wheel) such as an aluminum wheel that does not have a portion, the wheel cap is attached by the first engaging portion of the attachment bracket. With respect to the axle hub portion supporting the second wheel (in other words, steel wheel) having a thin wall thickness in the direction, and having a flange portion, the wheel cap is attached by the second engaging portion of the mounting bracket. Therefore, even if either of two types of wheels with different wall pressures in the axle direction is supported by the axle hub portion, a single wheel cap must surely cover the central protruding portion. It is possible to obtain the effect that is possible.
（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本考案の幾つかの好適な
実施例を説明する。Embodiments Hereinafter, some preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図ないし第４図には、本考案の第１実施例が示され
ている。1 to 4 show a first embodiment of the present invention.
第１図および第２図においては、車軸に軸受（図示せ
ず）を介して回転自在に支持した車軸ハブ部１のフラン
ジ1aにアルミ製の第１ホイール2Aがボルト３により固着
されている。該第１ホイール2Aは、車軸方向の肉厚の厚
い（即ち、第１の車軸方向肉厚t1を有する）スタイルド
ホイールとされ、その中心孔には車軸ハブ部１のホイー
ル嵌合部より外方に突出する中心突出部４が嵌挿されて
いる。In FIGS. 1 and 2, a first wheel 2A made of aluminum is fixed by bolts 3 to a flange 1a of an axle hub portion 1 rotatably supported on an axle via a bearing (not shown). The first wheel 2A is a styled wheel having a large thickness in the axle direction (that is, having a first axle direction thickness t 1 ), and its center hole has a thickness larger than that of the wheel fitting portion of the axle hub portion 1. A central protruding portion 4 protruding outward is fitted and inserted.
この中心突出部４の外周には環状の段部５が形成されて
おり、該段部５の外端にはストッパーとして作用する鍔
部６が設けられている。An annular step portion 5 is formed on the outer periphery of the central protruding portion 4, and a flange portion 6 that acts as a stopper is provided at the outer end of the step portion 5.
一方、前記車軸ハブ部１における中心突出部４を覆う金
属製のホイールキャップ７は、装着時においてその開口
端7aが第１ホイール2Aの外側面に当接するようにカップ
状に形成されている。On the other hand, the metal wheel cap 7 that covers the central protruding portion 4 of the axle hub portion 1 is formed in a cup shape so that the opening end 7a thereof contacts the outer surface of the first wheel 2A when mounted.
該ホイールキャップ７の内周面には、複数個（例えば、
３個）の取付用ブラケット8,8・が設けられている。該
取付用ブラケット８は、バネ鋼等の弾性部材の先端部を
略Ｚ字状に屈曲して形成されており、本実施例では、ホ
イールキャップ７の内周面に突設した取付用リブ９に形
成した係止溝9aに一端側に突設した爪片8aを係入して固
着されている。On the inner peripheral surface of the wheel cap 7, a plurality (for example,
(3 pieces) mounting brackets 8 and 8 are provided. The mounting bracket 8 is formed by bending a distal end portion of an elastic member such as spring steel into a substantially Z-shape. In this embodiment, a mounting rib 9 protruding from the inner peripheral surface of the wheel cap 7 is provided. The locking groove 9a formed in the above is engaged with and fixed by a claw piece 8a protruding from one end side.
しかして、前記取付用ブラケット８の先端屈曲部におい
て、車軸方向外側に位置する第１屈曲部は、前記段部５
に係合する第１係合部10とされ、前記第１屈曲部より車
軸方向内側に位置する第２屈曲部は、第３図および第４
図に示すように、第２ホイール（この場合、前記第１ホ
イール2Aより薄い第２の車軸方向肉厚t2を有するスチー
ルホイールを採用）2Bの内端縁に形成されたフランジ部
12の外面に係合する第２係合部11とされている。Then, in the tip bending portion of the mounting bracket 8, the first bending portion located on the outer side in the axle direction is the step portion 5.
The second bent portion which is a first engaging portion 10 which is located on the inner side in the axial direction from the first bent portion is shown in FIGS.
