JP2000351330A - 乗用型芝刈機 - Google Patents
乗用型芝刈機Info
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- JP2000351330A JP2000351330A JP16251399A JP16251399A JP2000351330A JP 2000351330 A JP2000351330 A JP 2000351330A JP 16251399 A JP16251399 A JP 16251399A JP 16251399 A JP16251399 A JP 16251399A JP 2000351330 A JP2000351330 A JP 2000351330A
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- JP
- Japan
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- engine
- radiator
- seat
- driver
- mower
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動後輪と追従操向前輪との間にモーアを、
かつ、後輪の前にミッションを、後にエンジンを配置し
た速度差操向式の乗用型芝刈機において、旋回時等にお
ける車体後端部の耐衝突強さ、及び前後バランスを改善
する。 【解決手段】 左右一対の駆動輪２，２毎にＨＳＴ８を
装備し、エンジン３の前側に運転座席６ａを配置すると
ともに、この運転座席６ａとエンジン３との前後間にラ
ジエータ２５を配置する。ＨＳＴファン４８の吸い込み
がエンジン下方から行わせるためのガイド板４９をラジ
エータ２５の下に設ける。
かつ、後輪の前にミッションを、後にエンジンを配置し
た速度差操向式の乗用型芝刈機において、旋回時等にお
ける車体後端部の耐衝突強さ、及び前後バランスを改善
する。 【解決手段】 左右一対の駆動輪２，２毎にＨＳＴ８を
装備し、エンジン３の前側に運転座席６ａを配置すると
ともに、この運転座席６ａとエンジン３との前後間にラ
ジエータ２５を配置する。ＨＳＴファン４８の吸い込み
がエンジン下方から行わせるためのガイド板４９をラジ
エータ２５の下に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部にモーア
を備えた乗用型芝刈機に係り、詳しくは、左右の駆動輪
毎に正逆転可能な無段変速機構を備えて、その場旋回が
行える等、左右の駆動速度差で操向するように構成され
た乗用型芝刈機に関する。
を備えた乗用型芝刈機に係り、詳しくは、左右の駆動輪
毎に正逆転可能な無段変速機構を備えて、その場旋回が
行える等、左右の駆動速度差で操向するように構成され
た乗用型芝刈機に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の乗用型芝刈機として、先に特願
平１０−２４８９８７号において提案したものがある。
それは、左右一対の駆動後輪と左右一対の従動操向前輪
と、これら駆動後輪と操向前輪との前後間に配置された
モーアとを備えるとともに、左右の後輪毎にＨＳＴを設
けて、左右後輪の速度差によって前輪が追従操向する速
度差操向式に構成してあり、左右の後輪を互いに正逆転
させることでその場旋回ができる等、小回り性に優れた
ものである。
平１０−２４８９８７号において提案したものがある。
それは、左右一対の駆動後輪と左右一対の従動操向前輪
と、これら駆動後輪と操向前輪との前後間に配置された
モーアとを備えるとともに、左右の後輪毎にＨＳＴを設
けて、左右後輪の速度差によって前輪が追従操向する速
度差操向式に構成してあり、左右の後輪を互いに正逆転
させることでその場旋回ができる等、小回り性に優れた
ものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記提案技術では、後
輪の後方に配置されるエンジンのさらに後にラジエータ
を配置するものであったため、ラジエータが車体として
の最後端部であるボンネット内部での最も後に位置する
部品となっていた。そのため、一方の後輪を支点として
旋回するピボットターンや、前述したその場旋回等の小
回り旋回を行う際に、後方に張り出たボンネットを比較
的激しく壁や木立等の障害物に当てた際には、強度的に
弱い部品であるラジエータに損傷が及び易いものであっ
た。
輪の後方に配置されるエンジンのさらに後にラジエータ
を配置するものであったため、ラジエータが車体として
の最後端部であるボンネット内部での最も後に位置する
