JPS6112829Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用シートのシートクツシヨン
構造に関する。

従来のシートクツシヨン構造としては、例えば
第１図〜第４図（実開昭54−175726号公報参照）
に示すようなものがある。即ち１は下枠部材、２
はＳ字状スプリング、３は上枠線材、４はパツ
ト、そして５は表皮材を示し、これらでいわゆる
「シートクツシヨン単体」Ａを形成している。複
数本のＳ字状スプリング２はその途中を各々上枠
線材３に連結してそこに平均した撓みが得られる
ような撓み面６を形成しており、この撓み面６上
にパツト４が載置されパツト４ごと全体が表皮材
５にて被覆してある。そしてＳ字状スプリング２
のそれぞれの両端末２ａ，２ｂは、断面Ｌ字形状
のフレームである下枠部材１に予め設けた切起し
部７に係止され且つ支持されている〔第３図〕。
尚８は補強用線材で、下枠部材１の対辺間に架設
されているものである。

そして、このようなシートクツシヨン単体Ａは
シートアンダパネル９上に載置・係合されてい
る。具体的には、シートアンダパネル９にフツク
差込み孔１０が形成され、Ｕ字状又はコ字状のス
トツパー用ワイヤ１１をフツク１２に組合わせた
状態でこのフツク差込み孔１０内へ圧入して固定
し、ストツパー用ワイヤ１１の上端曲折部１１ａ
で下枠部材１〔即ち断面Ｌ字形状のフレーム〕を
係止するようにしている〔第４図イ、ロ〕。

ところで、断面Ｌ字形状のフレームである下枠
部材１はシートクツシヨン単体Ａを組立てた時の
Ｓ字状スプリング２の張力に十分耐えられる剛
性、強度を有し、更にシートクツシヨン単体Ａに
加えられる荷重、即ちＳ字状スプリング２に加わ
る荷重に対しても十分耐えられる剛性、強度を備
えている。第２図で示すようにシートクツシヨン
単体Ａに乗員が着座すると、矢示Ｘ方向より荷重
が加えられることになり、Ｓ字状スプリング２は
想像線で示すように撓わみ且つこの撓わみは端末
２ａを矢示Ｙ方向へ移動させようとするが、下枠
部材１がこの端末２ａを支持して矢示Ｙ方向への
端末２ａの移動を阻止するものである。そして前
記ストツパー用ワイヤ１１が下枠部材１の上下方
向への移動を防止している。

このように従来のシートクツシヨン構造にあつ
ては、下枠部材１がシートクツシヨン単体Ａを組
立てる際のＳ字状スプリング２の張力のみならず
乗員の着座に因りＳ字状スプリング２に加えられ
る荷重に対しても十分耐えられるようにするた
め、剛性、強度を持せた断面Ｌ字形状のフレーム
を鋼板で形成し、これを下枠部材１として用いる
構造となつていたため、下枠部材１はその分、重
量が増加しコスト高になるという不具合があつ
た。

この考案は、このような従来のシートクツシヨ
ン構造に着目してなされたもので、Ｓ字状スプリ
ングに加わる荷重をシートアンダパネル側で受止
ることにより下枠部材を従来の断面Ｌ字形状のフ
レームではなく、Ｓ字状スプリングの張力には耐
えられる程度の線材で形成することとし、従来の
不具合を解決せんとしている。

以下、この考案の詳細を図面に基づいて説明す
る。尚、以下の説明では従来と同一乃至類似部分
については図中で同一符号を以つて示し重複する
説明を省略するものである。

第５図〜第７図はこの考案の一実施例を示す図
である。

下枠部材１はＳ字状スプリング２の張力には耐
えられる程度の強度を有する線材、即ち下枠線材
２１で形成される。この下枠線材２１はクリツプ
２２にてＳ字状スプリング２の両端末２ａ，２ｂ
を係止し、支持している。下枠線材２１のクリツ
プ２２止めする部位２３は若干上方へ曲折してあ
り、シートアンダパネル９上にこの下枠線材２１
を載置係合する際に、シートアンダパネル面９ａ
に下枠線材２１の全体が接触し安定した載置状態
が得られるようにしてある。一方、シートアンダ
パネル９上にはエンボス部２４が形成される。図
示の例で、このエンボス部２４はシートアンダパ
ネル９の前後方向に突起２５，２５を設け両突起
２５，２５間に間隙２６を残し、この間隙２６内
で下枠線材２１を係止できるようにしている。こ
の突起２５，２５及び間隙２６の形成に際して
は、突起２５，２５の長さｌを或る程度長く採る
ことにより突起２５，２５の間隙２６を形成する
立上がり部位２７，２７の角度θを小さい角度に
し突起２５，２５への下枠線材２１の乗に上げを
防ぐようにできる。このようなエンボス部２４、
具体的には突起２５，２５及び間隙２６は下枠線
材２１を載置係合するシートアンダパネル９上の
相応部位へ複数形成するものである。

