JPH0563326B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のルーフ構造に関し、更に詳
細には車体ルーフの取付け、取外しが可能なオー
プントツプ形式の自動車のルーフ構造に関する。

（従来の技術） この種の自動車のルーフ構造としては、例えば
英国公開特許第2086316号に開示されているよう
に車体両側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛
け渡され、この可倒ピラー頂部とフロントガラス
頂部との間に取り外し可能にルーフパネルを掛け
渡したものが公知である。この構造において、可
倒ピラーはその両脚端部を中心に、起立位置から
座席後方の車室内に収納される傾倒位置までの間
を回動可能となつており、また、上記可倒ピラー
と車室後方部との間には一般に幌が張られてい
る。可倒ピラーを起立位置となるように立てる
と、可倒ピラーから車室後方側は、幌により覆わ
れ、この状態において可倒ピラーとフロントガラ
スとの間にルーフパネルを掛け渡して車体ルーフ
とすることができる。

（発明が解決しようとする問題点） このような構造において、車体ルーフを取り外
してオープンタイプとするためには、まずルーフ
パネルを取り外して所定の収納場所へ格納し、そ
の後可倒ピラーを傾倒位置に倒さねばならないと
いうやつかいな２工程の手順が必要であり、その
ために取外し作業を迅速に行なうことができなか
つた。このことは、車体ルーフの取付作業につい
ても同様である。

また、従来のルーフ構造では、上述のように可
倒ピラーから後方の車室を幌で覆うようにしてい
るので、外観があまりよくなく、また高速走行時
等においてこの幌が風に打たれて振動・騒音が生
ずる等の問題があつた。

そこで本発明は、上記取付け、取外し作業の操
作性を改善することができるとともに、外観上の
問題や高速走行時の上記騒音等の問題も解消する
ことのできる自動車フルーフ構造を提供すること
を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明の自動車のルーフ構造は、自動車のフロ
ントウインド上部のフロントヘツダより後方に延
び、車室を覆うルーフであつて、該ルーフはハー
ド部材で形成され、車室前部を覆うルーフフロン
ト部と車室後部を覆うルーフリヤ部とに分割され
ており、前記ルーフフロント部およびリーフリヤ
部は、車幅方向の両側端部にそれぞれベルトライ
ンより下方へ延長された車体側取付部が設けら
れ、前記ルーフフロント部およびルーフリヤ部が
車室を覆う閉位置と、自動車がオープン状態とな
るように少なくとも一部重ね合されて車室後部の
格納部に収納される開位置との間を移動可能にな
るように、前記ルーフフロント部およびルーフリ
ヤ部の前記車体側取付部が車体に枢着されてお
り、前記車体側取付部は、それぞれリンク機構を
介して１つの駆動手段に連結されていることを特
徴とするものである。

（発明の効果） このように構成した本発明においては、ハード
部材で形成されたルーフを構成するルーフフロン
ト部とルーフリヤ部が、それぞれ上記車体側取付
部を介して車体に枢着されているので、これらの
ルーフフロント部とルーフリヤ部は、単に枢動さ
せるだけで、ルーフ形成位置すなわち閉位置と収
納位置すなわち開位置のいずれか取らせることが
できる。従つて、従来のように、収納するために
ルーフパネルを車体から完全に分離しなければな
らない場合と異なり、ルーフの設置あるいは収納
作業を、簡単な操作により短時間で行なうことが
できる。また、本発明においては、上述のように
ルーフ全体がハード部材によつて形成されている
ので、外観が望ましいものとなり、また風を受け
ても振動騒音が生ずることがない。更に、収納す
る際に、ルーフフロントとルーフリヤを少なくと
も一部重ね合せた状態で上記開位置に位置させる
ので、収納空間を比較的小さくすることができ
る。更に、単一の駆動手段でルーフフロント部と
ルーフリヤ部を駆動することができるので、構造
がシンプルである。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい
実施例による自動車のルーフ構造について説明す
る。

