JPH0536104Y2

JPH0536104Y2 -

Info

Publication number: JPH0536104Y2
Application number: JP1986106630U
Authority: JP
Priority date: 1986-07-11
Filing date: 1986-07-11
Publication date: 1993-09-13
Anticipated expiration: 2001-07-11
Also published as: JPS6314061U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、動力を伝達する歯車の構造に関す
る。

（従来の技術）一般に、歯車は軸体に支持されるボス部と、こ
のボス部に取り付けられて他の歯車に噛合可能と
される歯部とを有しているが、この歯車を軽量に
するために、従来、上記ボス部を板金製にするこ
とが提案されている。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、板金製のものは、通常、剛性を得に
くいため、歯部を支持するための強度が、上記ボ
ス部において不足するおそれがある。

一方、上記ボス部の外周面に、シフトフオーク
に摺動自在に嵌合するフオーク溝を成形する場
合、上記ボス部を単に折り曲げて上記フオーク溝
を成形しようとすると、この成形作業が煩雑にな
るおそれがある。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、歯車のボス部を板金製とする場合に
おいて、このボス部が、歯部を支持するための強
度を簡単な構成で十分に確保できるようにし、か
つ、同上ボス部におけるフオーク溝の成形作業が
容易にできるようにすることを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、ボス部の軸方向中途部における周方
向各部を径方向外方に膨出するよう折り曲げて環
状の膨出部を形成し、この膨出部と上記ボス部の
他端側との間で同上ボス部の外周面に、シフトフ
オークを嵌入させるフオーク溝を形成した点にあ
る。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、１は自動車のトランスミツシ
ヨンで、このトランスミツシヨン１は図示しない
エンジンからの駆動力を前進や後進に選択可能に
切り換えて車輪に伝達する。

上記トランスミツシヨン１はケース２を有し、
このケース２内には上記エンジンに連動連結され
る入力軸３と、上記車輪に連動連結される出力軸
４と、これら入力軸３と出力軸４との間に介在さ
れる軸体たるアイドラ軸５とをそれぞれ支承して
ある。こられ各種は互いに平行に延びている。

上記入力軸３上には、前進用の小径駆動ギヤ７
及び大径駆動ギヤ８と、後進駆動ギヤ９とが形成
されている。一方、上記出力軸４には上記小径駆
動ギヤ７に噛合する第１従動ギヤ１１と、上記大
径駆動ギヤ８に噛合する第２従動ギヤ１２とが遊
転自在に設けられている。また、上記第１従動ギ
ヤ１１と第２従動ギヤ１２のどちらか一方を選択
的に出力軸４に連結する同期噛合装置１３がこの
出力軸４上に設けられる。そして、上記出力軸４
はギヤ手段１４を介して車輪に動力を伝達する。

上記同期噛合装置１３は出力軸４にスプライン
嵌合するクラツチバブ１７を有し、このクラツチ
バブ１７と同行回転するようにこのクラツチバブ
１７にスリーブ１８をスプライン嵌合してある。
また、このスリーブ１８には第１シフトフオーク
１９を外嵌してある。この第１シフトフオーク１
９の操作によりスリーブ１８を第１従動ギヤ１１
もしくは第２従動ギヤ１２に向つて移動させると
き、これら第１従動ギヤ１１もしくは第２従動ギ
ヤ１２がまずスリーブ１８に同期回転し、この
後、これら第１従動ギヤ１１若しくは第２従動ギ
ヤ１２にスリーブ１８が連結するようになつてい
る。

一方、上記アイドラ軸心５には後進用アイドラ
ギヤ２１が遊転自在、かつ、軸方向移動自在に支
持されている。また、上記アイドラギヤ２１には
第２シフトフオーク２２が外嵌され、この第２シ
フトフオーク２２の操作で、アイドラギヤ２１が
アイドラ軸５上を移動して後進駆動ギヤ９とスリ
ーブ１８のギヤ１８ａとに噛合するようになつて
いる。２３はスプリングである。

そして、第２図で示す状態から第１シフトフオ
ーク１９を操作して、例えばスリーブ１８を第１
従動ギヤ１１に連結すると、エンジンの駆動力は
入力軸３→小径駆動ギヤ７→第１従動ギヤ１１→
スリーブ１８→クラツチバブ１７→出力軸４→ギ
ヤ手段１４を経て車輪に伝達される。即ち、これ
が自動車の前進状態となつている。

