JPH0725314U - 自動車用防護柵における主要横梁の接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用防護柵における主要横梁同士をスリ
ーブを用いて接続する際、下側での接続操作のみにより
主要横梁同士の隙間における段差を容易に、かつ確実に
小さく抑えて外観を向上させるようにした接続構造を提
供する。 【構成】 ステンレス製で横断面が楕円形の主要横梁７
ａと７ｂの端部にステンレス製で横断面が楕円形のスリ
ーブ８の両側部を跨るように挿入する。スリーブ８の両
側部の下側に一対形成した穴１１、１２にナット１３、
１４を固定する。主要横梁７ａ、７ｂに形成した接続穴
１５からナット１３にボルト１８を螺合し、接続穴１６
からナット１４にボルト２０を螺合し、先端をスリーブ
８の上側内面に押し付ける。第１と第２の接続手段９と
１０を用いてスリーブ８の下側外面と上側外面を主要横
梁７ａ、７ｂの下側内面と上側内面に当接させた状態で
接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、橋の縁などに設ける自動車用防護柵において、主要横梁を接続する 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用防護柵として、ステンレス製のパイプ等を組み合わせた構成が 知られている。この従来の自動車用防護柵においては、支柱の上端間に横断面に おいて長軸を水平方向とする楕円形の主要横梁が水平方向で直列に配置され、隣 接する主要横梁はそれらの端部内側に同様の断面形状を有するスリーブの両側部 が跨って挿入され、両者がボルト、ナット、若しくは溶接によって接続されてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、主要横梁同士の間には組立等の都合上、４ｍｍ程度の隙間が生 じ、しかも、スリーブの両側を主要横梁の端部内側に容易に挿入することができ るようにスリーブの外径が主要横梁の内径よりも小径となるように形成されてい る。一方、主要横梁とスリーブとをボルトとナットにより連結する場合、外観上 、下側で連結する必要がある。このため、主要横梁同士の隙間、特に上部におい て、主要横梁とスリーブとに比較的大きい段差が生じ、外観に劣る。また、主要 横梁とスリーブを溶接により連結する場合にも、上記のようにスリーブの外径が 主要横梁の内径よりも小径となるように形成されているため、同様に、特に上部 において、主要横梁とスリーブとに比較的大きい段差が生じ、外観に劣るという 問題があった。

【０００４】 本考案は、上記のような従来の問題を解決するものであり、主要横梁同士をス リーブを用いて接続する際、下側での接続操作のみにより主要横梁同士の隙間の 上部側における主要横梁とスリーブと段差を容易に、かつ確実に小さく抑えて外 観を向上させることができるようにした自動車用防護柵における主要横梁の接続 構造を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の技術的手段は、金属製のパイプから成り、 直列に配置された第１、第２の２本の主要横梁の単部内側に、金属製のパイプか ら成り、変形可能なスリーブの両側部が跨って挿入され、下側から操作されるね じ機構を用いた接続手段により上記スリーブの変形を利用してこのスリーブの両 側部の下側外面が上記第１、第２の主要横梁の下側内面に当接されるとともに、 このスリーブの両側部の上側外面が上記第１、第２の主要横梁の上側内面に当接 された状態で接続されたものである。

【０００６】 そして、上記技術的手段における接続手段として、スリーブの両側部の下側に 形成された穴と、この穴に対応して上記スリーブの内側に位置するように固定さ れたナットと、第１と第２の主要横梁の下側に上記ナットに対応して形成された 接続穴と、この接続穴から上記ナットに螺合され、先端が上記スリーブの上側内 面に押し付けられるボルトとを備えることができる。

【０００７】 また、上記技術的手段における接続手段として、スリーブの両側部の下側に形 成された穴と、この穴に対応して上記スリーブの内側に位置するように固定され た基部側のナットと、この基部側のナットの内側面に基部が固定されたパイプと 、このパイプの先端に固定された先端側のナットと、この先端側のナットに進退 可能に螺合され、回転操作されることにより前進して上記スリーブの上側内面に 押し付けられる止ねじと、第１と第２の主要横梁の下側に上記基部側のナットに 対応して形成された接続穴と、この接続穴から上記基部側のナットに螺合される ボルトとを備えることができる。

