JPH0724697Y2

JPH0724697Y2 - ベルト駆動装置のクラッチ・ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH0724697Y2
Application number: JP7582589U
Authority: JP
Inventors: 牧三平田; 繁治大浜
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1989-06-28
Filing date: 1989-06-28
Publication date: 1995-06-05
Anticipated expiration: 2004-06-28
Also published as: JPH0317354U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はカッター等を備えた草刈機等に備えられるベル
ト駆動装置であって、駆動プーリと、被駆動プーリと、
両プーリに掛けわたされる駆動ベルトと、駆動プーリの
回転中心と異なった位置に揺動支点を有するスイングア
ームと、該スイングアームにスライド自在に支持される
と共に被駆動プーリの軸受を支持するロッドと、両プー
リの軸心間距離を拡げる方向にロッドを付勢するばね
と、ベルトプーリカバーとからなり、スイングアームの
揺動操作によりプーリの軸心間距離を変更してクラッチ
をオン・オフするベルト駆動装置のクラッチ・ブレーキ
装置に関する。

（従来技術）従来のこの種のベルト駆動装置において、第５図に示す
ように被駆動側プーリカバー42は、単に被駆動プーリ12
部分を覆うと共に、クラッチオフ時に駆動ベルト16が脱
落してしまわないような形状に形成されているだけであ
る。７はカッター、17は被駆動プーリ軸受である。従っ
てクラッチオフ時には駆動プーリ側において駆動ベルト
がリリースされると同時に、第５図の実線で示すように
被駆動プーリ側においても、被駆動プーリ12から駆動ベ
ルト16が半径方向外方にリリースされる。

このようにカッター７等と同一被駆動軸15に固着された
被駆動プーリ12までもフリー状態になってしまうと、ク
ラッチオフ操作後、カッター７等の慣性力による回転が
自然に停止するまで待たなければならず、カッター７が
停止するまでに時間がかかる。

一方クラッチオフ時に速かに停止させようとすれば、特
別にブレーキ用の部材を配置し、かつクラッチ操作と連
動させるようにしなければならず、コストがかかる。先
行技術として実開昭63-28322号がある。

（考案の目的）本考案の目的は、従来のプーリベルトカバーの形状を改
良して、これをクラッチオフ時に自動的に作用するブレ
ーキ装置として利用することにより、新しいブレーキ用
部品を追加することなく、安価なブレーキ機構を提供で
きるようにすることである。

（目的を達成するための技術的手段）上記目的を達成するために本考案は、駆動プーリと、被
駆動プーリと、両プーリに掛けわたされる駆動ベルト
と、駆動プーリの回転中心と異なった位置に揺動支点を
有するスイングアームと、該スイングアームにスライド
自在に支持されると共に被駆動プーリの軸受を支持する
ロッドと、両プーリの軸心間距離を拡げる方向にロッド
を付勢するばねと、ベルトプーリカバーからなり、スイ
ングアームの揺動操作によりプーリの軸心間距離を変更
してクラッチをオン・オフするベルト駆動装置におい
て、被駆動側プーリカバーのベルト出口部或は入口部ま
たは出入口両部に、ベルト弛緩時に駆動ベルトをプーリ
溝側面にスライド押圧する傾斜部を形成している。

（作用）両プーリ間の軸心間の距離を縮小することによりクラッ
チをオフにすると、駆動ベルトが緩み、駆動プーリと駆
動ベルトがリリースしてエンジン等の駆動源から駆動ベ
ルトへの動力伝達は断たれる。

一方被駆動プーリにおいては、駆動ベルトは傾斜部に当
接して被駆動プーリのプーリ溝側面に押圧される。それ
により駆動ベルトが制動されると共に、駆動ベルトを介
して被駆動プーリ及びカッター等が制動され、カッター
等は速かに停止する。

（実施例）第４図は本考案によるベルト駆動装置が備えられる縁草
刈機の１例を示しており、これによりまず縁草刈機の構
造を簡単に説明する。車体にはエンジン１を搭載すると
共に、２個の後輪２と１個の前輪３を備え、車体の例え
ば左側前方に縦向きのカッター７を備え、該カッター７
をベルト駆動装置９を介して駆動軸（エンジン出力軸）
13に連動連結している。後部ハンドル５にはクラッチレ
バー６が設けられており、該クラッチレバー６はコント
ロールロッド26を介してベルト駆動装置９のコントロー
ルレバー23に連結されている。

第１図は本考案によるベルト駆動装置９の縦断側面図で
あり、駆動軸13に固着された駆動プーリ11の前下方位置
に被駆動プーリ12が配置され、該被駆動プーリ12は水平
な被駆動軸15の一端部に固着され、被駆動軸15は軸受17
に回転自在に支持されている。非駆動軸15の他端部にカ
ッター７が固着されている。

上記軸受17には後方に延びるロッド18が固着され、該ロ
ッド18は筒状のスイングアーム20内に長さ方向へスライ
ド可能に挿入支持され、軸受17とスイングアーム20の間
に縮設された付勢ばね21により、前方、即ち両プーリ間
の距離を拡げる方向にロッド18は付勢されている。ロッ
ド18の後端部にはストッパーピン22が固着されている。

スイングアーム20は、駆動軸13の下方に位置する支軸25
を揺動中心として上下方向に揺動自在に支持され、かつ
Ｌ字形のコントロールレバー（ベルクランク）23にボス
部25a等を介して一体的に揺動するように結合されてい
る。

コントロールレバー23の前端部にはこれを上方に付勢す
るリターンばね27が係合し、該リターンばね27の上端部
は例えばエンジン１のブラケット等に係合している。コ
ントロールレバー23の下端部には前記コントロールロッ
ド26が枢着連結されている。

