JPH07249359A

JPH07249359A - 圧力スイッチおよびその製造方法

Info

Publication number: JPH07249359A
Application number: JP636795A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Sato; 憲一佐藤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1994-01-20
Filing date: 1995-01-19
Publication date: 1995-09-26
Anticipated expiration: 2016-09-25
Also published as: JP3211925B2

Abstract

(57)【要約】【目的】極めて小径の通気孔を形成することができ、こ
の通気孔からのエンジンオイルの流出を確実に防止する
ことのできる圧力スイッチおよびその製造方法を提供す
る。【構成】圧力スイッチ１の絶縁キャップ３を樹脂成型に
より形成する際に、外方に突出する突部１４を有する通
気孔１３を形成した後、前記通気孔１３の突部１４の周
面に当接する凹部１６が形成された治具１７を用い、こ
の治具１７を前記通気孔１３の突部１４に当接させ、こ
の治具１７を所定圧力で押付けることにより、前記通気
孔１３の突部１４を変形させて前記通気孔１３の先端部
の内径を小径に形成するようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は圧力スイッチおよびその
製造方法に係り、特に、内部と外部とを連通する通気孔
を有し、この通気孔からのエンジンオイル等の流出を適
正に防止することを可能とした圧力スイッチおよびその
製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば、エンジン内の圧力が
設定圧に達すると接点が開閉し、エンジン制御等の信号
を発生する圧力スイッチが多く用いられている。このよ
うな従来の圧力スイッチは、導電性のボディと絶縁キャ
ップとから構成されており、この導電ボディの内部に
は、圧力に応じて変形するダイヤフラムが配設されてい
る。

【０００３】そして、前記ダイヤフラムを動作させる程
度の圧力が加わっていない場合には、例えば、接点がＯ
Ｎとなっており、エンジン圧力が大きくなってダイヤフ
ラムが動作されると、接点がＯＦＦとなり、圧力が所定
値以上に大きくなったことを検出するようになってい
る。

【０００４】また、このような従来の圧力スイッチにお
いては、例えば、前記絶縁キャップに内部と外部とを連
通する通気孔が形成されており、この通気孔により、圧
力スイッチの内部に大気を取込み、前記ダイヤフラムの
温度変化による作動点の変化を抑制するようになされて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、圧力スイッチ
において、ダイヤフラムやパッキン等に破損が仮に生じ
ると、エンジンの内部圧力の上昇により、エンジンの内
部に注入されているエンジンオイルが内部に充満し、仮
に通気孔に達すると外部に流出してしまう。例えば、こ
の通気孔の内径は、通常、０．８ｍｍ程度に形成されて
おり、仮にエンジンの内部圧力が４ｋｇ／ｃｍ2 程度に
なったとすると、前記通気孔から数１００ｃｃのエンジ
ンオイルが流出することが予想される。

【０００６】そのため、前記通気孔の内径を０．８ｍｍ
未満に形成することにより、エンジンオイルの流出量を
低減させることが考えられる。しかし、前記通気孔は、
樹脂成型等の際に抜きピンを用いて形成するようになっ
ており、この抜きピンの径を０．８ｍｍ未満に形成して
樹脂成型を行なうと、前記抜きピンが樹脂成型時の流動
樹脂の圧力により変形してしまうため、０．８ｍｍの径
の抜きピンを用いて通気孔を形成するのが、ほぼ樹脂成
型の限界となっており、０．８ｍｍ未満の内径を有する
通気孔を樹脂成型により適正に形成することはできない
という不都合を有している。また、従来は、ダイヤフラ
ムやパッキン等の破損に伴う通気孔からのエンジンオイ
ルの流出量を、通気孔の内径によってのみしか調整でき
ないので、上述したような、通気孔の内径を小さくする
必要性がより一層高くなってしまう。

【０００７】本発明は前記した点に鑑みてなされたもの
で、本発明の第１の目的は、通気孔成形用の抜きピンの
径を細くすることなく、極めて小径の通気孔を形成する
ことができ、この通気孔からのエンジンオイルの流出量
を確実に抑制することのできる圧力スイッチ、および、
その圧力スイッチを容易に製造できる方法を提供するこ
とにあり、本発明の第２の目的は、通気孔の径に依存せ
ずに通気孔からのエンジンオイルの流出量を確実に抑制
することのできる圧力スイッチ、および、その圧力スイ
ッチを容易に製造できる方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため請求項１に記載の発明に係る圧力スイッチは、絶
縁キャップとボディとの間にダイヤフラムを挟持して、
前記絶縁キャップとダイヤフラムにより大気室を形成す
るとともに、ボディとダイヤフラムにより圧力室を形成
し、前記圧力室の圧力が所定圧力になった時に前記絶縁
キャップ側に設けた固定接点に対する前記ダイヤフラム
側に設けた可動接点の接離動作により圧力を検出するよ
うにした圧力スイッチにおいて、前記絶縁キャップの外
周に前記大気室と外部とを連通する通気孔を形成し、前
記通気孔の先端部に外方に突出する突部を形成し、この
突部の内側の前記通気孔の断面積を部分的に小さく形成
したことを特徴とするものである。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、前記通気
孔の小断面積部が圧潰により形成されていることを特徴
とするものであり、また、請求項３に記載の発明は、好
ましくは前記通気孔の小断面積部の内径が０．８ｍｍ未
満であることを特徴とするものである。

