JPH07237461A - 車両用自動パワーシフト用トランスファケース - Google Patents

車両用自動パワーシフト用トランスファケース

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JPH07237461A
JPH07237461A JP6321735A JP32173594A JPH07237461A JP H07237461 A JPH07237461 A JP H07237461A JP 6321735 A JP6321735 A JP 6321735A JP 32173594 A JP32173594 A JP 32173594A JP H07237461 A JPH07237461 A JP H07237461A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 中央差動装置シフト手段の作動ならびにトラ
ンスファケースの作動を自動的に制御して低速及び高速
ドライブレンジを提供することにある。 【要約】 回転可能に駆動される入力軸１４、車両のフロントアク
スル又はリヤアクスルのうちの一方または他方に回転可
能に結合された第１及び第２の出力軸３８，４２を支持
するハウジング１２を含む自動パワーシフト式車両トラ
ンスファケース１０を備えている。第１の遊星差動歯車
セット１６には、入力軸と共に回転するよう連結された
太陽歯車１８、リングギヤ２４及びキャリヤ２２内に支
持されたピニオンギヤ２０が含まれ、この遊星歯車セッ
トは少なくとも１本の出力軸に的に結合されている。第
１の遊星歯車セットに結合された第１のクラッチ２６
は、出力軸の一方又は両方に対して予め定められた出力
駆動比を提供する。第２の遊星差動歯車セット４４は第
１の出力軸に結合され、４輪駆動の動作モードで第２の
出力軸に対するトルク伝達を制御するためそれと結合さ
れた第２のクラッチ５４を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一般に、２輪駆動、総輪
駆動（ＡＷＤ）及び４輪駆動（４ＷＤ）モードを提供す
る自動パワーシフト用トランスファケースに関する。よ
り詳細には、このトランスファケースは、油圧式にシフ
ティングされ、高速及び低速レンジ、２輪駆動、総輪駆
動又はパートタイム４輪駆動モードの間でのシフティン
グを行なうべく電子的に制御されている。
【０００２】
【従来の技術】４輪駆動能力は、軽トラックならびに乗
用車の両方において増々一般的になりつつある。このこ
とは一般に、動作モードを車両運転者が手動で選択する
状態で、このような車両が２輪駆動又は４輪駆動の動作
モードのいずれかを提供する場合に言えることである。
このような車両で使用されるトルク伝達装置は、さまざ
まな駆動モードの有効な実施又は単純な操作を自動的に
提供しない。このようなトランスファケースは、２輪駆
動又は４輪駆動モードのため出力軸に対して選択的にト
ルクを加えるのに、遊星歯車セットを用いてきた。４輪
駆動動作では、トルクが出力軸の間で分割されてシャフ
ト間の速度変動を可能にする状態で、出力軸は差動的に
駆動される。あるいは、出力軸は、その間のすべりがな
くシャフトを駆動するため選択的にインタロックされう
る。このタイプのトランスファケースは、従来、２輪駆
動と４輪駆動のモード間でシフトするために運転席内で
手動式に操作されるシフト手段を必要としてきた。
【０００３】同様に、先行技術の車両トランスファケー
スは、高速及び低速ドライブレンジ間でのシフティング
のためのシフティング手段を用いて、高速及び低速ドラ
イブレンジも提供してきた。車両の動作中このような
「オン・ザ・フライ」式シフティングを割当てるにあた
り、我々はさまざまな問題に遭遇してきた。その上、高
速レンジと低速レンジの間のトランスファケースのシフ
ティングは一般に、運転席内から車両運転者により手動
で行なわれる。ここでもまた、トランスファケースは、
高速及び低速レンジ間の自動シフティング制御を提供し
