JPH07247805A - タービン車室支持構造 - Google Patents
タービン車室支持構造Info
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- JPH07247805A JPH07247805A JP4089094A JP4089094A JPH07247805A JP H07247805 A JPH07247805 A JP H07247805A JP 4089094 A JP4089094 A JP 4089094A JP 4089094 A JP4089094 A JP 4089094A JP H07247805 A JPH07247805 A JP H07247805A
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- casing
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- turbine casing
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 15
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 3
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 2
- 239000011440 grout Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 それぞれ側方へ突出したフランジを有する半
円筒状鋼製の車室上半部と車室下半部とを前記フランジ
部で結合して構成されたタービン車室を、コンクリート
を主体として形成された基礎上に支持するタービン車室
支持構造において、運転時（高温時）における支持構造
の熱膨張によって生じていたタービン車室の上方移動を
低減し、振動の発生を防止する。 【構成】 前記車室下半部のフランジを側方へさらに延
長すると共に、前記コンクリート基礎の一部を上方へ延
長して、その上面に鋼製の台板を締結し、前記車室下半
部のフランジを前記台板上に載置することによって、タ
ービン車室を基礎上に支持する。
円筒状鋼製の車室上半部と車室下半部とを前記フランジ
部で結合して構成されたタービン車室を、コンクリート
を主体として形成された基礎上に支持するタービン車室
支持構造において、運転時（高温時）における支持構造
の熱膨張によって生じていたタービン車室の上方移動を
低減し、振動の発生を防止する。 【構成】 前記車室下半部のフランジを側方へさらに延
長すると共に、前記コンクリート基礎の一部を上方へ延
長して、その上面に鋼製の台板を締結し、前記車室下半
部のフランジを前記台板上に載置することによって、タ
ービン車室を基礎上に支持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタービン車室の支持構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のタービン車室の支持部の二
面図であり、同図（ａ）はタービン回転軸に直交する断
面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
図において、１は車室上半部本体、２は車室下半部本
体、３は上記上半部本体と下半部本体とから構成される
円筒状の車室である。４は上記車室上半部本体１に連な
る車室上半部フランジ、５は上記車室下半部本体２に連
なる車室下半部フランジ、６はリブ、７はサポートと称
される部材である。車室下半部本体２、車室下半部フラ
ンジ５、リブ６、およびサポート７は溶接によって結合
されて一体のものとなっている。１０は基礎、８はボル
トによって基礎１０に締結固定されている台板である。
サポート７より上の部分は台板８の上に載せられている
（締結されていない）。前記車室下半部フランジ５、リ
ブ６、サポート７、および台板８によって車室３を支持
する支持部９が構成される。基礎１０はコンクリートが
主体であるが、台板８を取付ける基礎上面部分はセメン
ト（グラウト）である。車室３および支持部９の要素部
材は鋼材で作られている。１１は基礎１０の上面、１２
は車室３の中心を通る水平面、Ａは基礎上面１１から測
った車室中心水平面１２の常温時の高さである。
面図であり、同図（ａ）はタービン回転軸に直交する断
面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
図において、１は車室上半部本体、２は車室下半部本
体、３は上記上半部本体と下半部本体とから構成される
円筒状の車室である。４は上記車室上半部本体１に連な
る車室上半部フランジ、５は上記車室下半部本体２に連
なる車室下半部フランジ、６はリブ、７はサポートと称
される部材である。車室下半部本体２、車室下半部フラ
ンジ５、リブ６、およびサポート７は溶接によって結合
されて一体のものとなっている。１０は基礎、８はボル
トによって基礎１０に締結固定されている台板である。
サポート７より上の部分は台板８の上に載せられている
（締結されていない）。前記車室下半部フランジ５、リ
ブ６、サポート７、および台板８によって車室３を支持
する支持部９が構成される。基礎１０はコンクリートが
主体であるが、台板８を取付ける基礎上面部分はセメン
ト（グラウト）である。車室３および支持部９の要素部
材は鋼材で作られている。１１は基礎１０の上面、１２
は車室３の中心を通る水平面、Ａは基礎上面１１から測
った車室中心水平面１２の常温時の高さである。
【０００３】図４は上記従来技術の作用説明図であり、
同図（ａ）はタービンが運転されていない時、即ち常温
