JPH07240614A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
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- JPH07240614A JPH07240614A JP3012294A JP3012294A JPH07240614A JP H07240614 A JPH07240614 A JP H07240614A JP 3012294 A JP3012294 A JP 3012294A JP 3012294 A JP3012294 A JP 3012294A JP H07240614 A JPH07240614 A JP H07240614A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】自動車周縁部分の着色不透明層を利用してスペ
ースを有効に活用し、ＦＭラジオ放送波からＴＶ放送波
ＵＨＦ帯までの広帯域の受信が可能な自動車用ガラスア
ンテナを提供することを目的とする。 【構成】本発明は、自動車用窓ガラスの周縁部に形成さ
れる着色不透明帯の下層の範囲内に少なくとも水平線
条、垂直線条あるいは水平線条と垂直線条を有する第１
のアンテナを設け、前記着色不透明帯の上層には前記第
１のアンテナの少なくとも一部と容量結合する第２のア
ンテナを具備するとともに、第１のアンテナに同軸ケー
ブルの外部導線を、第２のアンテナに内部導線を接続す
るか、第１のアンテナに内部導線を、第２のアンテナに
外部導線を接続するようにしたことを特徴とする。
ースを有効に活用し、ＦＭラジオ放送波からＴＶ放送波
ＵＨＦ帯までの広帯域の受信が可能な自動車用ガラスア
ンテナを提供することを目的とする。 【構成】本発明は、自動車用窓ガラスの周縁部に形成さ
れる着色不透明帯の下層の範囲内に少なくとも水平線
条、垂直線条あるいは水平線条と垂直線条を有する第１
のアンテナを設け、前記着色不透明帯の上層には前記第
１のアンテナの少なくとも一部と容量結合する第２のア
ンテナを具備するとともに、第１のアンテナに同軸ケー
ブルの外部導線を、第２のアンテナに内部導線を接続す
るか、第１のアンテナに内部導線を、第２のアンテナに
外部導線を接続するようにしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の後部窓ガラスあ
るいは前部窓ガラスに設けたガラスアンテナに関し、特
にＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波を受信するに好適なガ
ラスアンテナに関する。
るいは前部窓ガラスに設けたガラスアンテナに関し、特
にＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波を受信するに好適なガ
ラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】近年、ＡＭ、ＦＭなどのラ
ジオ放送波以外にもＴＶ放送波を受信するための車両用
ガラスアンテナが要望されるようになり、前部窓ガラス
に垂直アンテナを設けるもの（特開昭６１−２０３７０
２号）などがあるが、運転者の視界を妨げる恐れがある
ので、ほとんど実用化されず、仮に設けてもアンテナの
専有面積は小さくならざるを得ず、充分な受信利得を得
ることは困難である。
ジオ放送波以外にもＴＶ放送波を受信するための車両用
ガラスアンテナが要望されるようになり、前部窓ガラス
に垂直アンテナを設けるもの（特開昭６１−２０３７０
２号）などがあるが、運転者の視界を妨げる恐れがある
ので、ほとんど実用化されず、仮に設けてもアンテナの
専有面積は小さくならざるを得ず、充分な受信利得を得
ることは困難である。
【０００３】実際には後部窓ガラスに防曇用加熱線条と
ともに設けたガラスアンテナが主流を占めており、特開
昭６１−１２１６０３号、特開平２−２１８２０２号な
ど種々の提案がされているが、複数の加熱線条が後部窓
ガラスの面積の大部分を占めるためアンテナの占有面積
が小さくなり、十分な受信利得を得ることは困難であ
る。
ともに設けたガラスアンテナが主流を占めており、特開
昭６１−１２１６０３号、特開平２−２１８２０２号な
ど種々の提案がされているが、複数の加熱線条が後部窓
ガラスの面積の大部分を占めるためアンテナの占有面積
が小さくなり、十分な受信利得を得ることは困難であ
る。
【０００４】そこで、絶縁層を介してその上下二層にア
ンテナを設けて空間を有効利用するものが実開昭５２−
１４７１５１号、特開平３−１４５２０３号などとして
提案されているが、いずれも上下のアンテナ同士が干渉
しないように上下のアンテナが近接して平行になるのを
避けるように配設するとともに、合わせガラスの車内側
板ガラスの表面と車内側板ガラスの裏面（合わせ面側）
などのように、絶縁層である板ガラスを介して上下に設
ける場合には車内側板ガラス表面の給電点まで、車内側
板ガラス裏面のアンテナから引き出すために板ガラスを
切り欠く必要があり、また車内側板ガラス表面に上下の
アンテナを設ける場合には、絶縁層を交差する箇所に新
