JPH0724630U - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートのスライド許容範囲の大きさの如何に
拘らず、シート側に保持されるシート駆動用の電動モー
タと、車体の定位置に備わる電力供給部との間を接続配
線の弛みを伴なうことなく接続して、車体フロア上の外
観が損なわれることを回避すると共に、断線の危険も回
避することができるパワーシートスライド装置を提供す
ること。 【構成】 車体フロア４に設置されたロアレール１１，
１１にアッパーレール１２，１２を摺動自在に嵌合さ
せ、アッパーレール１２，１２の間に架け渡したベース
１３上にセカンドシート１を備え、ベース１３上に、ア
ッパーレール１２，１２を前後方向に摺動させるための
駆動力を出力する電動モータ２７を備え、ベース１３上
の巻取り機構３０内に巻付けられる接続配線によって、
電動モータ２７の駆動端子と車体の定位置のコントロー
ラ４０とを接続した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に備わるパワーシートスライド装置、特に、シートのスラ イド量が長いワゴン車のセカンドシート用などとして好適なパワーシートスライ ド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば、自動車に備えられるパワーシートスライド装置としては、車体 フロア上にシートを前後方向にスライド自在にガイドして、そのシート側に保持 される電動モータの駆動力によってシート自体を前後方向にスライドさせる構成 のものが知られている。電動モータは、車体定位置の電力供給部からの電力の供 給を受けて動作する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のパワーシートスライド装置は、単に、シート側の電動モ ータと車体定位置の電力供給部との間を可撓性の接続配線によって接続している ため、その接続配線がシートのスライドに伴なって弛んでしまうことになる。シ ートのスライド許容範囲が比較的小さく設定されている場合は問題はないものの 、ワゴン車のセカンドシートなどのようにシートのスライド許容範囲が大きく設 定されている場合には、その分、接続配線の弛み量も多くなり、その弛み部分が シートの下方から乗員の足元に飛び出して、車体フロア上の外観を損うと共に断 線の危険性が高くなるという問題がある。

【０００４】 本考案の目的は、シートのスライド許容範囲の大きさの如何に拘らず、シート 側に保持されるシート駆動用の電動モータと、車体の定位置に備わる電力供給部 との間を接続配線の弛みを伴なうことなく接続して、車体フロア上の外観が損な われることを回避すると共に、断線の危険も回避することができるパワーシート スライド装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のパワーシートスライド装置の第１の形態は、車体フロアに固設される ロアレールと、前記ロアレールに摺動自在に嵌合されかつシートが装着されるア ッパーレールと、前記アッパーレールに保持される電動モータを有し該電動モー タの駆動力によって前記アッパーレールを前記ロアレールに沿って移動させる駆 動機構と、車体の定位置に備えられた電力供給部と前記電動モータとの間を接続 する可撓性の接続配線と、前記アッパーレールに保持されかつ該アッパーレール の移動に応じて前記接続配線を巻取る巻取り機構とを備えてなることを特徴とす る。

【０００６】 本考案のパワーシートスライド装置の第２の形態は、車体フロアに固設される ロアレールと、前記ロアレールに摺動自在に嵌合されかつシートが装着されるア ッパーレールと、前記アッパーレールに保持される電動モータを有し該電動モー タの駆動力によって前記アッパーレールを前記ロアレールに沿って移動させる駆 動機構と、前記ロアレールに電気絶縁体を介して配設されて該ロアレールの長手 方向に延在し、かつ車体の定位置に備えられた電力供給部に接続される導電体と 、前記アッパーレールに電気絶縁体を介して配設されて該アッパーレールの摺動 に伴なって前記導電体上を摺接し、かつ前記電動モータに接続されるブラシとを 備えてなることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案のパワーシートスライド装置は、スライドするシート側のモータと車体 定位置の電力供給部との間の接続手段として、シートのスライドに応じて接続配 線を巻取る巻取り機構、またはシートのスライドに応じて摺接する導電体とブラ シとの組合わせを用いることにより、それらの間を接続配線の弛みを伴うことな く接続する。そして、シートのスライド許容範囲の大きさの如何に拘らず、車体 フロア上の外観が損なわれることを回避すると共に、断線の危険も回避する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 図１から図５は、本考案の第１の実施例を示す。本実施例のパワーシートスラ イド装置は、図１に示すようなワゴン車におけるセカンドシート１用のパワーシ ートスライド装置としての適用例であり、そのセカンドシート１の前後方向のス ライド許容範囲Ｌは、ドライバーズシート２の後部接近位置から、サードシート ３の設置位置を経て、さらに車体の後部に至るまでの長距離に設定されている。 サードシート３は、図１中の２点鎖線のように設置されて使用に供され、また、 セカンドシート１を車体後方にスライドさせる際、または必要に応じて、図１中 実線のように側方に倒されてロックされる。

