JPH07253157A - 多段変速機用シフト装置 - Google Patents
多段変速機用シフト装置Info
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- JPH07253157A JPH07253157A JP29189894A JP29189894A JPH07253157A JP H07253157 A JPH07253157 A JP H07253157A JP 29189894 A JP29189894 A JP 29189894A JP 29189894 A JP29189894 A JP 29189894A JP H07253157 A JPH07253157 A JP H07253157A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H63/206—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate the final output mechanisms being mounted coaxially on a single shaft, e.g. mono rail shift mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
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- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
- F16H2061/185—Means, e.g. catches or interlocks, for preventing unintended shift into reverse gear
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シフト装置をできるだけ容易に動きかつ確実
な拘束でこじんまりした構造の多段変速機にもシフト装
置を適したものにする。 【構成】 多段変速機用シフト装置は、シフトラインを
選択するため回転可能でありかつ速段を入れるため縦方
向に移動可能な縦置きシフト棒０５と、縦方向に移動可
能なシフトフオーク１２を持つている。シフトフインガ
１８はシフト棒０５に固定的に結合され、シフトフオー
ク１２は案内棒６上に移動可能に支持され、シフトフオ
ーク１２は係合部４２を持つ張出し腕４１を持つてい
る。シフト棒０５がそれぞれのシフトフオーク１２に対
応する角度位置にある時、係合部４２が対応するシフト
フインガ１８とはまり合いにより結合される．
な拘束でこじんまりした構造の多段変速機にもシフト装
置を適したものにする。 【構成】 多段変速機用シフト装置は、シフトラインを
選択するため回転可能でありかつ速段を入れるため縦方
向に移動可能な縦置きシフト棒０５と、縦方向に移動可
能なシフトフオーク１２を持つている。シフトフインガ
１８はシフト棒０５に固定的に結合され、シフトフオー
ク１２は案内棒６上に移動可能に支持され、シフトフオ
ーク１２は係合部４２を持つ張出し腕４１を持つてい
る。シフト棒０５がそれぞれのシフトフオーク１２に対
応する角度位置にある時、係合部４２が対応するシフト
フインガ１８とはまり合いにより結合される．
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シフトラインを選択す
るため回転可能で速段を入れるため縦方向に移動可能な
縦置きのシフト棒と、シフトライン内で速段を入れるた
め縦方向に移動可能なシフトフオークとを有し、シフト
フオークがシフト棒の移動によりシフトフインガを介し
て移動せしめられる、多段変速機用シフト装置に関す
る。
るため回転可能で速段を入れるため縦方向に移動可能な
縦置きのシフト棒と、シフトライン内で速段を入れるた
め縦方向に移動可能なシフトフオークとを有し、シフト
フオークがシフト棒の移動によりシフトフインガを介し
て移動せしめられる、多段変速機用シフト装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】縦置きの変速機では、このようなシフト
装置は、非常に低い所にしかも変速機の前又は後に設け
ることを可能にするので、例えばスポーツ車両では有利
であるが、通常各シフトフオークに対して、適当な拘束
装置を持つ固有の移動可能な案内棒を設けねばならない