【００１０】さらに、前記第２の目的を達成するため請
求項４に記載の発明に係る圧力スイッチは、絶縁キャッ
プとボディとの間にダイヤフラムを挟持して、前記絶縁
キャップとダイヤフラムにより大気室を形成するととも
に、ボディとダイヤフラムにより圧力室を形成し、前記
圧力室の圧力が所定圧力になった時に前記絶縁キャップ
側に設けた固定接点に対する前記ダイヤフラム側に設け
た可動接点の接離動作により圧力を検出するようにした
圧力スイッチにおいて、前記絶縁キャップに、該絶縁キ
ャップの内周と外部とを連通する通気孔を形成し、前記
内周に、前記通気孔の周囲の内周部分を覆う被覆板を取
着し、該被覆板と前記内周部分の外側の内周箇所とのう
ちいずれか一方に、前記被覆板と前記内周で画成される
空間で、前記通気孔に臨む前記空間箇所から前記被覆板
の延在方向に間隔を置いた空間箇所と、前記大気室とを
連通する第２通気孔を形成したことを特徴とするもので
ある。

【００１１】また、請求項５に記載の発明は、前記通気
孔の周囲の内周部分に凹部を形成し、該凹部に前記被覆
板を取着し、該被覆板と前記凹部により前記空間を画成
したことを特徴とするものであり、請求項６に記載の発
明は、前記凹部を、前記被覆板の厚さに対応する段差の
第１凹部部分と、該第１凹部部分の内側に形成された第
２凹部部分とで構成し、前記通気孔を前記第２凹部部分
に形成するとともに、前記第１凹部部分に前記被覆板を
取着して該被覆板と前記第２凹部部分により前記空間を
画成したことを特徴とするものである。

【００１２】さらに、請求項７に記載の発明は、前記凹
部と前記被覆板との間隔が、該間隔に乗じることで前記
空間の断面積を決定する該空間の寸法に対して十分に小
さい寸法に形成されていることを特徴とするものであ
る。

【００１３】また、前記第１の目的を達成するため請求
項８に記載の圧力スイッチの製造方法は、絶縁キャップ
とボディとの間に圧力検出用のダイヤフラムを挟持さ
せ、前記絶縁キャップとダイヤフラムにより大気室を形
成するとともに、ボディとダイヤフラムにより圧力室を
形成するようにした圧力スイッチの製造方法において、
前記絶縁キャップを樹脂成型により形成する際に、外方
に突出する突部を有する通気孔を形成した後、前記通気
孔の突部に当接する治具を用い、この治具を前記通気孔
の突部に当接させ、この治具を所定圧力で押付けること
により、前記通気孔の突部を変形させて通気孔に断面積
を部分的に小さくした小断面積部を形成するようにした
ことを特徴とするものである。

【００１４】さらに、請求項９に記載の発明は、前記突
部の周面に先細形状のテーパ部を形成し、前記治具に前
記突部の周面に当接する凹部を形成するとともに、この
凹部に拡開形状のテーパ部を形成したことを特徴とする
ものである。

【００１５】さらに、請求項１０に記載の発明は、前記
治具の凹部に所望の径を有するピンを一体に形成し、こ
の治具を前記ピンが前記通気孔の内側に嵌挿されるよう
に当接させ、通気孔の突部に圧力を加えることにより、
前記通気孔に断面積を部分的に小さくした小断面積部を
形成するようにしたことを特徴とするものであり、請求
項１１に記載の発明は、好ましくは前記治具に加熱手段
を設けたことを特徴とするものである。

【００１６】

【作用】本発明の請求項１乃至請求項３に係る圧力スイ
ッチおよび請求項８乃至請求項１１に係る圧力スイッチ
の製造方法によれば、絶縁キャップを樹脂成型する際
に、通気孔を形成した後に、治具を用いて通気孔の突部
を圧縮加工して通気孔の断面積を部分的に小さくして、
先端部を小径に形成するようにしているので、従来のよ
うに樹脂成型時に抜きピンを用いて通気孔を形成する場
合に比べて、通気孔を０．８ｍｍ未満の極めて小径に形
成することができ、エンジン内部の圧力が上昇した場合
でも、エンジンオイル等の通気孔からの大量流出を確実
に防止することができ、しかも、容易に製造することが
できるものである。

