JPH072374Y2 - トラックのキャブこもり音低減装置 - Google Patents
トラックのキャブこもり音低減装置Info
- Publication number
- JPH072374Y2 JPH072374Y2 JP1987161166U JP16116687U JPH072374Y2 JP H072374 Y2 JPH072374 Y2 JP H072374Y2 JP 1987161166 U JP1987161166 U JP 1987161166U JP 16116687 U JP16116687 U JP 16116687U JP H072374 Y2 JPH072374 Y2 JP H072374Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- standing wave
- cab
- space
- rear deck
- back panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 23
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、トラックのキャブとリヤデッキとの間の空
間に生じる定在波に起因するキャブこもり音を抑制する
キャブこもり音低減装置に関するものである。
間に生じる定在波に起因するキャブこもり音を抑制する
キャブこもり音低減装置に関するものである。
トラックでは、キャブのキャブバックパネル及びリヤデ
ッキのリヤデッキヘッダボードは、エンジンの燃焼一次
成分を起振力として加振され、キャブこもり音の原因に
なっている。
ッキのリヤデッキヘッダボードは、エンジンの燃焼一次
成分を起振力として加振され、キャブこもり音の原因に
なっている。
キャブバックパネル及びリヤデッキヘッダボードの振動
に起因するキャブこもり音の従来の対策では、キャブバ
ックパネル及びリヤデッキヘッダボードの剛性を高めて
それらの固有振動数をずらしたり、キャブバックパネル
及びリヤデッキヘッダボードに制振材を取付けたり
（例：実開昭62-43082号公報）、定在波空間に吸音材を
充填したり（例：実公昭57-7779号公報）、あるいはキ
ャブバックパネルとリヤデッキヘッダボードとの間の定
在波空間に定在波吸収空間を配設したり（例：実開昭59
-102949号公報）している。
に起因するキャブこもり音の従来の対策では、キャブバ
ックパネル及びリヤデッキヘッダボードの剛性を高めて
それらの固有振動数をずらしたり、キャブバックパネル
及びリヤデッキヘッダボードに制振材を取付けたり
（例：実開昭62-43082号公報）、定在波空間に吸音材を
充填したり（例：実公昭57-7779号公報）、あるいはキ
ャブバックパネルとリヤデッキヘッダボードとの間の定
在波空間に定在波吸収空間を配設したり（例：実開昭59
-102949号公報）している。
このような従来のキャブこもり音対策は、いずれも構造
が大掛かりとなり、重量増及びコスト高を招く。
が大掛かりとなり、重量増及びコスト高を招く。
この考案の目的は、重量増及びコスト高を引き起こすこ
となくキャブこもり音を抑制することができるトラック
のキャブこもり音低減装置を提供することである。
となくキャブこもり音を抑制することができるトラック
のキャブこもり音低減装置を提供することである。
この考案のトラックのキャブこもり音低減装置では、キ
ヤブバツクパネル及びリヤデツキヘツダボードにより前
後から挟まれている定在波発生空間が、この空間の鉛直
範囲のほぼ全体にわたつて延びる仕切り部材により左右
方向へ複数の部分に仕切られ、もつて前記キヤブバツク
パネル及びリヤデツキヘツダボードがエンジンの燃焼一
次成分を起振力として加振されて発生する本来的な定在
波の周波数に対して、前記仕切り板で仕切られた空間の
左右方向定在波の周波数をずらす。
ヤブバツクパネル及びリヤデツキヘツダボードにより前
後から挟まれている定在波発生空間が、この空間の鉛直
範囲のほぼ全体にわたつて延びる仕切り部材により左右
方向へ複数の部分に仕切られ、もつて前記キヤブバツク
パネル及びリヤデツキヘツダボードがエンジンの燃焼一
次成分を起振力として加振されて発生する本来的な定在
波の周波数に対して、前記仕切り板で仕切られた空間の
左右方向定在波の周波数をずらす。
仕切り部材が、キャブバックパネル及びリヤデッキヘッ
ダボードにより前後から挟まれている空間を、その空間
の鉛直範囲のほぼ全体にわたって延びて、左右方向へ仕
切る結果、この空間に本来的に生じる定在波の波長は短
くなり、周波数は増大する。これにより、その定在波の