なかった。
【０００４】一方、数多くの状況下で、車両の駆動モー
ドに対する運転者の制御は、高速ドライブレンジと低速
ドライブレンジの間で手動式にシフトする能力ならびに
２輪駆動、４輪差動装置解除及び４輪差動装置ロックの
駆動モードの間で中央差動歯車アセンブリをシフトする
能力に関して、望まれる特徴である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述のことに基づい
て、本発明の目的は中央差動装置シフト手段の作動なら
びにトランスファケースの作動を自動的に制御して低速
及び高速ドライブレンジを提供する、車両用の自動パワ
ーシフトトランスファケースを提供することである。こ
のトランスファケースは同様に、数多くのドライビング
条件に適応可能でかつ融通性をもつように選択的に運転
者によって制御される。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のこれらの目的及
びその他の目的は、回転可能な形で駆動される入力軸、
車両のフロントアクスル又はリヤアクスルのうちの一方
に回転可能な形で結合された第１の出力軸、及びフロン
ト又はリヤアクスルのうちのもう一方に回転可能な形で
結合された第２の出力軸を支持するハウジングを含む自
動パワーシフト用車両トランスファケースにより達成さ
れる。第１の遊星差動歯車セットは、入力軸からのトル
クが遊星動作からの減速が全く無い状態で車両のフロン
トアクスル又はリヤアクスルの一方又は両方に伝達され
る第１の高速レンジ動作位置を有する。第１の遊星差動
歯車セットには、入力軸と共に回転するよう連結された
太陽歯車、リングギヤ及びキャリヤ内に支持されたピニ
オンギヤが含まれ、この遊星歯車セットは少なくとも１
本の出力軸に駆動する形で結合されている。第１の遊星
歯車セットに結びつけられた第１のクラッチ手段は、出
力軸の一方又は両方に対して所定の出力駆動比を提供す
る。第２の遊星差動歯車セットは第１の出力軸と結びつ
けられ、４輪駆動の動作モードで第２の出力軸に対する
トルク伝達を制御するためそれと結びつけられた第２の
クラッチ手段を有する。第１及び第２の出力軸の回転速
度を検知する手段を具備することができ、第１及び第２
の出力軸の間で回転速度に所定の差がある場合、第２の
遊星差動装置を選択的にロックするため第２のクラッチ
手段を起動させることができる。入力軸で受理したトル
クが所定のやり方で第１及び第２の出力軸を駆動するべ
く選択的に伝達されるように、クラッチ手段の操作は自
動的に行なわれる。前部出力軸にトルクを選択的に伝達
するフロント出力クラッチアセンブリによって、４輪駆
動モードが提供される。
【０００７】
【実施例】ここで図１を参照すると、全体として１０と
いう参照番号で示されている自動パワーシフト用トラン
スファケースは、車両のフロント及び／又はリヤアクス
ルアセンブリに対し選択的にトルクを伝達するために車
両の駆動歯車列の中に内含されている。トランスファケ
ース１０は、共に回転するためにトランスミッション出
力軸に結合されているトランスファ入力軸１４を支持す
るハウジング１２を含む。遊星歯車セットを含むトラン
スファギヤアセンブリ１６は、入力軸１４と共に回転す
るようにとりつけられた太陽歯車１８を含んでいる。遊
星ピニオンギヤ２０がキャリヤ２２の中に取りつけら
れ、所定のギヤ比で遊星歯車セット１６のリングギヤ２
４まで太陽歯車１８の回転を結合させる。直接連結し、
共に回転するためにリングギヤ２４に遊星キャリア２２
をロックするために、以下に記述する油圧制御システム
２７によって、多板式クラッチ２６が起動させられる。
クラッチ２６の起動時点で、遊星歯車セット１６を通し
て１対１のギヤ比が供給される。あるいは、クラッチ２
６が消勢された状態で、リングギヤ２４は入力軸１４と
の関係において所定の比率で回転する。リングギヤ２４
は、中間軸２８に結合され、これを駆動する。トランス
ファギヤアセンブリ１６と結びつけられているのはシフ
ト手段３０であり、これには、油圧制御システムに結合