【００１７】また、本発明の請求項４乃至請求項７に係
る圧力スイッチによれば、絶縁キャップを樹脂成形する
際に、該絶縁キャップの内周と外部を連通する通気孔を
形成した後、該通気孔の周囲の前記内周部分を被覆板で
覆って、前記通気孔に連通する狭い間隔の空間を前記被
覆板と前記内周部分とで画成し、前記通気孔から前記被
覆板の延在方向に間隔を置いた前記空間箇所を前記大気
室側に開放させて、前記空間を前記大気室に連通させて
いるので、前記大気室側に開放する空間箇所から通気孔
までの空間部分により構成されるエンジンオイルの流路
の一部分において、エンジンオイル等の流量を抑制し、
エンジン内部の圧力が上昇した場合でも、エンジンオイ
ル等の通気孔からの大量流出を確実に防止することがで
き、しかも、容易に製造することができるものである。

【００１８】そして、特に本発明の請求項７に係る圧力
スイッチによれば、凹部と被覆板との間隔を、該間隔に
乗じることで前記空間の断面積を決定する該空間の寸法
に対して十分に小さい寸法にすることで、空間内でのエ
ンジンオイル等の流量を低く抑えつつ、凹部と被覆板と
の間隔に比べて絶縁キャップの周方向における通気路の
寸法を広めに設定し、塵埃等による通気路の目詰まりを
防止することができるものである。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明の第１実施例に係る圧力スイッチを
示したもので、本実施例においては、圧力スイッチ１
は、エンジンの所定位置に螺着されるねじ部２ａを有し
金属からなる導電性のボディ２と、このボディ２の凹部
２ｂに嵌合され、ボディ２の開口周面部を内側に折曲し
て加締めることにより前記ボディ２と一体化される絶縁
キャップ３とから構成されており、この絶縁キャップ３
の内側には、凹部３ａが形成されており、この凹部３ａ
の周面で絶縁キャップ３の内周３Ａが構成されている。
前記ボディ２と絶縁キャップ３との間には、弾性材料か
らなるダイヤフラム４がその周縁部をもって挟持されて
おり、このダイヤフラム４とボディ２の凹部２ａとによ
り所定のエンジン等の圧力部に連通孔５を介して連通す
る圧力室６が形成されるとともに、前記ダイヤフラム４
と絶縁キャップ３の凹部３ａとにより大気室７が形成さ
れるようになされている。

【００２０】また、前記ダイヤフラム４の中央には、大
気室７側に露出された可動接点として働くセンタディス
ク８が圧力室６側において固定接点として機能する導電
板９と接離可能に加締め止めされており、前記センタデ
ィスク８が固定されたダイヤフラム４は、前記絶縁キャ
ップ３の凹部３ａの内側に配設されたコイルスプリング
１０により圧力室６側に付勢されている。また、絶縁キ
ャップ３の上部には、前記コイルスプリング１０の上端
に接続され前記絶縁キャップ３を貫通する断面Ｌ字状の
外部出力端子１１が設けられており、この外部出力端子
１１は、その一部が外部に突出され、絶縁キャップ３と
一体に形成されたコネクタハウジング３ｂとともに、図
示しないエンジン制御回路との電気的接続のための雌コ
ネクタを構成している。

【００２１】また、本実施例においては、前記絶縁キャ
ップ３の凹部３ａの上面には、通気溝１２が形成されて
おり、この通気溝１２には、大気と連通する小径の通気
孔１３が前記絶縁キャップ３を貫通するように形成され
ている。さらに、前記通気孔１３は、絶縁キャップ３の
上部外周３Ｂから外側に突出する突部１４を有してお
り、この突部１４の周面は、先端が小径となるような先
細形状のテーパ部１４ａとして形成されている。また、
前記通気孔１３が形成された絶縁キャップ３の上部外周
３Ｂには、防水カバー１５が装着されている。

【００２２】次に、本実施例において前記通気孔１３を
形成する方法について図２乃至図４を参照して説明す
る。本実施例においては、図２に示すように、まず、樹
脂成型により絶縁キャップ３を形成する際に、周面がテ
ーパ部１４ａとされた突部１４を有し、例えば、０．８
ｍｍ程度の内径を有する通気孔１３を上部外周３Ｂに形
成する。

【００２３】その後、図３に示すように、前記通気孔１
３の突部１４の周面のテーパ部１４ａに当接し、このテ
ーパ部１４ａのテーパ角より角度の小さいテーパ角の拡
開形状のテーパ部１６ａを有する凹状押圧部１６が形成
された治具１７を用い、この治具１７の押圧部１６を前
記通気孔１３の突部１４に当接させ、この治具１７を所
定圧力で外周３Ａ側に押付けることにより、前記通気孔
１３の突部１４を変形させ、これにより、前記通気孔１
３の断面積を部分的に小さくして先端部の内径を小径に
加工するようになっている。