【０００８】 また、上記技術的手段における接続手段が第１と第２の２つの接続手段から成 り、第１の接続手段として、スリーブの両側部の下側に形成された第１の穴と、 この第１の穴に対応して上記スリーブの内側に位置するように固定された第１の ナットと、第１と第２の主要横梁の下側に上記第１のナットに対応して形成され た第１の接続穴と、この第１の接続穴から上記第１のナットに螺合される第１の ボルトとを備え、第２の接続手段として、上記スリーブの両側部の下側に形成さ れた第２の穴と、この第２の穴に対応して上記スリーブの内側に位置するように 固定された第２のナットと、上記第１と第２の主要横梁の下側に上記第２のナッ トに対応して形成された第２の接続穴と、この第２の接続穴から上記第２のナッ トに螺合され、先端が上記スリーブの上側内面に押し付けられる第２のボルトと を備えることができる。

【０００９】 また、上記技術的手段における接続手段が第１と第２の２つの接続手段から成 り、第１の接続手段として、スリーブの両側部の下側に形成された第１の穴と、 この第１の穴に対応して上記スリーブの内側に位置するように固定された第１の ナットと、第１と第２の主要横梁の下側に上記第１のナットに対応して形成され た第１の接続穴と、この第１の接続穴から上記第１のナットに螺合される第１の ボルトとを備え、第２の接続手段として、上記スリーブの両側部の下側に形成さ れた第２の穴と、この第２の穴に対応して上記スリーブの内側に位置するように 固定された第２の基部側のナットと、この第２の基部側のナットの内側面に基部 が固定されたパイプと、このパイプの先端に固定された第２の先端側のナットと 、この第２の先端側のナットに進退可能に螺合され、回転操作されることにより 前進して上記スリーブの上側内面に押し付けられる止ねじと、上記第１と第２の 主要横梁の下側に上記第２の基部側のナットに対応して形成された第２の接続穴 と、この第２の接続穴から上記第２の基部側のナットに螺合されるボルトとを備 えることができる。

【００１０】 そして、上記第２の接続手段を上記第１の接続手段より上記第１、第２の主要 横梁の端部側に配置するのが好ましい。

【００１１】 また、上記各技術的手段における第１、第２の主要横梁とスリーブが横断面に おいて長軸が水平方向となる楕円形に形成することができる。

【００１２】 上記のように構成された本考案によれば、第１、第２の主要横梁の端部内側に 跨って挿入されたスリーブの両側部を接続手段により変形させてスリーブの下側 外面と上側外面を第１と第２の主要横梁の下側内面と上側内面に当接させた状態 で第１と第２の主要横梁を接続するので、第１と第２の主要横梁同士の間に隙間 を生じ、しかも、スリーブの両側部を主要横梁の端部内側に容易に挿入すること ができるようにスリーブの外径が主要横梁の内径よりも小径となるように形成し ていても、下側からの接続操作のみにより主要横梁同士の隙間の上部側における 主要横梁とスリーブとの段差を容易に、かつ確実に小さく抑えることができる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら説明する。 まず、本考案の第１の実施例について説明する。 図１は本考案の第１の実施例における主要横梁の接続構造を適用した自動車用 防護柵を示す一部切欠側面図、図２は同主要横梁の接続構造を示す一部切欠拡大 図、図３は同主要横梁の接続構造を示し、図２のＡ−Ａ矢視図、図４は同主要横 梁の接続構造を示し、接続前の状態の一部切欠拡大図、図５は同状態を示し、図 ３と同様の図である。

【００１４】 まず、自動車用防護柵の概略について説明すると、図１に示すように、橋１の 縁部に沿って金属、例えば、ステンレス製の角パイプから成る複数本の支柱２が 立設されている。支柱２の上部間と下部間に水平方向に金属、例えば、ステンレ ス製のサブビーム３と４が連結され、サブビーム３、４間に垂直方向で金属、例 えば、ステンレス製の多数のバラスター５が連結されている。支柱２の中間部間 に水平方向に金属、例えば、ステンレス製で円筒状の下段横梁６が連結され、支 柱２の上端部間に水平方向に金属、例えば、ステンレス製で横断面において長軸 を水平方向とする楕円形のパイプから成る主要横梁７ａ、７ｂ、・・・（図３、 図４参照）が連結されている。主要横梁７ａ、７ｂ、・・・同士は本考案の接続 構造により接続されている。