部品となっていた。そのため、一方の後輪を支点として
旋回するピボットターンや、前述したその場旋回等の小
回り旋回を行う際に、後方に張り出たボンネットを比較
的激しく壁や木立等の障害物に当てた際には、強度的に
弱い部品であるラジエータに損傷が及び易いものであっ
た。
【０００４】又、一般的にエンジンは防振支持されるも
のであることから、エンジンとミッションとは、一対の
自在継手を介して軸伝動される構造が採られており、そ
のため、エンジンとミッションケースとはある程度の距
離を離して相対配置されるようになる。従って、重量物
であるエンジンを軽量物であるラジエータの前に位置さ
せる手段自体は、質量の集中化を図り易い好ましい手段
ではあるが、その割りにはボンネットが後方に張出し気
味になってコンパクト化し難いものであったとともに、
ディーゼルエンジンに置換える等、エンジンが大型化す
ると、さらにボンネットが肥大化して見た目のバランス
が悪くなり易い傾向にあり、改善の余地があった。
のであることから、エンジンとミッションとは、一対の
自在継手を介して軸伝動される構造が採られており、そ
のため、エンジンとミッションケースとはある程度の距
離を離して相対配置されるようになる。従って、重量物
であるエンジンを軽量物であるラジエータの前に位置さ
せる手段自体は、質量の集中化を図り易い好ましい手段
ではあるが、その割りにはボンネットが後方に張出し気
味になってコンパクト化し難いものであったとともに、
ディーゼルエンジンに置換える等、エンジンが大型化す
ると、さらにボンネットが肥大化して見た目のバランス
が悪くなり易い傾向にあり、改善の余地があった。
【０００５】本発明は、後輪の前にミッションとモーア
を、後にエンジンを配置した速度差操向式の乗用型芝刈
機において、旋回時等における車体後端部の耐衝突強さ
向上、ボンネットのコンパクト化、並びに見た目の前後
バランス改善等を実現させることを目的とする。
を、後にエンジンを配置した速度差操向式の乗用型芝刈
機において、旋回時等における車体後端部の耐衝突強さ
向上、ボンネットのコンパクト化、並びに見た目の前後
バランス改善等を実現させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】〔請求項１の構成〕第１
発明は、乗用型芝刈機において、左右一対の駆動輪の後
側にエンジンを、かつ、前側にモーアを配置し、駆動輪
の前側位置にて駆動輪毎に装備された正逆転可能な無段
変速機構にエンジンの動力を伝達するように構成し、エ
ンジンの前側に運転座席を配置するとともに、この運転
座席とエンジンとの前後間にラジエータを配置してある
ことを特徴とする。
発明は、乗用型芝刈機において、左右一対の駆動輪の後
側にエンジンを、かつ、前側にモーアを配置し、駆動輪
の前側位置にて駆動輪毎に装備された正逆転可能な無段
変速機構にエンジンの動力を伝達するように構成し、エ
ンジンの前側に運転座席を配置するとともに、この運転
座席とエンジンとの前後間にラジエータを配置してある
ことを特徴とする。
【０００７】〔請求項１の構成による作用効果〕請求項
１〜５の構成によれば、ラジエータをエンジンの前側に
配置したので、ボンネット内での最後端部はエンジン本
体になる。故に、ボンネット後端部が変形する程の衝突
が生じても、それによる衝撃の余剰分は比較的強度のあ
るエンジン本体で受け止めるようになり、相当な衝突で
ない限り、ボンネットの損傷は生じたとしても、ラジエ
ータやエンジンシリンダが潰れる等の機能的な損傷は先
ず生じないようになる。
１〜５の構成によれば、ラジエータをエンジンの前側に
配置したので、ボンネット内での最後端部はエンジン本
体になる。故に、ボンネット後端部が変形する程の衝突
が生じても、それによる衝撃の余剰分は比較的強度のあ
るエンジン本体で受け止めるようになり、相当な衝突で
ない限り、ボンネットの損傷は生じたとしても、ラジエ
ータやエンジンシリンダが潰れる等の機能的な損傷は先
ず生じないようになる。
【０００８】前述したように、自在継手を備えた軸伝動
構造により、エンジンとミッションケースとの間には程
度の前後距離を必要とするから、その前後距離にラジエ
ータを配置することが可能であり、ボンネットを従来と
余り変わらない前後位置に配置できるとか、むしろ小型
化できる等、従来とは逆にラジエータをエンジンの前に
配置した割りには、ボンネットのコンパクト化が可能に
なる。
構造により、エンジンとミッションケースとの間には程
度の前後距離を必要とするから、その前後距離にラジエ
ータを配置することが可能であり、ボンネットを従来と
余り変わらない前後位置に配置できるとか、むしろ小型
化できる等、従来とは逆にラジエータをエンジンの前に
