JPH0725248A - 荷役車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フォークリフト等のカウンタバランス型の荷
役車両に於て、カウンタウエイトのコンパクト化と低比
重化を図る。 【構成】 車体２、荷役装置３、カウンタウエイト４、
エンジン５、エンジン冷却装置６とで構成し、とりわ
け、エンジン冷却装置６を荷役装置３からエンジン５ま
での間の車体２に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばフォークリフト
等のカウンタバランス型の荷役車両の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の荷役車両としては、例え
ば図６並びに図７に示したものが知られている。当該荷
役車両５０は、基本的には、車体５１と、これの前側に
設けられた荷役装置５２と、車体５１の後側に設けられ
たカウンタウエイト５３と、荷役装置５２とカウンタウ
エイト５３との間の車体５１に設けられたエンジン５４
と、エンジン５４とカウンタウエイト５３との間の車体
５１に設けられたエンジン冷却装置５５と、から構成さ
れている。エンジン冷却装置５５は、エンジン５４のウ
ォータジャケット（図示せず）に接続されるラジエータ
５６と、これの前側に設けられてエンジン５４に依り回
転されるファン５７とを備えている。而して、この様な
ものは、バランスモーメントを確保し易い車体の後側に
エンジン冷却装置が設置されている。ところが、この様
なものは、エンジン冷却装置自体の比重は大きいもの
の、これを成立させる為のスペースも考えると、嵩比重
が小さくなる。この為、カウンタウエイトをその分だけ
大きく且つ重くせねばならなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、叙上の問題
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、カウンタウエイトのコンパクト化と低
比重化を図る事ができる荷役車両を提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の荷役車両は、基
本的には、車体と、車体の前側に設けられた荷役装置
と、車体の後側に設けられたカウンタウエイトと、荷役
装置とカウンタウエイトとの間の車体に設けられたエン
ジンと、荷役装置からエンジンまでの間の車体に設けら
れたエンジン冷却装置と、から構成した事に特徴が存す
る。

【０００５】

【作用】エンジン冷却装置を荷役装置からエンジンまで
の間の車体に設けたので、エンジン冷却装置が今まで設
けられていたエンジンとカウンタウエイトとの間のスペ
ースを嵩比重の大きいカウンタウエイトの一部として利
用する事ができる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の第一実施例に係る荷役車両を
示す側面図である。荷役車両１は、車体２、荷役装置
３、カウンタウエイト４、エンジン５、エンジン冷却装
置６からその主要部が構成されて居り、この例では、所
謂四輪フォークリフトにしてある。車体２は、荷役車両
１の基本部分を為すもので、この例では、前側に設けら
れた前輪７と、後側に設けられた後輪８と、前寄り上部
に設けられたハンドル９、座席１０、ヘッドガード１１
とを備えている。前輪７は、エンジン５に依り回転され
る。後輪８は、ハンドル９を操作する事に依り換向され
る。荷役装置３は、車体２の前側に設けられたもので、
この例では、車体２の前側に前後傾可能に設けられたマ
スト１２と、これに昇降可能に設けられたキャリッジ１
３と、これに懸架された左右のフォーク１４とを備えて
いる。カウンタウエイト４は、車体２の後側に設けられ
たもので、この例では、エンジン５の後側に近接して設
けてあり、バランスがとれる大きさと重さにしてある。
つまり、従来のエンジン冷却装置があったスペースをカ
ウンタウエイトの一部として利用している。エンジン５
は、荷役装置３とカウンタウエイト４との間の車体２に
設けられたもので、この例では、車体２の中程後寄り、
つまりカウンタウエイト４の前側に近接して設けてあ
り、ディーゼルエンジンにしてある。エンジン冷却装置
６は、荷役装置３からエンジン５までの間の車体２に設
けられたもので、この例では、車体２の中程前寄り、つ
まりエンジン５の前側下方に設けてあり、エンジン５の
ウォータジャケット（図示せず）に接続されるラジエー
タ１５と、これの前側に設けられたファン１６と、これ
の前側に設けられてこれを回転させる油圧モータや電動
モータ等の回転駆動機１７とを備えている。次に、この
様な構成に基づいて作用を述解する。エンジン冷却装置
６を荷役装置３からエンジン５までの間の車体２、つま
り車体２の中程に設けたので、エンジン冷却装置６が今
まで設けられていたエンジン５とカウンタウエイト４と
の間のスペースを嵩比重の大きいカウンタウエイト４の
一部として利用する事ができる。エンジン冷却装置６の
回転駆動機１７に依りファン１６が回転されると、冷却
風が発生してラジエータ１５が冷却される。

