JPH0723625U - 車両用フューエルフラップのストッパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体外板の開口部の内側に取付けられるフュ
ーエルソーサと上記開口部を開閉するフユーエルフラッ
プとからなる車両の燃料注入口部において、フューエル
ソーサ組立体のコストダウンと組付工数の低減をはか
る。 【構成】 例えばガラス繊維入りのポリプロピレンより
なるソーサ本体２のフユーエルパイプ貫通孔に例えば塩
ビよりなるパッキン部３を二重成形にて一体に構成した
フューエルソーサ１において、フユーエルフラップ８の
全閉状態で該フユーエルフラップ８の裏面部に弾接する
複数のストッパ部４を、ソーサ本体２のフランジ部２３
に、パッキン部３と同材料でパッキン部３と一緒に二重
成形にて一体に形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両車体の燃料注入口部に開閉可能に取付けられるフユーエルフラ ップのストッパ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両の燃料注入口部は、一般に図２に示すように、車体外板ａに設けた開口部 ｂの内側に取付けられたフューエルソーサｃと、上記車体外板の開口部を開閉す るフユーエルフラップｄとからなり、フユーエルパイプｅが上記フューエルソー サｃの中央部を貫通してその先端部がフューエルソーサｃ内に突出しており、フ ユーエルフラップｄを開きフユーエルパイプｅ先端のキャップをはずし該フユー エルパイプｅに燃料注入ガンを挿し込んで燃料の注入を行ない、燃料注入が終了 するとフユーエルパイプｅにキャップをねじ込んでからフユーエルフラップｄを 閉じる、という操作で燃料タンクへの燃料注入を行なうようになっている。

【０００３】 上記フユーエルフラップｄはヒンジアームによりフューエルソーサｃに回動可 能に取付けられ、該フユーエルフラップｄを上記車体外板ａと同一面をなす閉状 態にがたつきなく保持するために、閉状態においてフユーエルフラップｄの裏面 に弾接する弾性材よりなるストッパを設けなければならない（例えば実開昭６２ −１６７７３０号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記フユーエルフラップのストッパは、従来は独立した専用部品として構成さ れ、該専用部品であるストッパをフューエルソーサに組付固定するようになって いるので、部品点数が多くコスト的に不利であるばかりか、ストッパの組付精度 に問題があると閉状態でフユーエルフラップにがたつきや漏水等の虞れが生じる ので、該ストッパの組付作業がなかなか厄介であるという課題を有している。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、合成樹脂製のソーサ本体のフユーエルパイプ貫通孔に例えば塩ビよ りなるパッキン部を二重成形にて一体に構成したフューエルソーサにおいて、該 ソーサ本体のフランジ部表面より所定高さ突出しフユーエルフラップ全閉状態に おいて該フユーエルフラップの裏面部に弾接するストッパ部を、上記パッキン部 と同じ合成樹脂で該パッキン部と一緒に二重成形にて構成したことを特徴とする ものである。

【０００７】

【作用】

上記のようにストッパ部をパッキン部と一緒に二重成形にて形成しフューエル ソーサに一体に構成したことにより、独立した専用部品であるストッパをフュー エルソーサに組付固定する従来構成に比し、コストダウン及び組付工数の低減を はかることができると共に、ストッパの精度が向上しフユーエルフラップのがた つき或は漏水といった虞れは皆無となり、燃料注入口部の品質の向上をはかるこ とができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００９】 図１において、１はフューエルソーサであり、該フューエルソーサ１はソーサ 本体２とパッキン部３とストッパ部４とからなる。

【００１０】 ソーサ本体２は、底面部２１と該底面部２１の外周から立上がる立上り面２２ と該立上り面２２端縁のフランジ部２３とからなる皿形状に比較的硬質の合成樹 脂材，例えばガラス繊維入りのポリプロピレンにて一体に形成される。

【００１１】 該ソーサ本体２の底面部２１にはフユーエルパイプ７の先端部が貫通する貫通 孔２１ａが設けられ、該貫通孔２１ａの周縁部には該貫通孔周縁とフユーエルパ イプ７の外周面との隙間を埋める比較的軟質の合成樹脂材，例えば塩ビよりなる パッキン部３がソーサ本体２への二重成形にて一体に形成される。