【００２４】なお、前記治具１７による加工時は、樹脂
成型の際の樹脂余熱が存在する段階が好ましく、また、
前記治具１７にヒータ等を用いて熱を加えるようにすれ
ば、突部１４の変形をより容易に行なうことが可能とな
る。

【００２５】また、通気孔１３を形成する他の方法とし
て、図４に示すように、前記治具１７の凹状押圧部１６
の底面部１６ｂに、底面より突出し、所望の径を有する
ピン１８を一体に形成し、このピン１８が前記通気孔１
３の内側に嵌挿されるように前記治具１７を用いて通気
孔１３の突部１４に圧力を加えることにより、前記図３
に示す実施例の場合と同様に、通気孔１３の先端部の内
径を小径に加工するようにしてもよい。本実施例の場合
は、前記治具１７にピン１８を形成するようにしている
ので、通気孔１３の内径を所望の径に形成することが容
易となり、寸法管理が向上する。

【００２６】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例においては、圧力室６にコイルスプリング１０
による付勢力に抗してダイヤフラム４を動作させる程度
の圧力が加わっていない場合には、センタディスク８か
らなる可動接点と導電板９からなる固定接点とが接触し
ており、これら各接点によって構成されるスイッチがＯ
Ｎとなっている。このため、外部出力端子１１、コイル
スプリング１０、センタディスク８、導電板９およびボ
ディ２を介してボディアースに至る導電路が形成されて
いる。

【００２７】これに対して、圧力が大きくなってコイル
スプリング１０による付勢力に抗してダイヤフラム４が
大気室７側に動作すると、センタディスク８からなる可
動接点がダイヤフラム４と一緒に動作して導電板９から
なる固定接点から離隔され、これら各接点により構成さ
れるスイッチがＯＦＦするようになり、前記導電路が開
成されることにより圧力が所定値以上に大きくなったこ
とが検出される。

【００２８】また、本実施例においては、絶縁キャップ
３を樹脂成型する際に、通気孔１３を形成した後に、治
具１７を用いて通気孔１３の突部１４を圧縮加工して通
気孔１３の断面積を部分的に小さくして、その先端部を
小径に形成するようにしているので、従来のように樹脂
成型時に抜きピンを用いて通気孔１３を形成する場合に
比べて、通気孔１３を０．８ｍｍ未満の極めて小径に形
成することができるものである。

【００２９】また、図５は本発明の第２実施例を示した
もので、本実施例は、圧力スイッチ１の絶縁キャップ３
に形成された通気孔１３が有する突部１４が円筒状部１
４ｂとして形成されている場合で、この場合には、前記
円筒状部１４ｂの中間部分を、その周囲より図示しない
治具により圧潰し、通気孔１３の中間部分の断面積を小
さく形成して、その内径を小径にするようにしている。
これにより、本実施例においても、前記通気孔１３を部
分的に極めて小径に形成することができるものである。

【００３０】なお、本実施例では、絶縁キャップ３の突
部１４の周囲から作用する治具１７による圧潰力によ
り、通気孔１３の断面積を部分的に小さくして小径部を
形成するようにしているが、前記突部１４の上下方向の
ように特定方向から作用する圧潰力により、部分的に小
断面積部を形成するようにしてもよい。

【００３１】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。図６は本発明の第３実施例に係る圧力スイッチの全
体構成を示す縦断面図を示し、図６において図１に示す
ものと同一の部材、箇所には、図１で付したものと同一
の引用符号を付して説明する。

【００３２】第３実施例の圧力スイッチ１Ａは、図６に
示すように、第１実施例の圧力スイッチ１と同様のボデ
ィ２と絶縁キャップ３から構成され、内部に、エンジン
等の圧力部に連通孔５を介して連通する圧力室６と、通
気路２１を介して絶縁キャップ３の外側と連通する大気
室７とを画成するダイヤフラム４がその周縁部をもって
挟持されている。

【００３３】前記ダイヤフラム４の中央には、圧力室６
の導電板９と接離可能なセンタディスクが固定されてお
り、このダイヤフラム４は、絶縁キャップ３内のコイル
スプリング１０により圧力室６側に付勢されている。さ
らに、前記コイルスプリング１０の上端には、断面Ｌ字
状の外部出力端子１１が取着されており、該外部出力端
子の先端は、絶縁キャップ３を貫通し該絶縁キャップ３
の上方に突出して雌コネクタを構成している。そして、
第２実施例の圧力スイッチ１Ａは、通気溝１２に代えて
通気路２１により通気孔１３と大気室７を連通させてい
る点が、第１実施例の圧力スイッチ１とは異なってい
る。