周波数は、キャブこもり音の原因となる周波数に対し大
幅にずれる。
ダボードにより前後から挟まれている空間を、その空間
の鉛直範囲のほぼ全体にわたって延びて、左右方向へ仕
切る結果、この空間に本来的に生じる定在波の波長は短
くなり、周波数は増大する。これにより、その定在波の
周波数は、キャブこもり音の原因となる周波数に対し大
幅にずれる。
以下、この考案を図面の実施例について説明する。
第３図はピックアップトラック10の側面図であり、ピッ
クアップトラック10は、共通のフレームの前後にそれぞ
れ載設されるキャブ12及びリヤデッキ14を備えている。
定在波発生空間16は、キャブ12及びリヤデッキ14の間に
形成され、キャブ12の定在波発生空間16及びリヤデッキ
14のリヤデッキヘッダボード20に挟まれている。
クアップトラック10は、共通のフレームの前後にそれぞ
れ載設されるキャブ12及びリヤデッキ14を備えている。
定在波発生空間16は、キャブ12及びリヤデッキ14の間に
形成され、キャブ12の定在波発生空間16及びリヤデッキ
14のリヤデッキヘッダボード20に挟まれている。
第４図は仕切り部材が存在しない場合に定在波発生空間
16に生じる定在波の様子を示している。Ａ及びＢはそれ
ぞれ定在波発生空間16の左右方向幅及び高さを示し、Ａ
及びＢの寸法は例えば1450mm及び約450mmであり、その
ような場合にキャブバックパネル18及びリヤデッキヘッ
ダボード20の振動のために定在波発生空間16に生じる左
右方向及び鉛直方向の定在波Wa及び定在波Wbの周波数は
それぞれ約117Hz及び約380Hzである。一方、キャブ12に
生じるキャブこもり音の周波数は、エンジン回転速度が
3500rpm近辺の高速回転時に生じる例えば115〜120Hzで
あり、キャブバックパネル18及びリヤデッキヘッダボー
ド20がエンジンの燃焼一次成分を起振力として加振され
ると、音圧の高い定在波Wa及び定在波Wbが定在波発生空
間16に生じ、特に定在波Waは、キャブこもり音の周波数
にほぼ等しく、キャブこもり音の原因になっている。
16に生じる定在波の様子を示している。Ａ及びＢはそれ
ぞれ定在波発生空間16の左右方向幅及び高さを示し、Ａ
及びＢの寸法は例えば1450mm及び約450mmであり、その
ような場合にキャブバックパネル18及びリヤデッキヘッ
ダボード20の振動のために定在波発生空間16に生じる左
右方向及び鉛直方向の定在波Wa及び定在波Wbの周波数は
それぞれ約117Hz及び約380Hzである。一方、キャブ12に
生じるキャブこもり音の周波数は、エンジン回転速度が
3500rpm近辺の高速回転時に生じる例えば115〜120Hzで
あり、キャブバックパネル18及びリヤデッキヘッダボー
ド20がエンジンの燃焼一次成分を起振力として加振され
ると、音圧の高い定在波Wa及び定在波Wbが定在波発生空
間16に生じ、特に定在波Waは、キャブこもり音の周波数
にほぼ等しく、キャブこもり音の原因になっている。
第１図は定在波発生空間16にキャブこもり音低減装置を
装備した構成図である。第１図ではキャブ12がリヤデッ
キ14側から示されており、キャブバックパネル18の上半
部はバックウィンド22が設けられている。二個の仕切り
板24は、鉛直方向へ延び、定在波発生空間16をピックア
ップトラック10の左右方向へ三等分割する位置に配置さ
れ、固定される。定在波発生空間16に生じる左右方向定
在波は、二個の仕切り板24の存在により定在波Waの３倍
の周波数となるので、キャブこもり音の原因となる周波
数からずれ、キャブこもり音が低減する。仕切り板24が
吸音材（弾性材料）から成るときは、定在波発生空間16
に生じる定在波の音圧を弱めることができるので、キャ
ブこもり音の低減効果が一層高まる。
装備した構成図である。第１図ではキャブ12がリヤデッ
キ14側から示されており、キャブバックパネル18の上半
部はバックウィンド22が設けられている。二個の仕切り
板24は、鉛直方向へ延び、定在波発生空間16をピックア
ップトラック10の左右方向へ三等分割する位置に配置さ
れ、固定される。定在波発生空間16に生じる左右方向定
在波は、二個の仕切り板24の存在により定在波Waの３倍
の周波数となるので、キャブこもり音の原因となる周波
数からずれ、キャブこもり音が低減する。仕切り板24が
吸音材（弾性材料）から成るときは、定在波発生空間16
に生じる定在波の音圧を弱めることができるので、キャ
ブこもり音の低減効果が一層高まる。
第２図は定在波発生空間16の別のキャブこもり音低減装
置を装備した構成図である。第２図でも第１図と同様に