たに設ける必要があり、工程が増えコスト高になるのは
避けられなかった。
ンテナを設けて空間を有効利用するものが実開昭５２−
１４７１５１号、特開平３−１４５２０３号などとして
提案されているが、いずれも上下のアンテナ同士が干渉
しないように上下のアンテナが近接して平行になるのを
避けるように配設するとともに、合わせガラスの車内側
板ガラスの表面と車内側板ガラスの裏面（合わせ面側）
などのように、絶縁層である板ガラスを介して上下に設
ける場合には車内側板ガラス表面の給電点まで、車内側
板ガラス裏面のアンテナから引き出すために板ガラスを
切り欠く必要があり、また車内側板ガラス表面に上下の
アンテナを設ける場合には、絶縁層を交差する箇所に新
たに設ける必要があり、工程が増えコスト高になるのは
避けられなかった。
【０００５】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、二層構造のアンテナを互いに、少なくともそ
の一部が近接して平行になるように配設することによ
り、積極的に干渉させるとともに、上下のアンテナを絶
縁する絶縁層は俗に黒枠と呼ばれている黒色の着色不透
明層を兼用させるガラスアンテナを提供することを目的
とする。
のであり、二層構造のアンテナを互いに、少なくともそ
の一部が近接して平行になるように配設することによ
り、積極的に干渉させるとともに、上下のアンテナを絶
縁する絶縁層は俗に黒枠と呼ばれている黒色の着色不透
明層を兼用させるガラスアンテナを提供することを目的
とする。
【０００６】
【問題点を解決するための手段】本発明は、自動車用窓
ガラスの周縁部に形成される着色不透明帯の下層の範囲
内に少なくとも水平線条、垂直線条あるいは水平線条と
垂直線条を有する第１のアンテナを設け、前記着色不透
明帯の上層には前記第１のアンテナの少なくとも一部と
容量結合する第２のアンテナを具備するとともに、同軸
ケーブルの内部導線を前記第２のアンテナに、同軸ケー
ブルの外部導線を前記第１のアンテナに接続するか、あ
るいは同軸ケーブルの内部導線を前記第１のアンテナ
に、同軸ケーブルの外部導線を前記第２のアンテナに接
続するようにしたことを特徴とするものであり、第１の
アンテナはその全てを着色不透明帯の下層に設けるか、
あるいはその一部が着色不透明帯からはみ出すように設
け、さらに本発明のアンテナと別のアンテナによりダイ
バーシティ受信するか、本発明のアンテナを複数個設け
てそれぞれによりダイバーシティ受信するか、本発明の
アンテナを複数個設け、別のアンテナを加えダイバーシ
ティ受信をすると、より好ましい。
ガラスの周縁部に形成される着色不透明帯の下層の範囲
内に少なくとも水平線条、垂直線条あるいは水平線条と
垂直線条を有する第１のアンテナを設け、前記着色不透
明帯の上層には前記第１のアンテナの少なくとも一部と
容量結合する第２のアンテナを具備するとともに、同軸
ケーブルの内部導線を前記第２のアンテナに、同軸ケー
ブルの外部導線を前記第１のアンテナに接続するか、あ
るいは同軸ケーブルの内部導線を前記第１のアンテナ
に、同軸ケーブルの外部導線を前記第２のアンテナに接
続するようにしたことを特徴とするものであり、第１の
アンテナはその全てを着色不透明帯の下層に設けるか、
あるいはその一部が着色不透明帯からはみ出すように設
け、さらに本発明のアンテナと別のアンテナによりダイ
バーシティ受信するか、本発明のアンテナを複数個設け
てそれぞれによりダイバーシティ受信するか、本発明の
アンテナを複数個設け、別のアンテナを加えダイバーシ
ティ受信をすると、より好ましい。
【０００７】
【作用】従来の二層構造のアンテナは、容量結合させる
と受信利得が低下するので、互いに干渉しないようにし
た方がよいと考えられていたが、本発明では積極的に干
渉させて、すなわち容量結合させて受信利得を向上させ
るものであり、また、ガラスエッジに近いと自動車のボ
ディ（金属）の影響を受けて受信利得を低下させるの
で、一般的にはガラスエッジから例えば５０ｍｍ程度離
して配設されていたが、本発明ではガラス周縁部分の着
色不透明層の上下二層に設けても、上下のアンテナによ
って形成される静電容量がアンテナの線条と金属ボディ
との間に形成される静電容量より非常に大きいので無視
でき、受信利得をほとんど低下させることはなく、上層
のアンテナだけの場合に比較して、ＦＭラジオ放送波か
らＴＶ放送波の広い帯域にわたり高利得で受信すること
ができる。
と受信利得が低下するので、互いに干渉しないようにし
た方がよいと考えられていたが、本発明では積極的に干
渉させて、すなわち容量結合させて受信利得を向上させ
るものであり、また、ガラスエッジに近いと自動車のボ
ディ（金属）の影響を受けて受信利得を低下させるの
で、一般的にはガラスエッジから例えば５０ｍｍ程度離
して配設されていたが、本発明ではガラス周縁部分の着
色不透明層の上下二層に設けても、上下のアンテナによ
って形成される静電容量がアンテナの線条と金属ボディ
との間に形成される静電容量より非常に大きいので無視
でき、受信利得をほとんど低下させることはなく、上層
のアンテナだけの場合に比較して、ＦＭラジオ放送波か
らＴＶ放送波の広い帯域にわたり高利得で受信すること
ができる。