配置した割りには、ボンネットのコンパクト化が可能に
なる。
【０００９】又、ラジエータはカム軸で回転駆動される
ことが多く、エンジンに比べて高い位置に配備されるこ
とが殆どであるから、側面視におけるボンネット形状
を、ボンネット上面の高さが後側ほど低くなる後下がり
傾斜状、又は段差状とすることができる。従って、側面
視において、高い位置に配置されている運転座席からボ
ンネットに架けての見た目の繋がりが良くなり、外観上
の前後バランス及び形状的なバランスが改善されるよう
になる。
ことが多く、エンジンに比べて高い位置に配備されるこ
とが殆どであるから、側面視におけるボンネット形状
を、ボンネット上面の高さが後側ほど低くなる後下がり
傾斜状、又は段差状とすることができる。従って、側面
視において、高い位置に配置されている運転座席からボ
ンネットに架けての見た目の繋がりが良くなり、外観上
の前後バランス及び形状的なバランスが改善されるよう
になる。
【００１０】〔請求項２の構成〕第２発明は、第１発明
において、ラジエータが、駆動輪の軸上、又はほぼ軸上
に位置していることを特徴とする。
において、ラジエータが、駆動輪の軸上、又はほぼ軸上
に位置していることを特徴とする。
【００１１】〔請求項２の構成による作用効果〕エンジ
ンからミッションケースへの伝動手段としては、クラン
ク軸に連結された伝動軸をエンジンから前方突出する構
成となるが、前述した提案技術のものでは伝動軸上に空
間部があった。そこで、エンジンに比べて比較的高い箇
所に配置されるラジエータを、その空間部、すなわち駆
動輪の軸上、又はほぼ軸上に配置すれば、ラジエータの
分ボンネットの後方突出量を短くすることができる。
ンからミッションケースへの伝動手段としては、クラン
ク軸に連結された伝動軸をエンジンから前方突出する構
成となるが、前述した提案技術のものでは伝動軸上に空
間部があった。そこで、エンジンに比べて比較的高い箇
所に配置されるラジエータを、その空間部、すなわち駆
動輪の軸上、又はほぼ軸上に配置すれば、ラジエータの
分ボンネットの後方突出量を短くすることができる。
【００１２】従って、ボンネット後端位置が前に寄った
分、小回り旋回時にボンネット後端の障害物との衝突お
それが減るようになるとともに、ディーゼル化や大排気
量化等によってエンジンが大きくなっても、前記提案技
術のものに比べて、ボンネットの後方突出量が変わらな
いようにできる等、ボンネットの後方突出量を大きくす
ることなくエンジンの大型化が可能になる利点がある。
分、小回り旋回時にボンネット後端の障害物との衝突お
それが減るようになるとともに、ディーゼル化や大排気
量化等によってエンジンが大きくなっても、前記提案技
術のものに比べて、ボンネットの後方突出量が変わらな
いようにできる等、ボンネットの後方突出量を大きくす
ることなくエンジンの大型化が可能になる利点がある。
【００１３】〔請求項３の構成〕第３発明は、第１又は
第２発明において、ラジエータの前後方向投影面積が、
エンジンの前後方向投影面積よりも大であることを特徴
とする。
第２発明において、ラジエータの前後方向投影面積が、
エンジンの前後方向投影面積よりも大であることを特徴
とする。
【００１４】〔請求項３の構成による作用効果〕請求項
３の構成によれば、ボンネットの横断面形状の大きさ
を、ボンネット前部よりも後部を小さくすることができ
るようになり、側面視及び平面視の双方において、運転
座席からボンネットに架けての見た目の繋がりが良くな
り、外観上の前後バランス及び形状的なバランスが改善
されるようになる。又、ラジエータの放熱面積を十分大
きくすることが可能になり、良好なエンジン冷却性能を
得ることもできるようになる。
３の構成によれば、ボンネットの横断面形状の大きさ
を、ボンネット前部よりも後部を小さくすることができ
るようになり、側面視及び平面視の双方において、運転
座席からボンネットに架けての見た目の繋がりが良くな
り、外観上の前後バランス及び形状的なバランスが改善
されるようになる。又、ラジエータの放熱面積を十分大
きくすることが可能になり、良好なエンジン冷却性能を
得ることもできるようになる。
【００１５】〔請求項４の構成〕第４発明は、第１〜３
発明において、運転座席を、無段変速機構の上で、か
つ、ラジエータの前方近傍位置に配備してあることを特
徴とする。
発明において、運転座席を、無段変速機構の上で、か
つ、ラジエータの前方近傍位置に配備してあることを特
徴とする。
【００１６】〔請求項４の構成による作用効果〕請求項
４の構成によれば、ラジエータの前で、かつ、無駄変速
機構の上となる箇所に側面視で略Ｌ字状である運転座席
を配置するので、背凭れの後にラジエータが、そして着