また、第２図で示す状態から第２シフトフオー
ク２２を操作し、アイドラギヤ２１をスプリング
２３の付勢力に抗して移動させてこのアイドラギ
ヤ２１を後進駆動ギヤ９と同期噛合装置１３のス
リーブ１８とに噛合させる。すると、エンジンの
駆動力は入力軸３→後進駆動ギヤ９→アイドラギ
ヤ２１→スリーブ１８→クラツチバブ１７→出力
軸４→ギヤ手段１４を経て車輪に伝達される。即
ち、これが自動車の後進状態となつている。

ここで、第１図により上記アイドラギヤ２１に
ついて説明する。

上記アイドラギヤ２１は金属製の平歯車であつ
て、上記アイドラ軸５上にブツシユ２５を介して
支承されるボス部２６と、このボス部２６に外嵌
して取り付けられる歯部２７とで構成してある。
上記ボス部２６は板金製とされ、全体としてほぼ
円筒状をなしている。また、歯部２７は鍛造製も
しくは鋳造製による素材を機械加工したものであ
る。

上記ボス部２６は上記ブツシユ２５外周面に接
するように外嵌される第１円筒体２９を有してい
る。この第１円筒体２９の一端側にはこの第１円
筒体２９よりも径大な第２円筒体３１が折り曲げ
形成され、第２円筒体３１の端部には外フランジ
３２が形成されている。

そして、上記第２円筒体３１外周面上に上記歯
部２７を圧入させてあり、これによつてボス部２
６に歯部２７が取り付けられている。この場合、
歯部２７は外フランジ３２により軸方向の位置決
めがなされると共に、この歯部２７の抜け落ちが
防止されている。一方、上記第１円筒体２９の軸
方向中途部における周方向各部が、径方向外方に
膨出するよう折り曲げられて環状の膨出部２９ａ
が形成され、これによつて、上記第１円筒体２９
が補強されている。

また、上記第１円筒体２９の他端側には外フラ
ンジ２９ｂが形成され、この外フランジ２９ｂと
上記膨出部２９ａとの間で同上第１円筒体２９の
外周面に、前期第２シフトフオーク２２を嵌入さ
せるフオーク溝３０が形成されている。

なお、上記構成の場合、歯部２７は鍛造や鋳造
により成形せずに、パイプ材から切り出して成形
しても良い。また、アイドラギヤ２１は平歯車の
ため、歯部２７の歯形３４はアイドラギヤ２１の
軸心に平行に切られている。よつて、この歯部２
７をプレス打抜きにより成形することもできる。
更に、ボス部２６における第２円筒体３１に対す
る歯部２７の取り付けは圧入以外に接着や溶接等
によつても良い。

（考案の効果）この考案によれば、ボス部の軸方向中途部にお
ける周方向各部を径方向外方に膨出するよう折り
曲げて環状の膨出部を形成したため、通常、板金
製のものには剛性を得にくいが、上記膨出部によ
つて板金製のボス部の剛性が向上させられ、この
ボス部に歯部を支持するための強度が十分に確保
されることとなる。

しかも、上記膨出部はボス部の一部の折り曲げ
により形成されているため、部品点数を増加させ
ることなく、つまり、簡単な構造により、上記強
度の向上が達成されることとなる。

更に、上記膨出部と上記ボス部の他端側との間
で同上ボス部の外周面に、シフトフオークを嵌入
させるフオーク溝を形成したため、ボス部の外周
面にフオーク溝を成形する場合に、上記膨出部が
有効利用される。よつて、上記フオーク溝の成形
に上記膨出部が有効利用された分、上記フオーク
溝の成形作業が容易にできるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図
の部分拡大図、第２図は自動車用トランスミツシ
ヨンの断面図である。５……アイドラ軸（軸体）、２１……アイドラ
ギヤ（歯車）、２２……第２シフトフオーク（シ
フトフオーク）、２６……ボス部、２７……歯部、
２９ａ……膨出部、２９ｂ……外フランジ（他端
側）、３０……フオーク溝、３１……第２円筒体
（一端側）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

軸体に支持される円筒状の板金製ボス部と、こ
のボス部の軸方向一端側に外嵌して取り付けられ
る歯部とで構成した金属製歯車であつて、上記ボ
ス部の軸方向中途部における周方向各部を径方向
外方に膨出するよう折り曲げて環状の膨出部を形
成し、この膨出部と上記ボス部の他端側との間で
同上ボス部の外周面に、シフトフオークを嵌入さ
せるフオーク溝を形成したことを特徴とする金属
製歯車の構造。