【００１５】 次に、本考案実施例の接続構造について説明すると、図４、図５に示すように 、第１と第２の主要横梁７ａと７ｂの接続に用いるスリーブ８は、金属、例えば 、ステンレス製で、主要横梁７ａ、７ｂと同様に横断面において長軸を水平方向 とする楕円形のパイプから成る。このスリーブ８はその外径が主要横梁７ａ、７ ｂの内径よりもやゝ小径となり、弾性変形可能となるように２．５ｍｍ程度の肉 厚に形成され、両側部が第１と第２の主要横梁７ａと７ｂの端部に跨って挿入さ れる。第１、第２の主要横梁７ａ、７ｂの端部とスリーブ８の両側部が第１と第 ２の接続手段９と１０により接続される。

【００１６】 その詳細について説明すると、スリーブ８の両側部の下側に各一対の第１と第 ２の穴１１と１２が形成され、スリーブ８の外端部側、すなわち、第１と第２の 主要横梁７ａと７ｂの中央寄り側の第１の穴１１に第１のナット１３の基部が挿 入され、各第１のナット１３がスリーブ８内に突出した状態でスポット溶接等に より固定されている。スリーブ８の中央部側、すなわち、第１と第２の主要横梁 ７ａと７ｂの端部側の第２の穴１２に第２のナット１４の基部が挿入され、各第 ２のナット１４がスリーブ８内に突出した状態でスポット溶接等により固定され ている。第１と第２の主要横梁７ａと７ｂの端部下側には各第１と第２のナット １３と１４に対応して第１と第２の接続穴１５と１６が形成されている。

【００１７】 そして、スリーブ８の両側部が第１と第２の主要横梁７ａと７ｂの端部に跨っ て挿入され、スリーブ８の各第１と第２のナット１３と１４に第１と第２の主要 横梁７ａと７ｂの各第１と第２の接続穴１５と１６が対応され、この状態で、図 ２、図３に示すように、まず、各第１の接続穴１５から短いねじ軸を有し、この ねじ軸の基部にワッシャー１７を嵌めた第１のボルト１８が螺合されて締め付け られ、スリーブ８が引き付けられてその下側外面が第１と第２の主要横梁７ａと ７ｂの下側内面に当接されている。続いて、各第２の接続穴１６から長い軸の基 部にねじ部を有し、この軸の基部にワッシャー１９を嵌めた第２のボルト２０が 螺合され、締め付けられて第２のボルト２０の軸の先端がスリーブ８の上側内面 に押し付けられ、スリーブ８が弾性変形されてスリーブ８の下側外面が第１と第 ２の主要横梁７ａと７ｂの下側内面に当接されるとともに、スリーブ８の上側外 面が第１と第２の主要横梁７ａと７ｂの上側内面に当接されている。

【００１８】 このようにスリーブ８を変形させて下側外面と上側外面を第１と第２の主要横 梁７ａと７ｂの下側内面と上側内面に当接させた状態で第１と第２の主要横梁７ ａと７ｂを接続するので、第１と第２の主要横梁７ａ、７ｂ同士の間に隙間が生 じ、しかも、スリーブ８の両側を主要横梁７ａ、７ｂの端部内側に容易に挿入す ることができるようにスリーブ８の外径が主要横梁７ａ、７ｂの内径よりも小径 となるように形成していても、下側からの第１と第２のボルト１８と２０の回転 操作により主要横梁７ａ、７ｂ同士の隙間の下部側は勿論のこと、上部側におい ても主要横梁７ａ、７ｂとスリーブ８との段差を容易に、かつ確実に小さく抑え ることができる。また、上記のように第２のナット１４及び第２のボルト２０を 第１のナット１３及び第１のボルト１８より第１、第２の主要横梁７ａ、７ｂの 端部側に配置することにより、スリーブ８の下側外面と上側外面を第１、第２の 主要横梁７ａ、７ｂの隙間に近い部分で第１、第２の主要横梁７ａ、７ｂの下側 内面と上側内面に押圧することができ、主要横梁７ａ、７ｂとスリーブ８との段 差を更に一層小さく抑えることができる。

【００１９】 次に、本考案の第２の実施例について説明する。 図６は本考案の第２の実施例における主要横梁の接続構造を示す一部切欠拡大 図、図７は同主要横梁の接続構造を示し、図６のＢ−Ｂ矢視図、図８は同主要横 梁の接続構造に用いる第２の接続手段の一部を示す拡大図である。

