JPH07242121A - 車両用遮光装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 横方向に長い複数枚の遮光羽根を上下方向に
展開して遮光することで部品点数や組付け工数を軽減し
てコスト低減を図るとともに、各遮光羽根を所望とする
展開形状に構成する。 【構成】 車体側には互いに平行するリングバ−１６
が、格納位置と、略垂下状をなす作用位置とにそれぞれ
回動可能に枢着される。各リングバ−１６には、これら
リングバ−１６に跨がって横方向に長い複数枚の遮光羽
根１８が枢着されるとともに、各リングバ−１６が格納
位置に配置されたときには各遮光羽根１８が互いに重合
され、各リングバ−１６が作用位置に配置されたときに
は、各遮光羽根１８が上下方向に展開される構成にされ
る。各遮光羽根１８の各両端のうち、少なくとも一端に
は、これに対応する側に位置しているリングバ−１６よ
りも横方向に延長して張出された張出し部１８ａが形成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用遮光装置に関
し、主としてサイドガラスから入射する光を遮光するた
めの車両用遮光装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用遮光装置には、例
えば、特開平２−２３４８３８号公報に開示されたもの
が知られている。これにおいては、図１４に示すよう
に、横方向に平行する上下の成形条片１１１，１２１
に、縦方向の多数枚の遮光羽根（薄片ストリップ）１１
８が、その各上下両端のピン１２０によって枢着されて
いる。そして、車体側に固定の上側の成形条片１１１に
対し、下側の成形条片１２１を引下げることで、各遮光
羽根１１８が左右方向に展開されて、平行四辺形状をな
しサイドガラス１０５から入射する光を遮光するように
なっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した技
術のものにおいては、上下の成形条片１１１，１２１の
間の各遮光羽根１１８を平行四辺形状に展開させて遮光
する構造上、多数の遮光羽根１１８が必要となるため、
部品点数や組付け工数が多くなりコスト高となる。さら
に、各遮光羽根１１８の展開形状においては、平行四辺
形又は横長四角形に限定され、サイドガラス１０５の上
部形状に対応することができない場合がある。この発明
の目的は、前記従来の問題点に鑑み、横方向に長い複数
枚の遮光羽根を上下方向に展開して遮光することで部品
点数や組付け工数を軽減してコスト低減を図るととも
に、各遮光羽根を所望とする展開形状に構成することが
できる車両用遮光装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車体側には互いに平行する少な
くとも２本のリンクバ−が、同車体側に沿って略水平状
をなす格納位置と、略垂下状をなす作用位置とにそれぞ
れ回動可能に枢着され、前記各リンクバ−には、これら
リンクバ−に跨がって横方向に長い複数枚の遮光羽根が
それぞれ枢着されるとともに、前記各リンクバ−が前記
格納位置に配置されたときには前記各遮光羽根が互いに
重合され、前記各リンクバ−が前記作用位置に配置され
たときには、前記各遮光羽根が上下方向に展開される構
成にされ、 前記各遮光羽根の各両端のうち、少なくと
も一端には、これに対応する側に位置している前記リン
クバ−よりも横方向に延長して張出された張出し部がそ
れぞれ形成されている。また、請求項２の発明は、各リ
ンクバ−を格納位置に係脱可能に保持する係止手段と、
各リンクバ−を作用位置に向けて付勢する付勢手段と、
各リンクバ−を前記作用位置を超えて回動されることが
ないように、リンクバ−の回動角度を制限するストッパ
手段と、を備えている。請求項３の発明は、各リンクバ
−が垂下状をなす位置を超えて回動されることがないよ
うに、その手前の回動角度位置を作用位置とし、その作
用位置において前記リンクバ−の回動を制限するストッ
パ手段を備えている。請求項４の発明は、車体に固定さ
れかつ各遮光羽根が互いに重合された状態で収納される
下端開口の収納室と有するアッパケ−スに各リンクバ−
が枢着され、各リンクバ−の先端には、前記アッパケ−
スの収納室を開閉可能に覆蓋するロアカバ−が架設され
ている。請求項５の発明は、各リンクバ−を格納位置か
ら作用位置までの範囲内において回動させるための電動
アクチュエ−タを駆動源とする駆動機構を備えている。

