JPH07237586A - 水上滑走艇 - Google Patents
水上滑走艇Info
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- JPH07237586A JPH07237586A JP6030164A JP3016494A JPH07237586A JP H07237586 A JPH07237586 A JP H07237586A JP 6030164 A JP6030164 A JP 6030164A JP 3016494 A JP3016494 A JP 3016494A JP H07237586 A JPH07237586 A JP H07237586A
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- hull
- impeller
- coupling
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 メンテナンス性の向上を図るとともに、エン
ジンの重心を下げて船体の安定性を高めることができる
水上滑走艇を提供すること。 【構成】 船体２の長手方向に延在するインペラ軸１１
上にインペラ１５を設け、前記インペラ軸１１の前端に
設けたカップリング１４を介してエンジン３の回転をイ
ンペラ軸１１に伝達し、前記インペラ１５によって水を
後方に噴射して推進する水上滑走艇１において、前記エ
ンジン３のクランク軸を船体２の横方向に配置し、該ク
ランク軸の回転をその方向を変換して前記インペラ軸１
１に伝達する伝動機構を設けるとともに、前記エンジン
３のシリンダ３ａを前記カップリング１４とは反対側に
傾斜させる。本発明によれば、カップリング１４の上方
に広い空間が確保され、交換等の頻度の高いカップリン
グ１４のメンテナンスが容易化する。又、シリンダ３ａ
の傾斜によってエンジン３の重心が下がるため、船体２
の安定性が高められる。
ジンの重心を下げて船体の安定性を高めることができる
水上滑走艇を提供すること。 【構成】 船体２の長手方向に延在するインペラ軸１１
上にインペラ１５を設け、前記インペラ軸１１の前端に
設けたカップリング１４を介してエンジン３の回転をイ
ンペラ軸１１に伝達し、前記インペラ１５によって水を
後方に噴射して推進する水上滑走艇１において、前記エ
ンジン３のクランク軸を船体２の横方向に配置し、該ク
ランク軸の回転をその方向を変換して前記インペラ軸１
１に伝達する伝動機構を設けるとともに、前記エンジン
３のシリンダ３ａを前記カップリング１４とは反対側に
傾斜させる。本発明によれば、カップリング１４の上方
に広い空間が確保され、交換等の頻度の高いカップリン
グ１４のメンテナンスが容易化する。又、シリンダ３ａ
の傾斜によってエンジン３の重心が下がるため、船体２
の安定性が高められる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インペラの回転によっ
て水を後方に噴射して推進する水上滑走艇に関する。
て水を後方に噴射して推進する水上滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かる水上滑走艇においては、エンジン
のクランク軸を船体長手方向に配置するとともに、該ク
ランク軸と同軸的に配置されたインペラ軸上にインペラ
が設けられ、インペラ軸の前端に設けられたカップリン
グを介してエンジンの回転がインペラ軸に伝達され、該
インペラ軸に設けられた前記インペラの回転によって水
が後方に噴射されて所要の推進力が得られる。
のクランク軸を船体長手方向に配置するとともに、該ク
ランク軸と同軸的に配置されたインペラ軸上にインペラ
が設けられ、インペラ軸の前端に設けられたカップリン
グを介してエンジンの回転がインペラ軸に伝達され、該
インペラ軸に設けられた前記インペラの回転によって水
が後方に噴射されて所要の推進力が得られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
水上滑走艇にあっては、エンジンシリンダの後壁がカッ
プリング近傍に位置するためにカップリング上方の空間
が狭く、ゴム製品であるために交換等の頻度の高いカッ