As shown in the figure, a flange portion formed on the inner end edge of the second wheel (in this case, a steel wheel having a second axle thickness t 2 thinner than the first wheel 2A is used) is formed.
The second engaging portion 11 engages with the outer surface of 12.
前記第１および第２係合部10,11の形成位置は、ホイー
ルキャップ装着時において、ひの開口端7aが第１あるい
は第２ホイール2Aあるいは2B（即ち、スタイルドホイー
ルあるいはスチールホイール）の外側面に当接し得るよ
う決定される。なお、寸法誤差等は、第１係合部10と段
部５との係合部分、あるいは第２係合部11とフランジ部
12との係合部分の車軸方向の余裕によって吸収できる。The formation positions of the first and second engaging portions 10 and 11 are such that when the wheel cap is attached, the opening end 7a of the cord is outside the first or second wheel 2A or 2B (that is, the styled wheel or the steel wheel). It is determined that the side surface can be abutted. It should be noted that the dimensional error or the like is caused by the engaging portion between the first engaging portion 10 and the step portion 5, or the second engaging portion 11 and the flange portion.
It can be absorbed by the margin in the axial direction of the engaging portion with 12.
つまり、第１図および第２図に示すように、スタイルド
ホイールである第１ホイール2Aが採用されている場合、
ホイールキャップ７は、取付用ブラケット８の第１係合
部10と車軸ハブ部１におけるホイール2Aにより外側に突
出している中心突出部４の段部５との係合力によって固
着され、第３図および第４図に示すように、スチールホ
イールである第２ホイール2Bが採用されている場合、ホ
イールキャップ７は、取付用ブラケット８の第２係合部
11と第２ホイール2Bのフランジ部12との係合力によって
固着されるのである。そして、両方の場合とも、ホイー
ルキャップ装着時には、ホイールキャップ７の開口端7a
とホイール2Aあるいは2Bの外側面とが当接状態を保持さ
れ、両者間に隙間が発生するようなことはない。即ち、
本実施例の取付構造においては、単一のホイールキャッ
プ７を、スタイルドホイール用とスチールホイール用と
に共用できるのである。That is, as shown in FIGS. 1 and 2, when the first wheel 2A which is a styled wheel is adopted,
The wheel cap 7 is fixed by the engaging force between the first engaging portion 10 of the mounting bracket 8 and the step portion 5 of the central protruding portion 4 protruding outward by the wheel 2A of the axle hub portion 1, as shown in FIG. As shown in FIG. 4, when the second wheel 2B, which is a steel wheel, is adopted, the wheel cap 7 includes the second engaging portion of the mounting bracket 8.
It is fixed by the engaging force between 11 and the flange portion 12 of the second wheel 2B. In both cases, when the wheel cap is attached, the opening end 7a of the wheel cap 7 is
The outer surface of the wheel 2A or 2B is kept in contact with each other, and no gap is generated between them. That is,
In the mounting structure of this embodiment, the single wheel cap 7 can be used for both styled wheels and steel wheels.
第５図および第６図には、本考案の第２実施例が示され
ている。この場合、取付用ブラケット８は、ホイールキ
ャップ７の内面にビス13によって固着されており、第２
係合部11は第２ホイール2Bのフランジ部12内面に係合す
るように構成されている。その他の構成および作用効果
は第１実施例と同様なので説明を省略する。A second embodiment of the present invention is shown in FIGS. 5 and 6. In this case, the mounting bracket 8 is fixed to the inner surface of the wheel cap 7 with a screw 13,
The engaging portion 11 is configured to engage with the inner surface of the flange portion 12 of the second wheel 2B. The rest of the configuration and effects are similar to those of the first embodiment, so the explanation is omitted.
