JPH0725237U - ２ストロークエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２ストロークエンジンにおいて、吹き返し、
吹き抜けを防止し、エネルギー変換効率を高める。 【構成】 シリンダ１１の側面に混合ガスの吸入口１
５，１６を設け、この吸入口１５，１６に供給管１７を
シリンダ内周円の接線方向に沿って配設し、シリンダ１
１の上面には排気口２０，２１及び排気バルブ２２，２
３を設ける。これによれば、混合ガスはシリンダ１１の
下側側面から吸入され、燃焼ガスは排気バルブ２２，２
３によってシリンダ１１の上面の排気口２０，２１から
排気されることになり、この際の混合ガスはシリンダ内
壁により回転されて渦流を起こしながら上側へ流れる。
従って、燃焼ガスは良好に排気され、燃焼ガスと混合ガ
スの交換がスムーズに行われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オートバイ、軽自動車等の小型エンジン、ディーゼルエンジンに用 いられる２ストロークエンジンの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５には、従来の２ストローク（サイクル）エンジンの概略が示されており、 シリンダ１内にはピストン２が配設され、このピストン２はクランク室３のクラ ンク４に接続されている。また、シリンダ１には吸入口６、掃気口７、排気口８ が設けられ、上部に点火プラグ９が取り付けられている。これによれば、混合ガ スが吸入口６から導入され、クランク室３を通って掃気口７からシリンダ１内に 供給されると、ピストン２が上昇し圧縮が開始される。このピストン２による圧 縮が終了すると、点火プラグ９が点火され、混合ガスの爆発によりピストン２は 下降する。そして、この下降の途中から燃焼ガスの排気が行われ、ほぼ同時に掃 気が行われる。このようにして、２ストロークエンジンでは掃気（吸入）、圧縮 、爆発、排気の工程が２ストロークで完了する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の２ストロークエンジンでは、上述のように、掃気口７と 排気口８がほぼ同じ高さに配置され、シリンダ１内への吸入と排気がオーバーラ ップすることから、吹き返しや吹き抜けを起こし易く、エネルギー変換効率が低 いという問題があった。即ち、燃焼ガスが掃気口７からクランク室３側へ戻ると いう吹き返しや、シリンダー１内へ供給された混合ガスが排気口８から燃焼ガス と一緒に出てしまうという吹き抜けが生じ、更にはクランク室３へ吹き返された 燃焼ガスがキャブレター側へも影響を及ぼすので、吸入、排気を効率よく行うこ とができない。

【０００４】 上記の吹き抜けを防止するために、従来では排気側にチャンバーや排気デバイ スを設けることも行われているが、この場合は、吸排気のタイミングが各回転数 で変化することから、低回転から高回転までの全回転域で吸排気をマッチングさ せることは困難である。

【０００５】 本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、吹き返し、吹 き抜けを防止し、エネルギー変換効率のよい２ストロークエンジンを提供するこ とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、シリンダ内をピストンが１往復する際 に１回の爆発を行うように構成された２ストロークエンジンにおいて、上記シリ ンダの側面に混合ガスの吸入口を設け、この吸入口から供給された混合ガスによ り渦流が発生するように供給管をシリンダ内周円の接線方向に配設し、シリンダ の上面に排気口及び排気バルブを設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記の構成によれば、混合ガスはシリンダの下側側面から吸入され、燃焼ガス は排気バルブによってシリンダ上面の排気口から排気され、かつこの際の混合ガ スが渦流を起こしながら上側へ流れる。従って、燃焼ガスは良好に排気されて、 吹き返しが極めて低減され、また混合ガスの吹き抜けも低減される。

【０００８】

【実施例】

図１には、実施例に係る２ストロークエンジンの構成が示され、図２には吸入 口の高さでシリンダを切断した図が示されている。図１において、エンジンはシ リンダ１１とクランク室１２を有し、このシリンダ１１内にクランク１３により 直線運動をするピストン１４が配置される。そして、このシリンダ１１には、２ 個の吸入口（ポート）１５，１６（１個又は３個以上でもよい）が同一高さに配 置され、この吸入口１５，１６には供給管１７を介してコンプレッサ１８が接続 される。この供給管１７は、図２に示されるように、シリンダ１１の内周円の接 線方向に沿って配置されており、吸入口１５，１６から供給される混合ガスは、 図の矢示のようにシリンダ内壁によって回転することになる。また、上記コンプ レッサ１８にはキャブレター１９が接続され、このキャブレター１９により混合 ガスが作られており、この混合ガスはコンプレッサ１８にてシリンダ１１へ供給 される。

