JPH07257262A - 荷役車両のコンテナ跳上り防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】被係合部材との係合を固縛する方向に係合部材
を付勢し、係合部材と被係合部材との間のガタつき及び
両部材の破損を確実に防止しつつ、油圧シリンダおよび
制御手段を廃止した安価で簡単な構成のコンテナ跳上り
防止装置を提供する。 【構成】サブシャーシ4 上で傾動可能なダンプフレーム
12と、該ダンプフレーム12後端に軸支され、ダンプフレ
ーム12傾動時にのみダンプフレーム12に対する回動を禁
止する荷役アーム14とを備える。ダンプフレーム12に係
合部材23を回動可能に軸支すると共に、コンテナ5 の主
桁8 に、コンテナ5 の積込方向への移動完了時に係合部
材23の係合部25と係合する一方コンテナ5 の降し方向へ
の移動開始時に係合部材23の係合部25から離脱する被係
合部材24を設け、係合部材23を、付勢スプリング26によ
り被係合部材24との係合を固縛する方向に付勢する。係
合部材23の後端に、被係合部材24を係合固縛位置まで案
内する案内ローラ29を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷役車両の車体枠上に
積み込まれたコンテナの跳上りを防止するためのコンテ
ナ跳上り防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、荷役車両は、車体枠の後端部に
車体後方へ傾動可能に軸支されたダンプフレームと、該
ダンプフレームの先部側に車体前後方向へ回動可能に軸
支された荷役アームとを備え、上記ダンプフレームに対
する荷役アームの回動によってコンテナを車体枠上で前
後動させるとともに車体枠後端を中心に傾動させること
により該コンテナを地上と車体枠上との間で積み降す一
方、ダンプフレームと荷役アームとを一体的に傾動させ
ることによってコンテナを車体枠上で後方へ傾動させる
ように構成されている。

【０００３】また、このような荷役車両にあっては、路
面から伝達される車体振動が作用したり、ダンプフレー
ムによる傾動動作などを行ったりしたときに発生するダ
ンプフレームに対するコンテナの跳上りを、コンテナと
ダンプフレームとの係合により防止するようにしたコン
テナ跳上り防止装置を備えたものもある。このコンテナ
跳上り防止装置としては、例えば、特公平１−２３３３
５号公報に開示されるように、ダンプフレームに基端部
が回動自在に軸支された断面略Ｌ字状の係合部材と、コ
ンテナに設けられ、コンテナ搭載時に上記係合部材の先
端部が係脱可能に係合される係合凹部を有する被係合部
材と、上記係合部材に連携され、その先端部を被係合部
材に対して係合または離脱させる方向へ適宜回動させる
伸縮自在な油圧シリンダと、車体枠上にコンテナが積込
まれた状態で係合部材の先端部が被係合部材に係合する
ように油圧シリンダを伸長させる一方、車体枠と地上と
の間でコンテナを積み降す時に係合部材の先端部が被係
合部材から離脱するように油圧シリンダを収縮させる制
御手段とを備え、車体枠に搭載した状態でコンテナをダ
ンプフレームに係合して、車体振動発生時やダンプフレ
ーム傾動時におけるコンテナの跳上りを防止するように
したものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
コンテナ跳上り防止装置では、係合部材の先端部が被係
合部材の係合凹部に対して円滑に係合されるよう，先端
部を係合凹部に係合した状態で該両部間に上下方向への
隙が存在しているため、車体振動発生時やダンプフレー
ム傾動時には該両部間にガタ付きが生じ、作業従事者に
不快感を与えることになる。また、上記先端部と係合凹
部との係合時には、その両部間の隙でのみ動きが許容さ
れることから、コンテナの跳上り力が大きいときには両
部間に多大な荷重が作用して該両部が破損する恐れがあ
る。さらに、上記係合部材の係脱動作が油圧シリンダお
よび制御手段により行われるため、コンテナ跳上り防止
装置が高価なものとなる上、その構成が複雑なものにな
るという問題もある。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、被係合部材との係合を固
縛する方向に係合部材を付勢することにより、係合部材
と被係合部材との間のガタつき及び両部材の破損を確実
に防止しつつ、油圧シリンダおよび制御手段を廃止して
安価で簡単な構成のコンテナ跳上り防止装置を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、荷役車両
のコンテナ跳上り防止装置として、車体枠の後端部に車
体後方へ傾動可能に軸支されたダンプフレームと、該ダ
ンプフレームの先部側に車体前後方向へ回動可能に軸支
された荷役アームとを備え、上記ダンプフレームに対す
る荷役アームの回動によってコンテナを車体枠上で前後
動させるとともに車体枠後端を中心に傾動させることに
より該コンテナを地上と車体枠上との間で積み降す一
方、ダンプフレームと荷役アームとを一体的に傾動させ
ることによってコンテナを車体枠上で後方へ傾動させる
ように構成された荷役車両を前提とする。そして、上記
ダンプフレームおよびコンテナのうちの一方に係合部材
を回動可能に軸支し、他方に、車体枠上に積込まれるコ
ンテナの積込方向への移動完了時に上記係合部材の先端
部に係合する一方車体枠上から降されるコンテナの降し
方向への移動開始時に上記係合部材の先端部から離脱す
る被係合部材を設ける。さらに、上記係合部材を、付勢
部材により上記被係合部材との係合を固縛する方向に付
勢する構成としたものである。

