JPH0725217A

JPH0725217A - 後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置

Info

Publication number: JPH0725217A
Application number: JP19428893A
Authority: JP
Inventors: Mutsumi Hiramatsu; 睦己平松; Shigeaki Shimojima; 繁明下島
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1993-07-09
Filing date: 1993-07-09
Publication date: 1995-01-27
Anticipated expiration: 2014-06-07
Also published as: JP2902544B2

Abstract

(57)【要約】【目的】駆動力の必要時、駆動車軸の軸重を増加可能
にして坂道および雪道などの発進性を向上し、また、軽
積載時にも駆動力を確保して発進性を向上する。【構成】空気袋手段１１が後後車軸４４に荷重を持上
げ方向に作用可能にし、圧力ダンパー１２がその空気袋
手段１１に接続され、供給圧に設定される調圧弁１３、
常閉型電磁弁１４、および排気圧に設定される調圧弁１
５がその空気袋手段１１に供給される圧縮空気を制御
し、そして、排気圧に設定されるリリーフ弁１８、常開
型電磁弁１９、およびその供給圧よりも高く設定される
リリーフ弁２０がその空気袋手段１１から排出される圧
縮空気を制御するところである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、後二軸車のリア・
サスペンションに使用される軸重分配装置、特に、駆動
力の必要時に軸重分配比を変更可能にするところの後二
軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置
に関する。

【０００２】

【背景技術】通常、この種の後二軸車、例えば、後二軸
の大型トラックでは、駆動力に優れ、特に、悪路走破性
が良好であるところのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションが採用されてきている。このタ
ンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンション
は、積載量を後前車軸と後後車軸とに所定の比で配分さ
せるところで設計されるのが一般である。ところが、後
一軸のみが駆動され、そして、その配分比が変わって駆
動車軸の軸重割合が減少した場合には、坂道および雪道
などで発進性が悪化される。また、軽積載時にもその軸
重割合が減少されて駆動力が低下される。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、駆動力の必要時、駆
動車軸の軸重を増加可能にして坂道、および雪道などの
発進性を向上し、また、軽積載時に駆動力を確保可能に
するところの後二軸車のリア・サスペンションに使用さ
れる軸重分配装置の提供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ方向に作
用可能にする空気袋手段と、その空気袋手段に接続され
る圧力ダンパーと、その圧力ダンパーを空気圧源に接続
する空気圧供給配管に配置されて供給圧に設定される調
圧弁と、その調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に配
置される常閉型電磁弁と、その電磁弁に並列されてその
調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に接続され、そし
て、排気圧に設定される調圧弁と、空気圧排出配管でそ
の圧力ダンパーに接続されてその排気圧に設定されるリ
リーフ弁と、そのリリーフ弁の上流側でその空気圧排出
配管に配置される常開型電磁弁と、その圧力ダンパーに
接続されてその供給圧よりも高く設定されるリリーフ弁
と、その常閉型および常開型電磁弁の電気回路において
電磁コイルに接続される手動スイッチとを含み、坂道、
雪道などで後前車軸に軸重を増加させて後二軸車の発進
性を向上し、また、軽積載時にもその後前車軸に軸重を
増加させて駆動力を確保するところである。

【０００５】また、この発明は、フレームに支持されて
後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋手
段と、その空気袋手段に接続される圧力ダンパーと、そ
の圧力ダンパーを空気圧源に接続する空気圧供給配管に
配置されて供給圧に設定される調圧弁と、その調圧弁の
下流側でその空気圧供給配管に配置される常閉型電磁弁
と、その電磁弁に並列されてその調圧弁の下流側でその
空気圧供給配管に接続され、そして、排気圧に設定され
る調圧弁と、空気圧排出配管でその圧力ダンパーに接続
されてその排気圧に設定されるリリーフ弁と、そのリリ
ーフ弁の上流側でその空気圧排出配管に配置される常開
型電磁弁と、その圧力ダンパーに接続されてその供給圧
よりも高く設定されるリリーフ弁と、その常閉型および
常開型電磁弁の電気回路において電磁コイルに接続され
るトランスミッション・シフト・ポジション・スイッチ
とを含み、坂道、雪道などでトランスミッションが第１
速、第２速、あるいは後退速にあるときに後前車軸に軸
重を増加させて後二軸車の発進性を向上し、また、軽積
載時にもその後前車軸に軸重を増加させて駆動力を確保
するところである。