第７図および第８図には、本考案の第３実施例が示され
ている。この場合、取付用ブラケット８は、ホイールキ
ャップ７の内周面において開口端7a近傍にビス13を介し
て固着されており、前記第１実施例の場合と逆に、第１
屈曲部が第２係合部11とされ、第２屈曲部が第１係合部
10とされている。その他の構成および作用効果は第１実
施例と同様なので説明を省略する。A third embodiment of the present invention is shown in FIGS. 7 and 8. In this case, the mounting bracket 8 is fixed to the inner peripheral surface of the wheel cap 7 in the vicinity of the opening end 7a through the screw 13, and, contrary to the case of the first embodiment,
The bent portion is the second engaging portion 11, and the second bent portion is the first engaging portion.
It is said to be 10. The rest of the configuration and effects are similar to those of the first embodiment, so the explanation is omitted.
（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、車軸方向に第１の肉厚を
有する第１ホイールと該第１ホイールの第１の肉厚より
薄い第２の肉厚を車軸方向に有し且つ内端縁にフランジ
部を有する第２ホイールとの２種のホイールを選択的に
支持する車軸ハブ部を備え、該車軸ハブ部におけるホイ
ールより外方に突出する中心突出部分を覆う単一のホイ
ールキャップが該中心突出部分に取り付けられる自動車
のホイールキャップ取付構造において、該ホイールキャ
ップの内周面に、前記車軸ハブ部に第１ホイールが支持
された状態下で該車軸ハブ部の中心突出部分に係合する
第１係合部と、前記車軸ハブ部に第２ホイールが支持さ
れた状態下で前記フランジ部に係合する第２係合部とを
有する取付用ブラケットを設けて、車軸方向の肉厚が厚
く、しかもフランジ部を有しないアルミホイール等の第
１ホイール（換言すれば、スタイルドホイール）を支持
した車軸ハブ部に対しては、取付用ブラケットの第１係
合部によってホイールキャップの取り付けが行なわれ、
車軸方向の肉厚が薄く、フランジ部を有する第２ホイー
ル（換言すれば、スチールホイール）を支持した車軸ハ
ブ部に対しては、取付用ブラケットの第２係合部によっ
てホイールキャップの取り付けが行なわれるようにした
ので、車軸方向の肉圧の異なる２種のホイールのいずれ
が車軸ハブ部に支持された場合であっても、単一のホイ
ールキャップで中心突出部分を確実に覆うことが可能と
なり、ホイールキャップ開口端と各ホイール外側面との
間に隙間が開くことなく、ホイールキャップの共用を可
能ならしめることができるという実用的な効果がある。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the first wheel having the first wall thickness in the axle direction and the second wall thickness smaller than the first wall thickness of the first wheel are provided in the axle direction. And a second hub wheel having a flange portion on the inner end edge thereof, and an axle hub portion for selectively supporting two kinds of wheels, and covering a central protruding portion of the axle hub portion protruding outward from the wheel. In a wheel cap mounting structure for an automobile in which a single wheel cap is mounted on the central protruding portion, an inner peripheral surface of the wheel cap is provided with a first wheel supported by the axle hub portion. A mounting bracket having a first engaging portion that engages with the central protruding portion and a second engaging portion that engages with the flange portion while the second wheel is supported by the axle hub portion is provided. , The axial thickness is thick Moreover, the wheel cap is attached to the axle hub portion supporting the first wheel (in other words, the styled wheel) such as an aluminum wheel having no flange portion by the first engaging portion of the attachment bracket. And
The wheel cap is attached to the axle hub portion supporting the second wheel (in other words, steel wheel) having a thin wall thickness in the axle direction and having the flange portion by the second engaging portion of the attachment bracket. As a result, no matter which of the two types of wheels with different wall thicknesses in the axle direction is supported by the axle hub, it is possible to reliably cover the central protruding portion with a single wheel cap. There is a practical effect that the wheel cap can be shared without opening a gap between the wheel cap opening end and the outer surface of each wheel.