キャブ12がリヤデッキ14側から示されている。格子状仕
切り部材26は、周枠及び縦横に延びる適宜間隔の仕切り
部を備えており、外径寸法を定在波発生空間16の寸法と
ほぼ等しく設定され、好ましくは仕切り板24と同様に吸
音材（弾性材料）から成る。このような格子状仕切り部
材26は定在波発生空間16内に配設され、固定される。こ
れにより、定在波発生空間16に生じる左右方向及び鉛直
方向の定在波の周波数は、キャブこもり音の原因となる
定在波の周波数からずれ、キャブこもり音が低減され
る。
置を装備した構成図である。第２図でも第１図と同様に
キャブ12がリヤデッキ14側から示されている。格子状仕
切り部材26は、周枠及び縦横に延びる適宜間隔の仕切り
部を備えており、外径寸法を定在波発生空間16の寸法と
ほぼ等しく設定され、好ましくは仕切り板24と同様に吸
音材（弾性材料）から成る。このような格子状仕切り部
材26は定在波発生空間16内に配設され、固定される。こ
れにより、定在波発生空間16に生じる左右方向及び鉛直
方向の定在波の周波数は、キャブこもり音の原因となる
定在波の周波数からずれ、キャブこもり音が低減され
る。
この考案によれば、キャブバックパネル及びリヤデッキ
により挟まれている空間に仕切り部材を配設し、この空
間を、その鉛直範囲のほぼ全体にわたって延びる仕切り
部材により左右方向へ複数の部分に仕切ることにし、該
空間の左右方向の定在波の周波数をキャブこもり音の周
波数からずらし、キャブこもり音を抑制することができ
る。
により挟まれている空間に仕切り部材を配設し、この空
間を、その鉛直範囲のほぼ全体にわたって延びる仕切り
部材により左右方向へ複数の部分に仕切ることにし、該
空間の左右方向の定在波の周波数をキャブこもり音の周
波数からずらし、キャブこもり音を抑制することができ
る。
この考案では、仕切り部材によりキャブバックパネルと
リヤデッキヘッダボードとの間の空間を仕切るだけでよ
く、仕切り部材の構造は簡単であるとともに、軽い材料
を選択することができるので、重量増及びコスト高を回
避することができる。
リヤデッキヘッダボードとの間の空間を仕切るだけでよ
く、仕切り部材の構造は簡単であるとともに、軽い材料
を選択することができるので、重量増及びコスト高を回
避することができる。
図面はこの考案の実施例に関し、第１図は定在波発生空
間にキャブこもり音低減装置を装備した構成図、第２図
は定在波発生空間の別のキャブこもり音低減装置を装備
した構成図、第３図はピックアップトラックの側面図、
第４図は仕切り部材が存在しない場合に定在波発生空間
に生じる定在波の様子を示す図である。 10……ピックアップトラック、18……キャブバックパネ
ル、20……リヤデッキヘッダボード、24……仕切り板
（仕切り部材）、26……格子状仕切り部材（仕切り部
材）。
間にキャブこもり音低減装置を装備した構成図、第２図
は定在波発生空間の別のキャブこもり音低減装置を装備
した構成図、第３図はピックアップトラックの側面図、
第４図は仕切り部材が存在しない場合に定在波発生空間
に生じる定在波の様子を示す図である。 10……ピックアップトラック、18……キャブバックパネ
ル、20……リヤデッキヘッダボード、24……仕切り板
（仕切り部材）、26……格子状仕切り部材（仕切り部
材）。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１０Ｋ 11/16 7346−5Ｈ Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｃ
Claims (2)
- 【請求項１】キヤブバツクパネル及びリヤデツキヘツダ
ボードにより前後から挟まれている定在波発生空間が、
この空間の鉛直範囲のほぼ全体にわたつて延びる仕切り
部材により左右方向へ複数の部分に仕切られ、もつて前
記キヤブバツクパネル及びリヤデツキヘツダボードがエ
ンジンの燃焼一次成分を起振力とし加振されて発生する
本来的な定在波の周波数に対して、前記仕切り板で仕切
られた空間の左右方向定在波の周波数をずらすことを特
徴とするトラツクのキヤブこもり音低減装置。 - 【請求項２】前記仕切り部材は吸音材からなることを特
徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のトラツク