プリングのメンテナンスの作業性が悪いという問題があ
った。
水上滑走艇にあっては、エンジンシリンダの後壁がカッ
プリング近傍に位置するためにカップリング上方の空間
が狭く、ゴム製品であるために交換等の頻度の高いカッ
プリングのメンテナンスの作業性が悪いという問題があ
った。
【０００４】又、エンジンのシリンダは略直立していた
ため、エンジンの重心を低く抑えるには限界があり、船
体の安定性を改善する余地が残されていた。
ため、エンジンの重心を低く抑えるには限界があり、船
体の安定性を改善する余地が残されていた。
【０００５】従って、本発明の目的とする処は、カップ
リング上方に広い空間を確保してメンテナンス性の向上
を図るとともに、エンジンの重心を下げて船体の安定性
を高めることができる水上滑走艇を提供することにあ
る。
リング上方に広い空間を確保してメンテナンス性の向上
を図るとともに、エンジンの重心を下げて船体の安定性
を高めることができる水上滑走艇を提供することにあ
る。
【０００６】ところで、駆動源としてのエンジンが４サ
イクルエンジンである場合、そのシリンダヘッドには吸
気管が接続されるため、該吸気管は幅が狭くなる船体上
方に位置して船体横方向に延在することになる。このた
め、吸気管は船体との干渉を避けるためにその長さを十
分確保することができず、エンジンの出力を最大限に発
揮することがきないという問題がある。
イクルエンジンである場合、そのシリンダヘッドには吸
気管が接続されるため、該吸気管は幅が狭くなる船体上
方に位置して船体横方向に延在することになる。このた
め、吸気管は船体との干渉を避けるためにその長さを十
分確保することができず、エンジンの出力を最大限に発
揮することがきないという問題がある。
【０００７】従って、本発明の目的とする処は、４サイ
クルエンジンの吸気管の長さを十分確保してエンジン出
力の向上を図ることができる水上滑走艇を提供すること
にある。
クルエンジンの吸気管の長さを十分確保してエンジン出
力の向上を図ることができる水上滑走艇を提供すること
にある。
【０００８】又、水上滑走艇にあっては、エンジン潤滑
用のオイルタンク、特に大容量のオイルタンクの合理的
な配置を要する。
用のオイルタンク、特に大容量のオイルタンクの合理的
な配置を要する。
【０００９】従って、本発明の目的とする処は、大容量
のエンジン潤滑用オイルタンクの合理的な配置を実現す
ることができる水上滑走艇を提供することにある。
のエンジン潤滑用オイルタンクの合理的な配置を実現す
ることができる水上滑走艇を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明は、船体長手方向に延在するインペ
ラ軸上にインペラを設け、前記インペラ軸の前端に設け
たカップリングを介してエンジンの回転をインペラ軸に
伝達し、前記インペラによって水を後方に噴射して推進
する水上滑走艇において、前記エンジンのクランク軸を
船体横方向に配置し、該クランク軸の回転をその方向を
変換して前記インペラ軸に伝達する伝動機構を設けると
ともに、前記エンジンのシリンダを前記カップリングと
は反対側に傾斜させたことを特徴とする。
請求項１記載の発明は、船体長手方向に延在するインペ
ラ軸上にインペラを設け、前記インペラ軸の前端に設け
たカップリングを介してエンジンの回転をインペラ軸に
伝達し、前記インペラによって水を後方に噴射して推進
する水上滑走艇において、前記エンジンのクランク軸を
船体横方向に配置し、該クランク軸の回転をその方向を
変換して前記インペラ軸に伝達する伝動機構を設けると
ともに、前記エンジンのシリンダを前記カップリングと
は反対側に傾斜させたことを特徴とする。
【００１１】又、請求項２記載の発明は、４サイクルエ
ンジンのシリンダヘッド後面に接続された吸気管を前記
インペラ軸の上方に向かって延在させたことを特徴とす
る。
ンジンのシリンダヘッド後面に接続された吸気管を前記
インペラ軸の上方に向かって延在させたことを特徴とす
る。
【００１２】更に、請求項３記載の発明は、エンジン潤
滑用のオイルタンクを吸気管の下方に配置するととも
に、該オイルタンクをエンジン下部に設けられたオイル
パンにオイルポンプを介して連通させたことを特徴とす
る。
滑用のオイルタンクを吸気管の下方に配置するととも