【００１０】 車体フロア４の上面に形成された左右の溝部４Ａ，４Ｂ（図２参照）内には、 スライド許容範囲Ｌに亘って延在する左右のロアレール１１，１１が固設されて いる。ロアレール１１はアルミニウム等の軽合金製であって、底壁部の両側縁に 左右の垂直側壁を有する断面略Ｕ字状に形成されており、それら左右の垂直側壁 の外面のそれぞれには、ロアレール１１の長手方向に延在する第１のフック状部 １１Ａ，１１Ａ（図３，図４参照）が上下にずれて形成されている。これら左右 ２つずつの第１のフック状部１１Ａは、それらの先端が下方を向く断面フック形 状となっている。１２は、ロアレール１１に摺動自在に保持されるアッパーレー ルであり、ロアレール１１と同様にアルミニウム等の軽合金材料によって押出し 成形されている。このアッパーレール１２は、ロアレール１１を上方から股ぐ断 面略逆Ｕ字状に形成されており、上壁部の両側の垂直側壁の内面のそれぞれには 、アッパーレール１２の長手方向に延在する第２のフック状部１２Ａ，１２Ａが 上下にずれて形成されている。これら左右２つずつの第２のフック状部１２Ａは 、それらの先端が上方を向くフック形状となっており、それぞれ対応する前述の 第１のフック状部１１Ａと係合して、ロアレール１１に対してアッパーレール１ ２をそれらの長手方向に沿って前後に摺動自在に結合している。

【００１１】 第１，第２のフック状部１１Ａ，１２Ａの間には図示しないスライダが介在さ れ、またロアレール１１と底壁部１１Ｂ（図４参照）とアッパーレール１２の上 壁部１２Ｂとの間には、図示しないローラが転動自在に介在されている。

【００１２】 ２０は、アッパーレール１２を前後にスライドさせるための駆動機構であり、 左右のアッパーレール１２，１２のそれぞれに装備されている。この駆動部２０ は、アッパーレール１２の定位置に取りつけられるギアケース２１を備えており 、そのギアケース２１には、ウォーム２２、それに噛合するウォームホイール２ ３、およびそのウォームホイール２３に連結されたピニオン２４が内蔵されてい る。ピニオン２４は、ロアレール１１の内部に固設されたラック２５と噛合して おり、そのラック２５はロアレール１１の長手方向に延在している。また、ウォ ーム２２は、フレキシブルシャフト２６を介して電動モータ２７（図２参照）の 出力軸に連結されている。

【００１３】 モータ２７は、左右のアッパーレール１２，１２の間に架け渡されたベース１ ３上に配備されており、そのモータ２７の左右の出力軸は、左右のアッパーレー ル１２，１２のそれぞれに備えられた駆動機構２０，２０にフレキシブルシャフ ト２６，２６を介して連結されている（図２参照）。これにより、左右のアッパ ーレール１２，１２が同期的に駆動される。すなわち、モータ２７の正転または 逆転により、左右の駆動機構２０，２０のピニオン２４，２４がラック２５，２ ５に噛合したまま同期的に回転して、左右のアッパーレール１２，１２が前後方 向にスライドすることになる。