第１図および第３図は本考案の第１実施例にかかる自動
車のホイールキャップ取付構造を示す縦断面図、第２図
および第４図はそれぞれ第１図および第３図の要部拡大
図、第５図および第６図は本考案の第２実施例にかかる
自動車のホイールキャップ取付構造を示す要部断面図、
第７図および第８図は本考案の第３実施例にかかる自動
車のホイールキャップ取付構造を示す要部断面図であ
る。 １……車軸ハブ部 2A……第１ホイール 2B……第２ホイール ４……中心突出部 ５……段部 ７……ホイールキャップ ８……取付用ブラケット 10……第１係合部 11……第２係合部 12……フランジ部 t1……第１の車軸方向肉厚 t2……第２の車軸方向肉厚1 and 3 are longitudinal sectional views showing a wheel cap mounting structure for an automobile according to a first embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 4 are enlarged views of essential parts of FIGS. 1 and 3, respectively. 5 and 6 are cross-sectional views showing a main part of a vehicle wheel cap mounting structure according to a second embodiment of the present invention,
FIG. 7 and FIG. 8 are sectional views of the essential parts showing the wheel cap mounting structure for a vehicle according to the third embodiment of the present invention. 1 ... Axle hub part 2A ... 1st wheel 2B ... 2nd wheel 4 ... Central protruding part 5 ... Step part 7 ... Wheel cap 8 ... Mounting bracket 10 ... First engaging part 11 ... … Second engagement part 12 …… Flange part t 1 …… First axial direction wall thickness t 2 …… Second axial direction wall thickness
Claims (1)
ルと該第１ホイールの第１の肉厚より薄い肉厚を車軸方
向に有し且つ内端縁にフランジ部を有する第２ホイール
との２種のホイールを選択的に支持する車軸ハブ部を備
え、該車軸ハブ部におけるホイールより外方に突出する
中心突出部分を覆う単一のホイールキャップが該中心突
出部分に取り付けられる自動車のホイールキャップ取付
構造であって、該ホイールキャップの内周面には、前記
車軸ハブ部に第１ホイールが支持された状態下で該車軸
ハブ部の中心突出部分に係合する第１係合部と、前記車
軸ハブ部に第２ホイールが支持された状態下で前記フラ
ンジ部に係合する第２係合部とを有する取付用ブラケッ
トが設けられていることを特徴とする自動車のホイール
キャップ取付構造。1. A first wheel having a first wall thickness in the axle direction, and a second wheel having a wall thickness thinner than the first wall thickness of the first wheel in the axle direction and having a flange portion at an inner end edge. A vehicle provided with an axle hub portion for selectively supporting two types of wheels, a wheel and a single wheel cap that covers a center protrusion portion of the axle hub portion that protrudes outward from the wheel, is attached to the center protrusion portion. A wheel cap mounting structure, wherein a first engagement is provided on an inner peripheral surface of the wheel cap for engaging a central protruding portion of the axle hub portion under the condition that the first wheel is supported by the axle hub portion. And a mounting bracket having a second engaging portion that engages with the flange portion while the second wheel is supported by the axle hub portion. Mounting structure
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984079840U JPH0723281Y2 (en) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | Wheel cap mounting structure for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984079840U JPH0723281Y2 (en) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | Wheel cap mounting structure for automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60189402U JPS60189402U (en) | 1985-12-16 |
| JPH0723281Y2 true JPH0723281Y2 (en) | 1995-05-31 |
Family
ID=30625126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984079840U Expired - Lifetime JPH0723281Y2 (en) | 1984-05-29 | 1984-05-29 | Wheel cap mounting structure for automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723281Y2 (en) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5250510Y2 (en) * | 1972-10-23 | 1977-11-16 | ||
| JPS5827841Y2 (en) * | 1979-04-27 | 1983-06-17 | 太平洋工業株式会社 | Plastic half cap holder |
| JPS5855046Y2 (en) * | 1980-02-29 | 1983-12-16 | 太平洋工業株式会社 | Resin center cap |
| JPS57159802U (en) * | 1981-04-02 | 1982-10-07 | ||
| JPS5943201A (en) * | 1982-09-02 | 1984-03-10 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Hydraulic driving gear |
| JPS5943201U (en) * | 1982-09-16 | 1984-03-21 | 日産自動車株式会社 | Wheel cap mounting structure |
-
1984
- 1984-05-29 JP JP1984079840U patent/JPH0723281Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60189402U (en) | 1985-12-16 |
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