【０００８】この場合の静電容量を形成する上下のアン
テナの間隔は、着色不透明層の厚さ（一般的に１０μｍ
〜２０μｍ）以上であって、１０ｍｍ以下、好ましくは
５ｍｍ以下とし、また、上下二層のアンテナが近接して
平行な線条の長さは、長いと周波数の低い電波に対して
受信利得を向上させ、短くなるにしたがって向上させる
電波の周波数が高くなるので、ＦＭラジオ放送波に対す
る受信利得を向上させる場合には、５００ｍｍ以上、さ
らに周波数の高いＴＶ放送波ＵＨＦ帯などの電波に対す
る受信利得を向上させる場合には５０ｍｍ以上で３００
ｍｍの範囲とする方がよい。
テナの間隔は、着色不透明層の厚さ（一般的に１０μｍ
〜２０μｍ）以上であって、１０ｍｍ以下、好ましくは
５ｍｍ以下とし、また、上下二層のアンテナが近接して
平行な線条の長さは、長いと周波数の低い電波に対して
受信利得を向上させ、短くなるにしたがって向上させる
電波の周波数が高くなるので、ＦＭラジオ放送波に対す
る受信利得を向上させる場合には、５００ｍｍ以上、さ
らに周波数の高いＴＶ放送波ＵＨＦ帯などの電波に対す
る受信利得を向上させる場合には５０ｍｍ以上で３００
ｍｍの範囲とする方がよい。
【０００９】また、第１のアンテナを同軸ケーブルの外
部導線に、第２のアンテナを内部導線に接続するか、あ
るいは逆に第１のアンテナを同軸ケーブルの内部導線
に、第２のアンテナを外部導線に接続することにより、
非接地型のアンテナとして使用するものであり、接地型
のアンテナにおいては同軸ケーブルの外部導線をアンテ
ナ近傍の金属ボディ（車体）に接地する必要があり、し
かも接地抵抗によって受信利得が低下する恐れがある
が、本発明は非接地型であるので、接地の必要がなく、
接地抵抗による受信利得の低下も回避することができ、
さらに非接地型とすることにより、不平衡給電系（同軸
ケーブル）とのインピーダンス整合の作用をするので、
伝送損失を少なくして受信利得を向上させることができ
る。
部導線に、第２のアンテナを内部導線に接続するか、あ
るいは逆に第１のアンテナを同軸ケーブルの内部導線
に、第２のアンテナを外部導線に接続することにより、
非接地型のアンテナとして使用するものであり、接地型
のアンテナにおいては同軸ケーブルの外部導線をアンテ
ナ近傍の金属ボディ（車体）に接地する必要があり、し
かも接地抵抗によって受信利得が低下する恐れがある
が、本発明は非接地型であるので、接地の必要がなく、
接地抵抗による受信利得の低下も回避することができ、
さらに非接地型とすることにより、不平衡給電系（同軸
ケーブル）とのインピーダンス整合の作用をするので、
伝送損失を少なくして受信利得を向上させることができ
る。
【００１０】また、絶縁層として着色不透明層を兼用す
るので、新たに絶縁層を設けることなく、有効に空白部
分を利用することができる。
るので、新たに絶縁層を設けることなく、有効に空白部
分を利用することができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１〜図３は、いずれも本発明のガラスアンテ
ナを自動車用後部窓ガラスに設けた正面図であり、図１
は実施例１と実施例２、図２は実施例３、図３は実施例
４と実施例５を示す。
明する。図１〜図３は、いずれも本発明のガラスアンテ
ナを自動車用後部窓ガラスに設けた正面図であり、図１
は実施例１と実施例２、図２は実施例３、図３は実施例
４と実施例５を示す。
【００１２】実施例１、実施例２ 図１に示すように、防曇用加熱線条の上部余白部に実施
例１のアンテナを、防曇用加熱線条下部余白部に実施例
２のアンテナを２個設けた場合について、例示する。
例１のアンテナを、防曇用加熱線条下部余白部に実施例
２のアンテナを２個設けた場合について、例示する。
【００１３】自動車用後部窓ガラスを構成する板ガラス
１の車内側には、先ず最上部の水平線条の長さが１１０
０ｍｍ、左側に配設される垂直線条長さが３００ｍｍ、
垂直線条に接続される２本の水平線条の長さが４００ｍ
ｍ、この水平線条の先端を閉じる垂直線条の長さが５０
ｍｍの実施例１における第１のアンテナ３1 （点線で示
す）と水平線条の長さが３００ｍｍの実施例２における
第１のアンテナ３2 （点線で示す）をそれぞれの第１の
給電点４1 、４2 とともに、導電ペーストによりスクリ
ーン印刷、乾燥して、その後、窓ガラス周縁部分にその
輪郭を点線で示す幅広の黒色の着色不透明層５を給電部
分を除いてセラミックぺーストによりスクリーン印刷し
て、乾燥させた後、防曇用加熱線条２、２、・・・、２
とともに、従来よく知られたアンテナを実施例１におけ
る第２のアンテナ６1 として、長さが２５０ｍｍの水平
線条（最上部の水平線条には５０ｍｍの水平線条が接続
される）の両端を長さが６０ｍｍの垂直線条で接続した
実施例２における第２のアンテナ６2 としてそれぞれの
第２の給電点７1 、給電点７2 とともに導電ペーストに
よりスクリーン印刷する。
１の車内側には、先ず最上部の水平線条の長さが１１０
０ｍｍ、左側に配設される垂直線条長さが３００ｍｍ、
垂直線条に接続される２本の水平線条の長さが４００ｍ
ｍ、この水平線条の先端を閉じる垂直線条の長さが５０
ｍｍの実施例１における第１のアンテナ３1 （点線で示