という欠点を持つている。変速機ケースの内部に収容せ
ねばならないこれらの部分は、大きくかつ強度上の理由
から重いケースを必要とするが、これはスポーツ車両で
は特に望ましくない。更にこの装置では、ケース外にシ
フト用連結溝及びシフトレバー用案内棒装置が必要であ
る。
装置は、非常に低い所にしかも変速機の前又は後に設け
ることを可能にするので、例えばスポーツ車両では有利
であるが、通常各シフトフオークに対して、適当な拘束
装置を持つ固有の移動可能な案内棒を設けねばならない
という欠点を持つている。変速機ケースの内部に収容せ
ねばならないこれらの部分は、大きくかつ強度上の理由
から重いケースを必要とするが、これはスポーツ車両で
は特に望ましくない。更にこの装置では、ケース外にシ
フト用連結溝及びシフトレバー用案内棒装置が必要であ
る。
【０００３】案内棒なしですむ最初にあけた種類の構造
はドイツ連邦共和国特許第３０１２７６４号明細書から
公知である。シフト棒は、それと共に揺動及び移動可能
なシフト部分又はウエブと、これとは無関係に同じ軸線
の周りに揺動可能で移動不可能な拘束湾曲片とを持つて
いる。両方の部分はシフトフオークから突出するシフト
フインガ用の凹所を持つている。シフトフオーク自体が
シフトフインガを持つているが、これは製造技術上から
不利である。更に、特にシフトフオークにより操作すべ
き同期スリーブが変速機の同じ軸上に設けられていない
か、又は軸上の歯車が非常に僅かな相互間隔で設けられ
ていると、シフトフオークの構成が困難になる。設けら
れる速段が多いほど、この困難が大きくなる。
はドイツ連邦共和国特許第３０１２７６４号明細書から
公知である。シフト棒は、それと共に揺動及び移動可能
なシフト部分又はウエブと、これとは無関係に同じ軸線
の周りに揺動可能で移動不可能な拘束湾曲片とを持つて
いる。両方の部分はシフトフオークから突出するシフト
フインガ用の凹所を持つている。シフトフオーク自体が
シフトフインガを持つているが、これは製造技術上から
不利である。更に、特にシフトフオークにより操作すべ
き同期スリーブが変速機の同じ軸上に設けられていない
か、又は軸上の歯車が非常に僅かな相互間隔で設けられ
ていると、シフトフオークの構成が困難になる。設けら
れる速段が多いほど、この困難が大きくなる。
【０００４】すべてのシフトラインにおけるシフトフイ
ンガの確実な係合を保証しようとすれば、シフトフオー
クをシフト棒自体上に移動可能に支持せねばならない
が、これは構成の自由度を更に制限する。この装置で
は、上述した困難な事情のもとで、シフトされないシフ
トフオークの確実な拘束を行うことも同様に困難で、付
加的な案内ローラが必要になる。
ンガの確実な係合を保証しようとすれば、シフトフオー
クをシフト棒自体上に移動可能に支持せねばならない
が、これは構成の自由度を更に制限する。この装置で
は、上述した困難な事情のもとで、シフトされないシフ
トフオークの確実な拘束を行うことも同様に困難で、付
加的な案内ローラが必要になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、でき
るだけ動き易くかつ碓実な拘束を行い、こじんまりした
構造の多段変速機にも適したシフト装置を提供すること
である。
るだけ動き易くかつ碓実な拘束を行い、こじんまりした
構造の多段変速機にも適したシフト装置を提供すること
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達するため本
発明によれば、シフトフインガがシフト棒に固定的に結
合され、シフトフオークが案内棒上に移動可能に支持さ
れ、シフトフオークが係合部を持つ張出し腕を持ち、シ
フト棒がそれぞれのシフトフオークに対応する角度位置
にある時、係合部が対応するシフトフインガにはまり合
い結合する。
発明によれば、シフトフインガがシフト棒に固定的に結
合され、シフトフオークが案内棒上に移動可能に支持さ
れ、シフトフオークが係合部を持つ張出し腕を持ち、シ
フト棒がそれぞれのシフトフオークに対応する角度位置
にある時、係合部が対応するシフトフインガにはまり合
い結合する。
【０００７】
【発明の効果】シフトフインガは簡単な構成部分として
任意に形成され、シフト棒の任意の個所に設けられ、そ
れによりシフトフオークが軸線に対して直角な面内にあ
るようにすることができる。それにより多段変速機の全
長を小さくすることができる。シフトフオークの張出し
