JPH072394Y2 - 遊転プロペラの取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は遊転プロペラの取付け構造に係わり、特にスク
リュ推進器の後流を受けて回転駆動されることにより補
助的な推力を発生する遊転プロペラの取付け構造に関す
る。

［従来の技術］ 一般に、船舶の推進効率の向上に寄与する装置として、
推進器の後方に設けられる遊転プロペラが知られてい
る。

第４図に示すように、従来この種の遊転プロペラ１は、
船体２の船尾に備えられたスクリュ推進器３の後方に、
その同軸上に並設されている。そしてこの遊転プロペラ
１は、スクリュ推進器３のブレード４よりも若干径の大
きなブレード５を有し、後流Ｆ中に位置されるブレード
面がタービン翼形状で形成されていると共に、このブレ
ード面より径方向外方の先端ブレード面が通常のプロペ
ラ・ピッチで形成されている。即ち、タービン翼形状の
部分で後流Ｆを受けて全体が回転駆動され、その先端部
分で補助的な推力を発生するようになっている。

また遊転プロペラ１の後方には、後流Ｆに対向するよう
に位置されたラダ６が船体２から垂下されたラダホーン
７に回動自在に設けられている。即ち、ラダ６の回動角
を調節して船体２の進行方向を適宜制御するようになっ
ている。

そして遊転プロペラ１の取付け構造としては、第５図に
示すように、遊転プロペラ１の軸部を成すスタブ軸８
が、推進器３のボス部９の後端10に、軸方向に延長され
た取付けボルト11によって締結されている。このスタブ
軸８は、遊転プロペラ１のブレード５を支持するボス部
12を、軸受部材13を介して回転自在に支持している。

またスタブ軸８とボス部12との間には、軸受部材13を収
容すると共に潤滑油を流通させる潤滑空間14が区画され
ている。そしてボス部12の後端15には、この潤滑空間14
を封鎖するためのエンドカバ16が、ボルト17によって取
付けられている。潤滑空間14には、プロペラ軸（図示せ
ず）の内部及び推進器ボス部９を通ってスタブ軸８内に
延長された潤滑油供給管18が接続されており、この潤滑
油供給管18を経由して、軸受部材13に潤滑油が供給され
るようになっている。

［考案が解決しようとする課題］ ところで従来の遊転プロペラ１の取付け構造は、第５図
に示したように、推進器３のボス部９の後端10にメネジ
を穿孔加工し、これに取付けボルト11を螺合させるよう
にしていた。このため、一旦メネジが破損した場合は修
復が不可能となり、主要構成部品である推進器３全体を
取り替えなければならないという問題があった。

また、この取付けボルト11の有効長さは、実質的に、後
端10の面に接合するスタブ軸８のフランジ部の厚さ程度
しか取れなかった。即ち、伸びボルトとして機能させる
には不充分であった。言い換えると、この取付けボルト
11は、軸方向に大きな外力が掛かる遊転プロペラ１を支
持するだけの、所定の軸力を発生させることができない
という問題があった。

一方、本出願人は、先に遊転プロペラ１のラダホーン７
に支持させる構成を提案している（特願昭62-155414
号）。この構成によって、プロペラ軸系への遊転プロ
ペラの重量支持の解消、遊転プロペラとプロペラ軸系
との連れ回りの防止、後流の方向と取付け方向とが同
じになることによる遊転プロペラの脱落の防止、ラダ
ホーンへの潤滑油供給系の設備による構造の簡素化、が
達成されることとなり、総じて遊転プロペラの取付配置
構造上の改善がなされた。

ただしこの提案においては、取付け構造の詳細について
は言及しておらず、上記課題に対しては未解決のもので
あった。

そこで本考案は、上記事情に鑑み、メンテナンスが容易
で取付け力（軸力）が向上された遊転プロペラの取付け
構造を提供すべく創案されたものである。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、推進器の後方に設けられたラダホーンの前端
部に支持されて推進器後流により回転される遊転プロペ
ラの取付け構造において、前端部の前方に突出されて成
る保持体に所定の厚さを有して径方向外方に張り出され
た第一のフランジ部材と、遊転プロペラのボス部を軸受
部材を介して支持する軸部の後端に所定の厚さを有して
径方向外方に張り出された第二のフランジ部材と、両フ
ランジ部材の周端部を貫通する貫通ボルト及び貫通ボル
トに螺合して両フランジ部材を接合させるナットと、軸
部内に形成され軸受部材の潤滑油を強制的に循環させる
めの油注入孔及び油排出孔と、保持体の内方に区画され
た中空室に設けられ油注入孔及び油排出孔にそれぞれ接
続する油注入管及び油排出管とを備えたものである。

