JPS6274714A - ４輪駆動車の自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、４輪駆動車用の自動変速機に係り、特に、パ
ートタイム式４輪駆動装置の自動変速機に関する。

（従来技術） 従来、パートタイム式４ＷＤ　（４輪）駆動装置におい
て、２輪−４輪の切換を機械式又は油圧式の連結機構で
行っていた。上記機械式の連結機構では、走行中に前後
輪の回転差が僅かでもあれば円滑な走行が不可能となっ
ていた。また、上記油圧式の連結機構では、連結場所が
前後輪回転数差が顕著に表れる配置では切換時に回転数
差に基づく不快なショックを与えることになる。

また、運転者の中には２輪−４輪の切換を任意に選択し
たいと希望する人がある。

以上の問題点に対処し、希望を入れたものとして、特開
昭５６−４３０３４号公報がある。これには、トランス
ミッションの出力ギヤと前輪駆動機構のりダクションギ
ャの比を略１対１とし、後輪駆動機構の接続は油圧ドラ
ム式トランスファクラッチにより行い、該クラッチへの
給排油を運転者の遠隔スイッチの操作で行うようにした
ものが提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、このような従来の自動変速切換方式では、トル
クコンバータから４輪駆動用トランスファ機構までが直
線状に配置されているので、車の前後方向に長くなり、
また、前輪駆動機構のりダクションギャとトランスミッ
ションの出力ギヤの比が略１対１で、４輪駆動用トラン
スファの入力用の１対のトランスファギヤ比は略１対１
であるため、４輪駆動切換時の前後輪回転差による切換
ショックがトランスミッション側へ伝わりやすいといっ
た問題があった。

本発明は、上記問題点を除去するために、４輪駆動トラ
ンスファ機構付自動変速機の全長を短縮し、２輪−４輪
切換時の前後輪回転差によるショックをトランスミッシ
ョン側へ伝わらないようにし、運転者がいつでもどうい
う走行条件のところでも運転席の操作スイッチを操作す
ることにより、切換時のショックがなく、容易に、かつ
確実に４輪−２輪の切換を可能とする４輪駆動車の自動
変速機を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記問題点を解決するために、センタクラッ
チを備えた４輪駆動用トランスファ機構を有する自動変
速機において、センタクラッチへのライン圧を運転席の
切換ボタンで遠隔制御すると共に、センタクラッチをト
ランスミッション以降において、１よりは大きいギヤ比
のファイナルリダクション後に設けることにより、どの
ような走行状態でも２輪、４輪の切換をいつでも円滑に
確実に行うことができ、しかも自動変速機をコンパクト
に構成できるようにしたものである。

（作用及び発明の効果） 本発明によれば、運転席の４輪駆動用操作スイッチ５又
は２輪駆動用操作スイッチ６のいずれかの操作によって
、ソレノイド弁４が作動し、ライン圧をセンタクラッチ
２へ供給又は遮断させることができる。これにより、運
転者がいつでもどういう走行条件の下でも運転席の操作
スイッチを操作することにより、切換時のショックがな
く、容易にしかも確実に２輪−４輪の切換を行うことが
できる。

また、トランスミツシコン１００の出力歯車３０の回転
力は、この歯車に対し約３〜４倍のギヤ比を存する４輪
駆動用トランスファ機構５０の駆動大歯車３１へ伝達さ
れ、この歯車３１の回転力はこれの後のセンタクラッチ
２へ伝達される。これにより、４輪駆動時、出力歯車３
０に対し駆動大歯車３１はゆっくり回転することになり
、前・後輪ともゆっくり回転することになるので、前後
輪の回転差に基づくショックも和らげられることになり
、従って、このショックを滑り作用で解消するセンタク
ラッチ２の動作も鈍感なものでよくなる。この結果、４
ＷＤ−２ＷＤ切換時のショックも容易かつ確実に解消で
きる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る自動変速機の断面図、第２図は本
発明に係る４ＷＤ−２ＷＤ切換用の操作スイッチの配置
図、第３図は本発明に係る切換用の油圧制御装置の構成
図である。

これらの図に示されるように、自動変速機は、ｍ　体式
）ルクコンバータ１７とトランスミッション１００と、
４輪駆動用トランスファ機構５０と、トランスミッショ
ン１００の下部のオイルパン内に締結して設けられた油
圧制御装置とから構成されている。トランスミッション
１００は、フロントプラネタリギヤＵＤ、、リアプラネ
タリギヤＵＤ２、油圧サーボにより差動される２つの多
板クラッチＣ１及びＣ２と、１つのバンドブレーキＢ８
．２つの多板ブレーキＢｔ及びＢ３．１つの一方向りラ
ッチＦ１．１つの一方向ブレーキＦ２を備える前進３段
後進１段の第１アンダードライブ変速機２００と、プラ
ネタリギヤＵ　Ｄ　ｓ　と、油圧サーボにより差動され
る１つの多板クラッチＣ３，１つの多仮ブレーキＢ４．
１つの一方向ブレーキＦ３を備える第２アンダードライ
ブ変速機３００とから構成される。４輪駆動用トランス
ファ機構５０は、フロント用差動装置６０と、センタク
ラッチ２と、後輪推進機構７０とから構成される。セン
タクラッチ２はトランスファケース３７に設けた油圧路
３４と差動装置ケース３２に設けた油路３８を介してピ
ストン３３へ印加されるトランスミッションのライン圧
で駆動大歯車３１にネジ止めされた差動装置ケース３２
と後輪側出力部材３５とを接続、遮断する。