に、該オイルタンクをエンジン下部に設けられたオイル
パンにオイルポンプを介して連通させたことを特徴とす
る。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明によれば、エンジンのシリ
ンダがカップリングとは反対側に傾斜せしめられるた
め、カップリングの上方に広い空間が確保され、交換等
の頻度の高いカップリングのメンテナンスが容易化す
る。又、シリンダの傾斜によってエンジンの重心が下が
るため、船体の安定性が高められる。
ンダがカップリングとは反対側に傾斜せしめられるた
め、カップリングの上方に広い空間が確保され、交換等
の頻度の高いカップリングのメンテナンスが容易化す
る。又、シリンダの傾斜によってエンジンの重心が下が
るため、船体の安定性が高められる。
【００１４】又、請求項２記載の発明によれば、エンジ
ンのクランク軸が船体横方向に配置されるとともに、吸
気管がインペラ軸上方のデッドスペースに合理的に配置
されるため、請求項１記載の発明による前記効果に加
え、吸気管を船体に干渉しない範囲で長くしてエンジン
出力の向上を図ることができるという効果が得られる。
ンのクランク軸が船体横方向に配置されるとともに、吸
気管がインペラ軸上方のデッドスペースに合理的に配置
されるため、請求項１記載の発明による前記効果に加
え、吸気管を船体に干渉しない範囲で長くしてエンジン
出力の向上を図ることができるという効果が得られる。
【００１５】更に、請求項３記載の発明によれば、吸気
管下方のデッドスペースを利用して大容量のオイルタン
クを配置することができるとともに、エンジン下部に設
けられたオイルパンの容量を小さく抑えることができる
ため、請求項１又は２記載の発明による効果に加え、エ
ンジンの全高を更に低くして船体の重心を下げ、当該水
上滑走艇の安定した航走を実現することができるという
効果が得られる。
管下方のデッドスペースを利用して大容量のオイルタン
クを配置することができるとともに、エンジン下部に設
けられたオイルパンの容量を小さく抑えることができる
ため、請求項１又は２記載の発明による効果に加え、エ
ンジンの全高を更に低くして船体の重心を下げ、当該水
上滑走艇の安定した航走を実現することができるという
効果が得られる。
【００１６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１７】図１は本発明に係る水上滑走艇の破断側面
図、図２は同水上滑走艇の破断平面図、図３は図１のＡ
−Ａ線拡大断面図である。
図、図２は同水上滑走艇の破断平面図、図３は図１のＡ
−Ａ線拡大断面図である。
【００１８】図１及び図２に示す水上滑走艇１の船体２
の長さ方向（図１及び図２の左右方向）略中央部には、
駆動源である４サイクル２気筒エンジン３が複数のマウ
ントラバー４によって搭載されており、該エンジン３の
前方には燃料タンク５が配されている。そして、エンジ
ン３、燃料タンク５等の上方はカウリング６によって覆
われており、エンジン３の上方のカウリング６外にはハ
ンドル７が設けられている。尚、図中、８はシートであ
る。
の長さ方向（図１及び図２の左右方向）略中央部には、
駆動源である４サイクル２気筒エンジン３が複数のマウ
ントラバー４によって搭載されており、該エンジン３の
前方には燃料タンク５が配されている。そして、エンジ
ン３、燃料タンク５等の上方はカウリング６によって覆
われており、エンジン３の上方のカウリング６外にはハ
ンドル７が設けられている。尚、図中、８はシートであ
る。
【００１９】ところで、図３に示すように、前記エンジ
ン３はその中心線が船体２のキールラインＬに一致する
よう配置されており、図２に示すように、該エンジン３
のクランク軸９は船体２の横方向（幅方向）に配置され
ている。従って、エンジン３のシリンダ３ａには２つの
気筒が横方向に並設されている。
ン３はその中心線が船体２のキールラインＬに一致する
よう配置されており、図２に示すように、該エンジン３
のクランク軸９は船体２の横方向（幅方向）に配置され
ている。従って、エンジン３のシリンダ３ａには２つの
気筒が横方向に並設されている。
【００２０】而して、エンジン３のクランク軸９の回転
は、伝動機構１０によってその方向が９０°変換されて
インペラ軸１１に伝達されるが、ここで、伝動機構１０