【００３４】次に、本実施例において前記通気路２１を
形成する方法について、絶縁キャップ３の要部横断面図
および同縦断面図である図７（ａ），（ｂ）を参照して
説明する。本実施例においては、図７（ａ）に示すよう
に、まず、樹脂成型により絶縁キャップ３を形成する際
に、該絶縁キャップ３の内周３Ａで前記通気孔１３から
その下方に亘る内周３Ａ部分に、該内周３Ａの周方向の
半周分の寸法よりも大きい長さの第１凹部（第１凹部部
分に相当）２２と、該第１凹部２２よりも前記周方向の
寸法が小さく、且つ、絶縁キャップ３の上下方向の寸法
が第１凹部２２よりも大きい第２凹部２３（第２凹部部
分に相当）を、前記通気孔１３と共に形成する。なお、
前記第２凹部２３の深さは、図７（ｂ）に示すように、
第１凹部２２よりも深く、且つ、第１凹部２２の下方に
一部延出する第２凹部２３（第２凹部部分に相当）を、
前記通気孔１３と共に形成する。

【００３５】次に、図７（ａ），（ｂ）に示すように、
前記第１凹部２２に被覆板２４を嵌合する。前記被覆板
２４は、図８に斜視図で示すように、略々矩形状の可撓
性を有する薄板により、対向する被覆板２４の端部２４
ａ間の長さが第１凹部２２の前記周方向の寸法と略々合
致し、且つ、上下の端部２４ｂ間の長さが第１凹部２２
の前記上下方向の寸法よりも小さい寸法で、前記第１凹
部２２に収容可能に形成されている。

【００３６】このように形成された被覆板２４の第１凹
部２２への嵌合時には、前記両端部２４ａどうしを近づ
けて、前記内周３Ａの周方向における第１凹部２２の曲
率半径よりも小さい曲率半径の円弧状に被覆板２４を撓
ませた状態で、絶縁キャップ３の凹部３ａ内に被覆板２
４を収容する。そして、凹部３ａ内への収容後、図７
（ｂ）に示すように、被覆板２４の上端２４ｂを第１凹
部２２の上端２２ａに当て付けた状態で、両端部２４ａ
が離れるように被覆板２４を復元させ、被覆板２４の外
面２４ｃを復元力により第１凹部２２に当て付けさせ
て、該第１凹部２２に沿った円弧状とする。

【００３７】これにより、図７（ａ）に示すように、前
記外面２４ｃが第１凹部２２に隙間なく弾接して、該第
１凹部２２内で移動不能に固定され、この状態で被覆板
２４により、前記内周３Ａの周方向において第２凹部２
３の全長が塞がれ、また、図７（ｂ）に示すように、絶
縁キャップ３の上下方向において、第２凹部２３の下端
寄りの一部２３ａを除いて塞がれる。そして、第２凹部
２３と被覆板２４の間に通路２５（空間に相当）が画成
され、該通路２５が第２凹部２３の前記一部２３ａを介
して大気室７に連通される。なお、本実施例では、前記
第２凹部２３の一部２３ａで第２通気孔が構成されてい
る。

【００３８】また、本実施例では、図７（ａ）に示すよ
うに、前記内周３Ａの周方向における通路２５の長さＬ
１に対して、第２凹部２３と被覆板２４の間隔Ｈ１が十
分小さくなる深さで第２凹部２３が形成されており、且
つ、第１凹部２２が被覆板２４の厚さＤ（図８）に略々
合致する深さで形成されている。ここで、前記長さＬ１
に前記間隔Ｈ１を乗じた通路２５の横断面積Ｓ１と、通
気路１３から絶縁キャップ３の外側に流出可能なエンジ
ンオイル等の粘性流体の流量は、図９のグラフに示す通
り正比例の関係にあり、従って、前記横断面積Ｓ１、ひ
いては、第２凹部２３の長さＬ１と深さ、つまり前記間
隔Ｈ１は、通気路１３に対して設定する最大流量に応じ
て決定される。なお、図９のグラフは、エンジンの内部
圧力が４ｋｇ／ｃｍ2 程度となった場合の関係を示して
いる。

【００３９】このように構成された本実施例の圧力スイ
ッチ１Ａによれば、前記第２凹部２３の一部２３ａが被
覆板２４に沿って通気孔１３から下方に間隔をおいた箇
所に配置され、該一部２３ａから通気孔１３に亘って被
覆板２４と第２凹部２３の間に通路２５が画成されるの
で、圧力スイッチ１Ａの前記凹部３ａ内にエンジンオイ
ル等が仮に充満しても、通路２５の横断面積Ｓ１に応じ
てエンジンオイルの流量が規制される。