腕もその軸線に対して直角な面内にある。その係合部は
異なるシフトフオークに設けられて、シフト棒の回転位
置に応じて常に１つのシフトフインガのみが対応する係
合部に係合する。
任意に形成され、シフト棒の任意の個所に設けられ、そ
れによりシフトフオークが軸線に対して直角な面内にあ
るようにすることができる。それにより多段変速機の全
長を小さくすることができる。シフトフオークの張出し
腕もその軸線に対して直角な面内にある。その係合部は
異なるシフトフオークに設けられて、シフト棒の回転位
置に応じて常に１つのシフトフインガのみが対応する係
合部に係合する。
【０００８】本発明の好ましい展開では、シフト棒に対
して平行に揺動可能な拘束棒が設けられて、揺動レバー
を介してシフト棒に揺動可能にただし移動可能にこのシ
フト棒に結合され、個々のシフトラインに属する張出し
腕が縦方向に一直線に並びかつ拘束棒と共同作用する円
弧状連結溝を持ち、各連結溝が別の所に凹所を持ち、拘
束棒が中立位置にある各連結溝の両側にフランジを持
ち、このフランジがそれぞれの凹所へはまる（請求項
２）。
して平行に揺動可能な拘束棒が設けられて、揺動レバー
を介してシフト棒に揺動可能にただし移動可能にこのシ
フト棒に結合され、個々のシフトラインに属する張出し
腕が縦方向に一直線に並びかつ拘束棒と共同作用する円
弧状連結溝を持ち、各連結溝が別の所に凹所を持ち、拘
束棒が中立位置にある各連結溝の両側にフランジを持
ち、このフランジがそれぞれの凹所へはまる（請求項
２）。
【０００９】それにより選択されないシフトフオークの
強制的で精確かつ絶対に確実な拘束が行われる．常に１
つのシフトフオークのみが動かされ、他のシフトフオー
クは拘束されている。すべての連結溝を同じ装置で加工
できることは製造技術上有利であり、その場合凹所は個
々にフライス加工することができる。
強制的で精確かつ絶対に確実な拘束が行われる．常に１
つのシフトフオークのみが動かされ、他のシフトフオー
クは拘束されている。すべての連結溝を同じ装置で加工
できることは製造技術上有利であり、その場合凹所は個
々にフライス加工することができる。
【００１０】シフト棒、シフトフインガ及び拘束棒が共
通な面内にある（請求項３）ことによつて、製造及び組
立ての際における精度及び容易さが更に向上する。
通な面内にある（請求項３）ことによつて、製造及び組
立ての際における精度及び容易さが更に向上する。
【００１１】本発明は、シフトラインを変更する際に打
勝つべきばね力を段階付けするための特に巧みな方策も
可能にする。このため揺動レバーが半径方向突起を持
ち、接線方向に設けられるばねがこの突起に作用する
（請求項４）。少なくとも１つの揺動レバーがケース壁
の近くにあるので、このケース壁がばねを収容でき、こ
の収容のために別の構成部分は必要でない。
勝つべきばね力を段階付けするための特に巧みな方策も
可能にする。このため揺動レバーが半径方向突起を持
ち、接線方向に設けられるばねがこの突起に作用する
（請求項４）。少なくとも１つの揺動レバーがケース壁
の近くにあるので、このケース壁がばねを収容でき、こ
の収容のために別の構成部分は必要でない。
【００１２】本発明の別の構成では、後退速段の付加的
な拘束を行うことができる。前進速段及び後退速段が共
通なシフトラインにある場合、この拘束は必要でない。
後退速段へのシフトを行うシフトフオークに、拘束棒と
共同作用する拘束レバーが、拘束棒に対して平行な軸の
周りに揺動可能にかつこの軸上に移動可能に支持され、
拘束レバーが第４のばねの力に抗して揺動可能であり、
第５のばねの力に抗して移動可能である（請求項５）こ
とによつて、拘束が行われる。
な拘束を行うことができる。前進速段及び後退速段が共
通なシフトラインにある場合、この拘束は必要でない。
後退速段へのシフトを行うシフトフオークに、拘束棒と
共同作用する拘束レバーが、拘束棒に対して平行な軸の
周りに揺動可能にかつこの軸上に移動可能に支持され、
拘束レバーが第４のばねの力に抗して揺動可能であり、
第５のばねの力に抗して移動可能である（請求項５）こ
とによつて、拘束が行われる。
【００１３】
【実施例】実施例を示す図に基いて本発明を以下に説明
する。
する。
【００１４】図１に変速機ケースが００で示されてい
る。この変速機ケース は切断線Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂで横方
向に分割され、右側で切取られている。図２，３，５及