【０００７】次に、本発明の第二実施例を図２並びに図
３に基づいて説明する。第二実施例は、基本的には、後
輪８を単一にして所謂三輪フォークリフトした点、具体
的には、後輪８を、カウンタウエート４の内部に旋回可
能に設けられた支持体１８と、これを旋回させるステア
シリンダ等の換向駆動機１９と、支持体１８に前後軸廻
りに揺動可能に設けられた車軸２０と、これの両側に回
転可能に設けられた左右の車輪２１とで構成し、所謂回
転可能且つ旋回可能なダブルタイヤにした点、が第一実
施例と異なる。この様なものは、エンジン冷却装置６を
車体２の中程前寄り、つまりエンジン５の前側下方に別
置してあるので、今までのエンジン冷却装置６のスペー
スをカウンタウエート４の一部として活用でき、ホイー
ルベースの短い、よりコンパクトな三輪フォークリフト
にする事ができる。

【０００８】次に、本発明の第三実施例を図４並びに図
５に基づいて説明する。第三実施例は、基本的には、エ
ンジン冷却装置６を、エンジン５の側方の車体２に設け
た点、具体的には、車体２を、車体フレーム２２と、こ
れの左右に設けられた外板２３と、車体フレーム２２の
上側に設けられたボンネット２４とで構成すると共に、
車体フレーム２２の一方の側板と同側の外板２３とに通
孔２５，２６を形成し、当該外板２３内にエンジン冷却
装置６を設けた点、が第一実施例と異なる。

【０００９】尚、エンジン冷却装置６は、第一実施例で
は、エンジン５の前側下方に、第三実施例では、エンジ
ン５の側方に夫々設けたが、これらに限らず、例えばエ
ンジン５の下方に設けても良い。エンジン冷却装置６
は、先の実施例では、回転駆動機１７に依りファン１６
を回転させる様にしたが、これに限らず、例えばエンジ
ン５に依り回転させる様にしても良い。

【００１０】

【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 車体、荷役装置、カウンタウエイト、エンジ
ン、エンジン冷却装置とで構成し、とりわけ、エンジン
冷却装置を荷役装置からエンジンまでの間の車体に設け
たので、カウンタウエイトのコンパクト化と低比重化を
図る事ができる。 （２） カウンタウエイトのコンパクト化が図れると、
カウンタウエイトのデザインの自由度がアップすると共
に、後方視界が向上する。 （３） カウンタウエイトの低比重化が図れると、製造
性が向上すると共に、コストダウンが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例に係る荷役車両を示す側面
図。

【図２】本発明の第二実施例を示す側面図。

【図３】図２の背面図。

【図４】本発明の第三実施例を示す側面図。

【図５】図４のＡ−Ａ矢視図。

【図６】従来の荷役車両を示す側面図。

【図７】図６の縦断背面図。

【符号の説明】

１，５０…荷役車両、２，５１…車体、３，５２…荷役
装置、４，５３…カウンタウエイト、５，５４…エンジ
ン、６，５５…エンジン冷却装置、７…前輪、８…後
輪、９…ハンドル、１０…座席、１１…ヘッドガード、
１２…マスト、１３…キャリッジ、１４…フォーク、１
５，５６…ラジエータ、１６，５７…ファン、１７…回
転駆動機、１８…支持体、１９…換向駆動機、２０…車
軸、２１…車輪、２２…車体フレーム、２３…外板、２
４…ボンネット、２５，２６…通孔。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と、車体の前側に設けられた荷役装
   置と、車体の後側に設けられたカウンタウエイトと、荷
   役装置とカウンタウエイトとの間の車体に設けられたエ
   ンジンと、荷役装置からエンジンまでの間の車体に設け
   られたエンジン冷却装置と、から構成した事を特徴とす
   る荷役車両。
2. 【請求項２】 エンジン冷却装置を、エンジンの側方の
   車体に設けた事を特徴とする請求項１に記載の荷役車
   両。