座部の下に無段変速機構が夫々近接して位置する状態に
なり、無駄な空間を残すことなく、又は少なく各部品の
集約配置が行えるとともに、運転座席を前後方向で駆動
輪に近づけることもでき、その場旋回等の小回り時にお
いて、運転座席が振り回される現象が抑制されるように
なる。
４の構成によれば、ラジエータの前で、かつ、無駄変速
機構の上となる箇所に側面視で略Ｌ字状である運転座席
を配置するので、背凭れの後にラジエータが、そして着
座部の下に無段変速機構が夫々近接して位置する状態に
なり、無駄な空間を残すことなく、又は少なく各部品の
集約配置が行えるとともに、運転座席を前後方向で駆動
輪に近づけることもでき、その場旋回等の小回り時にお
いて、運転座席が振り回される現象が抑制されるように
なる。
【００１７】つまり、運転座席を旋回中心に近づけるよ
うにしながら、ラジエータや無段変速機構とで形成され
る空間部に丁度適合させて配置できて、重量物の集約配
置による機動力が高くバランスも良い合理的な車体レイ
アウトが採れるようになった。
うにしながら、ラジエータや無段変速機構とで形成され
る空間部に丁度適合させて配置できて、重量物の集約配
置による機動力が高くバランスも良い合理的な車体レイ
アウトが採れるようになった。
【００１８】〔請求項５の構成〕第５発明は、第１〜４
発明において、正逆転可能な無段変速機構をＨＳＴで構
成し、ＨＳＴを冷却するＨＳＴファンを設けるととも
に、ラジエータの下方からＨＳＴファンへの吸い込みが
為されるようにするための仕切り部材を設けてあること
を特徴とする。
発明において、正逆転可能な無段変速機構をＨＳＴで構
成し、ＨＳＴを冷却するＨＳＴファンを設けるととも
に、ラジエータの下方からＨＳＴファンへの吸い込みが
為されるようにするための仕切り部材を設けてあること
を特徴とする。
【００１９】〔請求項５の構成による作用効果〕正逆転
可能な無段変速機構をＨＳＴとしたことにより、増減速
及び正逆転を円滑に行えるとともに、その冷却風の吸い
込みをラジエータ下部から行うようにすることで、ラジ
エータの排熱がＨＳＴに取り込まれないようにすること
ができる。つまり、ＨＳＴファンとラジエータとが比較
的近接配置される構成でありながら、ラジエータの排熱
影響を無く又は少なくしてＨＳＴを効率良く冷却できる
利点がある。
可能な無段変速機構をＨＳＴとしたことにより、増減速
及び正逆転を円滑に行えるとともに、その冷却風の吸い
込みをラジエータ下部から行うようにすることで、ラジ
エータの排熱がＨＳＴに取り込まれないようにすること
ができる。つまり、ＨＳＴファンとラジエータとが比較
的近接配置される構成でありながら、ラジエータの排熱
影響を無く又は少なくしてＨＳＴを効率良く冷却できる
利点がある。
【００２０】〔請求項６の構成〕第６発明は、乗用型芝
刈機において、左右一対の駆動輪の後側にエンジンを、
かつ、前側にモーアを配置し、駆動輪の前側位置にて駆
動輪毎に装備された無段変速機構にエンジンの動力を伝
達するように構成し、エンジンの前側に運転座席を配置
するとともに、この運転座席の左右に、燃料タンクとバ
ッテリーとを振り分けて配置してあることを特徴とす
る。
刈機において、左右一対の駆動輪の後側にエンジンを、
かつ、前側にモーアを配置し、駆動輪の前側位置にて駆
動輪毎に装備された無段変速機構にエンジンの動力を伝
達するように構成し、エンジンの前側に運転座席を配置
するとともに、この運転座席の左右に、燃料タンクとバ
ッテリーとを振り分けて配置してあることを特徴とす
る。
【００２１】〔請求項６の構成による作用効果〕請求項
６の構成によれば、車体の構成部品のうちで重量物であ
る燃料タンクとバッテリーとを運転座席の左右に振分け
配置したので、極力左右バランスの偏りを少なくしなが
ら、前後方向で駆動輪に近づけて、無段変速機構等の他
の機械装置類との集約配置化が行え、質量の集中化を図
ることができる。燃料タンク、バッテリーは比較的嵩張
る部品でもあるから、それが運転座席の前後に配置され
ないことにより、運転座席を前後方向で駆動輪に近づけ
ることができ、その場旋回等の小回り時において、運転
座席が振回される現象が抑制されるようになる。
６の構成によれば、車体の構成部品のうちで重量物であ
る燃料タンクとバッテリーとを運転座席の左右に振分け
配置したので、極力左右バランスの偏りを少なくしなが
ら、前後方向で駆動輪に近づけて、無段変速機構等の他
の機械装置類との集約配置化が行え、質量の集中化を図
ることができる。燃料タンク、バッテリーは比較的嵩張
る部品でもあるから、それが運転座席の前後に配置され
ないことにより、運転座席を前後方向で駆動輪に近づけ