【００１２】 又、上記ソーサ本体２のフランジ部２３にはパッキン取付用の穴２３ａが複数 箇所（通常２箇所）に設けられており、上記パッキン部３と同質の合成樹脂材（ 例えば塩ビ）にて、該パッキン部３からソーサ本体２の裏側を通ってつながりフ ランジ部２３の裏面側から上記穴２３ａを貫通しフランジ部２３の表面側に所定 高さ突出するストッパ部４を、上記パッキン部３の二重成形時に同時に該パッキ ン部３と一体に形成している。５はソーサ本体２の裏面側に接合され上記パッキ ン部３とストッパ部４とを一体に連続させる連続部である。

【００１３】 上記のようにソーサ本体２にパッキン部３と複数のストッパ部４とを一緒に二 重成形にて一体に形成して構成したフューエルソーサ１は、ソーサ本体２のフラ ンジ部２３を車体外板９の開口部周縁フランジ９ａに接合固着された周縁ブラケ ット６に接合してねじ止め等の手段にて固定することにより、車体外板９の開口 部内側に取付けられ、車体外板部に燃料注入口部となる凹陥部が形成される。そ して、上記フューエルソーサ１にヒンジアーム（図示省略）を介して回動可能に 取付けられ車体外板９の開口部を開閉するフユーエルフラップ８を閉めてロック した状態にて、該フユーエルフラップ８はその裏面部が上記フューエルソーサ１ に一体形成したストッパ部４に弾接して車体外板９と同一面をなす全閉状態にが たつきなく保持されるものである。

【００１４】 上記において、例えばガラス繊維入りのポリプロピレンよりなるソーサ本体に 例えば塩ビよりなるパッキン部を二重成形して一体のフューエルソーサを構成し たものは従来より用いられており、本考案ではパッキン部の二重成形時に同時に ストッパ部を形成するものであるから、コスト的にはパッキン部のみを二重成形 する従来のものとほとんど変わらず、独立した専用部品であるストッパをフュー エルソーサに組付固定する従来の構成に比し、コスト及び組付工数の低減をはか ることができると共に、ストッパ精度が向上しフユーエルフラップのがたつき或 は漏水といった虞れは皆無となり、品質の向上をはかることができる。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、極めて簡単なる構成によってフューエルソーサ 組立体のコストダウン及び組付工数の低減をはかることができると共に、燃料注 入口部の品質向上をもはかることができるもので、実用上多大の効果をもたらし 得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はフュー
エルソーサの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、
（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

【図２】車両の燃料注入口部を説明する概略断面図であ
る。

【符号の説明】

１ フューエルソーサ ２ ソーサ本体 ３ パッキン部 ４ ストッパ部 ６ 周縁ブラケット ７ フユーエルパイプ ８ フユーエルフラップ ９ 車体外板 ２１ 底面部 ２１ａ フユーエルパイプ貫通孔 ２２ 立上り面 ２３ フランジ部 ２３ａ 穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体外板に設けた開口部の内側に取付け
   られるフューエルソーサと、上記開口部を回動して開閉
   するフユーエルフラップとからなる車両の燃料注入口部
   において、上記フューエルソーサを、底面部とその外周
   から立上がる立上り面と該立上り面の端縁のフランジ部
   とを有するほぼ皿形状に比較的硬質の合成樹脂にて形成
   されたソーサ本体と、該ソーサ本体の底面部に形成した
   フユーエルパイプ貫通孔に比較的軟質の合成樹脂の二重
   成形にて形成されたパッキン部と、該ソーサ本体のフラ
   ンジ部に設けた複数の穴部に上記パッキン部と同じ合成
   樹脂にて該パッキン部と一緒に二重成形されたストッパ
   部とから構成し、上記フユーエルフラップ全閉状態にお
   いて該ストッパ部がフユーエルフラップの裏面部に弾接
   するようにしたことを特徴とする車両用フユーエルフラ
   ップのストッパ構造。