JPH0725178U - 自動車のフロントリッドロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベースプレート１とそれに軸着されたロック
レバー２とからなり、ロックレバー２にはストライカ１
０が係合するロック部２１とワイヤ５が挿通しエンド部
材６が係合する係止溝２３をもった係止面２２とが形成
されている自動車のフロントリッドロック装置におい
て、ワイヤ５が係止溝２３の開放端部２３ａから抜け出
すことのないようにする。 【構成】 係止面２２の開放端部２３ａ側の自由端部を
折曲して、係止面２２に対しほぼ直交する折曲面２２ｂ
を形成し、ワイヤ５の先端部が係止溝２３内に挿通され
エンド部材６が係止溝２３の側縁部周辺に係合する位置
となっているワイヤ組付け状態で、エンド部材６の片側
が折曲面２２ｂの一側縁部に干渉して開放端部２３ａ方
向への移動が拘止され、これにより車体振動等によって
ワイヤ５の先端部分が大きく振動しても係止溝２３から
脱れることがないようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフロントリッドロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のフロントリッドのロック装置は、運転席部の近傍位置に設けたオープ ンレバーと上記ロック装置のロックレバーとがワイヤにて連結され、運転席部か ら該オープンレバーを操作することにより、ロックレバーがワイヤによりロック 解除方向に回動しロックが解除されるようになっているのが普通である。

【０００３】 このようにワイヤを介して車室内から遠隔操作されるフロントリッドロック装 置においては、ロックレバーにワイヤを引掛けるワイヤ係止部を形成しなければ ならないが、従来は図２に示すように、ロックレバーａに該ロックレバーの回動 面に対し直交する係止面ｂを折曲形成し、該係止面ｂにワイヤｄの直径よりやや 大きくワイヤの先端部に固着したエンド部材ｅの直径よりは小さい幅の係止溝ｃ を設けた構造に構成され、該係止溝ｃに該係止溝ｃの開放端部ｃ′からワイヤｄ を挿し込みエンド部材ｅが係止溝ｃの側縁部に当接係合した状態で組付けること により、ワイヤｄの引き操作にて係止溝側縁部に係合しているエンド部材ｅがロ ックレバーａをロック解除方向に回動させ、フロントリッドを閉めストライカが ロックレバーａを押圧回動させつつ該ロックレバーａと係合するときの該ロック レバーの回動は上記エンド部材ｅが係合している側とは反対方向の回動となり、 ワイヤｄ及びオープンレバーとは無関係に行なわれるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のロックレバーにおいては、ワイヤｄを長手方向に摺動可能に嵌装支 持するアウタチューブの先端部がロック装置のベースプレートに設けたアウタチ ューブ固定部に固定され、ワイヤｄは該アウタチューブの先端部から延びその先 端部が上記ロックレバーａの係止溝ｃに嵌挿されエンド部材ｅが係合する構造と なっているので、エンド部材ｅとそれが係合する係止溝ｃ側縁部との間に隙間が あると（使用によるワイヤの伸びによって隙間ができたり、或は始めから所定の 遊びをもたせることもある）、走行時の車体振動等によってワイヤｄの先端部分 が係止溝ｃに沿って振動し、該振動が大きくなるとワイヤｄが係止溝ｃの開放端 部ｃ′から出てエンド部材ｅと係止溝側縁部との係合が脱れてしまい遠隔操作が 不可能となることがある、という課題を有している。このような課題を解決する ためには、ワイヤｄのアウタチューブ先端部からの突出長さを小さくすることに よりワイヤ先端部分の振動の振幅を小さくするか、又は係止溝ｃの深さ寸法を大 きくしてワイヤｄが係止溝ｃから脱れないようにすることが考えられる。しかし ワイヤｄのアウタチューブ先端部からの突出長さを小さくすると、ロック解除操 作時のロックレバーａの回動に伴うワイヤｄ先端部分の角度変化が大きくなり、 アウタチューブ先端部とワイヤとのフリクションが大きくなってロック解除操作 がスムーズに行なわれにくくなると共にワイヤの耐久性も低くなる、という問題 が生じる。又、係止溝ｃの深さ寸法を大きくしようとすると、ロックレバーａの 回転面に直交する係止面ｂの立上り高さ寸法を大きくしなければならず、ロック 装置の厚み方向寸法が大きくなり過ぎてしまう、という問題が生じる。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記のようにロックレバーにワイヤの係止溝をもった係止面を折曲 形成したフロントリッドのロック装置において、該係止溝の開放端部側の係止面 の自由端部をワイヤに固着したエンド部材の係合側に折曲して、一側縁部がエン ド部材の片側に対向する折曲面を形成したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記のように構成したことによって、ワイヤの先端部を係止溝に挿通しエンド 部材が係止溝の側縁部周辺に当接若しくは所定の遊びをもって対向したワイヤ先 端部の組付け状態において、折曲面が上記エンド部材の係止溝開放端部側への移 動を拘止し、これによりワイヤ先端部分が車体振動等で大きく振動してもワイヤ 先端部が係止溝の開放端部から抜け出すことがくなくなり、ロック装置の遠隔操 作が不可能になる虞れは全くなくなる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１は、本考案にかかるロック装置の一例を示すもので、該ロック装置は基本 的にはベースプレート１と該ベースプレート１に回動可能に軸着されたロックレ バー２とからなる。