ることができ、その場旋回等の小回り時において、運転
座席が振回される現象が抑制されるようになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１、図２にモーアを前後輪間
の機体下腹部にミッドマウント配置された乗用型芝刈機
が示されており、１は左右一対装備される追従操向前
輪、２は左右一対装備される駆動後輪、３はエンジン、
４はミッションケース、５はモーア、６は運転座席、７
はモーア５吊設用の昇降リンク機構、Ｆは車体フレーム
である。この芝刈機は、左右の後輪２、２毎にＨＳＴ
（正逆転可能な無段変速機構の一例）８を備えており、
左右の後輪２，２の駆動速度差に前輪１，１が追従操向
する速度差操向式に構成されている。
面に基づいて説明する。図１、図２にモーアを前後輪間
の機体下腹部にミッドマウント配置された乗用型芝刈機
が示されており、１は左右一対装備される追従操向前
輪、２は左右一対装備される駆動後輪、３はエンジン、
４はミッションケース、５はモーア、６は運転座席、７
はモーア５吊設用の昇降リンク機構、Ｆは車体フレーム
である。この芝刈機は、左右の後輪２、２毎にＨＳＴ
（正逆転可能な無段変速機構の一例）８を備えており、
左右の後輪２，２の駆動速度差に前輪１，１が追従操向
する速度差操向式に構成されている。
【００２３】図７、図８に示すように、車体フレームＦ
は、ディーゼル型で水冷式のエンジン３とミッションケ
ース４とを支持する後部フレーム１１と、モーア５を吊
設する前部フレーム１２とで成る主フレームｆに、運転
座席６を支持する上部フレーム１３を連結一体化して構
成されている。後部フレーム１１は、左右一対の板枠材
９，９と、それらを後端部で繋ぐ後端横枠１４と、前後
中間において繋ぐ中間横枠１５とを備えて構成されてい
る。
は、ディーゼル型で水冷式のエンジン３とミッションケ
ース４とを支持する後部フレーム１１と、モーア５を吊
設する前部フレーム１２とで成る主フレームｆに、運転
座席６を支持する上部フレーム１３を連結一体化して構
成されている。後部フレーム１１は、左右一対の板枠材
９，９と、それらを後端部で繋ぐ後端横枠１４と、前後
中間において繋ぐ中間横枠１５とを備えて構成されてい
る。
【００２４】前部フレーム１２は、平面視で前向き開放
コ字状に屈曲されて左右の板枠材９，９の前端に溶着さ
れた角パイプ材１０と、これの左右前端部どうしを連結
する前端横枠１６とを備えて構成されている。上部フレ
ーム１３は、前後方向で後車軸１７付近において板枠材
９から立設される左右一対の後縦枠１８，１８と、板枠
材９前端と角パイプ材１０後端とに跨がる状態で立設さ
れた左右一対の前縦枠１９，１９と、後縦枠１８と前縦
枠１９とを連結する左右一対の上前後枠２０，２０と、
これら上横枠２０，２０を繋ぐ前後の上横枠２１，２２
とを備えて構成されている。
コ字状に屈曲されて左右の板枠材９，９の前端に溶着さ
れた角パイプ材１０と、これの左右前端部どうしを連結
する前端横枠１６とを備えて構成されている。上部フレ
ーム１３は、前後方向で後車軸１７付近において板枠材
９から立設される左右一対の後縦枠１８，１８と、板枠
材９前端と角パイプ材１０後端とに跨がる状態で立設さ
れた左右一対の前縦枠１９，１９と、後縦枠１８と前縦
枠１９とを連結する左右一対の上前後枠２０，２０と、
これら上横枠２０，２０を繋ぐ前後の上横枠２１，２２
とを備えて構成されている。
【００２５】前端横枠１６の前側に側面視下向きコ字状
の板ブラケット５３が固着されており、図３に示すよう
に、この板ブラケット５３に対して、左右端に前輪１を
備えた角パイプ製の前輪支持フレーム５４を、左右方向
で車体の左右中心Ｃに一致するローリング支点Ｐで左右
揺動自在に支承してある。前輪１，１のローリング限界
は、例えば前輪支持フレーム５４と板ブラケット上面５
３ａとの接当によって決められており、所定範囲内でロ
ーリング自在としてある。前輪１は、支承ブラケット５
５を介して上下向きの回動軸心Ｘで回動自在に前輪支持
フレーム５４に支持されるキャスター輪に構成されてい
る。
の板ブラケット５３が固着されており、図３に示すよう
に、この板ブラケット５３に対して、左右端に前輪１を
備えた角パイプ製の前輪支持フレーム５４を、左右方向
で車体の左右中心Ｃに一致するローリング支点Ｐで左右
揺動自在に支承してある。前輪１，１のローリング限界
は、例えば前輪支持フレーム５４と板ブラケット上面５
３ａとの接当によって決められており、所定範囲内でロ
ーリング自在としてある。前輪１は、支承ブラケット５
５を介して上下向きの回動軸心Ｘで回動自在に前輪支持
フレーム５４に支持されるキャスター輪に構成されてい
る。
【００２６】エンジン３は、左右の板枠材９から内向き