【０００５】

【作用】前記したように構成にされる請求項１の車両用
遮光装置において、格納位置にある各リンクバ−がその
枢着部を中心として回動され略垂下状をなす作用位置に
配置されることで、横方向に長い各遮光羽根が上下方向
に展開される。前記各遮光羽根による展開形状は、これ
ら各遮光羽根端部の各張出し部において任意に設定され
る。また、横方向に長い遮光羽根を上下方向に展開して
遮光する構造上、遮光羽根の数やその組付け工数が軽減
される。請求項２の車両用遮光装置において、係止手段
を解放すると、格納位置にある各リンクバ−が付勢手段
の弾発力に基づいて作用位置に向けて回動される。そし
て、各リンクバ−が各遮光羽根を上下方向に展開させな
がら作用位置まで回動されると、ストッパ手段によって
各リンクバ−の回動が制限されるため、各リンクバ−は
作用位置に止められる。このため、各遮光羽根は所要と
する展開形状に過不足なく展開される。各リンクバ−が
作用位置に配置された状態において、各リンクバ−はス
トッパ手段と付勢手段によって作用位置に保持される。
請求項３の車両用遮光装置において、各リンクバ−は、
垂下状をなす位置の手前の回動角度位置を作用位置と
し、その作用位置でストッパ手段によって止められるた
め、作用位置にある各リンクバ−に対し、押上げ力を作
用させることで、元の格納位置まで容易に回動される。
請求項４の車両用遮光装置において、各リンクバ−が格
納位置に配置されることで、各遮光羽根が互いに重合さ
れた状態でアッパケ−スの収納室内に収納され、そのア
ッパケ−スの収納室がロアカバ−によって覆蓋される。
請求項５の車両用遮光装置において、スイッチ操作によ
って電動アクチュエ−タを作動し、駆動機構を駆動する
ことで、各リンクバ−が格納位置から作用位置までの範
囲内において回動される。

【０００６】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面にしたがっ
て説明する。図１〜図３において、車両のル−フサイド
パネル１の内側面には、下向きに開口する収納室１２を
有するアッパケ−ス１１がビス４等によって取付けられ
ている。前記アッパケ−ス１１の収納室１２の奥側内壁
面には、該内壁面から一体に突出された左右の両取付け
ピン１３によって、横方向に長い帯板状の取付基板１４
が固定されている。

【０００７】前記取付基板１４の両端部寄り下面には、
一対の支持片１５が突設されており、これら支持片１５
には、互いに平行する２本のリンクバ−１６が、その一
端（上端）において支持ピン１７によって回動可能に枢
着されている。前記両リンクバ−１６には、これらリン
クバ−１６に跨がって横方向に長い複数枚（図１では上
段，中段，下段の計３枚）、の遮光羽根１８が、その各
下面に等間隔でそれぞれ突設された連結片１９において
枢支ピン２０によってそれぞれ枢着されている。さら
に、両リンクバ−１６の下端には、アッパケ−ス１１の
収納室１２を開閉可能に覆蓋するロアカバ−２１が、前
記下段の遮光羽根１８と共通の枢支ピン２０によって連
結された状態で架設されている。

【０００８】この実施例において、前記ロアカバ−２１
は、下段の遮光羽根１８の外側面において、同遮光羽根
１８と連続する前面板２２と、該前面板２２の下端から
奥側に向けて直角状に張出された底板２３と、該底板２
３の張出端から前面板２２に対向して上方に延びる背面
板２４とを一体に備えている。そして、前記両リンクバ
−１６がその各上端の支持ピン１７をそれぞれ中心とし
て略水平状をなす格納位置まで回動されることで、各遮
光羽根１８が、その板幅内において、互いに重合されて
アッパケ−ス１１の収納室１２内に収納されるととも
に、同アッパケ−ス１１の収納室１２がロアカバ−２１
によって覆蓋されるようになっている。