【００２０】 図６及び図７に示すように、第１、第２の主要横梁７ａ、７ｂの端部とスリー ブ８の両側部が第１と第２の接続手段９と１０により接続される。

【００２１】 その詳細について説明すると、スリーブ８の両側部の下側に各一対の第１と第 ２の穴１１と１２が形成され、スリーブ８の外端部側、すなわち、第１と第２の 主要横梁７ａと７ｂの中央寄り側の第１の穴１１に第１のナット１３の基部が挿 入され、各第１のナット１３がスリーブ８内に突出した状態でスポット溶接等に より固定されている。スリーブ８の中央部側、すなわち、第１と第２の主要横梁 ７ａと７ｂの端部側の第２の穴１２に第２の基部側のナット２１の基部が挿入さ れ、第２の基部側のナット２１がスリーブ８内に突出した状態でスポット溶接等 により固定されている。特に、図８から明らかなように、第２の基部側のナット ２１の内側面にはパイプ２２の基部がスポット溶接等により固定されて垂直方向 、すなわち、スリーブ８の長軸と直交方向に配置され、パイプ２２の先端に第２ の先端側のナット２３の基部が溶接等により固定されている。第２の先端側のナ ット２３には止ねじ２４が進退可能に螺合され、止ねじ２４の基部には六角穴等 の係合穴２５が形成されている。第１と第２の主要横梁７ａと７ｂの端部下側に は各第１と第２の基部側のナット１３と２１に対応して第１と第２の接続穴１５ と１６が形成されている。

【００２２】 そして、スリーブ８の両側部が第１と第２の主要横梁７ａと７ｂの端部に跨っ て挿入され、スリーブ８の各第１のナット１３と第２の基部側のナット２１に第 １と第２の主要横梁７ａと７ｂの各第１と第２の接続穴１５と１６が対応され、 この状態で、まず、各第１の接続穴１５から短いねじ軸を有し、このねじ軸の基 部にワッシャーを嵌めた第１のボルト１８が螺合されて締め付けられ、スリーブ ８が引き付けられてその下側外面が第１と第２の主要横梁７ａと７ｂの下側内面 に当接されている。続いて、各第２の接続穴１６から工具（図示省略）がナット ２１及びスリーブ２２に挿入され、止ねじ２４の係合部２５に係合されて止ねじ ２４が回転され、止ねじ２４の先端がスリーブ８の上側内面に押し付けられる。 これに伴い、スリーブ８が弾性変形されてスリーブ８の下側外面が第１と第２の 主要横梁７ａと７ｂの下側内面に当接されるとともに、スリーブ８の上側外面が 第１と第２の主要横梁７ａと７ｂの上側内面に当接されている。そして、各第２ の接続穴１６から短いねじ軸を有し、このねじ軸の基部にワッシャー１９を嵌め た第２のボルト２６が螺合されて締め付けられている。

【００２３】 上記第１の実施例と同様に、スリーブ８を変形させて下側外面と上側外面を第 １と第２の主要横梁７ａと７ｂの下側内面と上側内面に当接させた状態で第１と 第２の主要横梁７ａと７ｂを接続するので、第１と第２の主要横梁７ａ、７ｂ同 士の間に隙間が生じ、しかも、スリーブ８の両側を主要横梁７ａ、７ｂの端部内 側に容易に挿入することができるようにスリーブ８の外径が主要横梁７ａ、７ｂ の内径よりも小径となるように形成していても、下側からの第１のボルト１８と 止ねじ２４と第２のボルト２６の回転操作により主要横梁７ａ、７ｂ同士の隙間 の下部側は勿論のこと、上部側においても主要横梁７ａ、７ｂとスリーブ８との 段差を容易に、かつ確実に小さく抑えることができる。また、上記のように第２ の接続手段１０を第１の接続手段９より第１、第２の主要横梁７ａ、７ｂの端部 側に配置することにより、スリーブ８の下側外面と上側外面を第１、第２の主要 横梁７ａ、７ｂの隙間に近い部分で第１、第２の主要横梁７ａ、７ｂの下側内面 と上側内面に押圧することができ、主要横梁７ａ、７ｂとスリーブ８との段差を 更に一層小さく抑えることができる。