第１図は、本発明の一実施例による自動車のル
ーフ構造の側面図であり、この図において符号１
は自動車の車体を示し、符号２は、フロントウイ
ンド３上部のフロントヘツダ４からリヤポデイ５
まで後方に延び、車室６を覆うルーフである。こ
のルーフ２は、鋼板等で構成されたハード部材で
形成されており、車室前部６ａを覆うルーフフロ
ント部７と、車室後部６ｂを覆うルーフリヤ部８
とに車体前後方向に２つに分割されている。従来
ルーフリヤ部８は、リヤウインド９を備えてい
る。

上記クーフフロント部７には、全体としてほぼ
逆Ｕ字形状をした車体側取付部（以下取付部と略
称する）１０が設けられており、この取付部１０
の両脚部１１の下端部１１ａは、車体１のペルト
ライン１２より下方にまた前方にわずかに斜めに
延びている。上記両脚部１１は、第６図に示され
ているように、上記下端部１１ａにおいて、リヤ
フエンダＦ内方のインナパネル１３のサイドドア
１４の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに
枢着ピン１５によつて枢着されている。なお、こ
の取付部１０は、ルーフ２を横断して延びる部分
を省略し、単に脚部１１のみで構成してもよい。

一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部に
は、上記ベルトライン１２より下方で前方に延び
る車体側取付部（以下単に取付部と称す）１６が
設けられている。この取付部１６は、その先端部
１６ａにおいてインナパネル１３の枢着ピン１７
によつて枢着されている。

ルーフ２を構成するルーフフロント部７とルー
フリヤ部８は、上記枢着ピン１５と１７を中心と
して回動し、第１図に示す閉位置と第２図に示す
開位置を取ることができるようになつている。ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８は、この開位
置において、前後に重ね合された状態で車室後部
の収納部に収納されている。なお、上記ルーフフ
ロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明
するように上記閉位置から開位置の間を第３図に
実線、一点鎖線および二点鎖線で示されているよ
うにして回動する。

上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、
第５図に示されている駆動機構２０によつて上記
閉位置と開位置の間を作動させられるようになつ
ている。この駆動機構２０は、駆動ギヤ２１を備
えており、この駆動ギヤ２１は、ダブルウオーム
機構２２を介して電気モータ２３により回転駆動
されるようになつている。駆動ギヤ２１には、ル
ーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギヤ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２
４がその下端において固定されている。取付部１
０の下端部１１ａに固定され上方に延びる連結ア
ーム１１ｂの枢着ピン１５より上方の位置にも枢
着ピン１１ｃが設けられている。この枢着ピン１
１ｃには、第１リンク２６がその上端において接
着されており、この第１リンク２６の下端は駆動
アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されてい
る。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１
６の上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピ
ン２７が設けられている。この枢着ピン２７に
は、第２リンク２８がその上端において枢着され
ており、この第２リンク２８は第１リンク２６と
同様その下端において駆動アーム２４の上端に枢
着ピン２５で枢着されている。

第６図および第７図に示されているように、上
記取付部１６、第１および第２リンク２６，２８
駆動アーム２４等は、リヤフエンダＦとインナパ
ネル１３の間に配置されており、取付部１０はイ
ンナパネル１３の内側に配置されており、また連
結アーム１１ｂはインナパネル１３を横切つて延
びている。なお、第６図および第７図において、
符号Ｇはウインドガラスを示す。