【０００９】さらに、両リンクバ−１６が、その各上端
の支持ピン１７をそれぞれ中心として略垂下状をなす作
用位置まで回動されることで、各遮光羽根１８が僅かな
重り代を残して上下方向に展開されるようになってい
る。前記各遮光羽根１８は、その板幅内において互いに
重合されるように、図２の（ｂ）に示すように、遮光羽
根１８の各連結片１９は、これら遮光羽根１８の下端か
ら直角状に折曲げられた折曲げ部１９ａをそれぞれ有し
て略逆Ｌ字状をなすとともに、上段の遮光羽根１８から
下段の遮光羽根１８に向かうにしたがって、これら各遮
光羽根１８の各連結片１９の折曲げ部１９ａの長さがし
だいに長くなるように構成されている。

【００１０】図１の（ｂ）及び図３の（ｂ）に示すよう
に、各遮光羽根１８が上下方向に展開された状態におい
て、各遮光羽根１８の両端部には、両リンクバ−１６よ
りも、横方向に延長して張出された張出部１８ａ，１８
ｂがそれぞれ形成されている。そして、サイドガラス５
の上部から入射する光を効果的に遮光するために、各遮
光羽根１８が展開された状態において、その各遮光羽根
１８の前側の張出部１８ａの端部がサイドガラス５の前
側傾斜面に略平行する傾斜状に形成され、後側の張出部
１８ｂの端部がサイドガラス５の後端面に略平行する鉛
直状に形成されている。

【００１１】図４に示すように、前記アッパケ−ス１１
とロアカバ−２１との間には、係止手段としての係止レ
バ−２５と係止溝２６とが配設されている。前記係止レ
バ−２５は、アッパケ−ス１１の外面に組付ピン２７を
中心として回動可能に組付けている。さらに、係止レバ
−２５は、その一端にロアカバ−２１の外面に凹設され
た係止溝２６に係脱可能に係合する係合部が形成される
とともに、ばね２８によって係合方向に弾発されてい
る。また、係止レバ−２５の他端には、該係止レバ−２
５をばね２８の弾発力に抗して回動操作するための操作
片２５ｂが形成されている。そして、前記係止レバ−２
５の係合部２５ａと係止溝２６との係合によって、アッ
パケ−ス１１に対しロアカバ−２１を閉鎖保持すること
で、両リンクバ−１６を格納位置に保持するようになっ
ている。

【００１２】図５に示すように、前記リンクバ−１６と
ロアカバ−２１との間には、付勢手段としてのばね３０
が設けられている。前記ばね３０は、リンクバ−１６の
下端と下段の遮光羽根１８及びロアカバ−２１とを枢着
している枢支ピン２０の軸回りに組付けられており、そ
の一端部３０ａがリンクバ−１６のばね掛止部３４に掛
止めされ、他端部３０ｂが、ロアカバ−２１の底板２３
の上面に圧接されている。そして、前記ばね３０の弾発
力に基づいて、リンクバ−１６が作用位置に向けて付勢
されるようになっている。

【００１３】さらに、図５に示すように、リンクバ−１
６の下端面には、前記ばね３０の弾発力に基づいて同リ
ンクバ−１６が作用位置まで回動されたときに、ロアカ
バ−２１の底板２３の上面に当接して、リンクバ−１６
の回動を制限するストッパ面３１が形成されている。さ
らに、前記両リンクバ−１６が垂下状をなす位置を超え
て回動されることがないように、その手前の回動角度位
置を作用位置とし、その作用位置において、両リンクバ
−１６のストッパ面３１がロアカバ−２１の底板２３の
上面に当接するように、ストッパ面３１のストッパ角度
が設定されている。すなわち、この実施例においては、
リンクバ−１６の下端のストッパ面３１によってストッ
パ手段が構成されている。