【００２４】 なお、上記各実施例では、第１、第２の主要横梁７ａ、７ｂとスリーブ８の両 側部を第１の接続手段９及び第２の接続手段１０によりそれぞれ２箇所で連結し ているが、これらの連結箇所は適宜増やすことができる。また、第１の接続手段 ９を第１、第２の主要横梁７ａ、７ｂの端部側に配置し、第２の接続手段１０を 中央部寄り側に配置することもできる。また、先に第２の接続手段１０で接続し 、後から第１の接続手段９で接続してもよい。更に、第１の接続手段９を用いる ことなく、第２の接続手段１０のみで第１、第２の主要横梁７ａ、７ｂとスリー ブ８とを接続することもできる。本考案は、このほか、楕円形以外、円形、角形 等に形成することができ、その基本的技術思想を逸脱しない範囲で種々設計変更 することができる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、第１、第２の主要横梁の端部内側に跨 って挿入されたスリーブの両側部を接続手段により変形させてスリーブの下側外 面と上側外面を第１と第２の主要横梁の下側内面と上側内面に当接させた状態で 第１と第２の主要横梁を接続するので、第１と第２の主要横梁同士の間に隙間が 生じ、しかも、スリーブの両側部を主要横梁の端部内側に容易に挿入することが できるようにスリーブの外径が主要横梁の内径よりも小径となるように形成して いても、下側からの接続操作のみにより主要横梁同士の隙間の上側部における主 要横梁とスリーブとの段差を容易に、かつ確実に小さく抑えることができる。し たがって、外観を向上させることができる。

【００２６】 また、接続手段を、スリーブの両側部の下側に形成された穴と、この穴に対応 して上記スリーブの内側に位置するように固定されたナットと、第１と第２の主 要横梁の下側に上記ナットに対応して形成された接続穴と、この接続穴から上記 ナットに螺合され、先端が上記スリーブの上側内面に押し付けられるボルトとか ら構成することにより、構成の簡素化を図ることができる。

【００２７】 また、接続手段を、スリーブの両側部の下側に形成された穴と、この穴に対応 して上記スリーブの内側に位置するように固定された基部側のナットと、この基 部側のナットの内側面に基部が固定されたパイプと、このパイプの先端に固定さ れた先端側のナットと、この先端側のナットに進退可能に螺合され、回転操作さ れることにより前進して上記スリーブの上側内面に押し付けられる止ねじと、第 １と第２の主要横梁の下側に上記基部側のナットに対応して形成された接続穴と 、この接続穴から上記基部側のナットに螺合されるボルトとから構成することに より、接続手段の製造時の寸法精度が要求されないばかりでなく、任意の径の主 要横梁の接続に適応させることができる。

【００２８】 また、第１と第２の接続手段を用いて接続することにより、接続作業を更に容 易、かつ確実に行うことができ、また、スリーブの両側部の上側外面を第１、第 ２の主要横梁の上側内面に当接させる第２の接続手段を第１の接続手段より第１ 、第２の主要横梁の端部側に配置することにより、スリーブの上側外面を第１、 第２の主要横梁の隙間に近い部分で第１、第２の主要横梁の上側内面に押圧する ことができ、主要横梁とスリーブとの段差を更に一層小さく抑えて外観を向上さ せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例における主要横梁の接続
構造を適用した自動車用防護柵を示す一部切欠側面図で
ある。

【図２】同主要横梁の接続構造を示す一部切欠拡大図で
ある。

【図３】同主要横梁の接続構造を示し、図２のＡ−Ａ矢
視図である。

【図４】同主要横梁の接続構造を示し、接続前の状態の
一部切欠拡大図である。

【図５】同状態を示し、図３と同様の図である。

【図６】本考案の第２の実施例における主要横梁の接続
構造を示す一部切欠拡大図である。

【図７】同主要横梁の接続構造を示し、図６のＢ−Ｂ矢
視図である。

【図８】同主要横梁の接続構造に用いる第２の接続手段
の一部を示す拡大図である。

【符号の説明】

７ａ 第１の主要横梁 ７ｂ 第２の主要横梁 ８ スリーブ ９ 第１の接続手段 １０ 第２の接続手段 １３ 第１のナット １４ 第２のナット １５ 第１の接続穴 １６ 第２の接続穴 １８ 第１のボルト ２０ 第２のボルト ２１ 第２の基部側のナット ２２ パイプ ２３ 第２の先端側のナット ２４ 止ねじ ２６ 第２のボルト