【００１０】 ベースプレート１は、その両側部に車体側部材への取付部１ａ，１ａを有し、 中央部にストライカ１０の嵌入穴１ｂを有し、該嵌入穴１ｂの一側にはストライ カ１０の嵌入を案内するガイド面１ｃが内側に向けて折曲形成され、又後述する アウタチューブの先端部を嵌装固定するアウタチューブ固定部１ｄが折曲形成さ れている。１ｅはロックレバー２の先端部がスライド可能に嵌装され該ロックレ バーの回動範囲を規制するスリット部であり、１ｆは該ロックレバー２が摺接す るビード部である。

【００１１】 ロックレバー２は、ストライカ１０に係合するロック部２１を有し、且つ後述 するワイヤの係止溝２３をもった係止面２２が折曲形成された形状に構成され、 上記ベースプレート１に軸３により回動可能に軸着され、スプリング４によって ロック部２１がベースプレート１のストライカ嵌入穴１ｂの中央部近くに臨んだ ロック位置にバネ保持されている。そして該ロックレバー２のロック部２１の先 端部が上記ベースプレート１のスリット部１ｅに嵌入して前述したように該ロッ クレバー２の回動範囲が規制されると共に該スリット部１ｅと上記ビード部１ｆ とが協働してロックレバー２の回動面に直交する方向の動きが規制される構造と なっている。

【００１２】 ５は遠隔操作用のワイヤであり、該ワイヤ５の基端部は運転席部に設けたオー プンレバー（図示省略）に結合され、該オープンレバー部からフロントリッドの ロック装置部までアウタチューブ７に挿通案内されて引き回され、該アウタチュ ーブ７の先端部はベースプレート１のアウタチューブ固定部１ｄ内に嵌装固定さ れ、ワイヤ５の先端部は該アウタチューブ７の先端部より突出してその先端が上 記ロックレバー２の係止面２２に形成した係止溝２３に挿通され、該ワイヤ５の 先端部に固着したエンド部材６が該係止溝２３の側縁部に該ワイヤの引き方向に 係合した構造となっている。

【００１３】 ロックレバー２に折曲形成したワイヤの係止面２２は、図１（Ｃ）に示すよう に、該係止面２２の折曲基端部側から先端部側にかけてワイヤの係止溝２３が形 成され該係止溝２３の開放端部２３ａが折曲基端部側に設けられることにより係 止面２２の係止溝２３を挟んで左右の部分のうちの何れか一方の基端部側は自由 端となっており、該係止面２２の基端部側が自由端となっている部分２２ａの自 由端側を上記エンド部材６が係合する側に折曲して係止面２２に対しほぼ直交す る折曲面２２ｂを形成した構成としている。尚、係止溝２３の溝幅は従来と同様 にワイヤ５の直径よりやや大きく該ワイヤ５の先端部に固着されたエンド部材６ の直径よりは小く、上記ワイヤ５は自由に挿通できるがワイヤ５の引き作動に対 してはエンド部材６が係止溝２３の側縁部周辺に係合してロックレバー２を軸３ 回りにロック解除方向に回動させるよう構成される。