【００１４】 ベース１３上には、セカンドシート１が上下方向の軸線Ｏ₁ （図２参照）を中 心として回転可能に装着され、またセカンドシート１の定位置には、そのセカン ドシート１を車体前方または車体後方にスライドさせるためのスライド操作スイ ッチ（図示せず）が備えられている。さらに、ベース１３上には、接続配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ および接続配線Ｃ₃ ，Ｃ₄ を巻取るための左，右の巻取り機構３０，３０ がブラケット１４（図５参照）を介して取付けられている。左，右の巻取り機構 ３０，３０は同一構成であるため、図５中の右側の配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ の巻取り用の ものを代表して説明する。

【００１５】 巻取り機構３０のハウジング３１は、略円筒状のケース３２と、その開口部を 覆う円板状のカバー３３（図６参照）との結合によって成り、このハウジング３ １の内部には、リール３４が水平の軸線Ｏ₂ を中心として回転自在に支持されて いる。リール３４は、円筒状の胴部３４Ａの両端にフランジ部３４Ｂ，３４Ｃが 設けられており、一方のフランジ部３４Ｂは平面略十字状とされ、また他方のフ ランジ部３４Ｃは円板状とされている。胴部３４Ａの内部には渦巻きばね３５が 収納され、その渦巻きばね３５の外周側端部３５Ａは胴部３４Ａに係止され、ま たその中心側端部３５Ｂは、ケース３２の内面に設けられた突部３２Ａに係止さ れている。

【００１６】 さらに、リール３４のフランジ部３４Ｃの外面と、カバー３３の内面との対向 部において、前者側の対向部には第１，第２のブラシ３６Ａ，３６Ｂが取付けら れ、後者側の対向部には、ブラシ３６Ａ，３６Ｂのそれぞれと摺接する第１，第 ２のスリップリング３７Ａ，３７Ｂが取付けられている。第１のブラシ３６Ａは 、図６の側面視にて略Ｃ字状とされており、軸線Ｏ₂ の同図中の右側位置にて上 下方向に延在する中間部分と、その中間部分の同図中上下の両端から同図中の右 斜め上方および右斜め下方に延出する２つの自由端部が形成されている。そして 、この第１のブラシ３６Ａの２つの自由端部が小径の第１のスリップリング３７ Ａに摺接する。一方、第２のブラシ３６Ｂは、図６の側面視にて略逆Ｃ字状とさ れており、軸線Ｏ₂ の同図中の左側位置にて上下方向に延在する中間部分と、そ の中間部分の図中上下の両端から左斜め上方および左斜め下方に延出する２つの 自由端部が形成されている。そして、この第２のブラシ３６Ｂの２つの自由端部 が大径の第２のスリップリング３７Ｂに摺接する。

【００１７】 そして、配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ のそれぞれの一端部がブラシ３６Ａ，３６Ｂに接続さ れて、それらの一端部寄りの部分がリール３４に巻付けられ、さらに、それらの 他端部がケース３２の開口部３２Ｂから外部に引出されている。一方、スリップ リング３７Ａ，３７Ｂは、配線Ｃ₁₁，Ｃ₁₂を介してモータ２７の電源端子に接続 されている。したがって、配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ が図６中の矢印Ａ₁ 方向に引出される ことにより、それらの配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ がリール３４の矢印Ｂ₁ 方向の回転を伴い ながら繰り出されて、渦巻きばね３５が縮径方向に弾性変形される。そして、矢 印Ａ₁ 方向の引出し力が解かれることにより、渦巻きばね３５の復元力によって リール３４が矢印Ｂ₂ 方向に回転復帰して、再び配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ を巻取る。また 、このような配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ の引出し量の如何に拘りなく、ブラシ３６Ａ，３６ Ｂおよびスリップリング３７Ａ，３７Ｂによって、配線Ｃ₁ とＣ₁₁および配線Ｃ ₂ とＣ₁₂の電気的な接続状態が保たれる。

【００１８】 一方、図５中左側の配線Ｃ₃ ，Ｃ₄ の巻取り用の巻取り機構３０においては、 配線Ｃ₁₁，Ｃ₁₂に相当する配線Ｃ₁₃，Ｃ₁₄が前述したセカンドシート１側のスラ イド操作スイッチに接続されており、配線Ｃ₃ とＣ₁₃、または配線Ｃ₄ とＣ₁₄の 一方の組がセカンドシート１を車体前方にスライドさせるための駆動信号の信号 線となり、他方の組がセカンドシート１を車体後方にスライドさせるための駆動 信号の信号線となる。なお、スライド操作スイッチのコモン端子は車体にアース されている。