す）と水平線条の長さが３００ｍｍの実施例２における
第１のアンテナ３2 （点線で示す）をそれぞれの第１の
給電点４1 、４2 とともに、導電ペーストによりスクリ
ーン印刷、乾燥して、その後、窓ガラス周縁部分にその
輪郭を点線で示す幅広の黒色の着色不透明層５を給電部
分を除いてセラミックぺーストによりスクリーン印刷し
て、乾燥させた後、防曇用加熱線条２、２、・・・、２
とともに、従来よく知られたアンテナを実施例１におけ
る第２のアンテナ６1 として、長さが２５０ｍｍの水平
線条（最上部の水平線条には５０ｍｍの水平線条が接続
される）の両端を長さが６０ｍｍの垂直線条で接続した
実施例２における第２のアンテナ６2 としてそれぞれの
第２の給電点７1 、給電点７2 とともに導電ペーストに
よりスクリーン印刷する。
【００１４】次いで、この板ガラスを加熱炉で曲げ加工
するときに、同時に焼成する。このようにして得られた
車両用ガラスアンテナを自動車用の後部窓ガラスとして
装着したときに、各部の寸法をＡ1 ＝１２００ｍｍ、Ａ
2 ＝１３７０ｍｍ、Ｂ＝８５０ｍｍ、ａ1 ＝ａ2 ＝５０
０ｍｍ、ｂ1 ＝３４０ｍｍ、ｂ2 ＝１６０ｍｍ、ｃ1 ＝
５００ｍｍ、ｃ2 ＝５４０ｍｍ、ｄ＝５０ｍｍ、ｅ＝２
０ｍｍ、ｆ＝３０ｍｍ、容量結合を形成する第１のアン
テナと第２のアンテナの間隔はほぼ平面的に重なるよう
にしているので、実施例１実施例２とも約１００μｍ、
近接平行長さは実施例１が１０００ｍｍ、実施例２が２
５０ｍｍとしたものによって、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ
のＦＭラジオ放送波、１〜３チャンネルにおけるＴＶ放
送波ＶＨＦ帯ロウチャンネル（以下、ＴＶ放送波ＶＨＦ
−Ｌ帯と略称する）、４〜１２チャンネルにおけるＴＶ
放送波ＶＨＦ帯ハイチャンネル（以下、ＴＶ放送波ＶＨ
Ｆ−Ｈ帯と略称する）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚの
ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得をそれぞれ単独で測定し
て、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとし
たときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で示
すと、実施例１のアンテナがそれぞれ平均値で−２０．
１ｄＢ、−１８．１ｄＢ、−１９．７ｄＢ、−１７．８
ｄＢとなり、点線の第１のアンテナが無い場合のそれぞ
れの受信利得が平均値で−１９．９ｄＢ、−１７．５ｄ
Ｂ、−２３．５ｄＢ、−１８．９ｄＢであるので、ＦＭ
ラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯−Ｌ帯で同等、ＴＶ
放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯では上回って
おり、特にＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯の利得が大きく向上
していることがわかる。
するときに、同時に焼成する。このようにして得られた
車両用ガラスアンテナを自動車用の後部窓ガラスとして
装着したときに、各部の寸法をＡ1 ＝１２００ｍｍ、Ａ
2 ＝１３７０ｍｍ、Ｂ＝８５０ｍｍ、ａ1 ＝ａ2 ＝５０
０ｍｍ、ｂ1 ＝３４０ｍｍ、ｂ2 ＝１６０ｍｍ、ｃ1 ＝
５００ｍｍ、ｃ2 ＝５４０ｍｍ、ｄ＝５０ｍｍ、ｅ＝２
０ｍｍ、ｆ＝３０ｍｍ、容量結合を形成する第１のアン
テナと第２のアンテナの間隔はほぼ平面的に重なるよう
にしているので、実施例１実施例２とも約１００μｍ、
近接平行長さは実施例１が１０００ｍｍ、実施例２が２
５０ｍｍとしたものによって、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ
のＦＭラジオ放送波、１〜３チャンネルにおけるＴＶ放
送波ＶＨＦ帯ロウチャンネル（以下、ＴＶ放送波ＶＨＦ
−Ｌ帯と略称する）、４〜１２チャンネルにおけるＴＶ
放送波ＶＨＦ帯ハイチャンネル（以下、ＴＶ放送波ＶＨ
Ｆ−Ｈ帯と略称する）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚの
ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得をそれぞれ単独で測定し
て、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとし
たときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で示
すと、実施例１のアンテナがそれぞれ平均値で−２０．
１ｄＢ、−１８．１ｄＢ、−１９．７ｄＢ、−１７．８
ｄＢとなり、点線の第１のアンテナが無い場合のそれぞ
れの受信利得が平均値で−１９．９ｄＢ、−１７．５ｄ
Ｂ、−２３．５ｄＢ、−１８．９ｄＢであるので、ＦＭ
ラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯−Ｌ帯で同等、ＴＶ