【０００６】さらに、この発明は、フレームに支持され
て後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空気袋
手段と、その空気袋手段に接続される圧力ダンパーと、
その圧力ダンパーを空気圧源に接続する空気圧供給配管
に配置されて供給圧に設定される調圧弁と、その調圧弁
の下流側でその空気圧供給配管に配置される常閉型電磁
弁と、その電磁弁に並列されてその調圧弁の下流側でそ
の空気圧供給配管に接続され、そして、排気圧に設定さ
れる調圧弁と、空気圧排出配管でその圧力ダンパーに接
続されてその排気圧に設定されるリリーフ弁と、そのリ
リーフ弁の上流側でその空気圧排出配管に配置される常
開型電磁弁と、その圧力ダンパーに接続されてその供給
圧よりも高く設定されるリリーフ弁と、その常閉型およ
び常開型電磁弁の電気回路において電磁コイルに接続さ
れる手動スイッチと、その常閉型および常開型電磁弁の
電気回路においてその手動スイッチに直列あるいは並列
されてその電磁コイルに接続されるトランスミッション
・シフト・ポジション・スイッチとを含み、その常閉型
および常開型電磁弁の電気回路においてそのトランスミ
ッション・シフト・ポジション・スイッチに直列あるい
は並列されてその電磁コイルに接続される手動スイッチ
によりドライバが動作および非動作を任意に選択可能に
なり、坂道、雪道などで後前車軸に軸重を増加させて後
二軸車の発進性を向上し、また、軽積載時にもその後前
車軸に軸重を増加させて駆動力を確保するところであ
る。

【０００７】

【具体例の説明】以下、この発明の後二軸車のリア・サ
スペンションに使用される軸重分配装置の特定された具
体例について、図面を参照して説明する。図１ないし図
３は、後二軸に駆動後前車軸４３および従動後後車軸４
４を使用する大型トラック４０のタンデム・アクスル・
トラニオン型リア・サスペンション４８に適用されると
ころのこの発明の後二軸車のリア・サスペンションに使
用される軸重分配装置の具体例１０を示し、そして、そ
のトラック４０では、そのタンデム・アクスル・トラニ
オン型リア・サスペンション４８は、左右のトラニオン
・ブラケット５０，５０で左右のフレーム４１，４１に
支持されるトラニオン・シャフト４９と、そのトラニオ
ン・シャフト４９の左右端に固定的に支持されて前後端
にその駆動後前車軸４３および従動後後車軸４４を支持
する左右のリーフ・スプリング５１，５１と、そのトラ
ニオン・シャフト４９、駆動後前車軸４３および従動後
後車軸４４の下方においてその駆動後前車軸４３および
従動後後車軸４４をそのトラニオン・ブラケット５０に
連結する左右のフロントおよびリア・ロア・トルク・ロ
ッド５２，５３と、そのリーフ・スプリング５１，５１
の上方でそのトラニオン・シャフト４９のセンターに合
わせてそのフレーム４１，４１に取り付けてあるアッパ
・トルク・ロッド・ブラケット５６にその駆動後前車軸
４３および従動後後車軸４４を連結する左右のフロント
およびリア・アッパ・トルク・ロッド５４，５５とで組
み立てられてある。勿論、その駆動後前車軸４３の両端
にはそれぞれ２個づつの駆動輪４５，４５が通常に支持
され、また、その従動後後車軸４４の両端にはそれぞれ
２個づつの従動輪４６，４６が通常に支持される。ま
た、その駆動後前車軸４３は、ディファレンシャル・キ
ャリア４７内に組み込まれている差動装置（図示せず）
に通常に連結される。