に突設された前後左右４箇所のブラケット２３にゴムマ
ウント等によって防振支持されており、エンジン３の前
側に吸引式の冷却ファン２４が、その前にラジエータ２
５が配置されている。ラジエータ２５は、左右の板枠材
９から内向きに突設された左右一対のブラケット２６，
２６に支持されており、図６に示すように、その直下に
はエンジン３とミッションケース４とを連動する伝動軸
２７が一対の自在継手（符記せず）を伴って前後配置さ
れている。側面視においてラジエータ２５は、若干後に
偏ってはいるが、ほぼ後車軸１７の直上となる位置に装
備されている。ラジエータ２５の直前には異物吸込み防
止用の防塵ネット３０を配置してある。
に突設された前後左右４箇所のブラケット２３にゴムマ
ウント等によって防振支持されており、エンジン３の前
側に吸引式の冷却ファン２４が、その前にラジエータ２
５が配置されている。ラジエータ２５は、左右の板枠材
９から内向きに突設された左右一対のブラケット２６，
２６に支持されており、図６に示すように、その直下に
はエンジン３とミッションケース４とを連動する伝動軸
２７が一対の自在継手（符記せず）を伴って前後配置さ
れている。側面視においてラジエータ２５は、若干後に
偏ってはいるが、ほぼ後車軸１７の直上となる位置に装
備されている。ラジエータ２５の直前には異物吸込み防
止用の防塵ネット３０を配置してある。
【００２７】ラジエータ２５はエンジン３よりも高い位
置にあり、かつ、その前後方向投影面積が、エンジン３
の前後方向投影面積よりも大であることから、エンジン
３の上にマフラー２８が配置されているにも拘わらず
に、ボンネット２９は、平面視及び側面視の双方で後窄
まりとなる形状に設定されている。尚、この場合のエン
ジン３の投影面積とは、マフラー２８や燃料噴射装置
（図示せず）等の補機を含まないエンジン単体でのもの
である。
置にあり、かつ、その前後方向投影面積が、エンジン３
の前後方向投影面積よりも大であることから、エンジン
３の上にマフラー２８が配置されているにも拘わらず
に、ボンネット２９は、平面視及び側面視の双方で後窄
まりとなる形状に設定されている。尚、この場合のエン
ジン３の投影面積とは、マフラー２８や燃料噴射装置
（図示せず）等の補機を含まないエンジン単体でのもの
である。
【００２８】図３〜図５に示すように、ミッションケー
ス４は、エンジン動力が入力されるセンタケース３１の
左右両脇に後車軸ケース３２をボルト連結された二股形
状に構成されている。センタケース３１は、入力ケース
部３１ａの左右夫々にＨＳＴ８，８のケーシング部３１
ｂ，３１ｂを一体に組込んで構成され、入力軸３３に入
力された動力を左右のＨＳＴ８，８に分配する機能と、
モーア５駆動用として前方突出配備されたＰＴＯ軸３４
とを備えている。後車軸ケース３２は、ＨＳＴ８の出力
をギヤ減速機構（図示せず）を介して後輪２に伝達する
ものであり、左右の後車軸ケース３２，３２が左右の板
枠材９，９における下方凹入箇所を跨ぐ箇所においてボ
ルト止めすることで、ミッションケース４を後部フレー
ム１１に搭載支持してある。
ス４は、エンジン動力が入力されるセンタケース３１の
左右両脇に後車軸ケース３２をボルト連結された二股形
状に構成されている。センタケース３１は、入力ケース
部３１ａの左右夫々にＨＳＴ８，８のケーシング部３１
ｂ，３１ｂを一体に組込んで構成され、入力軸３３に入
力された動力を左右のＨＳＴ８，８に分配する機能と、
モーア５駆動用として前方突出配備されたＰＴＯ軸３４
とを備えている。後車軸ケース３２は、ＨＳＴ８の出力
をギヤ減速機構（図示せず）を介して後輪２に伝達する
ものであり、左右の後車軸ケース３２，３２が左右の板
枠材９，９における下方凹入箇所を跨ぐ箇所においてボ
ルト止めすることで、ミッションケース４を後部フレー
ム１１に搭載支持してある。
【００２９】図１、図２に示すように、運転座席６は、
上部フレーム１３に搭載支持されており、その左側にお
ける後輪フェンダ５０の下方に燃料タンク３５を、か
つ、右側における後輪フェンダ５０の下方にバッテリー
３６を夫々配備してあるとともに、運転座席の前部左右
には、左右夫々の手で操作される前後揺動操作式で左右
一対の変速レバー３７，３７を立設配備してある。運転
座席６の背凭れ６ａの背面とボンネット２９前面との間
には前後に間隔を設けてあり、ボンネット２９前端から
のラジエータ用冷却風の取込みが必要十分に行えるよう
にしてある。
上部フレーム１３に搭載支持されており、その左側にお
ける後輪フェンダ５０の下方に燃料タンク３５を、か
つ、右側における後輪フェンダ５０の下方にバッテリー
３６を夫々配備してあるとともに、運転座席の前部左右