び６には入力軸０１及び出力軸０２が認められるが、こ
れらの軸上に設けられる歯車は、その大きさ及び配置が
本発明の範囲では任意でよいので、図示してない。これ
らの歯車は公知のように同期スリーブを介してその軸に
連結可能であり、同期スリーブはシフトフオークにより
軸線方向に移動可能である。
る。この変速機ケース は切断線Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂで横方
向に分割され、右側で切取られている。図２，３，５及
び６には入力軸０１及び出力軸０２が認められるが、こ
れらの軸上に設けられる歯車は、その大きさ及び配置が
本発明の範囲では任意でよいので、図示してない。これ
らの歯車は公知のように同期スリーブを介してその軸に
連結可能であり、同期スリーブはシフトフオークにより
軸線方向に移動可能である。
【００１５】第１速段及び後退速段１／Ｒを入れるため
同期スリーブ７にシフトフオーク８が係合し（図６も参
照）、第２及び第３速段２／３を入れるため同期スリー
ブ９にシフトフオーク１０が係合し（図５）、第４及び
第５速段４／５を入れるため同期スリーブ１１にシフト
フオーク１２が係合し（図２）、第６速段６を入れるた
め同期スリーブ１３にシフトフオーク１４が係合する
（図３）。シフトフオーク８は案内棒６４上で軸線方向
移動可能であり、シフトフオーク１０，１２及び１４は
案内棒０６上で軸線方向移動可能である。両方の案内棒
０４，０６は、適当な仕方でケース００に取付けられて
いる。この実施例では、組込み上の理由から２つの案内
棒が存在するが、単一の案内棒でもよい。
同期スリーブ７にシフトフオーク８が係合し（図６も参
照）、第２及び第３速段２／３を入れるため同期スリー
ブ９にシフトフオーク１０が係合し（図５）、第４及び
第５速段４／５を入れるため同期スリーブ１１にシフト
フオーク１２が係合し（図２）、第６速段６を入れるた
め同期スリーブ１３にシフトフオーク１４が係合する
（図３）。シフトフオーク８は案内棒６４上で軸線方向
移動可能であり、シフトフオーク１０，１２及び１４は
案内棒０６上で軸線方向移動可能である。両方の案内棒
０４，０６は、適当な仕方でケース００に取付けられて
いる。この実施例では、組込み上の理由から２つの案内
棒が存在するが、単一の案内棒でもよい。
【００１６】ケース００内にはシフト棒０５が回転可能
にかつ移動可能に支持されている。このシフト棒０５
に、図示しないシフトレバーを直接に又はその延長部を
介して取付けることができる。シフト棒０５はシフトラ
インを選択するため回転せしめられ、選択されたシフト
ラインにおけるそれぞれの速段を入れるため移動せしめ
られる．シフト棒０５上には、速段１／Ｒ，２／３，４
／５及び６用のシフトフインガ１６，１７，１８及び１
９が溝付きピン２０により結合されている．図１からわ
かるように、シフトフインガ１９はシフトフオーク１４
の係合ポツト２１に係合している。
にかつ移動可能に支持されている。このシフト棒０５
に、図示しないシフトレバーを直接に又はその延長部を
介して取付けることができる。シフト棒０５はシフトラ
インを選択するため回転せしめられ、選択されたシフト
ラインにおけるそれぞれの速段を入れるため移動せしめ
られる．シフト棒０５上には、速段１／Ｒ，２／３，４
／５及び６用のシフトフインガ１６，１７，１８及び１
９が溝付きピン２０により結合されている．図１からわ
かるように、シフトフインガ１９はシフトフオーク１４
の係合ポツト２１に係合している。
【００１７】ケース００内で更に両側にそれぞれ１つの
揺動ブシユ２２が回転可能にただし移動不可能に支持さ
れて、揺動レバー２３，２３′に固定的に結合されてい
る。これらの揺動レバー２３，２３′はその外端に拘束
棒２４を保持し、この拘束棒２４はシフト棒０５に対し
て平行に延びている。揺動ブシユ２２は軸線方向に向く
スリツト２６を持ち、シフト棒０５に固定的に結合され
る係合ピン２５がこのスリツト２６に係合している。従
つて拘束棒２４はシフト棒０５の回転の際揺動せしめら
れる（軸線としてシフト棒０５を持つ円筒を描く）が、
シフト棒０５の移動の際連行されず、従つて軸線方向に
は動かない。図示した実施例では、すべてのシフトフイ
ンガ１６，１７，１８，１９及び拘束棒２４が１つの面
内にある。拘束棒２４はフランジ２７〜３３を持つてい
る。
揺動ブシユ２２が回転可能にただし移動不可能に支持さ
れて、揺動レバー２３，２３′に固定的に結合されてい