放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯では上回って
おり、特にＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯の利得が大きく向上
していることがわかる。
【００１５】また第１のアンテナが３2 、第２のアンテ
ナが６2 、給電点が４2 、７2 で示される実施例２のア
ンテナによりＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ
帯、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受
信利得をそれぞれ単独で測定して、ダイポール比で示す
と、それぞれ平均値で−２２．７ｄＢ、−２１．９ｄ
Ｂ、−１８．２ｄＢ、−１６．２ｄＢとなり、点線の第
１のアンテナが無い場合のそれぞれの受信利得が平均値
で−２４．７ｄＢ、−２４．１ｄＢ、−２０．４ｄＢ、
−１９．１ｄＢであるので、全ての帯域で上回ってお
り、特にＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯
で受信利得が大きく向上していることがわかる。
ナが６2 、給電点が４2 、７2 で示される実施例２のア
ンテナによりＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ
帯、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受
信利得をそれぞれ単独で測定して、ダイポール比で示す
と、それぞれ平均値で−２２．７ｄＢ、−２１．９ｄ
Ｂ、−１８．２ｄＢ、−１６．２ｄＢとなり、点線の第
１のアンテナが無い場合のそれぞれの受信利得が平均値
で−２４．７ｄＢ、−２４．１ｄＢ、−２０．４ｄＢ、
−１９．１ｄＢであるので、全ての帯域で上回ってお
り、特にＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯
で受信利得が大きく向上していることがわかる。
【００１６】また、従来の実用に供されている良好な車
両用ガラスアンテナの受信利得がＦＭラジオ放送波、Ｔ
Ｖ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ
放送波ＵＨＦ帯に対してそれぞれ平均値で約−２０ｄ
Ｂ、約−２０ｄＢ、約−２０ｄＢ、約−１８ｄＢである
ので、実施例１のアンテナも実施例２のアンテナもほぼ
同等かあるいは上回っており、良好なアンテナであるこ
とがわかる。
両用ガラスアンテナの受信利得がＦＭラジオ放送波、Ｔ
Ｖ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ
放送波ＵＨＦ帯に対してそれぞれ平均値で約−２０ｄ
Ｂ、約−２０ｄＢ、約−２０ｄＢ、約−１８ｄＢである
ので、実施例１のアンテナも実施例２のアンテナもほぼ
同等かあるいは上回っており、良好なアンテナであるこ
とがわかる。
【００１７】なお、図１に示す構成のガラスアンテナ
は、図示しないホイップアンテナを加えて、ＡＭラジオ
放送波に対しては、ホイップアンテナにより受信し、Ｆ
Ｍラジオ放送波〜ＴＶ放送波ＵＨＦ帯に対しては、ホイ
ップアンテナと本発明実施例１のアンテナと実施例２の
アンテナによりダイバーシティ受信するものであるが、
その他図示しないアンテナと組み合わせてダイバーシテ
ィ受信しても勿論よい。
は、図示しないホイップアンテナを加えて、ＡＭラジオ
放送波に対しては、ホイップアンテナにより受信し、Ｆ
Ｍラジオ放送波〜ＴＶ放送波ＵＨＦ帯に対しては、ホイ
ップアンテナと本発明実施例１のアンテナと実施例２の
アンテナによりダイバーシティ受信するものであるが、
その他図示しないアンテナと組み合わせてダイバーシテ
ィ受信しても勿論よい。
【００１８】実施例３ 図２に示すように、点線で示す第１のアンテナ３3 を、
長さが５５０ｍｍの水平線条のみとした以外は実施例１
と同じ構成、寸法にしたものであり、このようにして得
られた車両用ガラスアンテナによって、ＦＭラジオ放送
波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ
帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得をそれぞれ単独で測
定して、ダイポール比で示すと、それぞれ平均値で−２
１．５ｄＢ、−１９．２ｄＢ、−２０．５ｄＢ、−１
７．３ｄＢとなり、実施例１のアンテナの受信利得に近
い結果が得られた。
長さが５５０ｍｍの水平線条のみとした以外は実施例１
と同じ構成、寸法にしたものであり、このようにして得
られた車両用ガラスアンテナによって、ＦＭラジオ放送
波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ
帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得をそれぞれ単独で測
定して、ダイポール比で示すと、それぞれ平均値で−２
