JPH07257194A - 側面開放車のウイング作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側面開放車のウイング作動装置に関し、開放
時のウイングの高さを低くする。 【構成】 ウイング１８の側面部３４の途中が蝶番３６
を介して開閉自在に分割されており、ウイング１８の上
面部３２の内側にシリンダロッド３０が往復動自在に連
結されている。さらにウイング１８の側面部３４先端側
が巻き上げ用ロープ４０を介して巻き上げ用モータ２６
に連結されている。そしてウイング１８を開くときに
は、油圧シリンダ２８の駆動によってウイング１８が上
昇され、モータ２６の駆動によって側面部３４の先端側
が巻き上げられ、側面部３４先端側が荷台１２と平行と
なった状態で車両の側面側が全開状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、側面開放車のウイング
作動装置に係り、特に、トラック等の車両の荷台の側面
側を開放するウイングの作動を制御するに好適な側面開
放車のウイング作動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラック等の車両には、例えば、実開平
４−３８８８８号公報に記載されているように、トラッ
クの荷台上に箱型の荷室を形成し、この荷室の上面部及
び側面部をウイングで構成し、車両の側面側を開放でき
るようにしたものがある。車両の荷台の左右にウイング
を設置すると、荷台の背面側の扉を開閉できるととも
に、車両の側面側も開放できるため、荷役場所の状況に
応じて荷役作業を行うことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術で
は、ウイングを開閉及び昇降駆動するに際して、ウイン
グの上面部内側にシリンダロッドを連結し、シリンダを
ウイング内側の車体フレームに固定する構成が採用され
ているため、ウイングを全開状態にするには、油圧シリ
ンダとしてストロークの長いものが必要であり、またウ
イングが全開状態になったときにウイングの高さが高く
なり、他の物体と接触してウイングが破損したり、他の
物体が損傷したりする恐れがある。

【０００４】本発明の目的は、車両の側面側を全開状態
にしたときでもウイングの高さを低くすることができる
側面開放車のウイング作動装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、車体の中心部上方で支持されて車体の上
部側と側面側を開閉するウイングと、ウイングを昇降及
び開閉駆動する駆動手段と、車体の中心部上方に固定さ
れてウイング側面部を巻き上げる巻き上げ手段とを備
え、前記ウイングは側面部の途中が開閉自在に分割さ
れ、この分割部位より先端側のウイングがロープを介し
て巻き上げ手段に連結されており、前記駆動手段はウイ
ング上面部内側と相対向して車体に固定されてウイング
上面部内側に往復動自在に連結されている側面開放車の
ウイング作動装置を構成したものである。

【０００６】また本発明は、車体の中心部上方で支持さ
れて車体の上部側と側面側を開閉するウイングと、ウイ
ングを昇降及び開閉駆動する駆動手段とを備え、前記ウ
イングは上面部と側面部との境界が開閉自在に分割され
ており、前記駆動手段はウイング上面部内側と相対向し
て車体に固定されてウイング側面部内側に往復動自在に
連結されている側面開放車のウイング作動装置を構成し
たものである。

【０００７】前記ウイング作動装置を構成するに際して
は、ウイングの分割部位にウイングの側面部を開閉自在
にする蝶番が固定され、分割されたウイング間に防水部
材が装着されていることが望ましい。

【０００８】

【作用】前記した手段によれば、駆動装置がウイング上
面部内側に往復動自在に連結され、ウイングの側面部の
途中が開閉自在に分割され、ウイングの側面部が巻き上
げ手段で巻き上げられるようになっているため、車体の
側面側を全開状態にするときには、ウイングの上面部を
駆動装置で上昇駆動するとともに、巻き上げ手段でウイ
ングの側面部を巻き上げると、ウイングの側面部先端側
が車両と平行となるように巻き上げられ、ウイングの上
面部をわずかに上昇駆動させただけで車両の側面側を全
開状態にすることができる。このため、ウイングの高さ
を低くすることができ、ウイングが他の物体に接触する
のを防止することができるとともに、駆動手段の駆動ス
トロークを短くすることができる。さらに、雨天時に荷
台上に雨等が浸入するのを防止することができる。