【０００７】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の係合部材を特定し、そ
の先端部に、上記被係合部材を係合部材に対して係合固
縛する位置まで案内する案内ローラを設ける構成とした
ものである。

【０００８】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
車体枠上に積込まれるコンテナが積込方向（車体前方）
へ移動完了し始めると、係合部材を付勢スプリングの付
勢力に抗して反被係合部材側へ揺動させながら被係合部
材が先端部に沿って係合方向へ移動し、コンテナの積込
移動完了時に係合部材と被係合部材との係合動作が完了
する。その場合、係合部材の先端部は、付勢部材によっ
て被係合部材との係合を固縛する方向に常時付勢されて
押付けられるので、先端部（係合部材）を被係合部材に
係合させた状態で該両部材間に隙が存在することがな
く、車体振動発生時やダンプフレーム傾動時に該両部間
でガタ付きが生じることはない。しかも、コンテナの大
きな跳上り力により両部材間に多大な荷重が作用した場
合には、先端部が荷重作用方向となる被係合部材側に追
従し、該両部材間に作用する荷重を吸収することができ
る。

【０００９】一方、車体枠上から降されるコンテナが降
し方向（車体後方）へ移動開始し始めると、先端部に沿
って被係合部材が離脱方向へ移動し、この被係合部材が
係合部材を付勢スプリングの付勢力に抗して固縛解除方
向へ揺動させながら係合部材から離脱し、コンテナの降
し移動開始時に係合部材と被係合部材との離脱動作が完
了するようになっている。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、上記係合
部材に対する被係合部材の係合が、係合部材先端部の案
内ローラに案内されながら係合固縛位置まで該被係合部
材がスムーズに案内され、係合部材と被係合部材との互
いの接触による磨耗が効果的に抑制される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図３は本発明の実施例に係る荷役車両１の
構成を示し、２は運転席３の後方に連設された車両１の
車体枠、４は該車体枠２上に設けられたサブシャーシで
あって、このサブシャーシ４上には、そのサブシャーシ
４（車体枠２）上と地上との間でコンテナ５を積み降し
可能とする積み降し装置６が搭載されている。上記コン
テナ５の後面は、図示しない上部枢軸により上端が枢支
されて後方へ下開き可能なテールゲート７に形成されて
いる。尚、８はコンテナ５の主桁である。