１．５ｄＢ、−１９．２ｄＢ、−２０．５ｄＢ、−１
７．３ｄＢとなり、実施例１のアンテナの受信利得に近
い結果が得られた。
【００１９】実施例４、実施例５ 図３に示すように、防曇用加熱線条の上部余白部に実施
例４のアンテナを、防曇用加熱線条側部余白部に実施例
５のアンテナを２個設けた場合について、例示する。
例４のアンテナを、防曇用加熱線条側部余白部に実施例
５のアンテナを２個設けた場合について、例示する。
【００２０】実施例１と同じ寸法の板ガラス１の車内側
には、長さが１０００ｍｍの水平線条からなる実施例４
の第１のアンテナ３4 と長さが２５０ｍｍの垂直線条か
らなる実施例５の第１のアンテナ３5 を第１の給電点４
5 、第２の給電点７5 とともに、導電ペーストによりス
クリーン印刷、乾燥して、その後黒色の着色不透明層５
を板ガラスの周縁部分に、第１の給電点４5 の部分、第
２の給電点７5 を除いてセラミックぺーストによりスク
リーン印刷して、乾燥させた後、防曇用加熱線条２、
２、・・・、２とともに、加熱線条上部余白部には実施
例４の第２のアンテナ６4 、その第２の給電点７4 を、
加熱線条の側部余白部には長さが３５０ｍｍの垂直線条
からなる実施例５の第２のアンテナ６5 、その第２の給
電点７5 を導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成す
る。
には、長さが１０００ｍｍの水平線条からなる実施例４
の第１のアンテナ３4 と長さが２５０ｍｍの垂直線条か
らなる実施例５の第１のアンテナ３5 を第１の給電点４
5 、第２の給電点７5 とともに、導電ペーストによりス
クリーン印刷、乾燥して、その後黒色の着色不透明層５
を板ガラスの周縁部分に、第１の給電点４5 の部分、第
２の給電点７5 を除いてセラミックぺーストによりスク
リーン印刷して、乾燥させた後、防曇用加熱線条２、
２、・・・、２とともに、加熱線条上部余白部には実施
例４の第２のアンテナ６4 、その第２の給電点７4 を、
加熱線条の側部余白部には長さが３５０ｍｍの垂直線条
からなる実施例５の第２のアンテナ６5 、その第２の給
電点７5 を導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成す
る。
【００２１】このようにして得られた車両用ガラスアン
テナを自動車用の後部窓ガラスとして装着したときに、
各部の寸法をｇ＝５００ｍｍ、ｈ＝１００ｍｍ、ｉ＝５
００ｍｍ、ｊ＝５００ｍｍとしたものによって、ＦＭラ
ジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送波ＶＨ
Ｆ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得をそれぞれ単
独で測定して、ダイポール比で示すと、実施例４のアン
テナがそれぞれ平均値で−２０．１ｄＢ、−１９．３ｄ
Ｂ、−１８．９ｄＢ、−１８．５ｄＢ、実施例５のアン
テナがそれぞれ平均値で−２５．２ｄＢ、−２０．６ｄ
Ｂ、−１７．８ｄＢ、−１５．１ｄＢとなり、点線の第
１のアンテナが無い場合の、実施例４について、それぞ
れ平均値で−２１．２ｄＢ、−２１．０ｄＢ、−１９．
４ｄＢ、−２３．３ｄＢ、実施例５についてそれぞれ平
均値で−２７．２ｄＢ、−２２．９ｄＢ、−１７．９ｄ
Ｂ、−１９．２ｄＢであるので、実施例４のアンテナは
全ての帯域で上回り、特にＴＶ放送波ＵＨＦ帯が大きく
向上し、実施例５のアンテナも全ての帯域で上回り、特
にＴＶ放送波ＵＨＦ帯が大きく向上していることがわか
る。
テナを自動車用の後部窓ガラスとして装着したときに、
各部の寸法をｇ＝５００ｍｍ、ｈ＝１００ｍｍ、ｉ＝５
００ｍｍ、ｊ＝５００ｍｍとしたものによって、ＦＭラ
ジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送波ＶＨ
Ｆ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得をそれぞれ単
独で測定して、ダイポール比で示すと、実施例４のアン
テナがそれぞれ平均値で−２０．１ｄＢ、−１９．３ｄ
Ｂ、−１８．９ｄＢ、−１８．５ｄＢ、実施例５のアン
テナがそれぞれ平均値で−２５．２ｄＢ、−２０．６ｄ
Ｂ、−１７．８ｄＢ、−１５．１ｄＢとなり、点線の第
１のアンテナが無い場合の、実施例４について、それぞ
れ平均値で−２１．２ｄＢ、−２１．０ｄＢ、−１９．
４ｄＢ、−２３．３ｄＢ、実施例５についてそれぞれ平
均値で−２７．２ｄＢ、−２２．９ｄＢ、−１７．９ｄ
Ｂ、−１９．２ｄＢであるので、実施例４のアンテナは
全ての帯域で上回り、特にＴＶ放送波ＵＨＦ帯が大きく
向上し、実施例５のアンテナも全ての帯域で上回り、特
にＴＶ放送波ＵＨＦ帯が大きく向上していることがわか
る。
【００２２】なお、図３に示す構成のガラスアンテナ
は、図示しないホイップアンテナを加えて、ＡＭラジオ
放送波に対しては、ホイップアンテナにより受信し、Ｆ
Ｍラジオ放送波〜ＴＶ放送波ＵＨＦ帯に対しては、ホイ
ップアンテナと本実施例のアンテナによりダイバーシテ
ィ受信するものであるが、その他図示しないアンテナと
組み合わせてダイバーシティ受信しても勿論よい。