【００１４】 ストライカ１０は、フロントリッドにねじ止め固着される軸部１１の先端に半 球状若しくは円錐状の頭部１２をもった構造に構成され、該軸部１１には受け皿 状の圧接部材１３が遊嵌され、該圧接部材１３を押圧する圧縮スプリング１４が 設けられており、フロントリッドを閉めるとストライカ１０の頭部１２が上記ロ ックレバー２のロック部２１に当たって該ロックレバー２を押圧回動させつつベ ースプレート１の嵌入穴１ｂに嵌入し頭部１２端の段部１２ａにロックレバー２ のロック部２１が係合してロック状態となり、ロックレバー２を図１（Ａ）にお いて時計方向へ回動させロック部２１が段部１２ａから脱れるとストライカ１０ が嵌入穴１ｂから抜け出せるロック解除状態となるようになっている。圧接部材 １３はストライカがベースプレート１の嵌入穴１ｂに嵌入するときベースプレー ト１に当接しストライカの嵌入に伴い圧縮スプリング１４をたわませながら軸部 １１に対し相対的にフロントリッド方向へ移動し、ロック状態では強いバネ力で ベースプレート１を押圧して段部１２ａとロック部２１との係合を強固なものと し、又ロックが解除された瞬間に圧縮スプリング１４の強いバネ反力でストライ カを嵌入穴１ｂより抜け出させるものである。

【００１５】 上記において、ワイヤ５が係止溝２３に挿入されエンド部材６が係止溝２３の 側縁部に係合した状態では、折曲面２２ｂの一側縁部（係止溝２３側の縁部）が 該エンド部材６の片側に対向し、該エンド部材６の開放端部２３ａ方向への移動 は該折曲面２２ｂによって拘止され、エンド部材６とそれが係合する係止溝２３ の側縁部との隙間δが折曲面２２ｂの係止面２２よりの立上り高さ以下であるか ぎり、ワイヤ５のアウタチューブ７先端部より突出した部分がいかに振動しても 該ワイヤ５の先端部が係止溝２３の開放端部２３ａより外側に抜け出すことはな く、δが該折曲面２２ｂの立上り高さより大きくなることは実際上はあり得ない ので、車体振動等によってワイヤ先端部が係止溝２３より脱れて遠隔操作が不可 能になるという虞れは全くなくなる。尚、ワイヤ５の先端部を係止溝２３内に挿 入組付ける場合は、エンド部材６が折曲面２２ｂに干渉しない位置までワイヤ５ を伸ばすか、又は適当なところまてワイヤを伸ばしてエンド部材６を片側に押圧 変位させておいて、ワイヤ５を係止溝２３内に嵌装した後、ワイヤ５をオープン レバー側に引張って組付ける。エンド部材６としては、図示の球状体に限らず、 円筒体等従来より公知の任意の形状のものを採用できる。

【００１６】 上記実施例は、係止溝２３の開放端部２３ａを係止面２２の折曲基端部側に形 成したものに本考案を適用した例を示しているが、本考案は開放端部２３ａを係 止面２２の先端部側に形成したものにも適用可能であり、この場合は係止面２２ の先端部は左右部分共に自由端となっているので、その何れか一方又は双方を折 曲して折曲面２２ｂを形成することにより、図示実施例と同じ作用効果を奏する ことができる。

