JPH0724682U - 車両のステアリング回転角検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 既存の給電構造を採用し、しかも、スイッチ
ボディの大形化を極力防止する。 【構成】 ９はステアリングホイール８と一体に回転す
るスリップリング、１０はスリップリング９に接触する
ロッドタイプのコンタクトであり、ホーンスイッチのオ
ン信号はスリップリング９，コンタクト１０を介して取
出される。この場合、キャンセルカム５の外周部にはリ
ング状の回転板１２が遊嵌されており、コンタクト１０
は回転板１２とキャンセルカム５との隙間に挿通されて
いる。そして、ステアリングホイール８の回転はギア機
構１３により回転板１２に伝達され、回転板１２の回転
量はセンサにより検出される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ステアリングホイールの回転量を検出するための車両のステアリン グ回転角検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両例えば自動車においては、警音用のホーンは固定部位である車体側に設け られ、該ホーン通断電用のホーンスイッチは回転可能なステアリングホイール側 に設けられている。このため、前記ステアリングホイールの回動位置に影響され ずに、ホーンスイッチからの電気信号をホーンへ伝達する必要がある。そこで、 ステアリングホイールのボス部にスリップリングを取付け、このスリップリング に対向するコンビネーションスイッチのスイッチボディ側にロッドタイプのコン タクトを突設し、ステアリングホイールが回転されてもスリップリングをコンタ クトに接触させながら回動させるようにしている。

【０００３】 一方、自動車においては、ステアリングホイールの回転量を検出する車両のス テアリング回転角検出装置をスイッチボディに設け、この回転角検出装置による 検出結果から例えばショックアブソーバの減衰力を走行条件により切替える等の 制御が行われている。このステアリング回転角検出装置としては、ステアリング ホイールと追従するキャンセルカムと一体的に回転板を回転させ、この回転板の 回転量をセンサにより検出する構成が考えられている。

【０００４】 しかしながら、このようなステアリング回転角検出装置は、キャンセルカムに 回転板を固定する構成であるため、回転板の回転を妨げないように、コンタクト を回転板の回転軌跡外に配置しなければならなかった。その結果、コンタクトに 接触するスリップリングが径大化されることになる。ところが、ステアリングホ イールのボス部をスリップリングに応じて径大化することには、ステアリングホ イールの構造上および操作上の制約がある。このため、従来では、径大なスリッ プリングをスイッチボディにおけるステアリング回転角検出装置の外周側に設け 、径大なスリップリングに接触する特殊形状の板ばね製のコンタクトをステアリ ングホイールのボス部に設けるようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この構成では、ステアリングホイールにスリップリングを設け 且つスイッチボディにロッドタイプのコンタクトを設けるという既存の給電構成 を採用できなくなる。また、スイッチボディに径大なスリップリングを設けるの で、スイッチボディが大形化してしまう。

【０００６】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、既存の給電構造 を採用することができ、スイッチボディの大形化を極力防止できる車両のステア リング回転角検出装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両のステアリング回転角検出装置は、ステアリングホイールに設け られたスリップリングおよび該スリップリングに対応するスイッチボディに設け られてそのスリップリングに接触するロッドタイプのコンタクトを備えた車両に おいて、前記スイッチボディに設けられ、前記ステアリングホィールに追従して 回転されるキャンセルカムと、前記スイッチボディに回転可能に支持され、前記 キャンセルカムの外周部をこれと所定の隙間を存するようにして包囲するリング 状の回転板と、前記キャンセルカムの回転を前記回転板に伝達し、該回転板を前 記ステアリングホイールに同期して回転させるギア機構と、前記回転板の回転量 を検出するセンサとを備え、前記回転板とキャンセルカムとの隙間に前記コンタ クトを挿通したところに特徴を有する。

【０００８】

【作用】

上記手段によれば、ステアリングホイールが回転されると、その回転がキャン セルカムおよびギア機構を介して回転板に伝達されるので、回転板がステアリン グホイールに同期して回転し、その回転量がセンサにより検出される。この場合 、リング状の回転板とキャンセルカムとの隙間にコンタクトを挿通しているので 、既存の給電構造を採用でき、その結果、スイッチボディに径大なスリップリン グを設ける必要がなくなって、スイッチボディの大形化を極力防止することがで きる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。まず、図３において、レ バーコンビネーションスイッチのスイッチボディ１には凹部２が形成され、凹部 ２内には筒部３が突設されている。そして、筒部３の先端部には、４個の溝部３ ａを設けることによって、４本の係合片部４が形成されており（但し、溝部３ａ および係合片部４が４個あることは図１参照のこと）、各係合片部４の外周面に は係合爪４ａが突設されている。