は、図示しないホイップアンテナを加えて、ＡＭラジオ
放送波に対しては、ホイップアンテナにより受信し、Ｆ
Ｍラジオ放送波〜ＴＶ放送波ＵＨＦ帯に対しては、ホイ
ップアンテナと本実施例のアンテナによりダイバーシテ
ィ受信するものであるが、その他図示しないアンテナと
組み合わせてダイバーシティ受信しても勿論よい。
【００２３】その他の実施例 以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれら
に限定されるものではなく、種々の応用が可能である。
に限定されるものではなく、種々の応用が可能である。
【００２４】アンテナパターンについて、第２のアンテ
ナはＦＭラジオ放送波とＴＶ放送波を受信できる各種の
アンテナを採用することができ、第１のアンテナはガラ
スエッジに最も近い線条と容量結合するような線条を有
するものが採用可能である。
ナはＦＭラジオ放送波とＴＶ放送波を受信できる各種の
アンテナを採用することができ、第１のアンテナはガラ
スエッジに最も近い線条と容量結合するような線条を有
するものが採用可能である。
【００２５】給電について、実施例では記載しなかった
が、同軸ケーブルの内部導線を第２の給電点に接続し、
外部導線を第１の給電点に接続するものであり、この接
続が好ましいが、同軸ケーブルの内部導線を第１の給電
点に、外部導線を第２の給電点に接続してもよい。
が、同軸ケーブルの内部導線を第２の給電点に接続し、
外部導線を第１の給電点に接続するものであり、この接
続が好ましいが、同軸ケーブルの内部導線を第１の給電
点に、外部導線を第２の給電点に接続してもよい。
【００２６】また、本発明のアンテナは単独でも使用可
能であるが、本発明のアンテナと別のアンテナによりダ
イバーシティ受信するか、本発明のアンテナを複数個設
けてそれぞれによりダイバーシティ受信するか、本発明
のアンテナを複数個設け、別のアンテナを加えダイバー
シティ受信をすると、より好ましい。
能であるが、本発明のアンテナと別のアンテナによりダ
イバーシティ受信するか、本発明のアンテナを複数個設
けてそれぞれによりダイバーシティ受信するか、本発明
のアンテナを複数個設け、別のアンテナを加えダイバー
シティ受信をすると、より好ましい。
【００２７】この場合、前部あるいは側部の窓ガラスに
設けた別のガラスアンテナ、ホイップアンテナなどのポ
ールアンテナなどを加えてダイバーシティ受信をしても
勿論よい。
設けた別のガラスアンテナ、ホイップアンテナなどのポ
ールアンテナなどを加えてダイバーシティ受信をしても
勿論よい。
【００２８】さらに、本発明のアンテナは後部窓ガラス
だけでなく、前部窓ガラスの着色不透明帯の上下に設け
てもよく、さらに側部のリアクォータの着色不透明帯の
上下に設けてもよい。
だけでなく、前部窓ガラスの着色不透明帯の上下に設け
てもよく、さらに側部のリアクォータの着色不透明帯の
上下に設けてもよい。
【００２９】
【発明の効果】本発明のガラスアンテナは、上下２層構
造のアンテナを形成するので、空間を有効に利用するこ
とができるもので、下層に第１のアンテナを加えるこに
よって上層の第２のアンテナのみの場合に比較して、第
２のアンテナの受信利得を低下させることなく、ＦＭラ
ジオ放送波あるいはＴＶ放送波に対して受信利得を向上
させることができるものであり、さらに非接地型とした
ので、接地の必要がなく、接地抵抗による受信利得の低
下も回避することができ、不平衡給電系（同軸ケーブ
ル）とのインピーダンス整合の作用をするので、伝送損
失を少なくして受信利得を向上させることができる。
造のアンテナを形成するので、空間を有効に利用するこ
とができるもので、下層に第１のアンテナを加えるこに
よって上層の第２のアンテナのみの場合に比較して、第
２のアンテナの受信利得を低下させることなく、ＦＭラ
ジオ放送波あるいはＴＶ放送波に対して受信利得を向上
させることができるものであり、さらに非接地型とした
ので、接地の必要がなく、接地抵抗による受信利得の低
下も回避することができ、不平衡給電系（同軸ケーブ
ル）とのインピーダンス整合の作用をするので、伝送損
失を少なくして受信利得を向上させることができる。
【００３０】また、絶縁層として着色不透明層を兼用す
る利点も有するものである。
る利点も有するものである。
【図１】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例１と実施例２を示す正面図である。
スに設けた実施例１と実施例２を示す正面図である。
【図２】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例３を示す正面図である。
スに設けた実施例３を示す正面図である。
【図３】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例４と実施例５を示す正面図である。
スに設けた実施例４と実施例５を示す正面図である。
１ 板ガラス ２ 防曇用加熱線条 ３1 〜３5 第１のアンテナ ４1 〜４5 第１の給電点 ５ 着色不透明層 ６1 〜６5 第２のアンテナ ７1 〜７5 第２の給電点
Claims (6)
- 【請求項１】自動車用窓ガラスの周縁部に形成される着