【００４０】このため、通気孔１３の径に依存せずに通
気孔１３からのエンジンオイルの流出量を規制すること
ができ、また、例えば、通気孔１３の断面積よりも通路
２５の横断面積Ｓ１を小さく形成すれば、通気孔１３の
内径を限界まで小さくして通気孔１３を大気室７に直接
連通させる構成とするよりも、通気孔１３からのエンジ
ンオイルの流出量を確実に減少させることができる。従
って、通気孔１３の内径を小さく形成する手間をかけず
に、樹脂成型により絶縁キャップ３を形成する際に、第
１及び第２凹部２２，２３を通気孔１３とともに形成
し、その後、第１凹部２２に被覆板２４を嵌合するとい
う簡単な手間で、通気孔１３からのエンジンオイルの流
出量を確実に規制できる構成の圧力スイッチ１Ａを得る
ことができる。

【００４１】なお、本実施例では、通気孔１３の下方に
間隔を置いた通路２５箇所を被覆板２４で覆わず、第２
凹部２３の一部２３ａを大気室７側に開放させて通路２
５と大気室７を連通させる構成としたが、通路２５を大
気室７側に開放させる箇所は、これに限らず任意であ
り、また、第１凹部２２に嵌合した被覆板２４で第２凹
部２３を全て覆い、該被覆板２４に形成した小孔を介し
て通路２５を大気室７側に開放させる構成としてもよ
い。但し、前記通路２５の開放箇所は、被覆板２５の延
在方向、即ち、内周３Ａの周方向又は絶縁キャップ３の
上下方向の少なくともどちらかの方向において、できる
限り通気孔１３から間隔を置いた箇所であることが望ま
しく、そのようにすれば、通路２５の延長が大きくな
り、圧力スイッチ１Ａ内でのエンジンオイル等の流動性
をより一層弱めることが可能となる。

【００４２】図１０は本発明の第４実施例に係る圧力ス
イッチにおける絶縁キャップ３の内周３Ａの要部拡大斜
視図である。この実施例では、第１凹部２２Ａ（第１凹
部部分に相当）が、図１１（ａ），（ｂ）に絶縁キャッ
プ３の要部縦断面図および同縦断面図で示すように、被
覆板２４の外径及び厚さに略々合致する大きさ及び深さ
で形成され、第２凹部２３Ａ（第２凹部部分に相当）
は、図１０および図１１（ｂ）に示すように、第１凹部
２２Ａよりも内周３Ａの周方向の寸法が長く、且つ、図
１０および図１１（ａ）に示すように、第１凹部２２Ａ
よりも絶縁キャップ３の上下方向の寸法が小さく形成さ
れている。そして、図１０に示すように、第２凹部２３
Ａの前記周方向における一端寄り箇所に前記通気孔１３
が設けられ、他端寄り部分は第１凹部２２Ａの外方に延
出している。

【００４３】この第１凹部２２Ａへの被覆板２４の嵌合
時には、内周３Ａの周方向の両端部２４ａどうしを近づ
けて被覆板２４を円弧状に撓ませて、絶縁キャップ３の
凹部３ａ内に被覆板２４を収容し、被覆板２４の上端２
４ｂおよび一方の端部２４ａを、図１０および図１１
（ａ），（ｂ）に示すように、第１凹部２２Ａの上端２
２Ａｂおよび前記周方向の一方の端部２２Ａａに当て付
けた状態で、両端部２４ａが離れるように被覆板２４を
復元させ、被覆板２４の外面２４ｃを復元力により第１
凹部２２に当て付けさせて、該第１凹部２２に沿った円
弧状とする。

【００４４】これにより、図１０および図１１（ａ）に
示すように、被覆板２４の上下両端２４ｂおよび前記周
方向の両端２４ａが、第１凹部２２Ａの上下両端２２Ａ
ｂおよび前記周方向の両端２２Ａａに当て付くように、
被覆板２４が第１凹部２２Ａに嵌合されてその内部に移
動不能に固定され、前記外面２４ｃが第１凹部２２に隙
間なく弾接する。そして、この状態で被覆板２４によ
り、図１１（ａ）に示すように、絶縁キャップ３の上下
方向において第２凹部２３Ａの全長が塞がれ、また、前
記内周３Ａの周方向において図１１（ｂ）に示すよう
に、第１凹部２２Ａの外方に延出する第２凹部２３Ａの
一端寄りの一部２３Ａａを除いて塞がれ、第２凹部２３
Ａと被覆板２４の間に、第２凹部２３Ａの一部２３Ａａ
を介して大気室７に連通される通路２５Ａが画成され
る。なお、本実施例では、前記第２凹部２３Ａの一部２
３Ａａで第２通気孔が構成されている。