【００１０】 筒部３の先端部にはキャンセルカム５が嵌合されている。この場合、キャンセ ルカム５の内周面には段部５ａが形成されており、この段部５ａを係合片部４の 係合爪４ａに係合させることによって、キャンセルカム５が筒部３に対して抜止 めされている。尚、キャンセルカム５を筒部３に嵌合するにあたっては、筒部３ の先端部からキャンセルカム５を押込む。すると、各係合片部４が撓むことによ り、キャンセルカム５の嵌合操作が許容され、また、各係合片部４が弾性復帰す ることにより、係合爪４ａが段部５ａに係合される。

【００１１】 キャンセルカム５の下部には鍔部５ｂが形成され、鍔部５ｂとスイッチボディ １との間には圧縮コイルばね６が介在されている。そして、キャンセルカム５は 、圧縮コイルばね６のばね力により図示上側へ付勢されている。これにより、キ ャンセルカム５の段部５ａが係合片部４の係合爪４ａと係合した状態に保持され ている。

【００１２】 キャンセルカム５および筒部３内にはステアリングシャフト７が挿通され、ス テアリングシャフト７の先端部にはステアリングホイール８が取付けられている 。そして、キャンセルカム５の上面には複数の係合ピン５ｃが突設され、ステア リングホイール８は各係合ピン５ｃに係合されている。これにより、キャンセル カム５がステアリングホイール８と一体的に回動するようになっている。

【００１３】 ステアリングホイール８のボス部の下面にはスリップリング９が取付けられて いる。このスリップリング９は、ステアリングホイール８側にあるホーンスイッ チ（図示せず）の一方の端子に接続されており、ホーンスイッチの他方の端子は ステアリングシャフト７を介して車体アースされている。また、スイッチボディ １にはスリップリング９と対向するようにロッドタイプのコンタクト１０が取付 けられており、このコンタクト１０はスリップリング９に接触し、ホーンを介し てバッテリーのプラス端子に接続されている。従って、ステアリングホイール８ の回動位置に係わらず、ホーンスイッチがオンされると、スリップリング９およ びコンタクト１０を介してホーンが通電される。尚、コンタクト１０は図示しな いばねにより上側へ付勢され、スリップリング９に圧接されている。

【００１４】 スイッチボディ１の先端部には、図２に示すように、フランジ部１ａが設けら れ、このフランジ部１ａの上面には凸部１ｂが形成されている。また、フランジ 部１ａの上面にはケース１１が取付けられている。このケース１１の内面には凸 部１１ａが形成され、中央部には開口部１１ｂが形成されており、キャンセルカ ム５の先端部およびコンタクト１０は開口部１１ｂに挿通されている。そして、 フランジ部１ａおよびケース１１で囲繞された部分にはステアリング回転角検出 装置の回転板１２が収容されている。以下、ステアリング回転角検出装置につい て詳述する。

【００１５】 即ち、フランジ部１ａの凸部１ｂとケース１１の凸部１１ａとの間には回転板 １２が支持され、これにより、回転板１２の上下方向への位置ずれが規制されて いる。この回転板１２は、図１に示すように、開口１２ａを有するリング状をな しており、キャンセルカム５の外周部に遊嵌されている。また、回転板１２には 、複数のスリット１２ｂが周方向全域に渡って等ピッチで形成されており、キャ ンセルカム５の外周面と回転板１２の内周面との隙間には、図３に示すように、 前記コンタクト１０が挿通されている。

【００１６】 キャンセルカム５の外周面にはギア部５ｄが形成され、回転板１２の内周面に もギア部１２ｃが形成されている。そして、図２に示すように、スイッチボディ １のフランジ部１ａおよびケース１１間には大ギア１３ａおよび小ギア１３ｂが 枢支されており、大ギア１３ａはキャンセルカム５のギア部５ｄに噛合され、小 ギア１３ｂは回転板１２のギア部１２ｃに噛合されている。これにより、ステア リングホイール８が回転されると、その回転がキャンセルカム５およびギア１３ ａ，１３ｂを介して回転板１２に伝達され、回転板１２がステアリングホイール ８に同期して回転するようにされている。即ち、キャンセルカム５のギア部５ｄ およびギア１３ａ，１３ｂはギア機構１３として機能するものである。

【００１７】 スイッチボディ１のフランジ部１ａおよびケース１１間には、図１に示すよう に、ギア１４，１４が枢支され、各ギア１４は回転板１２のギア部１２ｃに噛合 されている。この場合、各ギア１３ａ（１３ｂ），１４，１４は等ピッチ（１２ ０°）で配置され、これにより、回転板１２がキャンセルカム５と同心状に回転 するようになっている。

【００１８】 スイッチボディ１には、図３に示すように、センサボックス１５が取付けられ ている。この場合、図１に示すように、ケース１１には切欠部１１ｃが形成され ており、センサボックス１５は、上方から見て切欠部１１ｃ内に配置されている 。また、センサボックス１５にはセンサ１６および回路部（図示せず）が設けら れている。このセンサ１６は回転板の回転量を検出するためのものであり、ＬＥ Ｄからなる投光素子１６ａおよびフォトトランジスタからなる受光素子１６ｂを 対向配置することから構成されている。