【０００８】その軸重分配装置１０は、そのフレーム４
１，４１に支持されてその後後車軸４４に荷重を持上げ
方向に作用可能にする空気袋手段１１と、連通配管２２
でその空気袋手段１１に接続される圧力ダンパー１２
と、その圧力ダンパー１２を空気圧源に接続する空気圧
供給配管１７に配置されて供給圧に設定される調圧弁１
３と、その調圧弁１３の下流側でその空気圧供給配管１
７に配置される常閉型２方向制御電磁弁１４と、その電
磁弁１４に並列されてその調圧弁１３の下流側でその空
気圧供給配管１７に接続され、そして、排気圧に設定さ
れる調圧弁１５と、空気圧排出配管２１でその圧力ダン
パー１２に接続されてその排気圧に設定されるリリーフ
弁１８と、そのリリーフ弁１８の上流側でその空気圧排
出配管２１に配置される常開型２方向制御電磁弁１９
と、その圧力ダンパー１２に接続されてその供給圧より
も高く設定されるリリーフ弁２０と、その常閉型および
常開型２方向制御電磁弁１４，１９の電気回路２７にお
いて電磁コイル２５，２６に接続される手動スイッチ２
８とを含んで構成され、そして、駆動力の必要時に、そ
の手動スイッチ２８が閉路され、その圧力ダンパー１２
を経てその空気圧源からその空気袋手段１１に圧縮空気
を供給し、そして、その空気袋手段１１に持上げ方向の
荷重を発生させ、それによってその後後車軸４４の軸重
を減少させてその後前車軸４３の軸重を増加させるとこ
ろである。

【０００９】その空気袋手段１１は、エア・スプリング
が使用され、そして、そのエア・スプリング１１は、下
端にボトム・アンカ・プレート２９を、上端にトップ・
アンカ・プレート３０をそれぞれ備えるダイヤフラム形
に製造され、そして、そのボトム・アンカ・プレート２
９がその従動後後車軸４４の後方に隣接されてその左右
のフレーム４１，４１間に渡されるクロス・ビーム・ブ
ラケット３１上にねじ止めされてそのクロス・ビーム・
ブラケット３１に固定的に支持され、一方、そのトップ
・アンカ・プレート３０がその従動後後車軸４４のアク
スル・ハンガー３２の先端を載せて必要時に発生する荷
重をその従動後後車軸４４に持上げ方向に作用可能にす
るところでそのフレーム４１，４１に配置される。

【００１０】その圧力ダンパー１２は、サージ・タンク
が使用され、そして、そのサージ・タンク１２は、その
クロス・ビーム・ブラケット３１に隣接されてその左右
のフレーム４１，４１間に渡されるクロス・ビーム４２
に固定的に支持され、そして、その連通配管２２でその
エア・スプリング１１に、その空気圧供給配管１７でそ
の空気圧源のリザーバ・タンク１６にそれぞれ接続され
る。勿論、その空気圧源は、そのトラック４０に搭載さ
れるディーゼル・エンジン（図示せず）で運転されるコ
ンプレッサ（図示せず）と、ウェット・タンク（図示せ
ず）と、そのリザーバ・タンク１６とで通常に構成され
る。また、そのサージ・タンク１２はそのフレーム４
１，４１の一方に固定的に支持されてもよい。

【００１１】その排気圧に設定される調圧弁１５は、そ
の常閉型２方向制御電磁弁１４の入口側と出口側とにお
いてその空気圧供給配管１７に補助空気圧供給配管２３
で接続され、そして、そのエア・スプリング１１および
サージ・タンク１２に最低圧力を確保可能にしている。
一方、そのリリーフ弁１０は、そのトラック４０が発進
する以外では、そのエア・スプリング１１がそのリア・
サスペンション４８のストロークによる潰れで圧縮空気
を大気中に排出するので、そのリリーフ弁１８の排気圧
は、圧縮空気の供給時、荷重伝達の応答性およびエア・
スプリング１１の耐久性を考慮して予め設定される。ま
た、その供給圧よりも高く設定されるリリーフ弁２０
は、その常開型２方向制御電磁弁１９の上流側において
その空気圧排出配管２１に補助空気圧排出配管２４で接
続され、そして、そのエア・スプリング１１およびサー
ジ・タンク１２の圧力の過上昇防止として機能してい
る。

【００１２】その手動スイッチ２８は、インストルメン
ト・パネルに配置され、そして、駆動力が必要になる時
に、ドライバによって操作される。

【００１３】次に、その上述の軸重分配装置１０の動作
をそのトラック４０の走行に関連して説明する。そのト
ラック４０の坂道発進について説明するに、そのトラッ
ク４０がその坂道に停車されるときには、その手動スイ
ッチ２８が開路され、その常閉型２方向制御電磁弁１４
が閉じられ、同時に、その常開型２方向制御電磁弁１９
が開かれてそのエア・スプリング１１は、そのリリーフ
弁１８によって圧縮空気を大気中にそのサージ・タンク
１２を経て逃しているので、先ず、駆動力が必要である
ことからその手動スイッチ２８がドライバによって閉路
される。