ここで、出力歯車３０と駆動大歯車３１のギヤ比は約３
乃至４倍に設定されている。また、ライン圧は、操作ス
イッチ５．６で切換操作されるソレノイド弁４によって
センタクラッチ２へ印加される。

また、この４ＷＤ−２ＷＤ切換用の操作スイッチ５，６
は、第２図に示されるように、運転者が操作し易いよう
に、例えばハンドルの内方、又はメータパネルの中に配
置される。

以上のように構成された自動変速切換において、運転者
の４ＷＤ−２ＷＤ切換用の操作スイッチ５゜６のいずれ
かを操作すると、第３図に示されるソレノイド弁４が開
、閉動作してライン圧を油路３４及び３８を介してセン
タクラッチ２のピストン３３へ供給、排出させる。この
時、トランスミッション１００の出力歯車３０の回転が
、出力歯車３０を介して約３乃至４倍のギヤ比を有する
４輪駆動用トランスファ機構５０の駆動大歯車３１へ伝
達され、該駆動大歯車３１にネジ止めされた差動装置ケ
ース３２、センタクラッチ２、後輪側出力部材３５の順
に伝達されて、後輪推進機構７０を駆動するか、又はセ
ンタクラッチ２で伝達を遮断する。

運転席の４輪駆動用操作スイッチ５又は２輪駆動用操作
スイッチ６のいずれかの操作によって、ソレノイド弁４
が作動し、ライン圧をセンタクラッチ２へ供給又は遮断
させる。これにより、運転者がいつでもどういう走行条
件の下でも運転席の操作スイッチを操作することにより
、切換時のショックがなく、容易にしかも確実に２輪−
４輪の切換を行うことができる。

また、トランスミッション１００の出力歯車３０の回転
力は、この歯車に対し約３〜４倍のギヤ比を有する４輪
駆動用トランスファ機構５０の駆動大歯車３１へ伝達さ
れ、この歯車３１の回転力はこれの後のセンタクラッチ
２へ伝達される。これにより、４輪駆動時、出力歯車３
０に対し駆動大歯車３１はゆっくり回転することになり
、前・後輪ともゆっくり回転することになるので、前後
輪の回転差に基づくショックも和らげられることになり
、従って、このソヨソクを滑り作用で解消するセンタク
ラッチ２の動作も鈍感なものでよくなる。この結果、４
ＷＤ−２ＷＤ切換時のショックも容易かつ確実に解消で
きる。

なお、上記した歯車比は実験の結果、得た数値で本発明
のトランスミッション１００が、燃費改善のため、定速
一般走行域においてエンジン回転数をできるだけ低くす
るために、第４速をアンダードライブ機構としてエンジ
ン直結としたためで、第４速を増速機構とした特開昭５
６−４３０３４号公報に代表される従来のものとは異な
るものである。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、２輪
−４輪の切換は運転者が走行状況の総合的判断によって
その時の状況に適合するように運転席の操作スイッチを
操作することにより運転者に満足のいく４輪−２輪の切
換が可能となる。また、操作スイッチをハンドルの近傍
に配置したので、スイッチの所在は一見瞭然であり、操
作性に優れている。更に、センタクラッチ２をフロント
用差動装置６０と後輪推進機構７０の間に配置したので
車幅方向の長さを短縮することができる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動変速機の断面図、第２図は本
発明に係る４ＷＤ−２ＷＤ切換用の操作スイッチの配置
図、第３図は本発明に係る切換用の油圧制御装置の構成
図である。 ２・・・センタクラッチ、４・・・ソレノイド弁、５゜
６・・・操作スイッチ、３０・・・出力歯車、３１・・
・駆動大歯車、５０・・・４輪駆動用トランスファ機構
、１００・・・トランスミッション。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）４輪駆動用トランスファ機構をトランスミッショ
   ンに接続した４輪駆動車の自動変速機において、前記ト
   ランスファ機構のセンタクラッチに、トランスミッショ
   ン用油圧制御装置のライン圧をソレノイド弁を介して印
   加し、上記ソレノイド弁を制御する遠隔操作スイッチを
   運転席に設け、かつ前記トランスミッションの出力歯車
   と前記４輪駆動用トランスファ機構の駆動大歯車のギヤ
   比を１よりは大きいファイナルリダクションとし、該フ
   ァイナルリダクション後に前記センタクラッチを設ける
   ようにしたことを特徴とする４輪駆動車の自動変速機。
2. （２）前記センタクラッチを前記４輪駆動用トランスフ
   ァ機構のフロント用差動装置と後輪推進機構の間に配置
   したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の４輪
   駆動車の自動変速機。