【００１４】また、この実施例において、図２に示すよ
うに、アッパケ−ス１１の前側上端部と、外側下端部に
は、車室天井材２の組付け孔３を被う弾性を有する装飾
リップ３２，３３がされており、車室天井材２の組付け
孔３が車室内に露出して見栄えを悪化させる不具合を解
消している。

【００１５】この実施例は上述したように構成される。
したがって、サイドガラス５から車室内に入射する光を
遮光する場合、図４に示す係止レバ−２５をばね２８の
弾発力に抗して回動操作し、同係止レバ−２５の係合部
２５ａを係止溝２６から離脱させることで、両リンクバ
−１６が、その各上端部の支持ピン１７を中心としかつ
付勢手段としてのばね３０の弾発力によって作用位置に
向けて回動される。そして、両リンクバ−１６の回動に
基づいて、各遮光羽根１８が図１の（ｂ）に示すように
上下方向に展開される。

【００１６】両リンクバ−１６がばね３０の弾発力によ
って作用位置まで回動されると、これらリンクバ−１６
のストッパ面３１がロアカバ−２１の底板２３の上面に
当接し、これ以上のリンクバ−１６の回動が止められ
る。

【００１７】前記したように、両リンクバ−１６が作用
位置に配置され、ばね３０とストッパ面３１によって作
用位置に保持されることで、支持ピン１７を中心として
両リンクバ−１６が不測に揺動されることが防止される
とともに、各遮光羽根１８は所要とする展開形状に過不
足なく展開されて保持される。そして、各遮光羽根１８
の前側（図３では左側）の各張出し部１８ａの張出端が
サイドガラス５の前側斜面に平行して傾斜状をなす一
方、後側（図３では右側）の各張出し部１８ｂの張出端
がサイドガラス５の後端面に平行して鉛直状をなすた
め、サイドガラス５から入射する光が前記遮光羽根１８
によって効果的に遮光される。

【００１８】前記両リンクバ−１６は、垂下状をなす位
置を超えて回動されることがないように、その手前の回
動角度位置を作用位置とし、その作用位置において、両
リンクバ−１６のストッパ面３１がロアカバ−２１の底
板２３の上面に当接するように、ストッパ面３１のスト
ッパ角度が設定されている。このため、ロアカバ−２１
を単に上方へ押上げることで、両リンクバ−１６がばね
３０の弾発力に抗して元の格納位置まで容易に回動され
る。そして、両リンクバ−１６の回動に基づいて、各遮
光羽根１８が互いに重合されてアッパケ−ス１１の収納
室１２に収納され、該収納室１２の開口部がロアカバ−
２１によって閉じられる。さらに、アッパケ−ス１１に
対しロアカバ−２１が係止レバ−２５と係止溝２６との
係合によって閉鎖状態に保持される。

【００１９】次に、前記実施例の変更例を図６〜図１３
にしたがって説明する。図６に示すものは、アッパケ−
ス１１に対し、先端に係止突起３６を有する板ばね３５
を取付ける一方、リンクバ−１６の上端の円弧部３７の
外周面に前記板ばね３５の係止突起３６に係脱可能に係
合する複数個の係止溝３８を所要間隔で配設したもので
ある。これによって、リンクバ−１６を、格納位置と作
用位置（最大作用位置）との間において段階的に係止で
きるようになっている。

【００２０】図７に示すものは、リンクバ−１６と遮光
羽根１８との枢支部において、リンクバ−１６と遮光羽
根１８との接触面に、相互に噛合う係止歯４１，４２を
枢支ピン２０と同一中心をなして放射状に形成するとと
もに、ばね４３によって両係止歯４１，４２を係脱可能
に噛合い保持したものである。これによって、リンクバ
−１６を格納位置と作用位置との間において段階的に係
止できるようになっている。