【００１４】その手動スイッチ２８が閉路されると、電
流がその電磁コイル２５，２６に流れてその電磁コイル
２５，２６が励磁されてその常閉型２方向制御電磁弁１
４が開かれ、同時に、その常開型２方向制御電磁弁１９
が閉じられる。そのように、その常閉型２方向制御電磁
弁１４が開かれてその常開型２方向制御電磁弁１９が閉
じられるので、圧縮空気は、その調圧弁１３によってそ
の空気圧供給配管１７に流れてそのリザーバ・タンク１
６からそのエア・スプリング１１にそのサージ・タンク
１２を経て供給される。その際に、圧縮空気が過剰に供
給されると、その過剰の圧縮空気は、そのリリーフ弁２
０によって大気中に逃がされる。

【００１５】そのエア・スプリング１１は、そのように
して圧縮空気が供給されるので、所定の荷重を発生し、
そして、その荷重をその従動後後車軸４４に持上げ方向
にかける。そして、そこでは、その駆動後前車軸４３お
よび従動後後車軸４４の分担荷重はその駆動後前車軸４
３側に付加されて駆動力が得られる。

【００１６】そのような状態で、ドライバはクラッチを
継ぎながらアクセル・ペダルを踏み込む。既に、その駆
動後前車軸４３とその従動後後車軸４４との間には最適
に荷重移動が行なわれているので、そのトラック４０
は、円滑に発進される。そのトラック４０が登坂後に
は、その手動スイッチ２８がそのドライバによって開路
され、その電磁弁１４が閉じられ、同時に、その電磁弁
１９が開かれてそのエア・スプリング１１は、そのリリ
ーフ弁１８によって圧縮空気を大気中にそのサージ・タ
ンク１２を経て逃し、そのようにして、その軸重分配装
置１０は、駆動力が必要になる時に動作される。勿論、
この軸重分配装置１０は、そのトラック４０が雪道の滑
り易い道路などで発進する際にも同様に動作され、ま
た、軽積載で発進される際にも同様に動作されて駆動力
が確保され、そして、そのトラック４０は、円滑に発進
される。

【００１７】図４は、図１ないし図３に示されるその大
型トラック４０のタンデム・アクスル・トラニオン型リ
ア・サスペンション４８に適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例６０を示している。この軸重分配装置６
０は、トランスミッション・シフト・ポジション・スイ
ッチ６１がその手動スイッチ２８に置き換えられてその
前述の軸重分配装置１０の常閉型および常開型２方向制
御電磁弁１４，１９の電気回路２７においてその電磁コ
イル２５，２６に接続され、そして、発進時であること
を検出し、そのトラック４０の発進をより正確にすると
ころである。勿論、そのトランスミッション・シフト・
ポジション・スイッチ６１は、トランスミッションが第
１速、第２速、あるいは後退速であるときに閉路され
る。

【００１８】そのように、そのトランスミッション・シ
フト・ポジション・スイッチ６１がその軸重分配装置１
０に付加されて構成されるところのその軸重分配装置６
０は、駆動力の必要時、そのトラック４０の発進時がそ
のトランスミッションの第１速、第２速、あるいは後退
速で閉路されるところのそのトランスミッション・シフ
ト・スイッチ６１によって判断され、動作される。そし
て、その動作は、その前述の軸重分配装置１０と同様に
行なわれ、そして、この軸重分配装置６０は、その前述
の軸重分配装置１０と同様に機能する。ここでは、その
軸重分配装置６０の動作の詳細な説明は省略する。

【００１９】図５および図６は、図１ないし図３に示さ
れる大型トラック４０のタンデム・アクスル・トラニオ
ン型リア・サスペンション４８に適用されるところのこ
の発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用される
軸重分配装置の具体例７０，８０を示している。その軸
重分配装置７０は、その手動スイッチ２８およびトラン
スミッション・シフト・ポジション・スイッチ６１がそ
の前述の軸重分配装置１０の常閉型および常開型２方向
制御電磁弁１４，１９の電気回路２７において互いに直
列でその電磁コイル２５，２６に接続され、一方、その
軸重分配装置８０は、その手動スイッチ２８およびトラ
ンスミッション・シフト・ポジション・スイッチ６１が
その前述の軸重分配装置１０の常閉型および常開型２方
向制御電磁弁１４，１９の電気回路２７において互いに
並列でその電磁コイル２５，２６に接続されるところで
ある。