る。これらの揺動レバー２３，２３′はその外端に拘束
棒２４を保持し、この拘束棒２４はシフト棒０５に対し
て平行に延びている。揺動ブシユ２２は軸線方向に向く
スリツト２６を持ち、シフト棒０５に固定的に結合され
る係合ピン２５がこのスリツト２６に係合している。従
つて拘束棒２４はシフト棒０５の回転の際揺動せしめら
れる（軸線としてシフト棒０５を持つ円筒を描く）が、
シフト棒０５の移動の際連行されず、従つて軸線方向に
は動かない。図示した実施例では、すべてのシフトフイ
ンガ１６，１７，１８，１９及び拘束棒２４が１つの面
内にある。拘束棒２４はフランジ２７〜３３を持つてい
る。
【００１８】図２には、変速機入力軸０１上にあつて第
４速段及び第４速段へのシフトを行うシフトフオーク１
２が示されている。このシフトフオーク１２は、全体と
して、軸線に対して直角で同期スリーブ１１の位置によ
り決定される面内にある。シフトフオーク１２にある案
内ブシユ４０により、このシフトフオークが、例えば概
略的にのみ示す縦玉軸受を介して、案内棒０６上に軸線
方向移動可能に支持されている。更にシフトフオーク１
２は張出し腕４１を持ち、この張出し腕４１はシフト棒
０５に近い側にシフトフインガ１８用係合部としての係
合ポケツト４２と（シフト棒０５を幾何学的軸線として
持つ）円弧状連結溝４３とを持ち、拘束棒２４がこの連
結溝４３を貫通している．従つて拘束棒２４は連結溝４
３内で上方揺動及び下方揺動することができる。連結溝
４３は、係合ポケツト４２の高さの所で凹所４４により
拡張されている。シフトフインガ１８が係合ポケツト４
２に係合する時、拘束棒２４は凹所４４内にあり、この
位置においてのみシフトフオーク１２が軸線方向に移動
可能である。シフトフインガ１８の他のすべての角度位
置で、拘束棒２４にあるフランジ２９，３０によりシフ
トフオーク１２の移動が阻止される。
４速段及び第４速段へのシフトを行うシフトフオーク１
２が示されている。このシフトフオーク１２は、全体と
して、軸線に対して直角で同期スリーブ１１の位置によ
り決定される面内にある。シフトフオーク１２にある案
内ブシユ４０により、このシフトフオークが、例えば概
略的にのみ示す縦玉軸受を介して、案内棒０６上に軸線
方向移動可能に支持されている。更にシフトフオーク１
２は張出し腕４１を持ち、この張出し腕４１はシフト棒
０５に近い側にシフトフインガ１８用係合部としての係
合ポケツト４２と（シフト棒０５を幾何学的軸線として
持つ）円弧状連結溝４３とを持ち、拘束棒２４がこの連
結溝４３を貫通している．従つて拘束棒２４は連結溝４
３内で上方揺動及び下方揺動することができる。連結溝
４３は、係合ポケツト４２の高さの所で凹所４４により
拡張されている。シフトフインガ１８が係合ポケツト４
２に係合する時、拘束棒２４は凹所４４内にあり、この
位置においてのみシフトフオーク１２が軸線方向に移動
可能である。シフトフインガ１８の他のすべての角度位
置で、拘束棒２４にあるフランジ２９，３０によりシフ
トフオーク１２の移動が阻止される。
【００１９】図５では、シフトフオーク１０か変速機出
力軸０２上の同期スリーブ９に作用する．このシフトフ
オーク１０も張出し腕４１を持つているが、この張出し
腕４１は、その係合ポケツト４５及び凹所４６がシフト
棒０５の別の角度位置に応じて低い所に設けられている
という点でのみ、他の張出し腕と相違している。張出し
腕４１は、シフトフオークにねじ止めされる部分であつ
てもよい。凹所４６は拘束棒２４のフランジ３０，３１
と共同作用する。
力軸０２上の同期スリーブ９に作用する．このシフトフ
オーク１０も張出し腕４１を持つているが、この張出し
腕４１は、その係合ポケツト４５及び凹所４６がシフト
棒０５の別の角度位置に応じて低い所に設けられている
という点でのみ、他の張出し腕と相違している。張出し
腕４１は、シフトフオークにねじ止めされる部分であつ
てもよい。凹所４６は拘束棒２４のフランジ３０，３１
と共同作用する。
【００２０】図６において、同期スリーブに作用するシ
フトフオーク８は、案内棒０４上に移動可能に支持され
かつ張出し腕４１を持ち、軸線方向に見てこの張出し腕
４１は他の張出し腕４１と一致している。この張出し腕
４１は、その係合ポケツト４７及び凹所４８がシフト棒
０５の角度位置に応じて最も下に設けられているという
点でのみ、前述した張出し腕と相違している。凹所４８
は拘束棒２４のフランジ３２，３３と上述したように共
同作用する。