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属製のパイプから成り、直列に配置さ
   れた第１、第２の２本の主要横梁の端部内側に、金属製
   のパイプから成り、変形可能なスリーブの両側部が跨っ
   て挿入され、下側から操作されるねじ機構を用いた接続
   手段により上記スリーブの変形を利用してこのスリーブ
   の両側部の下側外面が上記第１、第２の主要横梁の下側
   内面に当接されるとともに、このスリーブの両側部の上
   側外面が上記第１、第２の主要横梁の上側内面に当接さ
   れた状態で接続された自動車用防護柵における主要横梁
   の接続構造。
2. 【請求項２】 接続手段が、スリーブの両側部の下側に
   形成された穴と、この穴に対応して上記スリーブの内側
   に位置するように固定されたナットと、第１と第２の主
   要横梁の下側に上記ナットに対応して形成された接続穴
   と、この接続穴から上記ナットに螺合され、先端が上記
   スリーブの上側内面に押し付けられるボルトとを備えた
   請求項１記載の自動車用防護柵における主要横梁の接続
   構造。
3. 【請求項３】 接続手段が、スリーブの両側部の下側に
   形成された穴と、この穴に対応して上記スリーブの内側
   に位置するように固定された基部側のナットと、この基
   部側のナットの内側面に基部が固定されたパイプと、こ
   のパイプの先端に固定された先端側のナットと、この先
   端側のナットに進退可能に螺合され、回転操作されるこ
   とにより前進して上記スリーブの上側内面に押し付けら
   れる止ねじと、第１と第２の主要横梁の下側に上記基部
   側のナットに対応して形成された接続穴と、この接続穴
   から上記基部側のナットに螺合されるボルトとを備えた
   請求項１記載の自動車用防護柵における主要横梁の接続
   構造。
4. 【請求項４】 接続手段が第１と第２の２つの接続手段
   から成り、第１の接続手段が、スリーブの両側部の下側
   に形成された第１の穴と、この第１の穴に対応して上記
   スリーブの内側に位置するように固定された第１のナッ
   トと、第１と第２の主要横梁の下側に上記第１のナット
   に対応して形成された第１の接続穴と、この第１の接続
   穴から上記第１のナットに螺合される第１のボルトとを
   備え、第２の接続手段が、上記スリーブの両側部の下側
   に形成された第２の穴と、この第２の穴に対応して上記
   スリーブの内側に位置するように固定された第２のナッ
   トと、上記第１と第２の主要横梁の下側に上記第２のナ
   ットに対応して形成された第２の接続穴と、この第２の
   接続穴から上記第２のナットに螺合され、先端が上記ス
   リーブの上側内面に押し付けられる第２のボルトとを備
   えた請求項１記載の自動車用防護柵における主要横梁の
   接続構造。
5. 【請求項５】 接続手段が第１と第２の２つの接続手段
   から成り、第１の接続手段が、スリーブの両側部の下側
   に形成された第１の穴と、この第１の穴に対応して上記
   スリーブの内側に位置するように固定された第１のナッ
   トと、第１と第２の主要横梁の下側に上記第１のナット
   に対応して形成された第１の接続穴と、この第１の接続
   穴から上記第１のナットに螺合される第１のボルトとを
   備え、第２の接続手段が、上記スリーブの両側部の下側
   に形成された第２の穴と、この第２の穴に対応して上記
   スリーブの内側に位置するように固定された第２の基部
   側のナットと、この第２の基部側のナットの内側面に基
   部が固定されたパイプと、このパイプの先端に固定され
   た第２の先端側のナットと、この第２の先端側のナット
   に進退可能に螺合され、回転操作されることにより前進
   して上記スリーブの上側内面に押し付けられる止ねじ
   と、上記第１と第２の主要横梁の下側に上記第２の基部
   側のナットに対応して形成された第２の接続穴と、この
   第２の接続穴から上記第２の基部側のナットに螺合され
   るボルトとを備えた請求項１記載の自動車用防護柵にお
   ける主要横梁の接続構造。
6. 【請求項６】 第２の接続手段が第１の接続手段より第
   １、第２の主要横梁の端部側に配置された請求項４また
   は５記載の自動車用防護柵における主要横梁の接続構
   造。
7. 【請求項７】 第１、第２の主要横梁とスリーブが横断
   面において長軸を水平方向とする楕円形に形成された請
   求項１ないし６のいずれかに記載の自動車用防護柵にお
   ける主要横梁の接続構造。