この実施例に依れば、シートクツシヨン単体Ａ
に矢示Ｘ方向の荷重が加えられ、Ｓ字状スプリン
グ２の端末２ａ，２ｂを支持する下枠線材２１が
矢示Ｙ方向へ移動しようとしても下枠線材２１は
複数のエンボス部２４、即ち突起２５，２５及び
間隙２６で係止されているため、その移動が阻止
されエンボス部２４つまりシートアンダパネル９
側が前記荷重を受止めるものである。尚、下枠線
材２１の上下方向への移動は従来と同様シートア
ンダパネル９のフツク差込み孔１０内へフツク１
２を介して圧入固定したストツパー用ワイヤ１１
にて阻止されるものである。このようにシートク
ツシヨン単体Ａに加わる荷重、即ちＳ字状スプリ
ング２に加わる荷重はシートアンダパネル９側で
受止められるので、下枠部材１に従来のような断
面Ｌ字形状のフレームを使用する必要がなくＳ字
状スプリング２の張力、即ちシートクツシヨン単
体Ａを組立てる際のＳ字状スプリング２の張力に
耐えられる程度の強度を有する線材フレームに代
えて用いこの下枠線材２１でＳ字状スプリング２
の両端末２ａ，２ｂを支持するだけでよいもので
ある。

第８図〜第１０図はこの考案の他の実施例を示
す図である。この実施例では、下枠部材１は先と
同様にＳ字状スプリング２の張力に耐えられる程
度の強度を有する線材、即ち下枠線材２１ａで形
成され、Ｓ字状スプリング２の端末２ａをクリツ
プ２２止めする部位２３ａは下方へ若干曲折して
設けられている。そしてシートアンダパネル９上
にはエンボス部２４ａとして凹部２８が形成され
ている。この凹部２８は下枠線材２１ａのクリツ
プ２２止めする前記部位２３ａ及びＳ字状スプリ
ング２の端末２ａの曲折部位２ｃをも受入れられ
る程度のサイズで形成され、且つ予め部位２３ａ
及び曲折部位２ｃの数並びに位置に相応させてシ
ートアンダパネル９上に複数形成される。尚凹部
２８の前方立上がり部位２９は乗り上げ防止を図
るためなるべく急角度で形成することが望まし
い。

この実施例によれば先の実施例と同様の作用が
期待される。尚重複する説明は省略する。

以上説明してきたように、この考案によれば下
枠部材をＳ字状スプリングの張力には耐えられる
強度の線材で形成し且つこの下枠線材をシートア
ンダパネル上にエンボス部を設けて支持しＳ字状
スプリングに加わる荷重をシートアンダパネル側
で受止めるシートクツシヨン構造にしたため、下
枠部材の重量を軽減でき且つその分のコスト低減
化を図ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートクツシヨン構造を示す要
部切欠き斜視図、第２図は荷重が加わる場合のＳ
字状スプリングの撓む状態を示す説明図、第３図
は断面Ｌ字形状のフレームである下枠部材でＳ字
状スプリングを支持する状態を示す部分斜視図、
第４図イは下枠部材をシートアンダパネルに係止
するためのストツパー用ワイヤ及びフツクの組付
け斜視図、第４図ロはその組付けた状態を示す断
面図、第５図はこの考案の一実施例を示すシート
クツシヨン構造の要部切欠き斜視図、第６図はシ
ートアンダパネル上にシートクツシヨン単体を載
置・係合した場合のエンボス部の拡大斜視図、第
７図は第６図中の矢示−線に沿う断面図、第
８図はこの考案の他の実施例を示すシートクツシ
ヨン構造の要部切欠き斜視図、第９図はシートア
ンダパネル上にシートクツシヨン単体を載置・係
合した場合のエンボス部の拡大斜視図、そして第
１０図は第９図中の矢示−線に沿う断面図で
ある。 １……下枠部材、２……Ｓ字状スプリング、２
ａ，２ｂ……Ｓ字状スプリングの端末、３……上
枠線材、４……パツト、５……表皮材、Ａ……シ
ートクツシヨン単体、６……撓み面、９……シー
トアンダパネル、９ａ……シートアンダパネル面
１０……フツク差込み孔、１１……ストツパー用
ワイヤ、１２……フツク、Ｘ……荷重の加わる方
向、Ｙ……Ｓ字状スプリング端末の移動方向、２
１，２１ａ……下枠線材、２２……クリツプ、２
３，２３ａ……下枠線材のクリツプ止め部位、２
４，２４ａ……エンボス部、２５……突起、２６
……間隙、２７，２９……立上がり部位、２８…
…凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上枠線材に途中を連結して撓み面を形成するＳ
   字状スプリングの両端末を下枠部材で支持し、こ
   の下枠部材をシートアンダパネル上に載置・係合
   せしめるシートクツシヨン構造に於いて、前記下
   枠部材をＳ字状スプリングの張力には耐えられる
   強度の線材で形成し且つこの下枠線材を前記シー
   トアンダパネル上に設けたエンボス部にて支持し
   たことを特徴とするシートクツシヨン構造。