【０００９】またウイングの上面部と側面部との境界が
開閉自在に分割され、ウイングの側面部内側が駆動手段
に往復動自在に連結されているため、ウイングの側面部
をわずかに上昇駆動させただけで車両の側面側を全開状
態にすることができ、駆動手段の駆動ストロークを短く
することができるとともに、ウイングの高さを低くする
ことできる。このためウイングが他の物体と接触してウ
イングが損傷するのを未然に防止することができるとと
もに、雨天時に雨等が荷台上に浸入するのを防止するこ
とができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図３において、トラック１０の荷台１
２の中心部上方には支持枠１４が固定されており、この
支持枠１４の両端にはウイング１６、１８が昇降及び開
閉自在に取り付けられている。各ウイング１６、１８は
荷台１２上の荷室の隔壁を構成するとともに、荷室の上
部側及び側面側を覆うように構成されている。

【００１１】ウイング１６、１８の内側には、ウイング
１６、１８と相対向してフレーム２０が固定されてお
り、このフレーム２０の中央部はブラケット２２を介し
て支持枠１４と連結されている。そしてブラケット２２
には巻き上げ手段を構成する巻き上げ用モータ２４、２
６が取り付けられている。またフレーム２０にはウイン
グ１６、１８を昇降及び開閉駆動する駆動手段としての
油圧シリンダ２８が固定されている。なお、ウイング１
６駆動用の油圧シリンダについては図示は省略してあ
る。そして油圧シリンダ２８のシリンダロッド３０はウ
イング１８の上面部３２内側に連結されている。油圧シ
リンダ２８は、荷台１２後端側に配置された油圧シリン
ダ用操作スイッチ３５の操作によって上昇駆動され、操
作スイッチ３６のスイッチによって下降駆動されるよう
になっている。

【００１２】一方、ウイング１６、１８の側面部３４は
その中程で開閉自在に分割されており、この分割部位に
は複数の蝶番３６が固定され、ウイング１６、１８の側
面部３４が開閉自在になっている。さらに、分割された
ウイング１８の分割部位には防水部材としてシール用ゴ
ム３８が装着されている。さらにウイング１６、１８の
側面部３４のうち分割部位より先端側ウイング１８には
巻き上げ用ロープ４０が固定されている。このロープ４
０は上面部３２と側面部３４との境界に配置されたガイ
ドローラ４２、上面部３２端部に配置されたガイドロー
ラ４４を介して巻き上げ用モータ２４、２６にそれぞれ
連結されている。そしてモータ２４、２６は巻き上げ用
操作スイッチ４６の操作に応答してウイング１６、１８
の側面部３４を巻き上げ、操作スイッチ４８の操作に応
答してウイング１６、１８の側面部の巻き上げを解除す
るようになっている。

【００１３】次に、本実施例の作用を図４のフローチャ
ートに基づいて説明する。まず、操作スイッチ３５、４
６が操作されると、油圧シリンダ２８が駆動されるとと
もに巻き上げ用モータ２４、２６が駆動される（ステッ
プ１０、１２）。これによりウイング１６、１８が上昇
駆動され、且つ側面部３４が巻き上げられる。このとき
ウイング１６、１８の側面部３４の先端側が荷台と平行
になると車両の側面側が全開状態となる。このため、シ
リンダロッド３０の駆動によってウイング１６、１８の
上面部３２を従来のように高くしなくても、車両の側面
側を全開状態とすることができる。

【００１４】即ち、従来のウイングでは、側面部が分割
されていないため、シリンダ２８で図１の状態まで上面
部３２を上昇駆動しても、破線で示すように側面部３４
は側面側を全開状態にすることができない。これに対し
て、本実施例の場合には、側面部３４が開閉自在に分割
され、側面部３４の先端側がモータ２４、２６の駆動に
よって巻き上げられるため、ウイング１６、１８を高く
することなく車両の側面側を全開状態にすることができ
る。

【００１５】一方、操作スイッチ３６、４８が操作され
ると、モータ２４、２６が逆回転駆動されるとともに、
油圧シリンダ２８が縮退駆動され、ウイング１６、１８
が下降駆動し、ウイング１６、１８の巻き上げが解除さ
れ、ウイング１６、１８が閉じられる（ステップ１４、
１６）。

【００１６】このように本実施例によれば、ウイング１
６、１８の上面部内側を油圧シリンダ２８で往復動自在
に連結し、ウイング１６、１８の側面部３４の途中を開
閉自在に分割したため、ウイング１６、１８の高さを高
くすることなく車両の側面側を全開状態にすることがで
きる。このため、ウイング１６、１８の作動によってウ
イング１６、１８が他の物体と接触するのを防止するこ
とができる。さらにウイング１６、１８の側面部３４の
先端側が荷台と略平行となるため、荷役作業時に荷台１
２上に雨等が浸入するのを防止することができる。ま
た、側面部３４の分割点にはシール用ゴム３８が装着さ
れているため、この分割点から雨等が浸入するのを防止
することもできる。