［作用］ 上記構成によって、遊転プロペラは、推進器の後方に位
置されてその後流により回転駆動され、補助的な推進力
を発生する。貫通ボルトは、ナットと協動して遊転プロ
ペラをラダホーンに強固に取り付けると共に、両フラン
ジ部材の部材厚さに応じた長さをもって、遊転プロペラ
が受ける外力及び自重に抗する軸力を発生する。潤滑油
は、ラダホーン側の油注入管から油注入孔を通って軸受
部材を潤滑した後、油排出孔から油排出管を通ってラダ
ホーン側に排出される。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を、添付図面に従って説明する。

第１図は、本考案に係る遊転プロペラの取付け構造の一
実施例を示したものであり、従来と同様の構成には同一
符号を付し、その説明を省略する。

この遊転プロペラ１は、ラダホーン７に支持されて推進
器３の後方に位置されていると共に、ラダホーン７の前
端部21と遊転プロペラ１の軸部たるスタブ軸８とに、そ
ぞれ第一のフランジ部材22と第二のフランジ部材23とが
設けられ、このフランジ部材22,23を貫通する貫通ボル
ト24によって締結されることで、ラダホーン７に取り付
けられている。

ラダホーン７の前端部21は、推進器３の回転軸心Ａの位
置で、後流Ｆ上流側へ向かって突出されて、第一のフラ
ンジ部材22のフランジ面25を略垂直に保持している。本
実施例にあっては、この前端部21の膨出部分は、第一の
フランジ部材22と一体的に成形されて、回転軸心Ａと同
心の短円柱状のフランジ保持体26として形成されてい
る。

第２図に示すように、スタブ軸８は、その後端部27がラ
ダホーン７の前端部21と同様に延出され、ラダホーン７
側の第一のフランジ部材22と接合される第二のフランジ
部材23を一体的に支持している。そしてこれらフランジ
部材22,23の周端部に、軸心Ａ方向に延長された複数個
の貫通ボルト24が設けられている。

第３図に示すように、この貫通ボルト24は、フランジ部
材22,23に形成された貫通孔28に、スタブ軸８側から挿
入されるようになっており、ラダホーン７側へ突出した
先端部が、ナット29に螺合されるようになっている。即
ち、この貫通ボルト24の伸びボルトとしての有効軸長さ
Ｌは、ラダホーン７側の第一のフランジ部材22の部材厚
さｇと、スタブ軸８の第二のフランジ部材23の部材厚さ
ｈとを合わせた長さとなっている。但し本実施例にあっ
ては、このスタブ軸８側の部材厚さｈは、実質的に、貫
通ボルト24のボルト頭部30を収容する切欠31の深さ分だ
け短いものになっている。また貫通ボルト24の軸径Ｄ
は、所定のトルク及び強度が得られるように、且つ貫通
孔28よりも若干小さく形成されている。そして軸力に係
わる軸長Ｌと軸径Ｄとの比（L/D）は、本実施例にあっ
ては約6.0になっている。

そして、貫通ボルト24の雄ねじ部を、山径が軸径Ｄより
も大きく、谷径が軸径Ｄとほぼ同一にして高軸力を発生
させるようになっている。

この他、第２図に示したように、フランジ保持体26の軸
心部分にはラダホーン７を介して上記船体の潤滑油供給
・排出路41,42を引き込む中空室32が形成されている。
この中空室32には、ラダホーン７側と遊転プロペラ１側
とを遮断する覆板43と一体に、潤滑空間14に連通する油
注入管33及び油排出管34が設けられている。このうち油
注入管33は、スタブ軸８の略軸心に沿ってその前端まで
形成された油注入孔35に接続され、また油排出管34は、
スタブ軸８の軸方向から径方向外方に屈曲して形成され
た油排出孔36に接続されている。即ち、潤滑空間14に設
けられている軸受部材13を経由させる油循環路を形成す
ることで、軸受部材13に潤滑油を供給するようになって
いる。

さらにこれら管33,34と並行に油供給管37が設けられて
おり、遊転プロペラ１のボス部12の後端側をシールする
ためのシール装置38に潤滑油を供給するようになってい
る。

また本実施例にあっては、スタブ軸８の前端部に、遊転
プロペラ１の回転を検出するための回転検出器39が設け
られている。この回転検出器39は、軸心Ａから若干偏位
されていると共に、ブレード４と一体的に回転されるエ
ンドカバ16の内壁に付設された被検出体40に臨んで位置
されている。そして、回転検出器39は、スタブ軸８内に
形成されたケーブル導設孔41に延長されたケーブル42に
接続されており、その基端側に設けられた回転表示器
（図示せず）に遊転プロペラ１の回転情報を送信するよ
うになっている。

次に本実施例の作用を説明する。

遊転プロペラ１は、推進器３の後流Ｆにより回転駆動さ
れて補助的な推力を発生する。またラダホーン７に支持
されていることで、推進器３を駆動させるプロペラ軸系
への重量支持の解消、及びプロペラ軸系との連れ回りの
防止がなされる。