【０００９】 一方、シリンダ１１の上面には、２個の排気口２０，２１が形成され、この排 気口２０，２１に排気バルブ２２，２３が取り付けられている（この排気口及び 排気バルブの数は幾つでもよい）。この配置によれば、排気口２０，２１が上記 吸入口１５，１６の上側にあるので、この吸入口１５，１６から供給される混合 ガスは図２のように回転しながら上昇し、渦流が発生することになる。なお、こ のシリンダ１１の上面に点火プラグ２４が配置される。

【００１０】 図３には、上記実施例のエンジンの作動状態が示され、図４にはこの作動サイ クルが示されており、これらの図に基づいて実施例の作用を説明する。まず、図 ３（Ａ）のように、ピストン１４が上昇すると、混合ガスの圧縮が実行され、上 死点（図４）の手前で、図３（Ｂ）のように点火が行われ、爆発燃焼が実行され る。この爆発により、ピストン１４は下降するが、このとき図３（Ｃ）のように 排気バルブ２２，２３が開いて排気が開始され、この排気の直後（図４）に図３ （Ｄ）のように吸入口１５，１６が開く。従って、ここでコンプレッサ１８で圧 縮された混合ガスはシリンダ１１内へ供給され、ピストン１４が下死点に達して 更に上昇し吸入口１５，１６を塞ぐまで、排気と吸入が実行される。

【００１１】 このとき、上記吸入口１５，１６から供給される混合ガスは図２のようにシリ ンダ内周の接線方向から入り込むので、シリンダ内壁によって回転され、渦流と なって上昇する。従って、燃焼ガス（排気ガス）は上側へ押されることになり、 シリンダ１１の上面に配置された排気口２０，２１から良好に排気され、吹き返 しが殆どなくなる。しかも、新しい混合ガスが排気口２０，２１から吹き抜ける ことが著しく低減され、燃焼ガスと混合ガスの交換が効率よく行われることにな る。この後、ピストン１４は更に上昇し、上述した図３（Ａ）の圧縮が繰返され る。

【００１２】 上記実施例では、コンプレッサ１８を用いて混合ガスをシリンダ１１内へ供給 したが、従来の図５に示したように、クランク室１２にキャブレター１９から混 合ガスを供給し、この混合ガスをクランク室１２からシリンダ１１内へ供給する ようにしてもよい。しかし、上記コンプレッサ１８によれば、混合ガスの供給圧 力を高くすることができ、これにより燃焼ガスと混合ガスの交換をスムーズに行 えるという利点がある。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、２ストロークエンジンにおいて、上記 シリンダの側面に混合ガスの吸入口を設け、この吸入口から供給された混合ガス により渦流が発生するように供給管をシリンダ内周円の接線方向に配設し、シリ ンダの上面には排気口及び排気バルブを設けたので、渦流となる混合ガスにより 燃焼ガスが効率よく排気され、吹き返し、吹き抜けが著しく低減され、エネルギ ー変換効率のよいエンジンを得ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る２ストロークエンジンの
構成を示す断面図である。

【図２】図１のシリンダ内を上側からみた断面図であ
る。

【図３】実施例のエンジンの作動状態を示す図である。

【図４】実施例のエンジンの作動サイクルを示す図であ
る。

【図５】従来の２ストロークエンジンの構成を示す断面
図である。

【符号の説明】

１，１１ … シリンダ、 ２，１４ … ピストン、 ３，１２ … クランク室、 ６，１５，１６ … 吸入口、 ８，２０，２１ … 排気口、 １８ … コンプレッサ、 ２２，２３ … 排気バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内をピストンが１往復する際に
   １回の爆発を行うように構成された２ストロークエンジ
   ンにおいて、上記シリンダの側面に混合気の吸入口を設
   け、この吸入口から供給された混合気により渦流が発生
   するように供給管をシリンダ内周円の接線方向に配設
   し、シリンダの上面に排気口及び排気バルブを設けたこ
   とを特徴とする２ストロークエンジン。