【００１７】次に、本発明の第２実施例を図５及び図６
に従って説明する。本実施例は、ウイング１６、１８の
上面部３２と側面部３４の境界を開閉自在に分割し、こ
の分割部位に複数の蝶番３６を固定し、上面部３２と側
面部３４との境界に防水部材としての防水シールゴム３
８を装着し、フレーム２０に固定された油圧シリンダ２
８のシリンダロッド３０をウイング１６、１８の側面部
３４基端側に連結したものであり、他の構成は前記実施
例と同様であるので、同一のものには同一符号を付して
それらの説明は省略する。

【００１８】本実施例においては、ウイング１６、１８
が上面部３２と側面部３４との間で開閉自在に分割され
ており、且つ油圧シリンダ２８が側面部３４の内側に連
結されているため、ウイング１６、１８を上昇駆動する
際に、油圧シリンダ２８の上昇駆動によって側面部３４
が荷台と略平行になった時点で車両の側面側を全開状態
にすることができる。このとき、油圧シリンダ２８のシ
リンダロッド３０のストロークはｌであるが、従来の構
成の場合には、油圧シリンダが上面部３２の内側に連結
されているため、車両の側面側を開放状態にするにはシ
リンダーロッドのストロークはＬとなる。各ストローク
の関係はＬ＞ｌの関係にあり、従来よりもウイング１
６、１８の高さを低くすることができる。従って本実施
例によれば、前記実施例と同様にウイングの高さを低く
することができ、ウイング１６、１８の上昇駆動によっ
てウイング１６、１８が他の物体と接触するのを抑制す
るこができる。また車両の側面側が全開状態になったと
きには、ウイング１６、１８の側面部３４が荷台と略平
行となるため、荷台上に雨等が浸入するのを防止するこ
とができる。さらに、油圧シリンダ２８としてストロー
クの短いもので構成することができるため、コストの低
減及び車体の軽量化に寄与することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ウイングの一部を開閉自在に分割し、分割されたウイン
グの先端側が荷台と略平行となるようにウイングを上昇
駆動するようにしたため、ウイングの高さを低くするこ
とができ、ウイングの上昇駆動によってウイングが他の
物体と接触するのを防止することができるとともに、雨
天時に雨などが荷台に浸入するのを防止することができ
る。さらに駆動手段の駆動ストロークを短くすることが
でき、コストの低減及び車体の軽量化に寄与することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部構成図である。

【図２】ウイングの要部斜視図である。

【図３】本発明のウイングが搭載されたトラックの背面
図である。

【図４】本発明の作用を説明するためのフローチャート
である。

【図５】本発明の第２実施例を示す要部構成図である。

【図６】図５に示すウイングの要部斜視図である。

【符号の説明】

１０ トラック １２ 荷台 １４ 支持枠 １６，１８ ウイング ２４，２６ 巻き上げ用モータ ２８ 油圧シリンダ ３０ シリンダロッド ３２ 上面部 ３４ 側面部 ３６ 蝶番 ３８ シール用ゴム ４０ 巻き上げ用ロープ ４２，４４ ガイドローラ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の中心部上方で支持されて車体の上
   部側と側面側を開閉するウイングと、ウイングを昇降及
   び開閉駆動する駆動手段と、車体の中心部上方に固定さ
   れてウイング側面部を巻き上げる巻き上げ手段とを備
   え、前記ウイングは側面部の途中が開閉自在に分割さ
   れ、この分割部位より先端側のウイングがロープを介し
   て巻き上げ手段に連結されており、前記駆動手段はウイ
   ング上面部内側と相対向して車体に固定されてウイング
   上面部内側に往復動自在に連結されている側面開放車の
   ウイング作動装置。
2. 【請求項２】 車体の中心部上方で支持されて車体の上
   部側と側面側を開閉するウイングと、ウイングを昇降及
   び開閉駆動する駆動手段とを備え、前記ウイングは上面
   部と側面部との境界が開閉自在に分割されており、前記
   駆動手段はウイング上面部内側と相対向して車体に固定
   されてウイング側面部内側に往復動自在に連結されてい
   る側面開放車のウイング作動装置。
3. 【請求項３】 ウイングの分割部位にウイングの側面部
   を開閉自在にする蝶番が固定され、分割されたウイング
   間に防水部材が装着されている請求項１又は２記載の側
   面開放車のウイング作動装置。