【００２１】図８に示すものは、リンクバ−１６と遮光
羽根１８との枢支部において、リンクバ−１６と遮光羽
根１８との接触面をばね４４によって圧接保持したもの
である。これによってリンクバ−１６と遮光羽根１８と
のガタ付きを防止するようになっている。

【００２２】図９に示すものは、両リンクバ−１６の上
端部にピニオン４５を形成する一方、これら両ピニオン
４５に噛合うラック４６をアッパケ−ス１１内に前後方
向（図では左右方向）へ移動可能に組付けたものであ
る。これによって、両リンクバ−１６を常に平行状態を
保って同期回動させ、各遮光羽根１８の重合，展開動作
を円滑に行うようになっている。

【００２３】図１０に示すものは、前記ラック４６をば
ね４７によって矢印Ｐ方向に付勢したものであり、前記
ばね４７が両リンクバ−１６を作用位置に向けて付勢す
る付勢手段をなしている。

【００２４】図１１に示すものは、両リンクバ−１６の
上端部にウオ−ムホイ−ル４８が形成される一方、これ
らウオ−ムホイ−ル４８にそれぞれ噛合うウオ−ム４９
を有する駆動軸５０がモ−タ５１によって回動される構
成にしたものである。したがって、電動アクチュエ−タ
としてのモ−タ５１を作動させ、駆動機構としての駆動
軸５０、ウオ−ム４９及びウオ−ムホイ−ル４８を正逆
方向へ回動させることで、両リンクバ−１６を、格納位
置から作用位置の範囲において任意の回動角度位置に容
易に回動させることができ、使い勝手にすぐれる。

【００２５】図１２に示すものは、アッパケ−ス１１の
車室側に、アシストグリップ５２が合成樹脂の射出成形
によって一体成形されたものであり、これによってアシ
ストグリップを別体に形成して組付ける手間が解消され
る。

【００２６】図１３に示すものは、両リンクバ−１６
が、２節リンクバ−１６ａ，１６ｂによって折曲可能に
構成されたものであり、両２節リンクバ−１６ａ，１６
ｂの格納時には、略半分のリンク長さに折曲されること
で、アッパケ−ス１１の収納室１２の室内長Ｌの短縮化
が図られている。

【００２７】なお、前記実施例では、車両のサイドガラ
スに対する遮光装置の場合を例示したが、これに限るも
のではなく、リアガラス又はフロントガラスに対する遮
光装置であってもよい。また、リンクバ−１６や遮光羽
根１８の数は限定されるものではなく、必要に応じて、
適宜に設定される。さらに、リンクバ−１６を格納位置
に係止する係止手段，各リンクバ−１６を作用位置に向
けて付勢する付勢手段，各リンクバ−１６を作用位置で
止めるストッパ手段の構成及び配設位置は、前記実施例
のものに限定されるものではない。

【００２８】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、部品点数や組付け工数を軽減してコスト低減を図
ることができるとともに、各遮光羽根による展開形状
を、任意の形状に容易に設定することができ、ウインド
ガラスから入射する光を効果的に遮光することができ
る。請求項２の発明によれば、ストッパ手段と付勢手段
によって各リンクバ−を作用位置に保持することで、各
遮光羽根を過不足のない展開形状に保つことができ、各
リンクバ−や各遮光羽根の揺動による不具合を積極的に
防止することができる。請求項３の発明によれば、作用
位置にある各リンクバ−に対し押上げ力を作用させるこ
とで、各リンクバ−を元の格納位置まで回動させなが
ら、各遮光羽根を重合させることでき、格納操作を容易
に行うことができる。請求項４の発明によれば、アッパ
ケ−スとロアカバ−との間の収納室内に各リンクバ−及
び遮光羽根を収納することができ、前記リングバ−や遮
光羽根が車室内に露出して見栄えが悪化されるという不
具合を解消することができる。請求項５の発明によれ
ば、リンクバ−の回動操作を手動によることなく、スイ
ッチ操作のみによって、容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の車両用遮光装置の格納状
態と展開状態とをそれぞれ示す正面図である。