の構成を図２に従って説明する。
は、伝動機構１０によってその方向が９０°変換されて
インペラ軸１１に伝達されるが、ここで、伝動機構１０
の構成を図２に従って説明する。
【００２１】伝動機構１０はクランク軸９と平行に回転
自在に配された中間軸１２と該中間軸１２に対して直角
方向（船体２の長さ方向）に回転自在に配された出力軸
１３を有しており、中間軸１２の一端には、クランク軸
９の一端に結着された小径のギヤＧ1 に噛合する大径の
ギヤＧ2 が結着されている。そして、中間軸１２の他端
（内方端）にはベベルギヤＧ3 が結着されており、該ベ
ベルギヤＧ3 には前記出力軸１３の前端に結着されたベ
ベルギヤＧ4 が噛合している。
自在に配された中間軸１２と該中間軸１２に対して直角
方向（船体２の長さ方向）に回転自在に配された出力軸
１３を有しており、中間軸１２の一端には、クランク軸
９の一端に結着された小径のギヤＧ1 に噛合する大径の
ギヤＧ2 が結着されている。そして、中間軸１２の他端
（内方端）にはベベルギヤＧ3 が結着されており、該ベ
ベルギヤＧ3 には前記出力軸１３の前端に結着されたベ
ベルギヤＧ4 が噛合している。
【００２２】ところで、上記出力軸１３と前記インペラ
軸１１は船体２の横方向中央部に同軸で配され、両者は
ゴム製のカップリング１４によって互いに連結されてい
る。
軸１１は船体２の横方向中央部に同軸で配され、両者は
ゴム製のカップリング１４によって互いに連結されてい
る。
【００２３】そして、図１に示すように、インペラ軸１
１の後端部にはインペラ１５が結着されており、該イン
ペラ１５はケーシング１６内で回転することによって水
をノズル１７から後方へ噴射する。尚、ケーシング１６
内にはステータ１８が固設されており、ケーシング１６
の後端部に揺動自在に取り付けられたノズル１７の方向
を前記ハンドル７によるステアリング操作によって変え
ることによって、当該水上滑走艇１の操舵がなされる。
１の後端部にはインペラ１５が結着されており、該イン
ペラ１５はケーシング１６内で回転することによって水
をノズル１７から後方へ噴射する。尚、ケーシング１６
内にはステータ１８が固設されており、ケーシング１６
の後端部に揺動自在に取り付けられたノズル１７の方向
を前記ハンドル７によるステアリング操作によって変え
ることによって、当該水上滑走艇１の操舵がなされる。
【００２４】ところで、本実施例においては、図１に示
すように、エンジン３のシリンダ３ａはカップリング１
４とは反対側に傾斜（具体的には、鉛直線に対して角度
４０°前傾）せしめられており、シリンダヘッド３ａ−
１に接続された吸気管１９は、インペラ軸１１の上方で
あって、且つ、シリンダ３ａの後方に形成される空間に
後方に向かって延在しており、その中間にはキャブレタ
２０が取り付けられ、端部にはエアクリーナ２１が取り
付けられている。ここで、エアクリーナ２１には不図示
の吸気口が開口している。尚、図２においては、実際は
角度４０°前傾したシリンダ３ａを水平まで倒した状態
を図示している。
すように、エンジン３のシリンダ３ａはカップリング１
４とは反対側に傾斜（具体的には、鉛直線に対して角度
４０°前傾）せしめられており、シリンダヘッド３ａ−
１に接続された吸気管１９は、インペラ軸１１の上方で
あって、且つ、シリンダ３ａの後方に形成される空間に
後方に向かって延在しており、その中間にはキャブレタ
２０が取り付けられ、端部にはエアクリーナ２１が取り
付けられている。ここで、エアクリーナ２１には不図示
の吸気口が開口している。尚、図２においては、実際は
角度４０°前傾したシリンダ３ａを水平まで倒した状態
を図示している。
【００２５】他方、シリンダヘッド３ａ−１から前方へ
延出する排気管２２は、図２に示すように、ウォーター
ロックチャンバー２３を経て船体２の側方（左側方）に
延びた後、後方へ略直角に折り曲げられて後方に向かっ
て延出し、その末端部は前記ケーシング１６内に開口し
ている。尚、ウォーターロツクチャンバー２３は、エン
ジン３の前部に設けられた左右一対の前記マウントラバ
ー４の間に位置するとともに、その後部が、前傾したシ
リンダヘッド３ａ−１の下方に位置している。このよう
に、前傾したシリンダヘッド３ａ−１の下方のデッドス