には、左右夫々の手で操作される前後揺動操作式で左右
一対の変速レバー３７，３７を立設配備してある。運転
座席６の背凭れ６ａの背面とボンネット２９前面との間
には前後に間隔を設けてあり、ボンネット２９前端から
のラジエータ用冷却風の取込みが必要十分に行えるよう
にしてある。
【００３０】運転座席６の右脇には、モーア５への動力
を断続するＰＴＯクラッチ入切りレバー（図示せず）
と、ハンドアクセルレバー（図示せず）とが配備されて
いる。運転座席６前部の右にはモーア５を人力で昇降す
るための昇降レバー４０が、左側には駐車ブレーキレバ
ー４１が夫々設けてある。又、運転座席６の後方側に
は、走行用のクラッチレバー（図示せず）が配置されて
いる。
を断続するＰＴＯクラッチ入切りレバー（図示せず）
と、ハンドアクセルレバー（図示せず）とが配備されて
いる。運転座席６前部の右にはモーア５を人力で昇降す
るための昇降レバー４０が、左側には駐車ブレーキレバ
ー４１が夫々設けてある。又、運転座席６の後方側に
は、走行用のクラッチレバー（図示せず）が配置されて
いる。
【００３１】図６に示すように、昇降リンク機構７は、
前部フレーム１２と刈刃ハウジング４３とに架設される
前後のアーム４４，４５を左右一対設けるとともに、左
右の後アーム４５，４５を連動連結する回動軸４６と、
昇降レバー４０の操作軸４０ａとに亘るギヤ連動機構４
７を設けて構成されている。つまり、昇降レバー４０を
上方に揺動操作すればモーア５が持ち上がり、昇降レバ
ー４０を下方に揺動操作すればモーア５が下降するので
ある。
前部フレーム１２と刈刃ハウジング４３とに架設される
前後のアーム４４，４５を左右一対設けるとともに、左
右の後アーム４５，４５を連動連結する回動軸４６と、
昇降レバー４０の操作軸４０ａとに亘るギヤ連動機構４
７を設けて構成されている。つまり、昇降レバー４０を
上方に揺動操作すればモーア５が持ち上がり、昇降レバ
ー４０を下方に揺動操作すればモーア５が下降するので
ある。
【００３２】図５に示すように、ＨＳＴ８を冷却するＨ
ＳＴファン４８を設けるとともに、ラジエータ２５の下
方からＨＳＴファン４８への吸い込みが為されるように
するためのガイド板（仕切り部材の一例）４９を設けて
ある。すなわち、センタケース３１の入力軸３３に左右
のＨＳＴ８，８に対するＨＳＴファン４８を設けてあ
り、エンジン３の下方空間から吸引するべく、ラジエー
タ２５の下方から後下がりするガイド板４９を取付けて
ある。
ＳＴファン４８を設けるとともに、ラジエータ２５の下
方からＨＳＴファン４８への吸い込みが為されるように
するためのガイド板（仕切り部材の一例）４９を設けて
ある。すなわち、センタケース３１の入力軸３３に左右
のＨＳＴ８，８に対するＨＳＴファン４８を設けてあ
り、エンジン３の下方空間から吸引するべく、ラジエー
タ２５の下方から後下がりするガイド板４９を取付けて
ある。
【００３３】つまり、ＨＳＴ８の冷却風はエンジン３下
方から吸い込んでの前方排出構造に、かつ、ラジエータ
２５の冷却風は運転座席６の後方から吸い込んでボンネ
ット２９の後面から排出する後方排出構造に夫々構成さ
れており、ガイド板４９を設けることで互いに排熱の干
渉が生じ無いようにしてある。
方から吸い込んでの前方排出構造に、かつ、ラジエータ
２５の冷却風は運転座席６の後方から吸い込んでボンネ
ット２９の後面から排出する後方排出構造に夫々構成さ
れており、ガイド板４９を設けることで互いに排熱の干
渉が生じ無いようにしてある。
【００３４】〔別実施形態〕正逆転可能な無段変速機構
８としては、ディスクを用いた摩擦式無段変速機構（Ｃ
ＶＴ）がある。又、ベルト無段変速装置と正逆転切換機
構とを連動操作できるように連係して、１本レバー等の
単一操作で変速できるようにした組合わせ構造のものも
可能である。
８としては、ディスクを用いた摩擦式無段変速機構（Ｃ
ＶＴ）がある。又、ベルト無段変速装置と正逆転切換機
構とを連動操作できるように連係して、１本レバー等の
単一操作で変速できるようにした組合わせ構造のものも
可能である。
【００３５】後部フレーム１１を後方に延ばして、その
後端部にキャスター輪１を配置して、駆動前輪と操向後
輪とを備えたモーア５をフロントマウントした構造の乗
用型芝刈機を構成しても良い。
後端部にキャスター輪１を配置して、駆動前輪と操向後
輪とを備えたモーア５をフロントマウントした構造の乗
用型芝刈機を構成しても良い。
【図１】乗用型芝刈機の側面図
【図２】乗用型芝刈機の平面図
【図３】車体下部の構成を示す平面図
【図４】ミッションケースや運転座席付近を示す正面図
【図５】車体後部の構造を示す一部切欠きの側面図
【図６】モーアの昇降構造を示す要部の拡大側面図