ベルトプーリカバーは後方の駆動側プーリカバー30と前
方の被駆動側プーリカバー31とに２分割されており、そ
れぞれ板金で形成され、駆動側プーリカバー30はエンジ
ン１に固着され、被駆動側プーリカバー31は被駆動プー
リ軸受17に固着されている。

被駆動側プーリカバー31は、被駆動プーリ12の前半分外
周を覆う概ね半円形の前半部分と、そのベルト出入口側
の両端部に形成された概ね直線状の延長部とを有してい
る。被駆動側プーリカバー31のベルト出口部Ａに、第３
図のようにベルト弛緩時に駆動ベルト16をプーリ溝35の
側面にスライド押圧する傾斜部33を形成している。該傾
斜部33は半径方向外方にいくに従い軸受17側にくるよう
に傾斜している。

第１図の駆動側プーリカバー30は、円周角が180°より
大きい概ね部分円状に形成されて駆動プーリ30の外側を
覆っているが、クラッチオフ時に駆動プーリ11と駆動ベ
ルト16とをリリースできるように、ベルト出入口側の端
縁部30a、30bを絞り込んでいる。詳しく説明すると、駆
動側プーリカバー30のベルト出入口側の端縁部30a、30b
はそれぞれベルト接線上のベルト背面近傍に位置してお
り、ベルト入口側の端縁部30bと駆動ベルト16との間隔C
5が狭く設定されている。駆動プーリ11と駆動側プーリ
カバー30との間隔C3は上記入口側の駆動ベルト16と端縁
部30bとの間隔C5よりも広く、かつベルト入口側から回
転方向Ｒ側にいくに従い徐々に広くなり、ベルト出口側
のベルトリリース点P2の手前で最大となり、そこにベル
ト抱込みスペースＳを形成している。ただし前述のよう
に出口側端縁部30aは絞り込まれているので、その端縁
部30aと駆動ベルト16との間隔C4は少くともベルト抱込
みスペースＳにおける間隔C3よりも小さい。

作動を説明する。第４図のようにクラッチレバー６を手
前に起こして係合板９の溝に係合することにより、第１
図のようにコントロールロッド26を後方に引っ張り、ス
イングアーム20を下降させて両プーリ間の軸心間距離を
拡げ、クラッチをオン状態にする。

第１図のクラッチオン状態から、第４図のクラッチレバ
ー６を前方に倒してコントロールロッド26を緩めると、
第２図のようにスイングアーム20はリターンばね27の弾
力により上昇し、それにより両プーリ間の軸心距離が縮
小し、駆動ベルト16が緩む。この時駆動ベルト16も上昇
するので、駆動側プーリカバー30のベルト出口側の端縁
部30aにベルト16の背面が接触して制動され、しかも駆
動ベルト16は上記端縁部30aにおける接触により、駆動
側プーリカバー30内、特に抱込みスペースＳ内で半径方
向外方に拡がり、駆動プーリ11からリリースされる。ま
た入口側端部30bにも接触する。

即ち駆動プーリ11から駆動ベルト16がリリースされ、そ
れにより駆動プーリ11に対する駆動ベルト16の連れ回り
が阻止される。

一方被駆動側プーリカバー31に関しては、駆動ベルト16
が緩んで製造時の形、即ち円環状に戻ろうとすることか
ら、ベルト出口部Ａにおいて第３図のように傾斜部33に
当接し、それによりプーリ溝35の側面にスライド押圧さ
れる。即ち駆動ベルト16が被駆動側プーリカバー31の傾
斜面33及びプーリ溝35の側面に接触することにより、駆
動ベルト16及び被駆動プーリ12が制動され、カッター７
の回転を速かに停止する。

（別の実施例）傾斜部を被駆動側プーリカバーのベルト入口部に形成す
ることもできる。また出入口両部に形成することもでき
る。

（考案の効果）以上説明したように本考案によると、被駆動側プーリカ
バーのベルト出口部或は入口部または出入口両部に、ベ
ルト弛緩時にベルトをプーリ溝側面にスライド押圧する
傾斜部を形成しているので、新しい追加のブレーキ用部
品を備えなくとも、クラッチオフ時において、速かに被
駆動プーリ及び駆動ベルトを停止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したベルト駆動装置のクラッチオ
ン状態の縦断側面図、第２図は第１図と同じベルト駆動
装置のクラッチオフ状態の縦断側面図、第３図は第２図
のIII-III断面拡大図、第４図は第１図のベルト駆動装
置を備えた草刈機の側面図、第５図は従来のベルト駆動
装置であって、第３図と同じ部分の断面図である。１…
…エンジン、11……駆動プーリ、12……被駆動プーリ、
16……駆動ベルト、17……被駆動プーリ軸受、18……ロ
ッド、20……スイングアーム、21……付勢ばね、30……
駆動側プーリカバー、30a、30b……端縁部、31……被駆
動側プーリカバー、33……傾斜部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】駆動プーリと、被駆動プーリと、両プーリ
に掛けわたされる駆動ベルトと、駆動プーリの回転中心
と異なった位置に揺動支点を有するスイングアームと、
該スイングアームにスライド自在に支持されると共に被
駆動プーリの軸受を支持するロッドと、両プーリの軸心
間距離を拡げる方向にロッドを付勢するばねと、ベルト
プーリカバーからなり、スイングアームの揺動操作によ
りプーリの軸心間距離を変更してクラッチをオン・オフ
するベルト駆動装置において、被駆動側プーリカバーの
ベルト出口部或は入口部または出入口両部に、ベルト弛
緩時に駆動ベルトをプーリ溝側面にスライド押圧する傾
斜部を形成したことを特徴とするベルト駆動装置のクラ
ッチ・ブレーキ装置。