時の状態、同図（ｂ）はタービンが運転されている時、
即ち高温時の状態を示している。図において、３は車
室、１３は回転体、１４は回転体中心水平面、９は車室
を支持する支持部である。回転体１３は車室とは別の場
所で、車室とは独立に支持されている。タービンが停止
している時、即ち、常温の時（図４（ａ））には、車室
中心水平面１２は回転体中心水平面１４と一致し、いず
れもその高さはＡである。タービンが運転され、回転体
１３が回転し、車室３が高温となった時（図４
（ｂ））、車室内の熱が支持部９に伝達され、同支持部
は熱膨張によって伸びる。この時、車室中心水平面１２
は上方へ移動する。Ａ’は高温時の車室中心水平面１２
の高さである。回転体中心水平面１４は移動しないの
で、その高さＡは変わらない。これによって車室と回転
体とは芯ずれの状態となる。ΔＡは支持部の熱伸びによ
る車室中心の移動量である。
同図（ａ）はタービンが運転されていない時、即ち常温
時の状態、同図（ｂ）はタービンが運転されている時、
即ち高温時の状態を示している。図において、３は車
室、１３は回転体、１４は回転体中心水平面、９は車室
を支持する支持部である。回転体１３は車室とは別の場
所で、車室とは独立に支持されている。タービンが停止
している時、即ち、常温の時（図４（ａ））には、車室
中心水平面１２は回転体中心水平面１４と一致し、いず
れもその高さはＡである。タービンが運転され、回転体
１３が回転し、車室３が高温となった時（図４
（ｂ））、車室内の熱が支持部９に伝達され、同支持部
は熱膨張によって伸びる。この時、車室中心水平面１２
は上方へ移動する。Ａ’は高温時の車室中心水平面１２
の高さである。回転体中心水平面１４は移動しないの
で、その高さＡは変わらない。これによって車室と回転
体とは芯ずれの状態となる。ΔＡは支持部の熱伸びによ
る車室中心の移動量である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のタービン車室に
おいては、その支持部９へ車室３から熱が伝達され、高
温となり、支持部は伸びる。特に、車室下半部本体２か
らリブ６への熱伝導が大きい。この熱伸びによって車室
３が上方へ移動し、別な場所で車室とは独立に支持され
ている回転体１３と車室３の間に芯ずれが生じていた。
従来技術の場合の一具体例は次の通りである。停止時の
車室中心の高さ（Ａ）＝７６０mm ，運転時の支持部９
の温度＝３００℃（最大），運転時の車室中心の移動量
（ΔＡ）＝２mm（最大），
おいては、その支持部９へ車室３から熱が伝達され、高
温となり、支持部は伸びる。特に、車室下半部本体２か
らリブ６への熱伝導が大きい。この熱伸びによって車室
３が上方へ移動し、別な場所で車室とは独立に支持され
ている回転体１３と車室３の間に芯ずれが生じていた。
従来技術の場合の一具体例は次の通りである。停止時の
車室中心の高さ（Ａ）＝７６０mm ，運転時の支持部９
の温度＝３００℃（最大），運転時の車室中心の移動量
（ΔＡ）＝２mm（最大），
【０００５】上記車室中心の移動量が最大値に近くなる
と、車室に固定されているシールフィンに回転体が接触
する。図４（ｂ）において、１５はその接触点である。
シールフィンの厚さの最大部は０．８mmであり、仮に接
触しても事故とはならないが、この接触によって振動が
発生し好ましくない。
と、車室に固定されているシールフィンに回転体が接触
する。図４（ｂ）において、１５はその接触点である。
シールフィンの厚さの最大部は０．８mmであり、仮に接
触しても事故とはならないが、この接触によって振動が
発生し好ましくない。
【０００６】本発明は、高温時（運転時）においても車
室の移動がほとんど無いようにして、上記接触による振
動の発生を防止しようとするものである。
室の移動がほとんど無いようにして、上記接触による振
動の発生を防止しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、それぞれ側方へ突出したフランジを
有する半円筒状鋼製の車室上半部と車室下半部とを前記
フランジ部で結合して構成されたタービン車室を、コン
クリートを主体として形成された基礎上に支持するター
ビン車室支持構造において、前記車室下半部のフランジ
を側方へさらに延長すると共に、前記コンクリート基礎
の一部を上方へ延長して、その上面に鋼製の台板を締結
し、前記車室下半部のフランジを前記台板上に載置する
ことによって、タービン車室を基礎上に支持することを
特徴とするタービン車室支持構造に関するものである。
したものであって、それぞれ側方へ突出したフランジを
有する半円筒状鋼製の車室上半部と車室下半部とを前記
フランジ部で結合して構成されたタービン車室を、コン
クリートを主体として形成された基礎上に支持するター
ビン車室支持構造において、前記車室下半部のフランジ
を側方へさらに延長すると共に、前記コンクリート基礎
の一部を上方へ延長して、その上面に鋼製の台板を締結
し、前記車室下半部のフランジを前記台板上に載置する
ことによって、タービン車室を基礎上に支持することを
特徴とするタービン車室支持構造に関するものである。
【０００８】
【作用】鋼製部分の高さは短く、かつ台板は車室から離
れているので、温度上昇は少なく、鋼製部分の上下方向
の熱伸び量は小さい。また、上方へ延長された基礎はコ
ンクリート製であり、膨張係数が小さいので、上下方向
の熱伸び量は小さい。したがって全体としての上下方向
熱伸びは小さいので、タービン車室の上方移動は低減
し、振動発生は防止される。
れているので、温度上昇は少なく、鋼製部分の上下方向
の熱伸び量は小さい。また、上方へ延長された基礎はコ
ンクリート製であり、膨張係数が小さいので、上下方向