ペースを利用してウォーターロックチャンバー２３を配
置したため、該ウォーターロックチャンバー２３に大き
な容量を確保することができる。
延出する排気管２２は、図２に示すように、ウォーター
ロックチャンバー２３を経て船体２の側方（左側方）に
延びた後、後方へ略直角に折り曲げられて後方に向かっ
て延出し、その末端部は前記ケーシング１６内に開口し
ている。尚、ウォーターロツクチャンバー２３は、エン
ジン３の前部に設けられた左右一対の前記マウントラバ
ー４の間に位置するとともに、その後部が、前傾したシ
リンダヘッド３ａ−１の下方に位置している。このよう
に、前傾したシリンダヘッド３ａ−１の下方のデッドス
ペースを利用してウォーターロックチャンバー２３を配
置したため、該ウォーターロックチャンバー２３に大き
な容量を確保することができる。
【００２６】又、本実施例に係るエンジン３はその潤滑
方式としてドライサンプ方式を採用するものであって、
これは圧送用と汲み上げ用の２つの不図示のオイルポン
プを備えている。
方式としてドライサンプ方式を採用するものであって、
これは圧送用と汲み上げ用の２つの不図示のオイルポン
プを備えている。
【００２７】而して、本実施例では、図１に示すよう
に、シリンダ３ａ後方の広い空間内であって、前記吸気
管１９の下方にエンジン潤滑用のオイルタンク２４が配
置されており、該オイルタンク２４は２本のオイル配管
２５，２６及び前記２つのオイルポンプを介して、エン
ジン３の下部に設けられた不図示のオイルパンに連通さ
れている。
に、シリンダ３ａ後方の広い空間内であって、前記吸気
管１９の下方にエンジン潤滑用のオイルタンク２４が配
置されており、該オイルタンク２４は２本のオイル配管
２５，２６及び前記２つのオイルポンプを介して、エン
ジン３の下部に設けられた不図示のオイルパンに連通さ
れている。
【００２８】以上において、エンジン３が駆動される
と、そのクランク軸９の回転は前記伝動機構１０によっ
てその方向が９０°変換されるとともに減速されてイン
ペラ軸１１に伝達される。即ち、クランク軸９の回転は
ギヤＧ1 ，Ｇ2 を経て減速されて中間軸１２に伝達さ
れ、該中間軸１２の回転はベベルギヤＧ3 ，Ｇ4 によっ
てその方向が９０°変換されて出力軸１３に伝達され、
出力軸１３の回転はカップリング１４を経てインペラ軸
１１に伝達され、該インペラ軸１１とこれに結着された
インペラ１５が所定の速度で回転駆動される。
と、そのクランク軸９の回転は前記伝動機構１０によっ
てその方向が９０°変換されるとともに減速されてイン
ペラ軸１１に伝達される。即ち、クランク軸９の回転は
ギヤＧ1 ，Ｇ2 を経て減速されて中間軸１２に伝達さ
れ、該中間軸１２の回転はベベルギヤＧ3 ，Ｇ4 によっ
てその方向が９０°変換されて出力軸１３に伝達され、
出力軸１３の回転はカップリング１４を経てインペラ軸
１１に伝達され、該インペラ軸１１とこれに結着された
インペラ１５が所定の速度で回転駆動される。
【００２９】上述のようにインペラ１５が回転駆動され
ると、該インペラ１５は前述のようにノズル１７から水
を後方に向かって噴射し、この水の噴射によって発生す
る推進力によって当該水上滑走艇１が所定の速度で航走
せしめられる。
ると、該インペラ１５は前述のようにノズル１７から水
を後方に向かって噴射し、この水の噴射によって発生す
る推進力によって当該水上滑走艇１が所定の速度で航走
せしめられる。
【００３０】又、同時に不図示の２つのオイルポンプは
エンジン３の動力の一部で駆動され、オイルタンク２４
からオイル配管２５を経て圧送用オイルポンプに吸引さ
れたオイルは、圧送用オイルポンプによって各部に圧送
されて潤滑に供される。そして、潤滑に供されたオイル
は、エンジン３の下部に設けられた不図示のオイルパン
に集まると同時に、汲み上げ用オイルポンプによってオ
イル配管２６からオイルタンク２４に直ちに戻される。
このように、潤滑方式としてドライサンプ方式を採用す
るエンジン３においては、オイルパン（サンプ）にオイ
ルを溜めないで潤滑が行なわれるため、オイルパンの容
量が小さく抑えられる。
エンジン３の動力の一部で駆動され、オイルタンク２４
からオイル配管２５を経て圧送用オイルポンプに吸引さ
れたオイルは、圧送用オイルポンプによって各部に圧送