【００１３】上記積み降し装置６は、上記サブシャーシ
４の後端部において水平軸１１回りに後方へ傾動自在に
枢支され、サブシャーシ４後部上に位置するダンプフレ
ーム１２と、該ダンプフレーム１２の前端部（先部）に
おいて水平軸１３回りに起伏可能に連結された略Ｌ字状
の荷役アーム１４と、該荷役アーム１４の先端に設けら
れ、上記コンテナ５の前面上端に設けられた係合ピン５
ａに対して係脱自在に係合するコンテナ運搬用のフック
１５とを備えている。また、上記荷役アーム１４は、上
記ダンプフレーム１２に連結される基端（後端）から水
平方向前方に延びる筒状の案内部材１６と、該案内部材
１６内に摺動自在に嵌装された略Ｌ字形の摺動部材１７
と、上記案内部材１６と摺動部材１７との間に連携され
た伸縮自在な伸縮シリンダ１８とを備えており、該伸縮
シリンダ１８の伸縮動作により、案内部材１６に対して
摺動部材１７が前後方向へ摺動するようになっている。
この場合、案内部材１６に対して摺動部材１７を後方へ
摺動移動させた状態つまり伸縮シリンダ１８を収縮させ
た状態では、ダンプフレーム１２に対して荷役アーム１
４のみが水平軸１３回りに回動可能とされ、コンテナ５
の積み降し動作を可能としている。一方、案内部材１６
に対して摺動部材１７を後方へ摺動移動させない状態つ
まり伸縮シリンダ１８を伸長させた状態では、荷役アー
ム１４が水平軸１３回りに回動不能とされて、ダンプフ
レーム１２と荷役アーム１４との一体的なサブシャーシ
４後端部における水平軸１１回りの回動つまりダンプ動
作を可能としている。

【００１４】そして、上記荷役アーム１４の水平部の後
端に近い部位と、上記サブシャーシ４の後部前側位置と
の間には、それぞれ水平軸（図示せず）を介してリフト
シリンダ１９が回動自在に支持されている。すなわち、
伸縮シリンダ１８を収縮させた状態（摺動部材１７の後
方への摺動移動状態）で、リフトシリンダ１９が伸長し
たときには荷役アーム１４が後方へ回動して起立状態
に、リフトシリンダ１９が収縮したときには荷役アーム
１４が前方へ回動して倒伏状態になるようになされてい
る。尚、２０はサブシャーシ４の後端に設けられたコン
テナ案内用の案内ローラである。

【００１５】ここで、コンテナ荷役車両１による，コン
テナ５をサブシャーシ４上と地上との間で積み降す作動
手順、およびサブシャーシ４上のコンテナ５を傾動させ
る傾倒手順を図３ないし図５に基づいて説明する。

【００１６】先ず、図３に示す搭載状態からコンテナ５
を地上に降す場合には、伸縮シリンダ１８を収縮させて
コンテナ５を後方へ移動させ、その後部をサブシャーシ
４より後方へ大きく移動させる。次に、リフトシリンダ
１９を徐々に伸長させると、ダンプフレーム１２前端部
の水平軸１３を支点として荷役アーム１４だけが屈曲
し、コンテナ５がその自重によって案内ローラ２０を中
心に傾動するとともに該案内ローラ２０上にて滑動し
て、図４に示すように、コンテナ５が地上に降される。

【００１７】また、サブシャーシ４上にコンテナ５を搭
載するには上記操作と逆の操作を行うことによりなされ
る。

【００１８】一方、図３に示す状態からコンテナ５を傾
倒させる場合には、伸縮シリンダ１８を収縮作動させる
ことなく、そのままリフトシリンダ１９を伸長作動させ
ると、水平軸１３を支点とする荷役アーム１４の回動が
不能となり、ダンプフレーム１２に伴い荷役アーム１４
が一体的に水平軸１１回りに後方へ傾動し、図５に示す
ようにコンテナ５が傾倒する。これにより、テールゲー
ト７が開放してコンテナ５内の内容物が排出されるよう
にしている。

【００１９】そして、本発明の特徴部分として、図１お
よび図２に示すように、上記ダンプフレーム１２の外側
方と、コンテナ５の主桁８の内側方との間には、サブシ
ャーシ４上に搭載された搭載状態にあるコンテナ５のダ
ンプフレーム１２に対する跳上りを防止するための左右
一対のコンテナ跳上り防止装置２１（図では車体左側の
もののみ示す）が設けられている。