された起動手段３４及びバンドブレーキといったブレー
キ手段３２が含まれている。アクチュエータ３４は、バ
ンド３２と係合するように、かつこれと係合を解除する
ように移動できるピストンである。シフト手段３０は、
バンド３２に圧力を加え、リングギヤ２４を選択的に接
地するように、選択的に起動させられる。リングギヤ２
４の接地により、中間軸２８を駆動する上で減速比が得
られる。シフト手段３０の起動がトランスファケースを
低速ドライブレンジへとシフトさせるのに対し、消勢
は、高速ドライブレンジを提供する。シフト手段３０
は、トルクの増倍を伴って、又は伴わずに、シャフト２
８に対して駆動出力を選択的に伝達する。シフト手段３
０の操作は、トランスファケース１０の電子制御システ
ム及び油圧システム２７により制御され、「オン・ザ・
フライ」式の滑らかなシフティングを可能にする。
【０００８】シャフト２８は、多板式クラッチ４０を通
して前部出力軸３８に結合されたスプロケット・チェー
ンアセンブリ３６を支持し、これを回転可能な形で駆動
する。クラッチ４０は、電子制御システム６０により油
圧式に起動させられる。クラッチ４０を起動させた時点
で、チェーン駆動アセンブリ３６は、選択的な４輪駆動
動作のために前部出力軸３８を駆動することになる。シ
ャフト２８は、ＡＷＤ遊星差動装置４４を通して後部出
力軸４２にも結合されている。遊星歯車セット４４は、
シャフト２８により回転可能な形で駆動されている太陽
歯車４６及びリングギヤ５２に結合されたキャリヤ５０
内の遊星ピニオンギヤ４８を含んでいる。リングギヤ５
２は、遊星歯車５０により決定される比率で後部出力軸
４２を回転可能な形で駆動する。
【０００９】ＡＷＤ遊星差動装置４４は、４輪駆動動作
にあるとき、差動装置解除及び差動装置ロック駆動モー
ドを提供する。前部出力軸３８と後部出力軸４２の間の
速度差が以下で記述する自動制御システムにより検知さ
れた場合、遊星差動装置４４を選択的にロックするた
め、油圧式制御の多板式クラッチ５４が用いられる。差
動装置がロックされた動作モードは出力軸間のすべりを
防止し、最大のターン角度に対応するための差異を上回
る所定の量のホイールスリップが前部及び後部出力軸の
間に起こった場合に自動的に提供されうる。クラッチ５
４は、差動装置ロックモードにある時に、パートタイム
モードで使用されうるように充分な容量をもつ。あるい
は、クラッチ５４が消勢された場合、差動装置解除動作
が提供される。４輪駆動モードでは、前部及び後部出力
軸３８及び４２は異なる速度で回転できるが、総輪駆動
は、定速ドライビング条件のために提供される。
【００１０】したがって、トランスファケース１０は、
２輪及び４輪駆動モード、及び差動装置解除及び差動装
置ロック式４輪駆動動作を自動的に提供する。オン・ザ
・フライ高速及び低速ドライビングレンジも自動的に提
供される。トランスファケース１０は同様に、車両の操
作における融通性を得るために駆動モード及びドライブ
速度レンジの間で手動でシフトさせることもできる。油
圧制御システム２７を操作する電子制御システム６０を
オーバーライドするため、運転席内にユーザー制御スイ
ッチ（図示せず）を具備することができる。
【００１１】トランスファケースの機能の自動制御は、
電子制御システム６０により行なわれる。電子制御シス
テム６０には、従来の方法でさまざまなセンサー（図示
せず）を介して車両の動作を監視するマイクロプロセッ
サといった処理手段が含まれている。制御システム６０
については、以下でさらに詳細に記述する。制御システ
ム６０は、トランスファケースハウジング１２の中に収
納された油圧システム２７を操作する。油圧制御システ
ム２７は、油圧油を含むタンクに結合されたアキュムレ
ータ６２及び、油圧制御を受けているさまざまなクラッ
チ、ピストンアクチュエータなどに対する供給ラインと
アキュムレータ６２の間で結合された電子制御のソレノ
イド弁６４及び６６を含んでいる。トランスファケース
自身によって、又は電動機７０を用いて駆動される油圧