されて潤滑に供される。そして、潤滑に供されたオイル
は、エンジン３の下部に設けられた不図示のオイルパン
に集まると同時に、汲み上げ用オイルポンプによってオ
イル配管２６からオイルタンク２４に直ちに戻される。
このように、潤滑方式としてドライサンプ方式を採用す
るエンジン３においては、オイルパン（サンプ）にオイ
ルを溜めないで潤滑が行なわれるため、オイルパンの容
量が小さく抑えられる。
【００３１】而して、本実施例によれば、エンジン３の
シリンダ３ａがカップリング１４とは反対側に傾斜（前
傾）せしめられるため、前述のようにカップリング１４
の上方に広い空間が確保され、この広い空間を利用して
交換等の頻度の高いカップリング１４のメンテナンスを
行なうことができるため、メンテナンスの作業性が一段
と高められる。又、シリンダ３ａが傾斜することによっ
てエンジン３の全高が低く抑えられてその重心が下げら
れるため、船体２の安定性が高められる。更に前述のよ
うにエンジン３はその中心線が船体２のキールラインＬ
に一致するよう配置されているため、船体２の左右の重
量バランスが良好に保たれ、これによっても船体２の安
定性向上が図られる。
シリンダ３ａがカップリング１４とは反対側に傾斜（前
傾）せしめられるため、前述のようにカップリング１４
の上方に広い空間が確保され、この広い空間を利用して
交換等の頻度の高いカップリング１４のメンテナンスを
行なうことができるため、メンテナンスの作業性が一段
と高められる。又、シリンダ３ａが傾斜することによっ
てエンジン３の全高が低く抑えられてその重心が下げら
れるため、船体２の安定性が高められる。更に前述のよ
うにエンジン３はその中心線が船体２のキールラインＬ
に一致するよう配置されているため、船体２の左右の重
量バランスが良好に保たれ、これによっても船体２の安
定性向上が図られる。
【００３２】又、本実施例によれば、エンジン３のクラ
ンク軸９が船体２の横方向に配置されるとともに、吸気
管１９がインペラ軸１１の上方のデッドスペースに合理
的に配置されるため、吸気管１９を船体２と干渉しない
範囲で可能な限り長くすることができ、これによってエ
ンジン３の出力向上を図ることができる。
ンク軸９が船体２の横方向に配置されるとともに、吸気
管１９がインペラ軸１１の上方のデッドスペースに合理
的に配置されるため、吸気管１９を船体２と干渉しない
範囲で可能な限り長くすることができ、これによってエ
ンジン３の出力向上を図ることができる。
【００３３】更に、本実施例によれば、吸気管１９下方
のデッドスペースを有効に利用して大容量のオイルタン
ク２４を合理的に配置することができるとともに、エン
ジン３の潤滑方式としてドライサンプ方式を採用し、オ
イルタンク２４をオイル配管２５，２６及び２つのオイ
ルポンプを介してエンジン３の底部のオイルパンに連通
させたため、前述のようにオイルパンの容量を小さく抑
えることができ、エンジン３の全高を更に低くして船体
２の重心を下げることができ、これによって当該水上滑
走艇１の安定した航走を実現することができる。
のデッドスペースを有効に利用して大容量のオイルタン
ク２４を合理的に配置することができるとともに、エン
ジン３の潤滑方式としてドライサンプ方式を採用し、オ
イルタンク２４をオイル配管２５，２６及び２つのオイ
ルポンプを介してエンジン３の底部のオイルパンに連通
させたため、前述のようにオイルパンの容量を小さく抑
えることができ、エンジン３の全高を更に低くして船体
２の重心を下げることができ、これによって当該水上滑
走艇１の安定した航走を実現することができる。
【００３４】ところで、以上の実施例に係る伝動機構１
０においては、クランク軸９の回転の中間軸１２への伝
達にギヤＧ1 ，Ｇ2 を用いたが、図４に示すようなチェ
ーン伝動機構を用いても良い。即ち、クランク軸９の一
端と中間軸１２の一端にはそれぞれスプロケット２７，
２８が結着されており、両スプロケット２７，２８間に
は無端状のチェーン２９が巻装されており、クランク軸
９の回転はスプロケット２７、チェーン２９及びスプロ
ケット２８を経て中間軸１２に伝達され、該中間軸１２
の回転は、前記実施例と同様にベベルギヤＧ3 ，Ｇ4 に
よってその方向が９０°変換されて出力軸１３に伝達さ
れ、出力軸１３の回転はカップリング１４を経てインペ