フトフオーク８は、案内棒０４上に移動可能に支持され
かつ張出し腕４１を持ち、軸線方向に見てこの張出し腕
４１は他の張出し腕４１と一致している。この張出し腕
４１は、その係合ポケツト４７及び凹所４８がシフト棒
０５の角度位置に応じて最も下に設けられているという
点でのみ、前述した張出し腕と相違している。凹所４８
は拘束棒２４のフランジ３２，３３と上述したように共
同作用する。
【００２１】従つてシフト装置全体の作用によれは、シ
フト棒０５の角度位置に応じて、常に１つのシフトフイ
ンガにのみ張出し腕の係合ポケツトが対応し、拘束棒に
同じ張出し腕の凹所が対応している。こうして常に１つ
のシフトフオークのみが移動可能であり、他のすべての
シフトフオークは移動しないように拘束されている。
フト棒０５の角度位置に応じて、常に１つのシフトフイ
ンガにのみ張出し腕の係合ポケツトが対応し、拘束棒に
同じ張出し腕の凹所が対応している。こうして常に１つ
のシフトフオークのみが移動可能であり、他のすべての
シフトフオークは移動しないように拘束されている。
【００２２】図７はシフトラインを選択する際における
シフト力を示している。図示した実施例では、シフトレ
バーから手を放すと、シフト棒０５かアイドリング位置
で第２速段及び第３速段用のシフトラインに相当する揺
動位置にあるようになつている。第３速段及び第５速段
のシフトラインへ達するためには、僅かなばね力に打勝
たねばならず、このシフトラインから第６速段のシフト
ラインへ達するためには、もつと大きいばね力に打勝た
ねばならない。
シフト力を示している。図示した実施例では、シフトレ
バーから手を放すと、シフト棒０５かアイドリング位置
で第２速段及び第３速段用のシフトラインに相当する揺
動位置にあるようになつている。第３速段及び第５速段
のシフトラインへ達するためには、僅かなばね力に打勝
たねばならず、このシフトラインから第６速段のシフト
ラインへ達するためには、もつと大きいばね力に打勝た
ねばならない。
【００２３】図２及び３には、これを巧みに可能にする
装置が示されている。揺動レバー２３は半径方向突起５
０を持ち、この揺動レバー２３が金属板プレス部品なの
で、揺動レバー２３の面から曲げることによつてこの突
起５０ が得られる。突起５０の面から曲げられる部
分は、ケース００へ非常に近づけることができる。ケー
ス００には、ばね荷重を受ける２つの指状片５１，５２
が接線方向に移動可能に案内されている。指状片５１は
第１のはね５３により突起５０へ押付けられ、それによ
りシフトライン１／Ｒへのシフト棒０５の回転を阻止し
ている．第２の指状片５２は第２のばね５４及び第３の
ばね５５の荷重を受け、ばね５５は著しく強く、指状片
５２が特定の行程を進んだ時に初めて作用する．従つて
シフトライン４／５へ達するためには、第２のばね５４
の力に打勝たねはならず、更に第６速段のシフトライン
へ達するためには、第３のばね５５の力にも打勝たねば
ならない．
装置が示されている。揺動レバー２３は半径方向突起５
０を持ち、この揺動レバー２３が金属板プレス部品なの
で、揺動レバー２３の面から曲げることによつてこの突
起５０ が得られる。突起５０の面から曲げられる部
分は、ケース００へ非常に近づけることができる。ケー
ス００には、ばね荷重を受ける２つの指状片５１，５２
が接線方向に移動可能に案内されている。指状片５１は
第１のはね５３により突起５０へ押付けられ、それによ
りシフトライン１／Ｒへのシフト棒０５の回転を阻止し
ている．第２の指状片５２は第２のばね５４及び第３の
ばね５５の荷重を受け、ばね５５は著しく強く、指状片
５２が特定の行程を進んだ時に初めて作用する．従つて
シフトライン４／５へ達するためには、第２のばね５４
の力に打勝たねはならず、更に第６速段のシフトライン
へ達するためには、第３のばね５５の力にも打勝たねば
ならない．
【００２４】図６及び１には、更に第１の速段から同じ
シフトラインにある後退速段への望ましくないシフトを
防止する拘束片が示されている。このためシフトフオー
ク８に拘束レバー６０が揺動可能に支持されている。こ
の拘束レバー６０は、第４のばね６２の力に抗して軸線
方向に移動可能な軸としての支持ピン６１に固定的に結
合されている．拘束レバー６０は、更にこの拘束レバー
６０の面から直角に曲けることにより形成される突起６
３を持つている。第５のばね６５の荷重を受ける押圧ピ
ン６４がこの突起６３に係合している．
シフトラインにある後退速段への望ましくないシフトを