【００２０】該コンテナ跳上り防止装置２１は、前端
（基端）がダンプフレーム１２（一方）の外側面前側部
分に水平ピン２２を介して回動可能に軸支されたアーム
状の係合部材２３と、コンテナ５（他方）の主桁８内側
面後側部分より車体内方向きに水平状に突出するシャフ
ト状の被係合部材２４と、上記係合部材２３の下面後端
部に略Ｌ字状に切欠いて形成され、上記被係合部材２４
を係脱自在に係合する上辺２５ａおよび前辺２５ｂを有
する係合部（先端部）２５と、上記ダンプフレーム１２
の下面と係合部材２３の下面略中間部との間に連携さ
れ、係合部２５内において被係合部材２４との係合を固
縛する方向つまり下方向きに係合部材２３の後端部を付
勢する付勢部材としての付勢スプリング２６と、ダンプ
フレーム１２の外側面に設けられ、上記係合部２５への
被係合部材２４の車体後方からの係合を可能とする限界
位置、つまり係合部材２３を被係合部材２４との係合位
置よりも若干下方に揺動させた位置に係合部材２３を付
勢スプリング２６の付勢力に抗して当接保持する断面略
コ字状のストッパ２７とを備えている。上記付勢スプリ
ング２６は、一端が係合部２５の前辺２５ｂ下端に第１
ブラケット２６ａを介して支持されていると共に他端が
ダンプフレーム１２の下面に第２ブラケット２６ｂを介
して支持されている。また、上記被係合部材２４は、主
桁８に対して回動不能に固設されている。そして、上記
コンテナ跳上がり防止装置２１には、上記係合部材２３
の後端（先端）外側面に水平ピン軸２８を介して回動自
在に軸支された案内ローラ２９が備えられていて、コン
テナ積み込み方向への移動時に上記被係合部材２４を係
合部２５に対する係合固縛完了位置まで案内するように
している。

【００２１】次に、係合装置２１の作動について説明す
る。

【００２２】先ず、係合部材２３に対して被係合部材を
係合させる場合、車体枠２上に積込まれるコンテナ５が
積込方向（車体前方）へ移動完了し始めると、被係合部
材２４が案内ローラ２９に案内されて係合部材２３を付
勢スプリング２６の付勢力に抗して上方（係合を固縛解
除する方向）へ揺動させながら係合部２５の上辺２５ａ
に沿って前方へ進み、コンテナ移動完了時に被係合部材
２４が係合部２５の前辺２５ｂに当接して係合部材２３
に対する係合が完了する。

【００２３】一方、係合部材２３に対して被係合部材２
４を離脱させる場合、車体枠２上から降されるコンテナ
５が降し方向（車体後方）へ移動開始し始めると、係合
部２５の上辺２５ａに沿って被係合部材２４が後方へ移
動し、この被係合部材２４が案内ローラ２９に案内され
て係合部材２３を付勢スプリング２６の付勢力に抗して
上方へ揺動させ、該被係合部材が係合部材２３から離脱
して離脱動作が完了するようになっている。

【００２４】このように、上記実施例では、係合部材２
３の係合部２５は、付勢部材２６によって被係合部材２
４との係合を固縛する方向（下方向き）に常時付勢され
て該被係合部材２４に押付けられるので、係合部２５
（係合部材２３）を被係合部材２４に係合させた状態で
該両部材間２４，２５に隙が存在することがなく、車体
振動発生時やダンプフレーム傾動時に該両部材２４，２
５間でガタ付きが生じることがなく、作業従事者への不
快感を解消することができる。

【００２５】しかも、コンテナ５の大きな跳上り力によ
り両部材２４，２５間に多大な荷重が作用した場合に
は、係合部２５が荷重作用方向となる揺動方向に追従し
て、該両部材２４，２５間に作用する荷重を吸収するこ
とができ、該両部材２４，２５の破損を防止することが
できる。

【００２６】さらに、コンテナ跳上り防止装置２１が、
係合部材２３（係合部２５）、被係合部材２４および付
勢部材２６およびストッパ２７および案内ローラ２９に
より構成されることから、油圧シリンダや制御手段など
の高価でかつ複雑な構成部材が不要となり、コンテナ跳
上り防止装置２１を安価なものにすることができるとと
もに、その構成を簡単なものにすることができる。