ラ軸１１に伝達される。尚、図４においては、図２にお
いて示したと同一要素には同一符号を付している。
０においては、クランク軸９の回転の中間軸１２への伝
達にギヤＧ1 ，Ｇ2 を用いたが、図４に示すようなチェ
ーン伝動機構を用いても良い。即ち、クランク軸９の一
端と中間軸１２の一端にはそれぞれスプロケット２７，
２８が結着されており、両スプロケット２７，２８間に
は無端状のチェーン２９が巻装されており、クランク軸
９の回転はスプロケット２７、チェーン２９及びスプロ
ケット２８を経て中間軸１２に伝達され、該中間軸１２
の回転は、前記実施例と同様にベベルギヤＧ3 ，Ｇ4 に
よってその方向が９０°変換されて出力軸１３に伝達さ
れ、出力軸１３の回転はカップリング１４を経てインペ
ラ軸１１に伝達される。尚、図４においては、図２にお
いて示したと同一要素には同一符号を付している。
【００３５】而して、以上は本発明を特に４サイクルエ
ンジンを搭載する水上滑走艇に適用した例について述べ
たが、請求項１，２に記載の発明は２サイクルエンジン
を搭載する水上滑走艇に対しても適用することができ
る。
ンジンを搭載する水上滑走艇に適用した例について述べ
たが、請求項１，２に記載の発明は２サイクルエンジン
を搭載する水上滑走艇に対しても適用することができ
る。
【００３６】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、請求項１記
載の発明によれば、カップリング上方に広いに空間を確
保してメンテナンス性の向上を図るとともに、エンジン
の重心を下げて船体の安定性を高めることができるとい
う効果が得られる。
載の発明によれば、カップリング上方に広いに空間を確
保してメンテナンス性の向上を図るとともに、エンジン
の重心を下げて船体の安定性を高めることができるとい
う効果が得られる。
【００３７】又、請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明による効果に加え、４サイクルエンジ
ンの吸気管の長さを十分確保してエンジン出力の向上を
図ることができるという効果が得られる。
求項１記載の発明による効果に加え、４サイクルエンジ
ンの吸気管の長さを十分確保してエンジン出力の向上を
図ることができるという効果が得られる。
【００３８】更に、請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１又は２記載の発明による効果に加え、大容量の
エンジン潤滑用オイルタンクの合理的な配置を実現する
ことができるという効果が得られる。
請求項１又は２記載の発明による効果に加え、大容量の
エンジン潤滑用オイルタンクの合理的な配置を実現する
ことができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る水上滑走艇の破断側面図である。
【図２】本発明に係る水上滑走艇の破断平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】伝動機構の別実施例を示す破断平面図である。
１ 水上滑走艇 ２ 船体 ３ エンジン ３ａ シリンダ ３ａ−１ シリンダヘッド ９ クランク軸 １０ 伝動機構 １１ インペラ軸 １４ カップリング １５ インペラ １９ 吸気管 ２４ オイルタンク
Claims (3)
- 【請求項１】 船体長手方向に延在するインペラ軸上に
インペラを設け、前記インペラ軸の前端に設けたカップ
リングを介してエンジンの回転をインペラ軸に伝達し、
前記インペラによって水を後方に噴射して推進する水上
滑走艇において、前記エンジンのクランク軸を船体横方
向に配置し、該クランク軸の回転をその方向を変換して
前記インペラ軸に伝達する伝動機構を設けるとともに、
前記エンジンのシリンダを前記カップリングとは反対側
に傾斜させたことを特徴とする水上滑走艇。 - 【請求項２】 前記エンジンは４サイクルエンジンであ
って、該エンジンのシリンダヘッド後面に接続された吸
気管を前記インペラ軸の上方に向かって延在させたこと
を特徴とする請求項１記載の水上滑走艇。 - 【請求項３】 エンジン潤滑用のオイルタンクを吸気管
の下方に配置するとともに、該オイルタンクをエンジン
下部に設けられたオイルパンにオイルポンプを介して連