【００１９】 配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ ，Ｃ₃ ，Ｃ₄ は、ベース１３に固定されたパイプ１５内を通っ てから、車体フロア４の上面に形成された溝部４Ｃ内に入り、そして、それらの 他端部は、コネクタ３８を介して、斜体定位置のコントローラ（電力供給部）４ ０に接続されている。溝部４Ｃは、セカンドシート１のスライド方向に沿って延 在しており、その内部には、図４に示すようにパイプ１５の下端部が位置してい る。また、配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ ，Ｃ₃ ，Ｃ₄ の他端部寄りの部分、つまりコネクタ３ ８の近傍部分は、車体フロア４の定位置に係止されている。

【００２０】 コントローラ４０には車載バッテリー４１が接続されており、配線Ｃ₃ ，Ｃ₄ からの駆動信号に応じてモータ２６を正転または逆転すべく、配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ に 対するバッテリー４１の接続状態を切換える。

【００２１】 また、車体フロア４の上面には、図４に示すようにフロアカーペット５が敷か れており、溝部４Ａ，４Ｂ，４Ｃ上に位置する部分には、それらの長手方向に延 在する切り込み５Ａが形成されている。したがって、溝部４Ａ，４Ｂ，４Ｃ上に おけるフロアカーペット５の部分は、セカンドシート１のスライドに応じて、ア ッパーレール１２，１２およびパイプ１５によって図４中の実線のように上方に めくり上げられることになる。アッパーレール１２，１２およびパイプ１５が位 置しない溝部４Ａ，４Ｂ，４Ｃの部分は、フロアカーペット５によって図４中の 点線のように覆われて、異物の侵入が防止されると共に、美観が保たれることに なる。

【００２２】 しかして、このように構成されたパワーシートスライド装置は、スライド操作 スイッチを操作することによってモータ２６が正転または逆転して、セカンドシ ート１が前後方向にスライドする。そして、セカンドシート１のスライドに応じ て、巻取り機構３０，３０が配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ ，Ｃ₃ ，Ｃ₄ を引出したり巻取った りする。したがって、それらの配線Ｃ₁ ，Ｃ₂ ，Ｃ₃ ，Ｃ₄ は、弛みが生じるこ となく、常に溝部４Ｃ内に納まっている。

【００２３】 図７は、本考案の第２の実施例の要部を説明するための図である。

【００２４】 本実施例では、ロアレール１１の垂直側壁の上面１１Ｃに、ロアレール１１の 長手方向に延在する銅製等の長尺の導電板（導電体）５１が絶縁体５２を介して 固設され、また、アッパーレール１２の上壁部１２Ｂには、導電板５１の上面に 摺接する導電性の摺動ピン（ブラシ）５３が絶縁体５４を介して上下動自在にガ イドされている。摺動ピン５３の上端は、絶縁体５５を介して板ばね５６に保持 され、さらに、その板ばね５６は、アッパーレール１２の上部に支持されて摺動 ピン５３を下方に付勢している。

【００２５】 したがって、アッパーレール１２のスライドに伴って、摺動ピン５３が導電板 ５１上に圧接しつつ摺動することになり、アッパーレール１２のスライドの如何 に拘らず、摺動ピン５３と導電板５１との間の電気的な接続状態が保たれること になる。そこで、例えば、このような摺動ピン５３と導電板５１との組合わせを 一方の組のレール１１，１２の両側部分に計２組備えて、それらの組における計 ２つの摺動ピン５３を配線Ｃ（図７参照）によってモータ２７（図２参照）の電 源端子に接続し、かつ、それらの組における計２つの導電板５１をコントローラ ４０（図２参照）に接続することによって、モータ２７の駆動回路が形成できる ことになる。同様に、摺動ピン５３と導電板５１との組合わせを他方の組のレー ル１１，１２の両側部分に計２組備えて、それらの組における計２つの摺動ピン ５３をスライド操作スイッチに接続し、かつ、それらの組における計２つの導電 板５１をコントローラ４０（図２参照）に接続することにより、モータ２７（図 ２参照）の制御回路が形成できることになる。