【００１７】 尚、上記実施例ではフロントリッドを１個のロック装置でロックする形式のも のに本考案を適用した例を示しているが、フロントリッドを左右２個のロック装 置でロックする形式のものであって、オープンレバーと一方のロック装置のロッ クレバーとを操作用ワイヤで連結すると共に該一方のロック装置のロックレバー と他方のロック装置のロックレバーとを連繋用ワイヤで連係し、オープンレバー の操作により操作用ワイヤの引き作動にて一方のロック装置のロックレバーがロ ック解除方向に回動すると同時に該ロックレバーの回動が連繋用ワイヤにより他 方のロック装置のロックレバーに伝達されて該他方のロック装置のロックレバー もロック解除方向に回動し、フロントリッドのロックが解除されるようになって いるフロントリッドロック装置にも適用可能であり、この場合はロックレバーに 設けられる操作用ワイヤ先端のエンド部材が係合する係止面と連繋用ワイヤ両端 のエンド部材が係合する係止面（何れの係止面にも上記実施例と同様の係止溝が 設けられる）との双方に上記実施例と同様の折曲面を折曲形成することにより、 操作用ワイヤと連繋用ワイヤとの双方の係止溝よりの脱れを防止することができ る。又、上記のようにフロントリッドを左右の２個のロック装置でロックする形 式のものであって、基端部をオープンレバーに結合した１本のワイヤの中間部に 固着したエンド部材を一方のロック装置のロックレバーに係合させると共に該ワ イヤの先端部に固着したエンド部材を他方のロック装置のロックレバーに係合さ せ、オープンレバーの操作によって左右２個のロック装置のロックレバーが同時 にロック解除方向に回動してフロントリッドのロックが解除されるようになって いるフロントリッドロック装置にも本考案は適用可能であり、この場合はワイヤ の中間部に固着したエンド部材が係合する一方のロック装置のロックレバーの係 止面と該ワイヤ先端部に固着したエンド部材が係合する他方のロック装置のロッ クレバーの係止面（何れの係止面にも上記実施例と同様の係止溝が設けられる） との双方に上記実施例と同様の折曲面を折曲形成することにより、ワイヤの中間 部と先端部との各エンド部材の係止溝よりの脱れを確実に防止できる。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ワイヤを介して遠隔操作される自動車のフロン トリッドロック装置であって、ワイヤが挿通し該ワイヤに固着されたエンド部材 が側縁部周辺に係合する係止溝をもった係止面をロック装置のロックレバーに折 曲形成したものにおいて、該係止面の該係止溝を挟む左右部分のうちの少なくと も一方の自由端側を上記エンド部材の係合側に折曲して折曲面を形成するだけの 極めて簡単な構成によって、ワイヤのアウタチューブ先端部からの突出長さ寸法 を充分に大きく採っても、車体振動等によるワイヤの振動によってエンド部材の 係合が脱れ遠隔操作が不可能になるといった虞れは全くなくなり、長期にわたり フロントリッドロック装置のロック解除を的確に行なうことができるもので、ほ とんどコストアップを伴うことがなく安価であることと相俟って、実用上多大の 効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はフロン
トリッドロック装置の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の平面
図、（Ｃ）は（Ａ）のＸ部の斜視図である。

【図２】従来のフロントリッドロック装置のワイヤ係止
部の一例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ベースプレート ２ ロックレバー ３ 軸 ４ スプリング ５ ワイヤ ６ エンド部材 ７ アウタチューブ １０ ストライカ １１ 軸部 １２ 頭部 １２ａ 段部 １３ 圧接部材 １４ 圧縮スプリング ２１ ロック部 ２２ 係止面 ２２ｂ 折曲面 ２３ 係止溝 ２３ａ 開放端部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートと該ベースプレートに回
   動可能に軸着されたロックレバーと、該ロックレバーを
   ロック位置にバネ保持するスプリングとからなり、該ロ
   ックレバーにはワイヤが挿通され該ワイヤに固着したエ
   ンド部材が側縁部周辺に係合する係止溝をもった係止面
   が折曲形成され、フロントリッドの閉作動に伴いストラ
   イカがロックレバーのロック部に係合してロック状態と
   なり、車室内からのオープンレバーの操作により上記ワ
   イヤを介してロックレバーが回動操作されることにより
   ロック解除状態となるフロントリッドロック装置におい
   て、上記ロックレバーの係止面の係合溝開放端部側の自
   由端部を、上記エンド部材の係合側に折曲して、一側縁
   部が上記エンド部材の片側に対向し該エンド部材の係合
   溝開放端部方向への移動を拘止する折曲面を形成したこ
   とを特徴とする自動車のフロントリッドロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車のフロントリッ
   ドロック装置において、ロックレバーに折曲形成された
   係止面に設けられている係止溝は、係止面の折曲基端部
   側を開放端部として該折曲基端部側から先端部側にかけ
   て形成されていることを特徴とする自動車のフロントリ
   ッドロック装置。