ポンプ６８により、油圧が生成される。油圧ポンプ６８
は、チェーンアセンブリ３６を通して前部出力軸３８を
選択的に駆動する中間軸７２に連結されている。一方向
クラッチ７４を通して駆動連結が行なわれる。中間軸
は、車両が２輪駆動モードにあるか４輪駆動モードにあ
るかに関わらずチェーンアセンブリ３６を介して回転す
ることになり、車両が前向きに駆動されている間このシ
ャフトは、クラッチ７４を通して油圧ポンプ６８を駆動
する。あるいは、車両が後進に駆動されるか又は停止さ
せられている場合、シャフト７２は反対方向に回転する
か、あるいは駆動されず、したがってポンプ６８を駆動
できない。かくして電動機７０は、車両が静止している
か又は後進に駆動されるとき、ポンプ６８を駆動するの
に用いられる。油圧ポンプ６８はアキュムレータ６２に
圧力を供給し、一方このアキュムレータ６２は、圧力下
で油圧油を電子制御弁６４及び６６へ供給する。油圧制
御システムは、圧力供給源がトランスファケース内に内
蔵されている状態で、トランスファケースハウジング１
２内に適切に具備される。
【００１２】電子制御システム６０によりトランスファ
ケースの自動シフティングが提供される。図２には、制
御システム６０のブロック図が示されており、ここで車
両に積載されたマイクロコンピュータといった処理手段
８０には、車両の機能を監視するのに用いられる適切な
センサーからの入力が供給されている。マイクロプロセ
ッサ８０への入力には、８２で示されている車両トラン
スミッションからの出力軸の回転速度として表わした車
両エンジンの動作速度についての情報が含まれる。車両
が特定のあらゆる時点で動作しているトランスミッショ
ンギヤは、８４で入力され、トランスファケースレンジ
は８６で入力される。マイクロプロセッサ８０は同様に
入力として、適切な油圧が維持されているようにし、か
つトランスファケースの油圧制御を適切に作動させるた
め、８８で油圧式起動システム内に維持された油圧をも
受理することになる。これらの入力と共に、フロントア
クスル及びリヤアクスルの両方の速度が９０及び９２で
監視され、マイクロプロセッサ８０に信号を供給する。
入力に基づいて、マイクロプロセッサ８０は、９４でト
ランスファケースモード選択のための制御信号を生成
し、９６で望ましい動作モードを自動的に選択すること
になる。
【００１３】図３では、１００で示されているようなト
ランスファケースにより提供された総輪駆動動作モード
は、１０２で示されているように高速レンジで、又は１
０４で示されているように低速レンジで操作されうる。
電子制御システムは、１０６のフロントアクスル速度、
１０８のリヤアクスル速度に関する入力ならびに１１０
の前部出力クラッチが起動されているか否かについての
情報に基づいて、高速レンジ又は低速レンジを自動的に
選択する。総輪駆動モードでは、前部及び後部出力軸の
間のトルク分配を選択的に変調させるために後部出力ク
ラッチが用いられる。総輪駆動モード１００では、前部
出力軸と後部出力軸の間の適切なトルク分配を与えるか
又は後部出力クラッチを利用して１１２の差動装置ロッ
クモードで付随する遊星歯車セットをロックアップする
ため後部出力クラッチを選択的に変調させることにな
る。これらの機能に対する自動的制御を得るため、後部
出力クラッチの状態に関するフィードバックが制御シス
テムに供給される。
【００１４】同様に、図４に示されているように、電子
制御システムにより制御される自動４輪駆動モード１２
０は、それに対する入力として、１２２のエンジン回転
数、１２４のトランスミッションが動作するギヤ、１２
６及び１２８のフロントアクスル及びリヤアクスルの速
度、ならびに１３０及び１３２の前部及び後部出力クラ
ッチの状態及び１３４のトランスファケースレンジを含
むトランスファケース機能からのフィードバックを有す
る。その後、電子制御システムは、前部及び後部出力ク
ラッチ１３０及び１３２の機能ならびに１３４のトラン
スファケースレンジを制御し、望ましい車両の動作を自
動的に提供することになる。１２０の自動４輪駆動モー