そして、貫通ボルト24は、螺合するナット29が回動操作
されることで高い締結力（軸力）を発揮し、フランジ部
材22,23を強固に密着させる。即ち、遊転プロペラ１を
ラダホーン７に確実に取り付ける。ここに、締結のめの
ボルトは、軸長Ｌと軸径Ｄとの比（L/D）が大であるほ
ど、ボルト部材内に生ずる応力は小さくなる。言い換え
ると同じ径のボルトであっても軸長Ｌを大きく取ること
ができれば、より大きな締付け力が得られることにな
る。従ってこの貫通ボルト24は、L/D≒6.0という大きな
値を有していることで、従来よりも大きな締結力を発揮
する。

また回転検出器39は、被検出体40の通過を感知すること
で、エンドカバ16及びブレード５の回転を検出し、遊転
プロペラ１の駆動回転状態の把握ができる。

このように、ラダホーン７の前端部21と遊転プロペラ１
のスタブ軸８とにフランジ部材22,23を設けて、これら
を貫通ボルト24により締結するようにしたので、フラン
ジ部材22,23の部材厚さに応じた貫通ボルト24の有効軸
長Ｌが得られ、従来よりも軸力を大きくとることがで
き、しかも耐久性のある取付け構造とすることができ
る。即ち、推進器３或いはラダホーン７にメネジを形成
する必要がないために、締付け力の不足、損傷の際の主
要部材の交換等が不要になる。そして貫通ボルト24及び
ナット29を耐力の大きな材質にすることで、更に締結
力、耐久性の向上を図ることができる。

またラダホーン７と遊転プロペラ１とを別体として製造
できるので、製造作業性が良いと共に取付け構造及び主
要構成部材のメンテナンスが容易にできる。即ち、貫通
ボルト24或いはナット29が破損した場合にあっても、こ
れらの交換のみで対処できる。

さらに、本実施例で示したように、フランジ部材22に中
空室32を設けても取付け構造に悪影響を及ぼすことがな
いので、潤滑油供給系（油注入管33及び油排出管34）や
回転検出器39を適切な位置に設けることができ、配管及
び配線の構造の簡素化を図ることができる。

すなわち遊転プロペラ１の正常な作動の維持及び耐久性
の向上に貢献できる。

尚、上記フランジ部材23,24の接合面間および上記覆板4
3の接合面には、当然剛性の高いパッキングを設けるこ
とが望ましい。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れた効果を
発揮する。

ラダホーンの前端部のフランジ部材と遊転プロペラの軸
部のフランジ部材とを貫通ボルト及びナットで締結する
と共に、軸部内の油注入孔及び油排出孔と保持体内の油
注入管及び油排出管とによって軸部の軸受部材を潤滑す
るようにしたので、取付けのためのボルト軸力を高める
ことができ、取付け力の向上及びメンテナンス性の向上
が達成されると共に、潤滑油を強制循環させることで遊
転プロペラの正常な作動の維持及び耐久性の向上に貢献
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る遊転プロペラの取付け構造を示し
た側面図、第２図は第１図のII部拡大断面図、第３図は
第２図のIII部拡大図、第４図は従来の遊転プロペラを
示した側面図、第５図はその取付け構造を示した部分破
断側面図である。 図中、１は遊転プロペラ、３は推進器、７はラダホー
ン、８は遊転プロペラの軸部たるスタブ軸、12は遊転プ
ロペラのボス部、13は軸受部材、21はラダホーンの前端
部、22は第一のフランジ部材、23は第二のフランジ部
材、24は貫通ボルト、26は保持体たるフランジ保持体、
29はナット、32は中空室、33は油注入管、34は油排出
管、35は油注入孔、36は油排出孔である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 成田 豊伸 東京都江東区豊洲３丁目１番15号 石川島 播磨重工業株式会社東京第二工場内 (72)考案者 九里 明 千葉県市川市東菅野１丁目３番23号―401 (56)参考文献 特開 昭64−1690（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】推進器の後方に設けられたラダホーンの前
   端部に支持されて推進器後流により回転される遊転プロ
   ペラの取付け構造において、上記前端部の前方に突出さ
   れて成る保持体に所定の厚さを有して径方向外方に張り
   出された第一のフランジ部材と、上記遊転プロペラのボ
   ス部を軸受部材を介して支持する軸部の後端に所定の厚
   さを有して径方向外方に張り出された第二のフランジ部
   材と、上記両フランジ部材の周端部を貫通する貫通ボル
   ト及び該貫通ボルトに螺合して両フランジ部材を接合さ
   せるナットと、上記軸部内に形成され上記軸受部材の潤
   滑油を強制的に循環させるめの油注入孔及び油排出孔
   と、上記保持体の内方に区画された中空室に設けられ上
   記油注入孔及び油排出孔にそれぞれ接続する油注入管及
   び油排出管とを備えたことを特徴とする遊転プロペラの
   取付け構造。