防止する拘束片が示されている。このためシフトフオー
ク８に拘束レバー６０が揺動可能に支持されている。こ
の拘束レバー６０は、第４のばね６２の力に抗して軸線
方向に移動可能な軸としての支持ピン６１に固定的に結
合されている．拘束レバー６０は、更にこの拘束レバー
６０の面から直角に曲けることにより形成される突起６
３を持つている。第５のばね６５の荷重を受ける押圧ピ
ン６４がこの突起６３に係合している．
【００２５】この後退速段拘束の作用は次の通りであ
る．図１において、第１速段では、フランジ３２が凹所
４８（図６）へ入り込んでいる。第１速段から出ると、
シフトフオーク８は右方へアイドリング位置へ動かされ
る．同じ方向へ更に動かされると、フランジ３３が凹所
４８へ入ることになるが、これは阻止されねばならな
い．即ちシフトフオーク８が中立位置へ達すると、拘束
レバー６０が左からフランジ３２へ当つて、シフトフオ
ーク８の右方への引続く移動を阻止する．しかしその時
後退速段を入れようとすれば、シフトライン１／Ｒから
出なければならない．これは、図１において拘束棒２４
が持上げられることを意味する．第１速段を出ると、拘
束レバー６０は既に第４のばね６２の力に抗してフラン
ジ３２から少し左方へ移動せしめられている．さてシフ
トライン１／Ｒから短時間出ると、ばね６２が拘束レバ
ー６０を再び少し右方へ引張るので、拘束レバー６０が
今やフランジ３２の周囲に接し、それにより後退速段を
入れるのを妨げることはない。
る．図１において、第１速段では、フランジ３２が凹所
４８（図６）へ入り込んでいる。第１速段から出ると、
シフトフオーク８は右方へアイドリング位置へ動かされ
る．同じ方向へ更に動かされると、フランジ３３が凹所
４８へ入ることになるが、これは阻止されねばならな
い．即ちシフトフオーク８が中立位置へ達すると、拘束
レバー６０が左からフランジ３２へ当つて、シフトフオ
ーク８の右方への引続く移動を阻止する．しかしその時
後退速段を入れようとすれば、シフトライン１／Ｒから
出なければならない．これは、図１において拘束棒２４
が持上げられることを意味する．第１速段を出ると、拘
束レバー６０は既に第４のばね６２の力に抗してフラン
ジ３２から少し左方へ移動せしめられている．さてシフ
トライン１／Ｒから短時間出ると、ばね６２が拘束レバ
ー６０を再び少し右方へ引張るので、拘束レバー６０が
今やフランジ３２の周囲に接し、それにより後退速段を
入れるのを妨げることはない。
【図１】本発明によるシフト装置の軸線に沿う断面図で
ある．
ある．
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である．
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である．
【図４】図３のＥ−Ｅ線に沿う断面図である．
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である．
【図６】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である．
【図７】シフトラインを選択する際の力を示す線図であ
る．
る．
０４，０６ 案内棒 ０５ シフト棒 ８，１０，１２，１４ シフトフオーク １６，１７，１８，１９ シフトフインガ ２１，４２，４５，４７ 係合部 ４１ 張出し腕
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年３月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【図４】
【図７】
【図１】
【図２】
【図５】
【図６】
Claims (5)
- 【請求項１】 シフトラインを選択するため回転可能で
速段を入れるため縦方向に移動可能な縦置きのシフト棒
と、シフトライン内で速段を入れるため縦方向に移動可
能なシフトフオークとを有し、シフトフオークがシフト
棒の移動によりシフトフインガを介して移動せしめられ
るシフト装置において、シフトフインガ（１６，１７，
１８，１９）がシフト棒（０５）に固定的に結合され、
シフトフオーク（８，１０，１２，１４）が案内棒（０
４，０６）上に移動可能に支持され、シフトフオーク
（８，１０，１２，１４）が係合部（１２１，４２，４
５，４７）を持つ張出し腕（４１）を持ち、シフト棒
（０５）がそれぞれのシフトフオーク（８，１０，１
２，１４）に対応する角度位置にある時、係合部（２