の熱伸び量は小さい。したがって全体としての上下方向
熱伸びは小さいので、タービン車室の上方移動は低減
し、振動発生は防止される。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係るタービン車室
の支持部の二面図であり、同図（ａ）はタービン回転軸
に直交する断面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＸ−Ｘ断
面図である。図において、２１は側方に延長された車室
下半部フランジ、２２はその一部が上方に延長された基
礎、２３はその延長部、２４は基礎延長部２３の上面に
ボルトで固定された台板である。台板は実質的には従来
のものと同じものである。車室下半部フランジ２１は台
板２４の上面に載せられている。上記フランジ２１と台
板２４とによって支持部２５が構成されている。２６は
基礎延長部の上面である。図１における基礎上面１１の
位置は従来技術における基礎１０の上面（図３における
基礎上面１１）と同じ位置にある。Ａは常温時におけ
る、基礎上面１１から測った車室中心水平面１２の高
さ、Ｂは常温時における支持部２５の高さ、Ｃは常温時
における基礎延長部２３の高さである。上記以外の構成
は従来技術と同じである。基礎２２（含延長部２３）は
コンクリートが主体であるが延長部２３の上面約１００
mmはセメント（グラウト）である。車室３および支持部
２５の要素部材は鋼材で作られている。
の支持部の二面図であり、同図（ａ）はタービン回転軸
に直交する断面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＸ−Ｘ断
面図である。図において、２１は側方に延長された車室
下半部フランジ、２２はその一部が上方に延長された基
礎、２３はその延長部、２４は基礎延長部２３の上面に
ボルトで固定された台板である。台板は実質的には従来
のものと同じものである。車室下半部フランジ２１は台
板２４の上面に載せられている。上記フランジ２１と台
板２４とによって支持部２５が構成されている。２６は
基礎延長部の上面である。図１における基礎上面１１の
位置は従来技術における基礎１０の上面（図３における
基礎上面１１）と同じ位置にある。Ａは常温時におけ
る、基礎上面１１から測った車室中心水平面１２の高
さ、Ｂは常温時における支持部２５の高さ、Ｃは常温時
における基礎延長部２３の高さである。上記以外の構成
は従来技術と同じである。基礎２２（含延長部２３）は
コンクリートが主体であるが延長部２３の上面約１００
mmはセメント（グラウト）である。車室３および支持部
２５の要素部材は鋼材で作られている。
【００１０】本実施例の支持部２５は、従来の支持部に
比してその長さが短く、基礎はその延長部２３によって
上方へ延長されている。したがって車室中心高さ（Ａ）
＝支持部の高さ（Ｂ）＋基礎延長部の高さ（Ｃ）、とい
う構成となっている。支持部２５は、車室３（特に車室
下半部本体２）から離れているので温度が低く、かつそ
れ自体は鋼材製であるが、その高さ（Ｂ）が従来の支持
部９の高さ（Ａ）に比して短いので、これらの理由によ
ってその熱伸び量は小さい。また基礎延長部２３は主体
がコンクリートであるため、熱膨張係数が小さく、した
がって熱伸び量は小さい。これらの理由によって、車室
中心高さ（Ａ）の変化は無視できるほど小さいものとな
っている。図２は上記実施例の作用説明図であるが、運
転時においても車室中心高さＡはほとんど変わらないこ
とを示している。
比してその長さが短く、基礎はその延長部２３によって
上方へ延長されている。したがって車室中心高さ（Ａ）
＝支持部の高さ（Ｂ）＋基礎延長部の高さ（Ｃ）、とい
う構成となっている。支持部２５は、車室３（特に車室
下半部本体２）から離れているので温度が低く、かつそ
れ自体は鋼材製であるが、その高さ（Ｂ）が従来の支持
部９の高さ（Ａ）に比して短いので、これらの理由によ
ってその熱伸び量は小さい。また基礎延長部２３は主体
がコンクリートであるため、熱膨張係数が小さく、した
がって熱伸び量は小さい。これらの理由によって、車室
中心高さ（Ａ）の変化は無視できるほど小さいものとな
っている。図２は上記実施例の作用説明図であるが、運
転時においても車室中心高さＡはほとんど変わらないこ
とを示している。
【００１１】本実施例における一具体例は次の通りであ
る。停止時の車室中心の高さ（Ａ）＝７６０mm ，停止
時の支持部２５の高さ（Ｂ）＝１１０mm ，停止時の基
礎延長部２３の高さ（Ｃ）＝６５０mm ，運転時の支持
部２５の温度＝３００℃（最大），運転時の支持部２５
の伸び＝０．３mm（最大），運転時の基礎延長部２３の
伸び＝０．１mm（最大），運転時の車室中心の移動量＝
０．４mm（最大），
る。停止時の車室中心の高さ（Ａ）＝７６０mm ，停止
時の支持部２５の高さ（Ｂ）＝１１０mm ，停止時の基
礎延長部２３の高さ（Ｃ）＝６５０mm ，運転時の支持
部２５の温度＝３００℃（最大），運転時の支持部２５
の伸び＝０．３mm（最大），運転時の基礎延長部２３の
伸び＝０．１mm（最大），運転時の車室中心の移動量＝
０．４mm（最大），
【００１２】以上述べた作用によって、車室が高温とな
るタービン運転時においても、車室中心はほとんど移動
しないので、回転体が車室シールフィンに接触して振動
を生じることが無くなる。
るタービン運転時においても、車室中心はほとんど移動
しないので、回転体が車室シールフィンに接触して振動
を生じることが無くなる。
【００１３】
【発明の効果】本発明のタービン車室支持構造において
は、前記車室下半部のフランジを側方へさらに延長する
と共に、前記コンクリート基礎の一部を上方へ延長し
て、その上面に鋼製の台板を締結し、前記車室下半部の