ドのための制御システムは、次に１３０で前部出力クラ
ッチの、１３２で後部出力クラッチの、又１３４でトラ
ンスファケースレンジの動作を制御して望ましい速度レ
ンジ内での４輪駆動動作を行なう。高速レンジ動作から
低速レンジ動作へのシフティングは、エンジン回転数が
所定の閾値以上にあるときといったような或る種の動作
パラメータに基づいて自動的に実行でき、ト ンスミッ
ションのギヤ比は安全性の危険を呈することなく変更可
能である。同様に、４輪駆動動作のために前部出力軸に
出力を提供するための前部出力クラッチの起動は、制御
システム内で設定された所定の条件の下で割当てること
ができる。融通性ある車両の動作のために車両運転者が
自動制御できるようにしながら、車両の一定の動作特性
に基づいた望ましい駆動モードへのトランスファケース
のシフティングに対する自動制御が、電子制御システム
によって提供されている。
【００１５】電性制御システムは、油圧制御システムを
制御するように機能する。前述のとおり、油圧システム
には、トランスファケース自身によってか又は電動機を
用いて駆動される油圧ポンプが含まれている。図５に示
されているように、１４０の電動機の動作は、油圧シス
テム内の圧力が１４２で電子制御システムによって設定
された所定の閾値より上であるか否かに依存する。５０
０psi といった所定の圧力が油圧制御システムについて
設定されており、電子制御システムは油圧システム内の
圧力を監視し、それに従って１４４又は１４６で電動機
を選択的にオン又はオフにする。この方法で、油圧は、
車両の動作中にいつでも望ましい動作レベルに維持され
る。
【００１６】ここで図６を参照すると、トランスファケ
ースの一変形実施態様が示されており、この実施態様の
共通の特性を示すには共通の参照番号が用いられてい
る。特にこの実施態様では、高速ドライブレンジと低速
ドライブレンジの間のオン・ザ・フライ式シフティング
に対する制御は、前述の実施態様において記述したバン
ドブレーキに代ってクラッチ手段１００によって行なわ
れる。この実施態様では、クラッチ手段１１０は、差動
歯車セット１６のリングギヤ上に締めつけられるように
油圧式に起動される多板式クラッチである。この実施態
様においては、たとえ油圧制御システム内で油圧が喪失
してもトランスファケースの後部及び前部出力軸の一方
又は両方に対する駆動を維持するべくクラッチ板に圧力
を垂直に加えるのに、さらバネ座金１０２が使用され
る。クラッチ手段１００の起動は、ここでも遊星システ
ムのリングギヤを接地し、望むとおりに減速比又は低速
レンジを与えることになる。
【００１７】本発明の目的及び利点をその好ましい実施
態様に関連して記述してきたが、冒頭のクレームに規定
しているように本発明の精神又は範囲から逸脱すること
なくさまざまな修正を加えることができるということも
理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動パワーシフト用車両トランスファ
ケースの縦断面図を示す。
【図２】全自動トランスファケースの動作のためのパラ
メーター間のブロック図を示す。
【図３】トランスファケースの総輪駆動動作のブロック
図である。
【図４】トランスファケースの自動４輪駆動動作のブロ
ック図である。
【図５】トランスファケースの駆動モードを起動するた
めの油圧ポンプ及び電動機の動作のブロック図を示す。
【図６】本発明の変形実施態様の縦断面図を示す。
【符号の説明】
１０ 自動パワーシフト用トランスファケース １２ ハウジング １４ 入力軸 １６ トランスファギヤアセンブリ １８ 太陽歯車 ２０ 遊星ピニオンギヤ ２２ キャリヤ ２４ リングギヤ ２６ 多板式クラッチ ２７ 油圧制御システム ２８ 中間軸 ３０ シフト手段 ３２ バンドブレーキ手段 ３４ アクチュエータ ３６ スプロケット・チェーンアセンブリ ３８ 前部出力軸 ４０、５４ 多板式クラッチ ４２ 後部出力軸 ４４ 遊星歯車セット ４６ 太陽歯車 ４８ 遊星ピニオンギヤ ５０ キャリヤ ５２ リングギヤ ６０ 電子制御システム ６２ アキュムレータ ６４、６６ ソレノイド弁 ６８ 油圧ポンプ ７４ クラッチ ８０ 処理手段 １００ クラッチ手段