【図７】車体フレームの構造を示す側面図
【図８】車体フレームの構造を示す平面図
２ 駆動輪 ３ エンジン ５ モーア ６ 運転座席 ８ 正逆転可能な無段変速機構 ２５ ラジエータ ３５ 燃料タンク ３６ バッテリー ４８ ＨＳＴファン ４９ 仕切り部材
フロントページの続き (72)発明者 土橋 弘典 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 江崎 善幸 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B083 AA02 BA12 BA18 CA28 DA02 DA08 EA19 GA06 HA13 HA16 HA19 3D038 AA10 AB05 AC04 AC10
Claims (6)
- 【請求項１】 左右一対の駆動輪の後側にエンジンを、
かつ、前側にモーアを配置し、前記駆動輪の前側位置に
て該駆動輪毎に装備された正逆転可能な無段変速機構に
前記エンジンの動力を伝達するように構成し、 前記エンジンの前側に運転座席を配置するとともに、こ
の運転座席と前記エンジンとの前後間にラジエータを配
置してある乗用型芝刈機。 - 【請求項２】 前記ラジエータが、前記駆動輪の軸上、
又はほぼ軸上に位置している請求項１に記載の乗用型芝
刈機。 - 【請求項３】 前記ラジエータの前後方向投影面積が、
前記エンジンの前後方向投影面積よりも大である請求項
１又は２に記載の乗用型芝刈機。 - 【請求項４】 前記運転座席を、前記正逆転可能な無段
変速機構の上で、かつ、前記ラジエータの前方近傍位置
に配備してある請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗
用型芝刈機。 - 【請求項５】 前記正逆転可能な無段変速機構をＨＳＴ
で構成し、該ＨＳＴを冷却するＨＳＴファンを設けると
ともに、前記ラジエータの下方から前記ＨＳＴファンへ
の吸い込みが為されるようにするための仕切り部材を設
けてある請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗用型芝
刈機。 - 【請求項６】 左右一対の駆動輪の後側にエンジンを、
かつ、前側にモーアを配置し、前記駆動輪の前側位置に
て該駆動輪毎に装備された正逆転可能な無段変速機構に
前記エンジンの動力を伝達するように構成し、 前記エンジンの前側に運転座席を配置するとともに、こ
の運転座席の左右に、燃料タンクとバッテリーとを振り
分けて配置してある乗用型芝刈機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16251399A JP3652173B2 (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | 乗用型芝刈機 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16251399A JP3652173B2 (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | 乗用型芝刈機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000351330A true JP2000351330A (ja) | 2000-12-19 |
| JP3652173B2 JP3652173B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=15756059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16251399A Expired - Fee Related JP3652173B2 (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | 乗用型芝刈機 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3652173B2 (ja) |
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-
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- 1999-06-09 JP JP16251399A patent/JP3652173B2/ja not_active Expired - Fee Related
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