JPH0723615Y2 - シャフトのスプライン歯部構造 - Google Patents

シャフトのスプライン歯部構造

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Publication number
JPH0723615Y2
JPH0723615Y2 JP1989046027U JP4602789U JPH0723615Y2 JP H0723615 Y2 JPH0723615 Y2 JP H0723615Y2 JP 1989046027 U JP1989046027 U JP 1989046027U JP 4602789 U JP4602789 U JP 4602789U JP H0723615 Y2 JPH0723615 Y2 JP H0723615Y2
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JP
Japan
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spline
spline tooth
tooth portion
sleeve
shaft
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Application number
JP1989046027U
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JPH02136816U (ja
Inventor
利浩 安井
康志 茂原
Original Assignee
株式会社富士鉄工所
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Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、シャフト、例えばインプットシャフトのスプ
ライン歯部構造に関する。
［従来の技術］ 一般に、エンジンの出力を車輪に伝達するパワートレイ
ンにあっては、エンジンの出力をポンプエンペラーやタ
ービンランナーなどからなるトルクコンバータを介して
スリーブに伝達し、さらに、スリーブからインプットシ
ャフトに伝達する。この場合、スリーブとインプットシ
ャフトはスプライン噛合しており、エンジンの出力は、
スプライン噛合を介してスリーブからインプットシャフ
トに伝達されるようになっている。
第４図に相手のスリーブとスプライン噛合するインプッ
トシャフトの例を示す。
第４図において、１は相手のスリーブのスプライン歯部
を、２はインプットシャフトのスプライン歯部を、それ
ぞれ示す。スリーブとインプットシャフトとはスプライ
ン歯部1,2によってスプライン噛合しており、出力はス
リーブからインプットシャフトに伝達される。
インプットシャフトのスプライン歯部２は、スプライン
歯切り加工により形成され、図示のように、歯形状は略
台形状にされている。スプライン歯部２は、ドライブ側
もコーステング側もほぼ同様な噛合代3,4を有してい
る。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のシャフトのスプライン
歯部構造にあっては、スプライン歯切り加工により歯部
を形成しており、その歯形状では相手スリーブとの噛合
代を大きくとることができないため、面圧が大きくな
り、相手スリーブのスラスト振動により、第４図の
（Ａ）に示すように、スリーブのスプライン歯部が摩耗
するという問題点があった。
本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、シャフトのスプライン歯部のドライブ側に
凸部を形成することにより、噛合面積を大きくとってス
リーブのスプライン歯部の摩耗を低減するようにしたシ
ャフトのスプライン歯部構造を提供することを目的とし
ている。
［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本考案は、相手側のスリー
ブのスプライン歯部とスプライン噛合するスプライン歯
部を有するシャフトにおいて、前記スプライン歯部のド
ライブ側にスプライン転造によって前記スリーブのスプ
ライン歯部と噛合する噛合面積を大きくする凸部を一体
に形成したものである。
［作用］ 本考案においては、転造によりシャフトのスプライン歯
部のドライブ側に凸部を一体に形成するようにしたた
め、相手スリーブのスプライン歯部と噛合する噛合面積
を大きくすることができる。
その結果、面圧を下げることができるので、相手スリー
ブのスプライン歯部の摩耗を低減することができる。
［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す図である。
第２図において、11はインプットシャフトになる材料、
12は材料11の転造すべき部分である。スプライン転造を
する場合には、材料11の転造すべき部分12を所定の外径
を有する円柱状に形成し、その端面側から切り込むよう
にしてスプライン転造を行なう。
第３図にスプライン転造後の状態を示し、スプライン歯
部13が形成される。
このスプライン歯部13の断面は、第１図に示される。
第１図において、スプライン歯部13のドライブ側には凸
部14が一体に形成されている。
したがって、相手スリーブのスプライン歯部とインプッ
トシャフトのスプライン歯部13とが噛合する噛合面積を
大きくすることができる。その結果、面圧を下げること
ができ、相手スリーブのスプライン歯部の摩耗を低減す
ることができる。
［考案の効果］ 以上説明してきたように、本考案によれば、スプライン
転造によってシャフトのスプライン歯部のドライブ側に
凸部を一体に形成するようにしたため、スリーブのスプ
ライン歯部と噛合する噛合面積を大きくすることができ
るので、面圧を下げることができ、スリーブのスプライ
ン歯部の摩耗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、 第２図はスプライン転造の説明図、 第３図スプライン転造後の状態を示す図、 第４図は従来例を示す図である。 図中、 11……材料、 12……転造すべき部分、 13……スプライン歯部、 14……凸部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】相手側のスリーブのスプライン歯部とスプ
    ライン噛合するスプライン歯部を有するシャフトにおい
    て、前記スプライン歯部のドライブ側にスプライン転造
    によって前記スリーブのスプライン歯部と噛合する噛合
    面積を大きくする凸部を一体に形成したことを特徴とす
    るシャフトのスプライン歯部構造。
JP1989046027U 1989-04-19 1989-04-19 シャフトのスプライン歯部構造 Expired - Lifetime JPH0723615Y2 (ja)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59107738A (ja) * 1982-12-13 1984-06-22 Nachi Fujikoshi Corp インボリユ−トセレ−シヨン（スプライン）軸の冷間転造方法
JPS62251524A (ja) * 1986-04-23 1987-11-02 Honda Motor Co Ltd スプライン軸

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