フランジを前記台板上に載置することによってタービン
車室を基礎上に支持するので、タービン運転時（高温
時）においても車室の上方移動がほとんど無く、内部を
回転する回転体と車室との接触を防止することができ、
振動の発生を無くすことができる。
は、前記車室下半部のフランジを側方へさらに延長する
と共に、前記コンクリート基礎の一部を上方へ延長し
て、その上面に鋼製の台板を締結し、前記車室下半部の
フランジを前記台板上に載置することによってタービン
車室を基礎上に支持するので、タービン運転時（高温
時）においても車室の上方移動がほとんど無く、内部を
回転する回転体と車室との接触を防止することができ、
振動の発生を無くすことができる。
【図１】本発明の一実施例に係るタービン車室の二面図
であり、（ａ）はタービン回転軸に直交する断面図、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図。
であり、（ａ）はタービン回転軸に直交する断面図、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図。
【図２】上記実施例の作用説明図。
【図３】従来のタービン車室の支持部の二面図であり、
（ａ）はタービン回転軸に直交する断面図、（ｂ）は
（ａ）のＹ−Ｙ断面図。
（ａ）はタービン回転軸に直交する断面図、（ｂ）は
（ａ）のＹ−Ｙ断面図。
【図４】上記従来技術の作用説明図。
１ 車室上半部本体 ２ 車室下半部本体 ３ 車室 ４ 車室上半部フランジ ５ 車室下半部フランジ ６ リブ ７ サポート ８ 台板 ９ 支持部 １０ 基礎 １１ 基礎上面 １２ 車室中心水平面 １３ 回転体 １４ 回転体中心水平面 １５ 接触点 ２１ 車室下半部フランジ ２２ 基礎 ２３ 基礎延長部 ２４ 台板 ２５ 支持部 ２６ 基礎延長部上面
Claims (1)
- 【請求項１】 それぞれ側方へ突出したフランジを有す
る半円筒状鋼製の車室上半部と車室下半部とを前記フラ
ンジ部で結合して構成されたタービン車室を、コンクリ
ートを主体として形成された基礎上に支持するタービン
車室支持構造において、前記車室下半部のフランジを側
方へさらに延長すると共に、前記コンクリート基礎の一
部を上方へ延長して、その上面に鋼製の台板を締結し、
前記車室下半部のフランジを前記台板上に載置すること
によって、タービン車室を基礎上に支持することを特徴
とするタービン車室支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04089094A JP3626765B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | タービン車室支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04089094A JP3626765B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | タービン車室支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07247805A true JPH07247805A (ja) | 1995-09-26 |
| JP3626765B2 JP3626765B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=12593115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04089094A Expired - Fee Related JP3626765B2 (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | タービン車室支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3626765B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107355508A (zh) * | 2017-09-07 | 2017-11-17 | 东方电气集团东方电机有限公司 | 一种减振支架及采用该减振支架的电动机 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108301880A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-07-20 | 东方电气集团东方汽轮机有限公司 | 一种汽轮机低压内缸落地结构 |
-
1994
- 1994-03-11 JP JP04089094A patent/JP3626765B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107355508A (zh) * | 2017-09-07 | 2017-11-17 | 东方电气集团东方电机有限公司 | 一种减振支架及采用该减振支架的电动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3626765B2 (ja) | 2005-03-09 |
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|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041021 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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