【００４５】さらに、本実施例では、図１１（ｂ）に示
すように、前記絶縁キャップ３の上下方向における通路
２５Ａの長さＬ３に対して、前記第２凹部２３Ａと被覆
板２４の間隔Ｈ３が十分小さくなる深さで該第２凹部２
３Ａが形成されており、且つ、前記第１凹部２２Ａが被
覆板２４の厚さＤに略々合致する深さで形成されてい
る。ここで、前記長さＬ３に前記間隔Ｈ３を乗じた通路
２５Ａの縦断面積Ｓ３と、通気路１３から絶縁キャップ
３の外側に流出可能なエンジンオイル等の粘性流体の流
量は、先の通路２５の横断面積Ｓ１と流量の関係と同様
に正比例の関係にあり、従って、前記縦断面積Ｓ３、ひ
いては、第２凹部２３Ａの長さＬ３と深さ、つまり前記
間隔Ｈ３は、通気路１３に対して設定する最大流量に応
じて決定される。このような構成の第４実施例によって
も、第３実施例と同様の作用効果が得られる。

【００４６】なお、第３及び第４実施例においては、絶
縁キャップ３の内周３Ａに第１及び第２凹部２２，２
３、２２Ａ，２３Ａを形成し、被覆板２４，２４Ａが第
１凹部２２，２２Ａに隙間なく弾接して第２凹部２３，
２３Ａの一部２３ａ，２３Ａａを除いた他の部分を塞ぐ
ように構成した。

【００４７】しかし、これに限らず、第２凹部２３，２
３Ａを省略し、第１凹部２２，２２Ａの一部を除いた他
の部分を覆う形状、大きさの円弧状の被覆板を、第１凹
部２２，２２Ａの周囲の内周３Ａ部分に取着するように
構成したり、第１凹部２２，２２Ａも省略し、被覆板を
内周３Ａに直接取着してその周縁の一部を内周３Ａから
離間させて大気室７側に開放させたり、或は、内周３Ａ
に直接取着した被覆板の部分に開口を形成する等、任意
である。また、被覆板２４，２４Ａの内壁３Ａ側への取
り付けは、凹部への嵌合による方法や、撓めた被覆板２
４，２４Ａの復元力による内壁３Ａへの弾接による方法
に限らず、被覆板２４，２４Ａと内壁３Ａの双方に設け
た係合部どうしの直接、或は、中間部材を介しての取り
付け、固定による方法や、接着剤を用いる方法等、任意
である。

【００４８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１乃
至請求項３に係る圧力スイッチ、および、請求項８乃至
請求項１０に係る圧力スイッチの製造方法によれば、絶
縁キャップの通気孔の内径を極めて小径に形成すること
ができるので、エンジン内部の圧力が上昇した場合で
も、エンジンオイル等の通気孔からの大量流出を確実に
防止することができる等の効果を奏する。また、本発明
の請求項４乃至請求項７に係る圧力スイッチによれば、
被覆板と絶縁キャップの内周とで狭い間隔の空間を画成
することができるので、この空間においてエンジンオイ
ル等の流量を抑制し、エンジン内部の圧力が上昇した場
合でも、エンジンオイル等の通気孔からの大量流出を確
実に防止することができる。そして、請求項８乃至請求
項１０に係る圧力スイッチの製造方法によれば、樹脂成
形の際の絶縁キャップの簡単な形状変更や、治具等によ
る絶縁キャップの変形、或は、絶縁キャップへの別部材
の取り付けにより、樹脂成形により小さい内径の通気孔
を形成する手間よりも少ない簡単な手間で、流量の少な
い流路を簡単に構成することができる等の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る圧力スイッチの一実
施例を示す縦断面図である。

【図２】第１実施例に係る圧力スイッチの通気孔部分を
示す拡大図である。

【図３】第１実施例に係る圧力スイッチの通気孔の製造
方法の一例を示す説明図である。

【図４】第１実施例に係る圧力スイッチの通気孔の製造
方法の他の例を示す説明図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る圧力スイッチの製造
方法を示す説明図である。