【００２０】そして、その軸重分配装置７０，８０で
は、ドライバによって動作および非動作が任意に選択可
能になるところである。

【００２１】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。

【００２２】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分配
装置は、フレームに支持されて後後車軸に荷重を持上げ
方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋手段に
接続される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーを空気圧
源に接続する空気圧供給配管に配置されて供給圧に設定
される調圧弁と、その調圧弁の下流側でその空気圧供給
配管に配置される常閉型電磁弁と、その電磁弁に並列さ
れてその調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に接続さ
れ、そして、排気圧に設定される調圧弁と、空気圧排出
配管でその圧力ダンパーに接続されてその排気圧に設定
されるリリーフ弁と、そのリリーフ弁の上流側でその空
気圧排出配管に配置される常開型電磁弁と、その圧力ダ
ンパーに接続されてその供給圧よりも高く設定されるリ
リーフ弁と、その常閉型および常開型電磁弁の電気回路
において電磁コイルに接続される手動スイッチとを含む
ので、この発明の後二軸車のリア・サスペンションに使
用される軸重分配装置では、駆動力が必要になる発進
時、駆動車軸の軸重が増加可能になり、そして、坂道お
よび雪道などの発進性が向上され、また、軽積載時に駆
動力が確保されて発生性が向上され、その結果、後二軸
車にとって非常に有用で実用的である。

【００２３】また、この発明の後二軸車のリア・サスペ
ンションに使用される軸重分配装置は、フレームに支持
されて後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする空
気袋手段と、その空気袋手段に接続される圧力ダンパー
と、その圧力ダンパーを空気圧源に接続する空気圧供給
配管に配置されて供給圧に設定される調圧弁と、その調
圧弁の下流側でその空気圧供給配管に配置される常閉型
電磁弁と、その電磁弁に並列されてその調圧弁の下流側
でその空気圧供給配管に接続され、そして、排気圧に設
定される調圧弁と、空気圧排出配管でその圧力ダンパー
に接続されてその排気圧に設定されるリリーフ弁と、そ
のリリーフ弁の上流側でその空気圧排出配管に配置され
る常開型電磁弁と、その圧力ダンパーに接続されてその
供給圧よりも高く設定されるリリーフ弁と、その常閉型
および常開型電磁弁の電気回路において電磁コイルに接
続されるトランスミッション・シフト・ポジション・ス
イッチとを含むので、この発明の後二軸車のリア・サス
ペンションに使用される軸重分配装置では、駆動力が必
要になる発進時が判断されて駆動車軸の軸重が増加可能
になり、そして、坂道および雪道などの発進性が向上さ
れ、また、軽積載時に駆動力が確保されて発進性が向上
され、その結果、後二軸車にとって非常に有用で実用的
である。

【００２４】さらに、この発明の後二軸車のリア・サス
ペンションに使用される軸重分配装置は、フレームに支
持されて後後車軸に荷重を持上げ方向に作用可能にする
空気袋手段と、その空気袋手段に接続される圧力ダンパ
ーと、その圧力ダンパーを空気圧源に接続する空気圧供
給配管に配置されて供給圧に設定される調圧弁と、その
調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に配置される常閉
型電磁弁と、その電磁弁に並列されてその調圧弁の下流
側でその空気圧供給配管に接続され、そして、排気圧に
設定される調圧弁と、空気圧排出配管でその圧力ダンパ
ーに接続されてその排気圧に設定されるリリーフ弁と、
そのリリーフ弁の上流側でその空気圧排出配管に配置さ
れる常開型電磁弁と、その圧力ダンパーに接続されてそ
の供給圧よりも高く設定されるリリーフ弁と、その常閉
型および常開型電磁弁の電気回路において電磁コイルに
接続される手動スイッチと、その常閉型および常開型電
磁弁の電気回路においてその手動スイッチに直列あるい
は並列されてその電磁コイルに接続されるトランスミッ
ション・シフト・ポジション・スイッチとを含むので、
この発明の後二軸車のリア・サスペンションに使用され
る軸重分配装置では、その常閉型および常開型電磁弁の
電気回路においてそのトランスミッション・シフト・ポ
ジション・スイッチに直列あるいは並列されてその電磁
コイルに接続される手動スイッチによりドライバが動作
および非動作を任意に選択可能になり、駆動力が必要に
なる発進時、駆動車軸の軸重が増加可能になり、そし
て、坂道および雪道などの発進性が向上され、また、軽
積載時に駆動力が確保されて発進性が向上され、その結
果、後二軸車にとって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例を一部断面して示した側面図である。