通させたことを特徴とする請求項１又は２記載の水上滑
走艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03016494A JP3245293B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 水上滑走艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03016494A JP3245293B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 水上滑走艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07237586A true JPH07237586A (ja) | 1995-09-12 |
| JP3245293B2 JP3245293B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=12296121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03016494A Expired - Fee Related JP3245293B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 水上滑走艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3245293B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0848287A (ja) * | 1994-08-08 | 1996-02-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇 |
| JPH0853098A (ja) * | 1994-08-13 | 1996-02-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型滑走艇 |
| US5887564A (en) * | 1996-05-31 | 1999-03-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine for small planing watercraft |
| US6030263A (en) * | 1997-09-09 | 2000-02-29 | Suzuki Motor Corporation | Hydroplane |
| US6132268A (en) * | 1997-09-24 | 2000-10-17 | Suzuki Motor Corporation | Hydroplane with a transversely mounted four-cycle engine and space saving intake and exhaust system configuration |
| US6254442B1 (en) * | 1998-10-30 | 2001-07-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft propulsion system |
| US6371819B1 (en) * | 1996-12-28 | 2002-04-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Throttle position sensor mounting arrangement for personal watercraft engine |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP03016494A patent/JP3245293B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3245293B2 (ja) | 2002-01-07 |
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