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転可能に駆動される入力軸と、車両の
    フロントアクスル又はリアアクスルのうちの一方に回転
    可能に連結された第１の出力軸と、前記車両の前記フロ
    ントアクスル又はリアアクスルのうちのもう一方に回転
    可能に連結された第２の出力軸とを支持するハウジング
    と、 共に回転するように、前記入力軸に連結された太陽歯
    車、リングギヤ、及びキャリヤ内に支持されたピニオン
    ギヤセットを含み、前記出力軸の一方に駆動的に連結さ
    れると共に前記入力軸に連結された第１の遊星差動歯車
    セットと、 前記第１の遊星歯車セットとの関係において、前記第１
    又は第２の出力軸の少なくとも一方に所定の出力駆動比
    を提供する前記第１の遊星歯車セットに結合された第１
    のクラッチ手段、 前記第１の出力軸に結合され、第２の出力軸へのトルク
    の伝達を選択的に制御するように、結合された第２のク
    ラッチ手段を有する第２の遊星差動歯 車セットと、 前記第２の出力軸に結合され、この第２の出力軸を駆動
    するためにトルクが選択的に伝達されるように前記第２
    の出力軸に対しこの出力軸を駆動する前記手段を駆動的
    に結合するように選択的に起動させられる第３のクラッ
    チ手段、 ２輪、４輪及び総輪駆動の動作モードを提供するよう
    に、前記第１、第２又は第３のクラッチ手段を自動的に
    作動するための制御手段と、を備えた、自動パワーシフ
    ト用の車両トランスファケース。
  2. 【請求項２】 前記第１のクラッチ手段は、前記リング
    ギヤに対し前記第１の遊星差動歯車セットの前記キャリ
    ヤをロックするように作動され、このリングギヤが前記
    入力軸と１対１の比で前記第１の出力軸を駆動するため
    前記第１の出力軸に駆動的に結合されている、請求項１
    記載の車両トランスファケース。
  3. 【請求項３】 前記制御手段によって選択的に作動され
    る、前記第１の遊星差動歯車セットの前記リングギヤを
    選択的に接地するための手段をさらに含み、前記第１の
    遊星差動歯車セットの前記リングギヤの接地が、前記車
    両の作動中に前記出力軸のうちの１つを駆動するときに
    減速比を与える、請求項１記載の車両トランスファケー
    ス。
  4. 【請求項４】 前記リングギヤを接地するための手段
    に、このリングギヤを係合するように、ピストンにより
    選択的に作動されるブレーキ手段を設けた、請求項３記
    載の車両トランスファケース。
  5. 【請求項５】 前記リングギヤを接地する手段が、前記
    リングギヤを係合するよう選択的に作動される第４のク
    ラッチ手段である、請求項３記載の車両トランスファケ
    ース。
  6. 【請求項６】 前記第１のクラッチ手段は、前記第１の
    出力軸を駆動するように作動され、前記第３のクラッチ
    手段は、４輪駆動の動作モードを自動的に提供するため
    に前記第２の出力軸を駆動するように作動される、請求
    項１記載の車両トランスファケース。
  7. 【請求項７】 前記制御手段は、前記第１及び第２の出
    力軸の回転速度を検知するための手段を含み、前記第１
    及び第２の出力軸の間の回転速度に所定の差異が検知さ
    れた場合、前記第２の遊星差動装置を選択的にロックす
    るように、前記第２のクラッチ手段を自動的に作動させ
    て、差動装置がロックされた動作モードでの前記第１及
    び第２の出力軸の間の相対的すべりを防止するようにす
    る、請求項１記載の車両トランスファケース。