【００１９】 そして、投光素子１６ａおよび受光素子１６ｂ間に回転板１２のスリット１２ ｂが位置している場合、回路部からはハイレベルの信号が出力され、回転板１２ の一般部（スリット１２ｂ以外の部分）が位置している場合、ロウレベルの信号 が出力される。従って、回転板１２の回転に伴い、回路部からパルス状の信号が 出力される。この回路部は車載のＥＣＵに接続されている。この場合、ＥＣＵに は、車両の走行等に係わる制御データの他に、ステアリングホイール８の回転量 検出に係わるデータが記憶されており、ＥＣＵは、前記回路部からの信号のパル ス数をカウントし、そのカウントされたパルス数に基いてステアリングホイール ８の回転量を検出する。以上のように、ステアリング回転角検出装置は構成され ている。

【００２０】 次に上記構成の作用について説明する。まず、運転者によりステアリングホイ ール８が回転操作されると、ステアリングホイール８によりキャンセルカム５も 一体的に回転される。すると、キャンセルカム５の回転がギア１３ａ，１３ｂを 介して回転板１２に伝達されるので、回転板１２がステアリングホイール８に同 期して回転する。しかも、ギア１３ｂ（１３ａ），１４，１４が等ピッチで配置 されているので、回転板１２は、ギア１３ｂ，１４，１４によりセンター出しさ れ、キャンセルカム５と同心状に回転する。これと共に、回路部からパルス状の 信号が出力されるので、ＥＣＵは、そのパルス数Ｐをカウントする。

【００２１】 この場合、回転板１２の回転量Ｎ1 とステアリングホイール８（キャンセルカ ム５）の回転量Ｎ0 とは１：１の対応関係にあらず、次式のようになる。 Ｎ0 ＝ｋＮ1 但し、ｋ＜１ しかしながら、ＥＣＵには、上記ｋに基いて決められた１パルス当たりのステア リングホイール８の回転量ｎが記憶されており、ＥＣＵは、（ｎ＊Ｐ）の演算を 行うことにより、ステアリングホイール８の回転量Ｎ0 を検出し、その検出結果 に基づいてショックアブソーバの減衰力を切替える。

【００２２】 上記実施例によれば、リング状の回転板１２をキャンセルカム５の外周部に遊 嵌し、回転板１２とキャンセルカム５との隙間にコンタクト１０を挿通している ので、ステアリングホイール８にスリップリング９を設け、スイッチボディ１に ロッドタイプのコンタクト１０を設けるという既存の給電構成を採用することが できる。これと共に、スィチボディ１に径大なスリップリングを設ける必要がな いので、スイッチボディ１の大形化を極力防止できる。しかも、ギア１３ｂ（１ ３ａ），１４，１４を等ピッチで配置しているので、回転板１２をキャンセルカ ム５と同心状にバランス良く回転させることができ、ひいては、回転板１２の回 転角検出精度が向上する。

【００２３】 尚、上記実施例においては、回転板１２の回転量を検出するセンサ１６として 、受光素子１６ａおよび投光素子１６ｂを用いたが、これに限定されるものでは ない。例えば、回転板１２に永久磁石を取付け、センサボックス１５には該永久 磁石の回動位置に応じて出力信号が変化するＭＲＥ（磁気センサ）を設け、この ＭＲＥの出力信号から回転板１２の回転量を検出することもできる。

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の車両のステアリング回転角検出装置 によれば、リング状の回転板とキャンセルカムとの間に隙間を設け、その隙間に コンタクトを挿通しているので、既存の給電構造を採用することができ、しかも 、スイッチボディの大形化を極力防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す上面図

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図

【符号の説明】

１はスイッチボディ（固定部位）、５はキャンセルカ
ム、８はステアリングホイール、１０はスリップリン
グ、１１はコンタクト、１２は回転板、１２ａは開口、
１３はギア機構、１６はセンサを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールに設けられたスリ
   ップリングおよび該スリップリングに対応するスイッチ
   ボディに設けられてそのスリップリングに接触するロッ
   ドタイプのコンタクトを備えた車両において、 前記スイッチボディに設けられ、前記ステアリングホィ
   ールに追従して回転されるキャンセルカムと、 前記スイッチボディに回転可能に支持され、前記キャン
   セルカムの外周部をこれと所定の隙間を存するようにし
   て包囲するリング状の回転板と、 前記キャンセルカムの回転を前記回転板に伝達し、該回
   転板を前記ステアリングホイールに同期して回転させる
   ギア機構と、 前記回転板の回転量を検出するセンサとを備え、 前記回転板とキャンセルカムとの隙間に前記コンタクト
   を挿通したことを特徴とする車両のステアリング回転角
   検出装置。