１，４２，４５，４７）が対応するシフトフインガ（１
６，１７，１８，１９）にはまり合い結合することを特
徴とする、多段変速機用シフト装置． - 【請求項２】 シフト棒（０５）に対して平行に揺動可
能な拘束棒（２４）が設けられて、揺動レバー（２３，
２３′）を介してシフト棒（０５）に揺動可能にただし
移動不可能にこのシフト棒（０５）に結合され、個々の
シフトラインに属する張出し腕（４１）が縦方向に一直
線に並びかつ拘束棒（２４）と共同作用する円弧状連結
溝（４３）を持ち、各連結溝（４３）が別の所に凹所
（４４，４６，４８）を持ち、拘束棒（２４）が中立位
置にある各連結溝（４３）の両側にフランジ（２７，２
８，２９，３０，３１，３２，３３）を持ち、このフラ
ンジがそれぞれの凹所（４４，４６，４８）へはまるこ
とを特徴とする、請求項１に記載のシフト装置． - 【請求項３】 シフト棒（０５）、シフトフインガ（１
６，１７，１８，１９）及び拘束棒（２４）が共通な面
内にあることを特徴とする、請求項２に記載のシフト装
置． - 【請求項４】 揺動レバー（２６）が半径方向突起（５
０）を持ち、接線方向に設けられるばね（５３，５４，
５５）がこの突起（５０）に作用することを特徴とす
る、請求項２に記載のシフト装置。 - 【請求項５】 後退速段へのシフトを行うシフトフオー
ク（８）に、拘束棒（２４）と共同作用する拘束レバー
（６０）が、拘束棒（２４）に対して平行な軸（６１）
の周りに揺動可能にかつこの軸上に移動可能に支持さ
れ、拘束レバー（６０）が第４のばね（６２）の力に抗
して揺動可能であり、第５のばね（６５）の力に抗して
移動可能であることを特徴とする、請求項１に記載のシ
フト装置．
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4335992.2 | 1993-10-21 | ||
| DE19934335992 DE4335992A1 (de) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | Schaltvorrichtung für mehrgängiges Wechselgetriebe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07253157A true JPH07253157A (ja) | 1995-10-03 |
Family
ID=6500719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29189894A Pending JPH07253157A (ja) | 1993-10-21 | 1994-10-20 | 多段変速機用シフト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07253157A (ja) |
| DE (1) | DE4335992A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19843584B4 (de) * | 1998-09-23 | 2006-05-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung eines mehrstufigen Schaltgetriebes |
| DE50101729D1 (de) | 2001-11-10 | 2004-04-22 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe und Verfahren zur Bewegung und Führung von Schaltgabeln in einem Wechselgetriebe |
-
1993
- 1993-10-21 DE DE19934335992 patent/DE4335992A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-10-20 JP JP29189894A patent/JPH07253157A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4335992A1 (de) | 1995-04-27 |
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