上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置にお
いては、第５図に詳細に示されているように、駆
動アーム２４に対しほぼ一直線上に延び、そして
脚部１１に対してわずかに角度をなして延びてい
る。従つて、モータ２３が駆動されて、駆動アー
ム２４がルーフ２を開くように矢印Ａの方向に回
動しても、この駆動の初期には該駆動アーム２４
により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従つて、この回動の初期に
は、ルーフフロント部７の作動も小さいものとな
る。一方、第２リンク２８は、このルーフ閉位置
において、上記駆動アーム２４に対しほぼ直角方
向に延びるように配置されており、従つて上述の
ようにモータ２３が駆動されると、駆動アーム２
４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部１６を枢軸
ピン１７のまわりに比較的大きく回動させる。従
つて、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大き
く作動するようになる。このように、ルーフ２の
開動作の初期においては、ルーフリヤ部８が早く
大きく作動し始め、ルーフフロント部７がこれに
続くように小さく作動するので、ルーフの開動作
をスムースに行なうことができる。

一方、第８図に示したように、第２リンク２６
は、ルーフ２の開位置においては、駆動アーム２
４に対しわずかな角度をなして延びている。従つ
て、モータ２３が駆動されて、駆動アーム２４が
ルーフ２を閉じるように矢印Ｂ方向に回動して
も、この回動の初期には、該駆動アーム２４によ
る第２リンク２８を介しての取付部１６の作動は
小さくなる。従つて、この回動の初期には、ルー
フリヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第
１リンク２６は、このルーフ開位置において、上
記駆動アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるよ
うに配置されており、従つて上述のようにモータ
２３が駆動されると、駆動アーム２４の矢印Ｂ方
向の回動の初期に大きく作動するようになる。従
つて、ルーフフロント部７は上記回動の初期に大
きく作動するようになる。このように、ルーフへ
２の閉動作においては、ルーフフロント部７が早
く大きく作動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続
くように小さく作動し始め、ルーフフロント部７
が完全に閉位置に位置付けられた後に、ルーフリ
ヤ部８が閉位置に回動するので、ルーフの閉動作
をスムースに行うことができる。

以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の
作動を第３図および第４図に示す。これらの図に
おいて、ルーフフロント部７が開いて行く状態を
Ｆ−閉、Ｆ−１、Ｆ−２、Ｆ−３、Ｆ−開で示
し、ルーフリヤ部８が開いて行く状態をＲ−閉、
Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示した。

なお、ルーフ２を車室後部すなわちリヤシート
３０の背部に収納する際には、リヤシート３０の
シートバツク３１は、第３図に二点鎖線で示され
ているように前方に倒されるようになつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例による自動車のル
ーフ構造を閉じた状態で示す側面図、第２図は、
上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、第３
図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す
側面図、第４図は、各リンクの動作状態を示す説
明図、第５図は、上記ルーフ構造の主要部をルー
フが開いた状態で示す側面図、第６図は、一部を
第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢視図、第７
図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第８図
は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示した側面図である。 ２……ルーフ、３……フロントウインド、４…
…フロントヘツダ、５……リヤボテイ、６……車
室、６ａ……車室前部、６ｂ……車室後部、７…
…ルーフフロント部、８……ルーフリヤ部、１
０，１６……車体側取付部、Ｆ……リヤフエン
ダ、１２……ベルトライン、１５，１７……枢着
ピン、２３……モータ、２４……駆動アーム、２
６……第１リンク、２８……第２リンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車のフロントウインド上部のフロントヘ
   ツダより後方に延び、車室を覆うルーフであつ
   て、該ルーフはハード部材で形成され、車室前部
   を覆うルーフフロント部と車室後部を覆うルーフ
   リヤ部とに分割されており、前記ルーフフロント
   部およびルーフリヤ部は、車幅方向の両側端部に
   それぞれベルトラインより下方へ延長された車体
   側取付部が設けられ、前記ルーフフロント部およ
   びルーフリヤ部が車室を覆う閉位置と、自動車が
   オープン状態となるように少なくとも一部重ね合
   されて車室後部の格納部に収納される開位置との
   間を移動可能になるように、前記ルーフフロント
   部およびルーフリヤ部の前記車体側取付部が車体
   に枢着されており、前記車体側取付部は、それぞ
   れリンク機構を介して１つの駆動手段に連結され
   ていることを特徴とする自動車のルーフ構造。