JPH072511U - 舗装車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 舗装材料をホッパに円滑に入れる。 【構成】 ホッパ２が設けられた車体３の両側部に油圧
シリンダ９を取り付ける。油圧シリンダ９のピストンロ
ッド９ａに車軸１０を設け、その車軸１０に前車輪４を
支持させる。油圧シリンダ９，９を連通管１６で相互に
接続し、その連通管１６に油圧ポンプ１２の配管１５を
接続する。配管１５には切換弁１３と遮断弁１４を設け
る。切換弁１３を油タンク１７に切り換えて遮断弁１４
を開くと、油圧シリンダ９の作動油が油タンク１７に流
れ、車体３と一緒にホッパ２が下降する。油圧ポンプ１
２を作動させて切換弁１３を油圧ポンプ１２に切り換え
ると、油圧シリンダ９が伸長してホッパ２を上昇させ
る。遮断弁１４を閉じた状態では、連通管１６を通じて
作動油が油圧シリンダ９，９間を行き来するため、イコ
ライザ機能が生じ車体３を水平に保つ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、舗装材料のホッパを備えた舗装車両の懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

アスファルト合材等の舗装材料のホッパを車体に備えたアスファルトフィニ シャやベースペーバ等の従来の舗装車両の懸架装置は、車体に車軸を直接、或い はばねを介して取り付け、その車軸に車輪を取り付けた構造とされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の懸架装置の構造であると、図４に示すように、ダンプ車２１を後退 させて舗装車両１に近付け、荷台２２を傾けて舗装材料Ａをホッパ２に補給する 場合、ダンプ車２１の後部に設けられた突入防止装置２３の地上高Ｈがホッパ２ の地上高Ｈａよりも低いと、舗装材料Ａをホッパ２に入れることができない。な お、上記の突入防止装置２３は、他の自動車が追突によってダンプ車２１の荷台 ２２の下に突入するのを防ぐものであり、その設備が義務付けられている。

【０００４】 ところで、空車状態における上記突入防止装置２３の地上高Ｈは道路運送車両 の保安基準により、これまで７００mm以下と定められていたが、５５０mm以下と 改正された（平成３年１１月１６日発令、平成４年６月１日施行）。ダンプ車２ １の荷台２２に舗装材料Ａを積載した場合、突入防止装置２３の地上高Ｈは５０ ０mm程度となり、前記のような弊害が生じる。ホッパ２の地上高Ｈａは、舗装材 料Ａを後方に移送するバーフィーダや舗装材料Ａを左右に広げるスプレッデング スクリュ、或いは舗装材料Ａの敷均し装置等の機能に微妙に影響するため、改正 された保安基準の突入防止装置２３の地上高Ｈに合わせてホッパ２の高さのみを 単純に低くすることはできず、大幅な設計変更が必要となる。

【０００５】 本考案は、ホッパの地上高を、ダンプ車の突入防止装置の地上高に合わせて随 時任意に変えることができる車両の懸架装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は、舗装材料のホッパを備えた車体の 両側部に設けられた上下機構と、該上下機構の上下部材にそれぞれ個々に支持さ れた車輪と、上記上下機構を作動させて車体を上下させる駆動装置とを具備した 構成とした。

【０００７】

【作用】

ダンプ車の突入防止装置の地上高がホッパの地上高よりも低い場合、駆動装置 で上下機構を作動させて車体を下降させ、ホッパの地上高を低くする。ダンプ車 から舗装材料の補給を受けた後は、必要に応じてホッパの地上高を元の状態に戻 し、舗装作業を続行する。

【０００８】

【実施例】

図１ないし図３は本考案の一実施例を示す。舗装車両（アスファルトフィニッ シャ）１のホッパ２は車体３の前端部（図１で左側）に設けられている。車体３ の前端部の左右両側には前車輪（操舵輪）４，４が設けられ、また後端部の左右 両側には後車輪５，５が設けられている。また車体３の上には、ホッパ２内の舗 装材料を後方に移送するバーフィーダー（図示せず）が設けられるとともに、車 体３の後方には、バーフィーダによって移送されてきた舗装材料を受けて左右に 広げるスプレッデングスクリュ６と、スプレッデングスクリュ６によって広げら れた舗装材料を敷き均すスクリード７が設けられている。符号８は運転席であり 、上記アスファルトフィニッシャ１の基本構造は周知のものである。

【０００９】 各前車輪４，４は油圧シリンダ（上下機構）９，９のピストンロッド（上下部 材）９ａ，９ａに取り付けられた車軸１０，１０にそれぞれ個々に支持され、各 油圧シリンダ９，９は車体３に固定されている。各ピストンロッド９ａ，９ａの 下部は車体３に設けられた軸受け１１，１１に上下自在にそれぞれ挿通されてい る。したがって、油圧シリンダ９，９を作動させてピストンロッド９ａ，９ａを 伸長させると車体３が上昇し、またピストンロッド９ａ，９ａを縮小させると車 体３が下降する。