【００２７】また、被係合部材２４は、係合部材先端部
の案内ローラ２９によって係合部材２３に対する係脱動
作完了位置まで案内されることにより、コンテナ５の積
込方向への移動時およびコンテナ５の降し方向への移動
時の係合部材２３と被係合部材２４との係脱動作がスム
ーズに行われ、係合部材２３と被係合部材２４との互い
の接触による磨耗を効果的に抑制することができる。

【００２８】次に、上記実施例の変形例について説明す
る。

【００２９】図６は第１変形例を示し、この第１変形例
では、係合部材および被係合部材の配置を変更してい
る。

【００３０】すなわち、本変形例では、図６に示すよう
に、コンテナ跳上り防止装置３１が、後端がコンテナ５
の主桁８内側面後側部分に水平ピン３２を介して回動可
能に軸支されたアーム状の係合部材３３と、ダンプフレ
ーム１２の外側面前側部分より車体外方向きに水平状に
突出するシャフト状の被係合部材３４と、上記係合部材
３３の下面前端部に略Ｌ字状に切欠いて形成され、上記
被係合部材３４を係脱自在に係合する下辺３５ａおよび
後辺３５ｂを有する係合部（先端部）３５と、上記主桁
８の内側面と係合部材３３の後辺３５ｂ上端部との間に
第１および第２ブラケット３６ａ，３６ｂを介して連携
され、係合部３５内において被係合部材３４との係合を
固縛する方向つまり上方向きに係合部材３３の前端部を
付勢する付勢スプリング３６と、上記主桁８の内側面に
設けられ、係合部材３３を被係合部材３４との係合位置
よりも若干下方に揺動させた位置に係合部材３３を付勢
スプリング３６の付勢力に抗して当接保持する断面略コ
字状のストッパ３７と、上記係合部材３３の後端に水平
ピン軸３８を介して回動自在に軸支された案内ローラ３
９とを備えて構成されている。尚、コンテナ跳上り防止
装置のその他の構成は、実施例の場合と同じであり、同
一の部材，構成については同一の符号を付してその説明
は省略する。

【００３１】そして、この変形例においても、コンテナ
跳上り防止装置３１は、車体枠２上に積込まれるコンテ
ナ５の積込方向への移動時に被係合部材３４が係合部材
３３を付勢スプリング３６の付勢力に抗して下方へ押し
下げながら係合部３５の下辺３５ａに沿って後方へ進
み、コンテナ移動完了時に被係合部材３４が係合部３５
の後辺３５ｂに当接して係合部材３３への係合動作が完
了する一方、車体枠２上から降されるコンテナ５の降し
方向への移動開始時に係合部３５の下辺３５ａに沿って
被係合部材３４が前方へ移動して係合部材３３から離脱
することにより離脱動作が完了する。

【００３２】図７は第２変形例を示し、この第２変形例
では、積み降し装置を変更している。

【００３３】すなわち、本変形例では、図７に示すよう
に、積み降し装置４１は、サブシャーシ４の後端部にお
いて水平軸１１回りに後方へ傾動自在に枢支されたダン
プフレーム４２と、該ダンプフレーム４２の前部内面側
に固設された断面略コ字状の案内部材４３と、上記ダン
プフレーム４２の前端部において水平軸１３回りに起伏
可能に連結された荷役アーム４４と、該荷役アーム４４
の先端に設けられたコンテナ運搬用のフック１５と、上
記案内部材４３内に摺動自在に嵌合され、上記荷役アー
ム４４に軸支された摺動軸４５の側端に設けられる摺動
子４６と、上記摺動軸４５の中央部とサブシャーシ４の
後部前側位置との間に軸支されたリフトシリンダ４７
と、上記案内部材４３上面の略中間部に設けられ、その
略中間部に摺動子４６が位置したときに案内部材４３内
より摺動子４６を抜出し可能とする切欠孔４８と、上記
ダンプフレーム４２の途中に回動自在に軸支された横軸
４９と、上記荷役アーム４４の後端に設けられ、該荷役
アーム４４の後退時に横軸４９に係合可能な係止片５０
と、上記横軸４９の略中間部に基端が固着されて前方へ
延び、その先端が上記摺動軸４５に係合可能な位置と係
合不能な位置との間で揺動する揺動腕５１とを備えてい
る。尚、積み降し装置のその他の構成は、実施例の場合
と同じであり、同一の部材，構成については同一の符号
を付してその説明は省略する。