【図２】図１に示されたその軸重分配装置を後方から見
た部分後面図である。

【図３】図１および図２に示された軸重分配装置の空気
圧回路図である。

【図４】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例の空気圧回路図である。

【図５】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例の空気圧回路図である。

【図６】後二軸に駆動後前車軸および従動後後車軸を使
用する大型トラックのタンデム・アクスル・トラニオン
型リア・サスペンションに適用されるところのこの発明
の後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸重分
配装置の具体例の空気圧回路図である。

【符号の説明】

１１空気袋手段１２圧力ダンパー１３供給圧に設定される調圧弁１４常閉型２方向制御電磁弁１５排気圧に設定される調圧弁１８排気圧に設定されるリリーフ弁１９常開型２方向制御電磁弁２０供給圧よりも高く設定されるリリーフ弁２８手動スイッチ６１トランスミッション・シフト・ポジション・ス
イッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フレームに支持されて後後車軸に荷重を
持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋
手段に接続される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーを
空気圧源に接続する空気圧供給配管に配置されて供給圧
に設定される調圧弁と、その調圧弁の下流側でその空気
圧供給配管に配置される常閉型電磁弁と、その電磁弁に
並列されてその調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に
接続され、そして、排気圧に設定される調圧弁と、空気
圧排出配管でその圧力ダンパーに接続されてその排気圧
に設定されるリリーフ弁と、そのリリーフ弁の上流側で
その空気圧排出配管に配置される常開型電磁弁と、その
圧力ダンパーに接続されてその供給圧よりも高く設定さ
れるリリーフ弁と、その常閉型および常開型電磁弁の電
気回路において電磁コイルに接続される手動スイッチと
を含む後二軸車のリア・サスペンションに使用される軸
重分配装置。
【請求項２】その空気袋手段が、エア・スプリングで
ある請求項１に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項３】その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項１に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項４】フレームに支持されて後後車軸に荷重を
持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋
手段に接続される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーを
空気圧源に接続する空気圧供給配管に配置されて供給圧
に設定される調圧弁と、その調圧弁の下流側でその空気
圧供給配管に配置される常閉型電磁弁と、その電磁弁に
並列されてその調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に
接続され、そして、排気圧に設定される調圧弁と、空気
圧排出配管でその圧力ダンパーに接続されてその排気圧
に設定されるリリーフ弁と、そのリリーフ弁の上流側で
その空気圧排出配管に配置される常開型電磁弁と、その
圧力ダンパーに接続されてその供給圧よりも高く設定さ
れるリリーフ弁と、その常閉型および常開型電磁弁の電
気回路において電磁コイルに接続されるトランスミッシ
ョン・シフト・ポジション・スイッチとを含む後二軸車
のリア・サスペンションに使用される軸重分配装置。
【請求項５】その空気袋手段が、エア・スプリングで
ある請求項４に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項６】その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項４に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項７】フレームに支持されて後後車軸に荷重を
持上げ方向に作用可能にする空気袋手段と、その空気袋
手段に接続される圧力ダンパーと、その圧力ダンパーを
空気圧源に接続する空気圧供給配管に配置されて供給圧
に設定される調圧弁と、その調圧弁の下流側でその空気
圧供給配管に配置される常閉型電磁弁と、その電磁弁に
並列されてその調圧弁の下流側でその空気圧供給配管に
接続され、そして、排気圧に設定される調圧弁と、空気
圧排出配管でその圧力ダンパーに接続されてその排気圧
に設定されるリリーフ弁と、そのリリーフ弁の上流側で
その空気圧排出配管に配置される常開型電磁弁と、その
圧力ダンパーに接続されてその供給圧よりも高く設定さ
れるリリーフ弁と、その常閉型および常開型電磁弁の電
気回路において電磁コイルに接続される手動スイッチ
と、その常閉型および常開型電磁弁の電気回路において
その手動スイッチに直列あるいは並列されてその電磁コ
イルに接続されるトランスミッション・シフト・ポジシ
ョン・スイッチとを含む後二軸車のリア・サスペンショ
ンに使用される軸重分配装置。
【請求項８】その空気袋手段が、エア・スプリングで
ある請求項７に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。
【請求項９】その圧力ダンパーが、サージ・タンクで
ある請求項７に記載の後二軸車のリア・サスペンション
に使用される軸重分配装置。