【００１０】 符号１２は油圧ポンプ（駆動装置）である。油圧ポンプ１２は各油圧シリンダ ９，９を作動させるものであり、切換弁１３と遮断弁１４が設けられた配管１５ と、連通管１６を介して各油圧シリンダ９，９に接続されている。連通管１６は 一対の油圧シリンダ９，９を相互に連通している。切換弁１３は油圧ポンプ１２ の作動油を油圧シリンダ９，９と油タンク１７に切り換えるもので、配管１５の 油圧ポンプ１２側に設けられている。また遮断弁１４は配管１５を開閉するもの であり、配管１５の連通管１６側に設けられている。

【００１１】 次に上記のように構成された本考案に係る舗装車両の懸架装置の作用を説明す る。 舗装材料Ａを運んできたダンプ車２１（図４）の突入防止装置２３の地上高Ｈ がホッパ２の地上高Ｈａに近かったり、或いはホッパ２の地上高Ｈａよりも低く て舗装材料Ａをホッパ２に円滑に供給することができない場合には、切換弁１３ を切り換えて配管１５を油タンク１７に連絡した上で遮断弁１４を開く。この操 作により、各油圧シリンダ９，９内の作動油が連通管１６と配管１５を通って油 タンク１７に自由に流れるため、車体３がホッパ２と一緒に自重で下降し、ホッ パ２の地上高Ｈａを低くする。そこで遮断弁１４を閉じてホッパ２に舗装材料を 入れる。

【００１２】 上記の状態から車体３を上昇させてホッパ２を元の高さに戻す場合は、切換弁 １３を油圧シリンダ９，９側に切り換え、油圧ポンプ１２を作動させるとともに 、遮断弁１４を開く。これにより各油圧シリンダ９，９が伸長して車体３と一緒 にホッパ２を上昇させる。ホッパ２が元の高さになったところで、遮断弁１４を 閉じて切換弁１３を油タンク１７側に切り換え、また油圧ポンプ１２を止める。

【００１３】 連通管１６は一対の油圧シリンダ９，９を相互に連絡し、作動油の流れを自由 にしているため、遮断弁１４が閉じている状態において、一方の前車輪４が路面 の凹みに移動して一瞬宙に浮いたような場合、その前車輪４の油圧シリンダに他 方の前車輪４の油圧シリンダ９から作動油が直ちに連通管１６を通じて送り込ま れる。その結果、イコライザ機能が生じ、車体３が水平に保たれる。

【００１４】 なお、上記の実施例では、一台の油圧ポンプ１２で左右一対の油圧シリンダ９ ，９を同時に動かす構成とされているが、各油圧シリンダ９，９にそれぞれ油圧 ポンプ１２を接続して各油圧シリンダ９，９を別個に作動させることもできる。 また上下機構として油圧シリンダ１２を用いたが、例えばスクリュとナットを組 み合わせた他の上下機構を用いることもできる。配管１５の遮断弁１４とは別に 、連通管１６に各油圧シリンダ９，９専用の遮断弁を設けておくと、必要に応じ て左右一対の前車輪４，４の水平面に対する高さを相互に異ならせることができ る。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る舗装車両の懸架装置は、舗装材料のホッパ を備えた車体の両側部に設けられた上下機構と、該上下機構の上下部材にそれぞ れ個々に支持された車輪と、上記上下機構を作動させて車体を上下させる駆動装 置とを具備した構成とされているので、舗装材料を運んできたダンプ車の突入防 止装置の地上高が低いような場合であっても、舗装車両のホッパの地上高を低く して舗装材料を支障なく円滑にホッパに受けることができる。

【００１６】 また、舗装材料の補給時に低くしたホッパをすぐに元の状態に高くすることが できるので、その舗装車両の舗装機能を損うことがなく、舗装を円滑に継続する ことができる。その上、既存の舗装車両を比較的簡単に改造できるので、きわめ て実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案を実施したアスファルトフィニシャの
側面図である。

【図２】 本考案の一実施例を示す正面図である。

【図３】 本考案の一実施例を示すブロック図である。

【図４】 舗装車両のホッパとダンプ車の突入防止装置
の関係を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 舗装車両 ２ ホッパ ３ 車体 ４ 前車輪 ９ 油圧シリンダ（上下機構） １２ 油圧ポンプ（駆動装置）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 舗装材料のホッパを備えた車体の両側部
   に設けられた上下機構と、該上下機構の上下部材にそれ
   ぞれ個々に支持された車輪と、上記上下機構を作動させ
   て車体を上下させる駆動装置とを具備したことを特徴と
   する舗装車両の懸架装置。