【００３４】そして、本変形例にあっては、コンテナ５
を積み降す場合には、横軸４９を回動させて揺動腕５１
を係合不能位置に揺動させてからリフトシリンダ４７を
伸長させることにより、案内部材４３内で摺動子４６を
案内させながら荷役アーム４４を後方へ移動させて、係
止片５０を横軸４９に係合させると共に、摺動子４６を
切欠孔４８の対応位置に位置付け、さらなるリフトシリ
ンダ４７の伸長によって案内部材４３内より抜け出した
摺動子４６と共に荷役アーム４４だけを横軸４９を支点
に屈曲させ、コンテナ５をその自重によって案内ローラ
２０上にて滑動させて地上に降すようにしている。

【００３５】また、コンテナ５を搭載するには上記操作
と逆の操作が行われる。

【００３６】一方、コンテナ５を傾倒させる場合には、
横軸４９を回動させて揺動腕５１を係合位置に揺動させ
てからリフトシリンダ４７を伸長させることにより、摺
動子４６が切欠孔４８の対応位置に来る前に揺動腕５１
と摺動軸４５とが係合して荷役アーム４４の後方移動を
規制し、さらなるリフトシリンダ４７の伸長によってダ
ンプフレーム４２と荷役アーム４４とを摺動軸４５およ
び案内部材４３を介して一体に連結した状態でダンプフ
レーム４２後端の水平軸１１回りに後方へ傾動させて、
コンテナ５を傾倒させるようにしている。

【００３７】図８は第３変形例を示し、この第３変形例
では、荷役アームを変更している。

【００３８】すなわち、本変形例では、荷役アーム６１
は、互いに屈曲可能な水平部材６２および垂直部材６３
と、該水平部材６２の先端と垂直部材６３との間に両端
が軸（図示せず）を介して枢支された伸縮シリンダ６４
とを備えている。そして、積み降し装置６５は、ダンプ
フレーム６６と、上記荷役アーム６１と、該荷役アーム
６１の先端に設けられたコンテナ運搬用のフック１５
と、上記荷役アーム６１の水平部材６２の後端に近い部
位とサブシャーシ４の後部前側位置との間に水平軸（図
示せず）を介して支持されたリフトシリンダ６７とを備
えており、水平部材６２に対して垂直部材６３を屈曲さ
せた状態つまり伸縮シリンダ６４を伸長させた状態で
は、ダンプフレーム６６に対して荷役アーム６１のみの
水平軸１３回りの回動が可能とされる一方、水平部材６
２に対して垂直部材６３を屈曲させない状態つまり伸縮
シリンダ６４を伸長させない収縮状態では、荷役アーム
６１の水平軸１３回りの回動が不能とされる。尚、積み
降し装置のその他の構成は、実施例の場合と同じであ
り、同一の部材，構成については同一の符号を付してそ
の説明は省略する。

【００３９】そして、本変形例にあっては、コンテナ５
を地上に降す場合には、伸縮シリンダ６４を伸長させて
コンテナ５を後方へ移動させ、その後部をサブシャーシ
４より後方へ大きく移動させる。次に、リフトシリンダ
６７を徐々に伸長させると、ダンプフレーム６６前端部
の水平軸１３を支点として荷役アーム６１だけが屈曲
し、コンテナ５がその自重によって案内ローラ２０上に
て滑動して地上に降される。

【００４０】また、サブシャーシ４上にコンテナ５を搭
載するには上記操作と逆の操作が行われる。

【００４１】一方、コンテナ５を傾倒させる場合には、
伸縮シリンダ６４を伸長作動させることなく、そのまま
リフトシリンダ６７を伸長作動させると、水平軸１３を
支点とする荷役アーム６１の回動が不能となり、ダンプ
フレーム６６に伴い荷役アーム６１が一体的に水平軸１
１回りに後方へ傾動してコンテナ５が傾倒する。

