JPH0724155U - シート用バネ構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】面状バネ体を引張りバネでフレームに張架して
なるシート用バネ構造体において、面状バネ体の着座時
における底付感の発生を防止することである。 【構成】多数の鋼線（１０）を並設してなる面状バネ体
（イ）の両端をフレーム（１）に固定し、面状バネ体
（イ）におけるフレーム（１）に固定した部分の内側を
引張りバネ（２）で懸吊したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用シート（座席）に使用するバネ構造体、詳しくは、多数の鋼 線の両端を相互に端末コードで連結してなる面状バネ体と、この面状バネ体の端 末コードの一方、又は双方をフレームに取付けてなる引張りバネとから構成して なるバネ構造体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のバネ構造体の一例を、図４に示す。図中（１００）は面状バネ 体（イ′）を構成する鋼線で、この鋼線（１００）は多数一定の間隔をあけて並 設し、両端が相互に端末コード（１０１）（１０２）で、略中間がセンターコー ド（１０２）で連結されており、一方の端末コード（１０１）は引張りバネ（２ ）でフレーム（１）に、他方の端末コード（１０２）はフレーム（１）にクラン プで夫々取付けられている。なお、このバネ構造体には、シートを構成するクッ ション体が支持される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このバネ構造体は、比較的に良好な座り心地が得られるため、自動車用シート に広く使用されている。 しかし、図４鎖線に示すように、矢印方向の荷重が加わると、面状バネ体（イ ′）はＸ点を支点に下降した後、引張りバネ（２）の張力が作用する。

【０００４】 そのため、初期の撓みが大きく、その後急激に小さくなるため、底付感が生じ る不具合があった。 そこで、本考案は、前記従来のバネ構造体において、底付感の発生を防止する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 以上の目的を達成するための本考案は、前記従来の少なくとも一方の端末コー ドにおける内方に、端末コードに対して平行で、前記各鋼線を連結する連結コー ドを設け、該連結コードと、この連結コードに対して前記フレームの上方位置と の間に、引張りバネを張架し、連結コードに対して前記端末コードをフレームの 下方位置に固定してなることを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

多数の鋼線をフレームに張架する引張りバネは、多数の鋼線からなる面状バネ 体にかかる荷重の方向に近い状態で配設されるため、初期荷重に対して引張りバ ネの引張力が作用し、面状バネ体が下降するに従って、引張りバネは荷重方向に 配設されるため、引張りバネの引張力がより一層発揮される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、図１乃至図３に基づいて説明する。 図１、２は、本考案の第１実施例を示し、図中（１）は前枠材（１Ｂ）と、左 右の側枠材（１Ｃ）（１Ｃ）と、前枠材（１Ｂ）に対して高さが高い後枠材（１ Ａ）とから構成されているシートクッション用のフレームを示し、このフレーム （１）内には、面状バネ体（イ）が張架されている。 そして、この面状バネ体（イ）の後部側は、フレーム（１）の後枠材（１Ａ） における上部に引張りバネ（２）によって懸架されている。

【０００８】 面状バネ体（イ）は、多数の鋼線（オイルテンパ線）をフレーム（１）の前後 方向に向けて並設し、その前端を端末コード（鉄線）（１２）に結着し、中央を センターコード（紙芯）（１４）、後端を端末コード（鉄線）（１１）で相互に 連結されているものである。

【０００９】 そして、前記面状バネ体（イ）の前端側における端末コード（１２）は、フレ ーム（１）の前枠材（１Ｂ）の頂面に溶接したクランプ（４）にかしめ止めされ ている。 そして、面状バネ体（イ）の後端側における端末コード（１１）は、フレーム （１）の後枠材（１Ａ）の下端に、クランプ（４）によってかしめ止めされてい る。

【００１０】 以上の面状バネ体（イ）の端末コード（１１）の内側には、端末コード（１１ ）と平行で各鋼線（１０）（１０）…を相互に連結する連結コード（鉄線）（１ ３）が配設され、この連結コード（１３）とフレーム（１）の後枠材（１Ａ）の 上部とには、前記引張りバネ（引張りコイルバネ）（２）が張架されている。

【００１１】 この引張りバネ（２）によって、図２に示すように、面状バネ体（イ）を構成 する各鋼線（１０）には、平坦部（１０Ａ）と傾斜部（１０Ｂ）とが形成される 。 そして、引張りバネ（２）は斜下方に傾斜して、フレーム（１）の後枠材（ １Ａ）に取付けられる。

【００１２】 斯して、上方より面状バネ体（イ）に荷重をかけると、引張りバネ（２）の配 設方向が荷重方向に近いため、初期荷重より引張りバネ（２）の引張力が面状バ ネ体（イ）に作用する。

【００１３】 そして、荷重により面状バネ体（イ）が下方に撓むと、引張りバネ（２）の配 設方向が、荷重方向により近ずく。そのため、引張りバネ（２）の引張力がより 一層面状バネ体（イ）に作用する。

【００１４】 また、面状バネ体（イ）を構成する各鋼線（１０）には、傾斜部（１０Ｂ）が あるため、面状バネ体（イ）にゆとりがあり、撓み量を多くとれ、クッション性 を向上させることができる。

【００１５】 図３は、本考案の第２実施例を示し、斯かる実施例は、各鋼線（１０）…をフ レーム（１）の左右の側枠材（１Ｃ）（１Ｃ）方向に向けて配設した面状バネ体 （イ）を使用し、この面状バネ体（イ）の左右両端に設けた端末コード（１１） （１１）を側枠材（１Ｃ）（１Ｃ）の下部にクランプ（４）で結着し、端末コー ド（１１）（１１）の内側に設けた連結コード（１３）（１３）を夫々、側枠材 （１Ｃ）（１Ｃ）の上部に掛止した引張りバネ（２）（２）で張架したものであ る。

【００１６】 斯様な第２実施例は、前記第１実施例に対して、より有効な作用効果を奏する ものである。

【００１７】

【考案の効果】

本考案によれば、面状バネ体を引張りバネによって懸吊しているため、面状バ ネ体にかかる初期荷重から引張りバネの引張力が作用して、荷重によって面状バ ネ体が下降するに従って、引張りバネの引張力がより一層有効に作用する。その ため、前記従来品の如き、底付感が発生することがない。

【００１８】 また、面状バネ体を構成する各鋼線には、引張りバネによって傾斜部が形成さ れるため、この傾斜部により各鋼線の撓み量が多くとれ、面状バネ体のクッショ ン性が向上する。

【００１９】 更に、面状バネ体の両端は、フレーム側に固定されるため、車両の振動による 面状バネ体の前後、左右方向の振動を防止できるため、乗心地が更に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す斜視図である。

【図２】図１のIIーII線に沿う端面図である。

【図３】本考案の第２実施例を示す断面図である。

【図４】従来品の断面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ 引張りバネ １０ 鋼線 １１ 端末コード １３ 連結コード イ 面状バネ体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数の鋼線を一定の間隔をあけて並設す
   ると共にこの各鋼線の両端を相互に端末コードで連結し
   てなる面状バネ体と、この面状バネ体の端末コードの一
   方又は双方をフレームに取付けてなる引張りバネとから
   構成してなるシート用バネ構造体において、 前記少なくとも一方の端末コードにおける内方に、端末
   コードに対して平行で、前記各鋼線を連結する連結コー
   ドを設け、該連結コードと、この連結コードに対して前
   記フレームの上方位置との間に、引張りバネを張架し、
   連結コードに対して前記端末コードをフレームの下方位
   置に固定してなることを特徴とするシート用バネ構造
   体。