【図６】本発明の第３実施例に係る圧力スイッチの全体
構成を示す縦断面図である。

【図７】（ａ）は図６の絶縁キャップの要部横断面図、
（ｂ）は同縦断面図である。

【図８】図７（ａ），（ｂ）の被覆板の斜視図である。

【図９】図７（ａ），（ｂ）の通路の横断面積と、通気
路から絶縁キャップの外側に流出可能なエンジンオイル
等の粘性流体の流量との相関を示すグラフである。

【図１０】本発明の第４実施例に係る圧力スイッチにお
ける絶縁キャップの内周の要部拡大斜視図である。

【図１１】（ａ）は図１０の絶縁キャップの要部縦断面
図、（ｂ）は同縦断面図である。

【符号の説明】

１，１Ａ圧力スイッチ２導電ボディ３絶縁キャップ４ダイヤフラム６圧力室７大気室８センタディスク（可動接点）９導電板（固定接点）１０コイルスプリング１２通気溝１３通気孔１４突部１４ａテーパ部１６凹状押圧部１６ａテーパ部１７治具１８ピン２２，２２Ａ第１凹部（第１凹部部分）２３，２３Ａ第２凹部（第２凹部部分）２３ａ，２３Ａａ第２凹部一部（第２通気孔）２４被覆板２５，２５Ａ通路（空間）Ｈ１，Ｈ３間隔Ｌ１，Ｌ３通路寸法（空間寸法）Ｓ１，Ｓ３通路断面積（空間断面積）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】絶縁キャップとボディとの間にダイヤフ
ラムを挟持して、前記絶縁キャップとダイヤフラムによ
り大気室を形成するとともに、ボディとダイヤフラムに
より圧力室を形成し、前記圧力室の圧力が所定圧力にな
った時に前記絶縁キャップ側に設けた固定接点に対する
前記ダイヤフラム側に設けた可動接点の接離動作により
圧力を検出するようにした圧力スイッチにおいて、前記絶縁キャップの外周に前記大気室と外部とを連通す
る通気孔を形成し、前記通気孔の先端部に外方に突出す
る突部を形成し、この突部の内側の前記通気孔の断面積
を部分的に小さく形成したことを特徴とする圧力スイッ
チ。
【請求項２】前記通気孔の小断面積部は圧潰により形
成されていることを特徴とする請求項１記載の圧力スイ
ッチ。
【請求項３】前記通気孔の小断面積部の内径が０．８
ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１又は２記載の
圧力スイッチ。
【請求項４】絶縁キャップとボディとの間にダイヤフ
ラムを挟持して、前記絶縁キャップとダイヤフラムによ
り大気室を形成するとともに、ボディとダイヤフラムに
より圧力室を形成し、前記圧力室の圧力が所定圧力にな
った時に前記絶縁キャップ側に設けた固定接点に対する
前記ダイヤフラム側に設けた可動接点の接離動作により
圧力を検出するようにした圧力スイッチにおいて、前記絶縁キャップに、該絶縁キャップの内周と外部とを
連通する通気孔を形成し、前記内周に、前記通気孔の周
囲の内周部分を覆う被覆板を取着し、該被覆板と前記内
周部分の外側の内周箇所とのうちいずれか一方に、前記
被覆板と前記内周で画成される空間で、前記通気孔に臨
む前記空間箇所から前記被覆板の延在方向に間隔を置い
た空間箇所と、前記大気室とを連通する第２通気孔を形
成したことを特徴とする圧力スイッチ。
【請求項５】前記通気孔の周囲の内周部分に凹部を形
成し、該凹部に前記被覆板を取着し、該被覆板と前記凹
部により前記空間を画成したことを特徴とする請求項４
記載の圧力スイッチ。
【請求項６】前記凹部を、前記被覆板の厚さに対応す
る段差の第１凹部部分と、該第１凹部部分の内側に形成
された第２凹部部分とで構成し、前記通気孔を前記第２
凹部部分に形成するとともに、前記第１凹部部分に前記
被覆板を取着して該被覆板と前記第２凹部部分により前
記空間を画成したことを特徴とする請求項５記載の圧力
スイッチ。
【請求項７】前記凹部と前記被覆板との間隔が、該間
隔に乗じることで前記空間の断面積を決定する該空間箇
所の寸法に対して十分に小さい寸法に形成されているこ
とを特徴とする請求項４、５又は６記載の圧力スイッ
チ。
【請求項８】絶縁キャップとボディとの間に圧力検出
用のダイヤフラムを挟持させ、前記絶縁キャップとダイ
ヤフラムにより大気室を形成するとともに、ボディとダ
イヤフラムにより圧力室を形成するようにした圧力スイ
ッチの製造方法において、前記絶縁キャップを樹脂成型により形成する際に、外方
に突出する突部を有する通気孔を形成した後、前記通気
孔の突部に当接する治具を用い、この治具を前記通気孔
の突部に当接させ、この治具を所定圧力で押付けること
により、前記通気孔の突部を変形させて通気孔に断面積
を部分的に小さくした小断面積部を形成するようにした
ことを特徴とする圧力スイッチの製造方法。
【請求項９】前記突部の周面に先細形状のテーパ部を
形成し、前記治具に前記突部の周面に当接する凹部を形
成するとともに、この凹部に拡開形状のテーパ部を形成
したことを特徴とする請求項８記載の圧力スイッチの製
造方法。
【請求項１０】前記治具の凹部に所望の径を有するピ
ンを一体に形成し、この治具を前記ピンが前記通気孔の
内側に嵌挿されるように当接させ、通気孔の突部に圧力
を加えることにより、前記通気孔に断面積を部分的に小
さくした小断面積部を形成するようにしたことを特徴と
する請求項９記載の圧力スイッチの製造方法。
【請求項１１】前記治具に加熱手段を設けたことを特
徴とする請求項９又は１０記載の圧力スイッチの製造方
法。