【００４２】尚、本発明は上記実施例および各変形例に
限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含す
るものである。例えば、上記実施例では、付勢部材とし
て付勢スプリング２６を用いたが、ダンパや弾性体など
の付勢部材であっても良いのは勿論である。また、上記
実施例では、付勢スプリング２６（又は３６）をダンプ
フレーム１２と係合部材２３との間（又は主桁８と係合
部材２３との間）に連携したが、係合部材が被係合部材
の係合固縛方向に付勢されるように水平ピン回りに巻回
された付勢スプリングであっても良い。

【００４３】さらに、上記実施例では、被係合部材２４
をコンテナ５の主桁８に固設したが、被係合部材が主桁
に回動自在に支持されていても良く、その場合には、係
合部に対する被係合部材の係合時の抵抗および磨耗がさ
らに効果的に低減されることになる。

【００４４】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る荷役車両のコンテナ跳上り防止装置によれば、被係合
部材との係合を固縛する方向に係合部材の先端部を常時
押付けるので、車体振動発生時やダンプフレーム傾動時
のガタ付きを防止して作業従事者への不快感を解消する
ことができるとともに、該両部材間でのコンテナの大き
な跳上り力による多大な荷重を先端部の追従により吸収
して該両部材が破損を防止することができる。しかも、
係合部材、被係合部材および付勢部材によりコンテナ跳
上り防止装置を構成して、油圧シリンダや制御手段など
の高価でかつ複雑な構成部材を不要とし、よってコンテ
ナ跳上り防止装置を安価でかつ構成の簡単なものにする
ことができる。

【００４５】また、請求項２記載の発明における荷役車
両のコンテナ跳上り防止装置によれば、コンテナの積込
方向への移動時に係合部材先端部の案内ローラにより被
係合部材を係合固縛位置までスムーズに案内したので、
係合部材と被係合部材との互いの接触による磨耗を効果
的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るコンテナ跳上り装置を車
体側方より視た側面図である。

【図２】同コンテナ跳上り装置を車体後方より視た背面
図である。

【図３】同じくコンテナ搭載状態の荷役車両の側面図で
ある。

【図４】同コンテナを地上に降す途中の状態を示す荷役
車両の側面図である。

【図５】同コンテナを傾倒させた状態を示す荷役車両の
側面図である。

【図６】第１変形例に係る図１相当図である。

【図７】第２変形例に係る図３相当図である。

【図８】第３変形例に係る図３相当図である。

【符号の説明】

１ 荷役車両 ２ 車体枠 ５ コンテナ １２，４２，６６ ダンプフレーム １４，４４，６１ 荷役アーム ２３，３３ 係合部材 ２４，３４ 被係合部材 ２５，３５ 係合部（先端部） ２６，３６ 付勢部材 ２１，３１ コンテナ跳上り防止装置 ２９，３９ 案内ローラ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体枠の後端部に車体後方へ傾動可能に
   軸支されたダンプフレームと、該ダンプフレームの先部
   側に車体前後方向へ回動可能に軸支された荷役アームと
   を備え、上記ダンプフレームに対する荷役アームの回動
   によってコンテナを車体枠上で前後動させるとともに車
   体枠後端を中心に傾動させることにより該コンテナを地
   上と車体枠上との間で積み降す一方、ダンプフレームと
   荷役アームとを一体的に傾動させることによってコンテ
   ナを車体枠上で後方へ傾動させるように構成された荷役
   車両において、 上記ダンプフレームおよびコンテナのうちの一方には係
   合部材が回動可能に軸支され、他方には、車体枠上に積
   込まれるコンテナの積込方向への移動完了時に上記係合
   部材の先端部に係合する一方車体枠上から降されるコン
   テナの降し方向への移動開始時に上記係合部材の先端部
   から離脱する被係合部材が設けられており、上記係合部
   材は、付勢部材により上記被係合部材との係合を固縛す
   る方向に付勢されていることを特徴とする荷役車両のコ
   ンテナ跳上り防止装置。
2. 【請求項２】 上記係合部材の先端部には、上記被係合
   部材を係合部材に対して係合固縛する位置まで案内する
   案内ローラが設けられている請求項１記載の荷役車両の
   コンテナ跳上り防止装置。