【００２６】 なお、上記の２つの実施例では、コントローラ４０（図２参照）を車体の定位 置に備えて、そのコントローラ４０とモータ２７およびスライド操作スイッチと の間を巻取り機構３０（図５参照）、または摺動ピン５３と導電板５１との組合 わせ（図７参照）を用いて接続しているが、このコントローラ４０をセカンドシ ート１側に備えた場合には、そのコントローラ４０と車載バッテリー（電力供給 部）４１との間を巻取り機構３０、または摺動ピン５３と導電板５１との組合わ せを用いて接続すればよい。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のパワーシートスライド装置は、スライドするシ ート側のモータと車体定位置の電力供給部との間の接続手段として、シートのス ライドに応じて接線配線を巻取る巻取り機構、またはシートのスライドに応じて 摺接する導電体とブラシとの組合わせを用いた構成であるから、それらの間を接 続配線の弛みを伴うことなく接続して、シートのスライド許容範囲の大きさの如 何に拘らず、車体フロア上の外観が損なわれることを回避することができ、しか も断線の危険も回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を備えた自動車内部の斜
視図である。

【図２】図１に示すセカンドシート部分の拡大斜視図で
ある。

【図３】図２に示すアッパーレールおよびロアレール部
分の拡大斜視図である。

【図４】図２のIV−IV線に沿う拡大断面図である。

【図５】図２に示す巻取り機構部分の拡大斜視図であ
る。

【図６】図５に示す巻取り機構の一部切欠きの側面図で
ある。

【図７】本考案の第２の実施例を説明するための要部の
断面図である。

【符号の説明】

１ セカンドシート（シート） １１ ロアレール １２ アッパーレール ２０ 駆動機構 ２７ 電動モータ ３０ 巻取り機構 ４０ コントローラ（電力供給部） ５１ 導電板（導電体） ５２ 絶縁体 ５３ 摺動ピン（ブラシ） ５４，５５ 絶縁体 ５６ 板ばね Ｃ₁ ，Ｃ₂ ，Ｃ₃ ，Ｃ₄ 接続配線

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアに固設されるロアレールと、 前記ロアレールに摺動自在に嵌合されかつシートが装着
   されるアッパーレールと、 前記アッパーレールに保持される電動モータを有し該電
   動モータの駆動力によって前記アッパーレールを前記ロ
   アレールに沿って移動させる駆動機構と、 車体の定位置に備えられた電力供給部と前記電動モータ
   との間を接続する可撓性の接続配線と、 前記アッパーレールに保持されかつ該アッパーレールの
   移動に応じて前記接続配線を巻取る巻取り機構とを備え
   てなることを特徴とするパワーシートスライド装置。
2. 【請求項２】 前記巻取り機構は、 前記アッパーレールに固定されるハウジングと、 前記ハウジングに回転自在に支持されて前記接続配線を
   巻取り可能なリールと、 前記リールが前記接続配線を巻取る回転方向に該リール
   を付勢する付勢手段と、 前記ハウジングと前記リールとの対向部に配設されて前
   記リールの回転に伴なって摺接しかつ前記電動モータと
   前記接続配線との間を電気的に接続するブラシおよびス
   リップリングとを備えてなることを特徴とする請求項１
   に記載のパワーシートスライド装置。
3. 【請求項３】 車体フロアに固設されるロアレールと、 前記ロアレールに摺動自在に嵌合されかつシートが装着
   されるアッパーレールと、 前記アッパーレールに保持される電動モータを有し該電
   動モータの駆動力によって前記アッパーレールを前記ロ
   アレールに沿って移動させる駆動機構と、 前記ロアレールに電気絶縁体を介して配設されて該ロア
   レールの長手方向に延在し、かつ車体の定位置に備えら
   れた電力供給部に接続される導電体と、 前記アッパーレールに電気絶縁体を介して配設されて該
   アッパーレールの摺動に伴なって前記導電体上を摺接
   し、かつ前記電動モータに接続されるブラシとを備えて
   なることを特徴とするパワーシートスライド装置。