色不透明帯の下層の範囲内に少なくとも水平線条、垂直
線条あるいは水平線条と垂直線条を有する第１のアンテ
ナを設け、前記着色不透明帯の上層には前記第１のアン
テナの少なくとも一部と容量結合する第２のアンテナを
具備するとともに、同軸ケーブルの内部導線を前記第２
のアンテナに、同軸ケーブルの外部導線を前記第１のア
ンテナに接続するようにしたことを特徴とする自動車用
ガラスアンテナ。 - 【請求項２】自動車用窓ガラスの周縁部に形成される着
色不透明帯の下層の範囲内に少なくとも水平線条、垂直
線条あるいは水平線条と垂直線条を有する第１のアンテ
ナを設け、前記着色不透明帯の上層には前記第１のアン
テナの少なくとも一部と容量結合する第２のアンテナを
具備するとともに、同軸ケーブルの内部導線を前記第１
のアンテナに、同軸ケーブルの外部導線を前記第２のア
ンテナに接続するようにしたことを特徴とする自動車用
ガラスアンテナ。 - 【請求項３】第１のアンテナはその全てが着色不透明帯
の下層に設けるようにしたことを特徴とする請求項１あ
るいは請求項２記載の自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項４】第１のアンテナはその一部が着色不透明帯
からはみ出すように設けたことを特徴とする請求項１あ
るいは請求項２記載の自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項５】請求項１〜請求項４記載のアンテナと別の
少なくとも一つのアンテナをダイバーシティ受信するよ
うにしたことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項６】請求項１〜請求項４記載のアンテナを複数
個設け、該複数個のアテナにより、あるいは該複数個の
アンテナに別のアンテナを加え、ダイバーシティ受信す
るようにしたことを特徴とする自動車用ガラスアンテ
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3012294A JPH07240614A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 自動車用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3012294A JPH07240614A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07240614A true JPH07240614A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12294980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3012294A Pending JPH07240614A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07240614A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990040797A (ko) * | 1997-11-19 | 1999-06-05 | 정몽규 | 브이에이치에프 하이 밴드용 글래스 안테나 |
| US6822613B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-11-23 | Asahi Glass Company, Limited | High frequency wave glass antenna for an automobile |
| WO2006006492A1 (ja) * | 2004-07-09 | 2006-01-19 | Asahi Glass Company, Limited | 導電性トナー及び導電プリント線付きガラス板の製造方法 |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP3012294A patent/JPH07240614A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990040797A (ko) * | 1997-11-19 | 1999-06-05 | 정몽규 | 브이에이치에프 하이 밴드용 글래스 안테나 |
| US6822613B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-11-23 | Asahi Glass Company, Limited | High frequency wave glass antenna for an automobile |
| WO2006006492A1 (ja) * | 2004-07-09 | 2006-01-19 | Asahi Glass Company, Limited | 導電性トナー及び導電プリント線付きガラス板の製造方法 |
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