  8. 【請求項８】 前記制御手段により作動される前記第１
    の遊星差動歯車セットの前記リングギヤを選択的に接地
    するための手段をさらに含み、前記リングギヤの接地が
    前記第１及び第２の出力軸に対するトルクの伝達におけ
    る減速比を与えるようにする、請求項６記載の車両トラ
    ンスファケース。
  9. 【請求項９】 前記制御手段が電子制御システム及び流
    体圧式シフティングシステムを含み、この電子制御シス
    テムは現在の車両の作動に対応する入力信号を受取り、
    この入力信号に基づいて自動的にトランスファケース動
    作モードを選択し、前記電子制御システムは、選択され
    た動作モードを提供するために前記第１、第２又は第３
    のクラッチ手段を選択的に作動させるように、前記流体
    圧式シフティングシステムを作動させる、請求項１記載
    の車両トランスファケース。
  10. 【請求項１０】 前記入力信号には、マイクロプロセッ
    サ手段に供給されるエンジン回転数、トランスミッショ
    ンギヤ、フロントアクスル速度、リヤアクスル速度及び
    流体圧圧力信号が含まれ、このマイクロプロセッサ手段
    は、２輪又は４輪駆動動作モードを自動的に選択するた
    めに前記第３のクラッチ手段の作動を制御するようにプ
    ログラミングされ、前記第２のクラッチ手段は、４輪駆
    動動作の差動装置が解除された又は差動装置がロックさ
    れたモードを提供するように選択的に作動される、請求
    項９記載の車両トランスファケース。
  11. 【請求項１１】 前記制御手段により選択的に作動され
    ている前記第１の遊星差動歯車セットの前記リングギヤ
    を接地するための手段をさらに含み、このリングギヤの
    接地が、前記出力軸に対するトルク伝達における減速比
    を与え、前記入力信号が車両の作動における低速ドライ
    ブレンジを自動的に選択するためのトランスファケース
    レンジを含んでいる、請求項９記載の車両トランスファ
    ケース。
  12. 【請求項１２】 前記流体圧式シフティングシステムに
    は、圧力流体ために結合されたアキュムレータと、この
    アキュムレータとその起動のための前記第１、第２及び
    第３のクラッチ手段に対する供給ラインとの間に結合さ
    れた電子制御のソレノイド弁が含まれており、前記流体
    圧式シフティングシステム中の流体圧は前記ハウジング
    内に収納された流体圧ポンプによって生成されている、
    請求項９記載の車両トランスファケース。
  13. 【請求項１３】 前記流体圧ポンプは、第１の回転方向
    に前記第２の出力軸を駆動するための前記手段の駆動が
    ポンプの駆動に影響を及ぼして前記アキュムレータに供
    給される流体圧を生成させるように１方向クラッチ手段
    を介して前記第２の出力軸を駆動するための前記手段に
    結合されている、請求項１２記載の車両トランスファケ
    ース。
  14. 【請求項１４】 前記一方向クラッチを介して前記第２
    の出力軸を駆動するための前記手段に前記流体圧ポンプ
    が連結されていないとき、流体圧を生成するように作動
    する、前記流体圧ポンプに結合された電動機がさらに含
    まれている、請求項１３記載の車両トランスファケー
    ス。
  15. 【請求項１５】 １つの駆動動作モードを選択するよう
    に、前記車両の運転席内で操作される動作モード選択手
    段がさらに含まれ、この動作モード選択手段は、このよ
    うな選択された動作が、前記車両の現在の動作モードに
    基づいて実行可能な安全な車両の機能である場合、駆動
    動作モードを選択するように前記制御手段をオーバーラ
    イドする、請求項１記載の車両トランスファケース。
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