【図２】同じく側断面図である。

【図３】同じく車室内に組付けた状態を示す説明図であ
る。

【図４】同じく係止手段としての係止レバ−と係止溝と
を示す断面図である。

【図５】同じく付勢手段としてのばねとストッパ手段と
してのストッパ面とをそれぞれ示す説明図である。

【図６】板ばねと係止溝によってリングバ−を任意の回
動角度位置に係止する実施例を示す説明図である。

【図７】相互に噛合う係止溝によってリングバ−を任意
の回動角度位置に係止する実施例を示す説明図である。

【図８】ばねによってリングバ−と遮光羽根との枢着部
のガタ付きを防止する実施例を示す説明図である。

【図９】ラックとピニオンによって両リングバ−を同期
回動させる実施例を示す説明図である。

【図１０】同じくラックをばねによって付勢した実施例
を示す説明図である。

【図１１】モ−タを駆動源とするウォ−ムとウォ−ムホ
イ−ルによって両リングバ−を回動する実施例を示す説
明図である。

【図１２】アッパケ−スにアシストグリップを一体成形
した実施例を示す側断面図である。

【図１３】両リングバ−を２節リングバ−によって構成
した実施例を示す説明図である。

【図１４】従来のものを示す説明図である。

【符号の説明】

１１ アッパケ−ス １２ 収納室 １６ リングバ− １８ 遮光羽根 １８ａ，１８ｂ 張出部 ２１ ロアカバ− ２５ 係止レバ−（係止手段） ３０ ばね（付勢手段） ３１ ストッパ面（ストッパ手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側には互いに平行する少なくとも２
   本のリンクバ−が、同車体側に沿って略水平状をなす格
   納位置と、略垂下状をなす作用位置とにそれぞれ回動可
   能に枢着され、 前記各リンクバ−には、これらリンクバ−に跨がって横
   方向に長い複数枚の遮光羽根がそれぞれ枢着されるとと
   もに、前記各リンクバ−が前記格納位置に配置されたと
   きには前記各遮光羽根が互いに重合され、前記各リンク
   バ−が前記作用位置に配置されたときには、前記各遮光
   羽根が上下方向に展開される構成にされ、 前記各遮光
   羽根の各両端のうち、少なくとも一端には、これに対応
   する側に位置している前記リンクバ−よりも横方向に延
   長して張出された張出し部がそれぞれ形成されているこ
   とを特徴とする車両用遮光装置。
2. 【請求項２】 請求項１の車両用遮光装置において、 各リンクバ−を格納位置に係脱可能に保持する係止手段
   と、 各リンクバ−を作用位置に向けて付勢する付勢手段と、 各リンクバ−を前記作用位置を超えて回動されることが
   ないように、リンクバ−の回動角度を制限するストッパ
   手段と、を備えていることを特徴とする車両用遮光装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２の車両用遮光装置におい
   て、各リンクバ−が垂下状をなす位置を超えて回動され
   ることがないように、その手前の回動角度位置を作用位
   置とし、その作用位置において前記リンクバ−の回動を
   制限するストッパ手段を備えていることを特徴とする車
   両用遮光装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２、又は３の車両用遮光装
   置において、車体に固定されかつ各遮光羽根が互いに重
   合された状態で収納される下端開口の収納室と有するア
   ッパケ−スに各リンクバ−が枢着され、各リンクバ−の
   先端には、前記アッパケ−スの収納室を開閉可能に覆蓋
   するロアカバ−が架設されていることを特徴とする車両
   用遮光装置。
5. 【請求項５】 請求項１又は４の車両用遮光装置におい
   て、各リンクバ−を格納位置から作用位置までの範囲内
   において回動させるために、電動アクチュエ−タを駆動
   源とする駆動機構を備えていることを特徴とする車両用
   遮光装置。