のキヤブこもり音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987161166U JPH072374Y2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | トラックのキャブこもり音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987161166U JPH072374Y2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | トラックのキャブこもり音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0165769U JPH0165769U (ja) | 1989-04-27 |
| JPH072374Y2 true JPH072374Y2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=31443879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987161166U Expired - Lifetime JPH072374Y2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | トラックのキャブこもり音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072374Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57139488U (ja) * | 1981-02-26 | 1982-08-31 | ||
| JPS59176278U (ja) * | 1983-05-13 | 1984-11-26 | スズキ株式会社 | 貨物自動車の排水装置 |
| JPS61160239U (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-04 |
-
1987
- 1987-10-21 JP JP1987161166U patent/JPH072374Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0165769U (ja) | 1989-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20010019617A1 (en) | Bending wave acoustic device | |
| HK39197A (en) | Elevator platform vibration isolation | |
| US6322133B1 (en) | Falling object protective apparatus for an industrial vehicle | |
| JP2568674B2 (ja) | スピーカシステム | |
| US6571909B1 (en) | Loudspeaker enclosure | |
| US7111706B2 (en) | Enclosure and audio-visual apparatus comprising same | |
| JP2562274Y2 (ja) | 建設機械におけるキャビンの制振装置 | |
| JP3200676B2 (ja) | 機械式駐車設備の制振構造 | |
| EP0531998B1 (en) | Speaker unit and covering structure therefor | |
| JPS63312446A (ja) | 天井の防音構造 | |
| KR200249211Y1 (ko) | 스피커캐비넷 | |
| JPS5817806Y2 (ja) | バケツト | |
| JPH0212789Y2 (ja) | ||
| JPS5834907A (ja) | 防音油入電気機器 | |
| JPH0642501A (ja) | 油圧ユニット | |
| JPH0139030Y2 (ja) | ||
| JPH0245480Y2 (ja) | ||
| JPS5855415Y2 (ja) | ピアノサイチダイ | |
| JP2001142467A (ja) | 吸音板 | |
| JPH0638547Y2 (ja) | スピ−カ−キヤビネツト | |
| JPS595785B2 (ja) | エンジンのオイルパン | |
| JPS597830Y2 (ja) | スピ−カボツクス | |
| JPS5822371Y2 (ja) | スピ−カ−用キャビネット | |
| JPH0649299U (ja) | 船体の高次振動抑制装置 | |
| JPH0220248Y2 (ja) |