JPH07257268A - ヘッドランプ回路 - Google Patents
ヘッドランプ回路Info
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- JPH07257268A JPH07257268A JP5178894A JP5178894A JPH07257268A JP H07257268 A JPH07257268 A JP H07257268A JP 5178894 A JP5178894 A JP 5178894A JP 5178894 A JP5178894 A JP 5178894A JP H07257268 A JPH07257268 A JP H07257268A
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- headlamp
- switch
- control unit
- circuit
- multiplex
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1407—General lighting circuits comprising dimming circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヘッドランブ回路のワイヤハーネスの簡素化
と、通常のヘッドランプとＤＩＭ ＤＩＰ，ＤＲＬラン
プの切替えをワイヤハーネスの実質的な配線変更をしな
いで行うことを目的とする。 【構成】 自動車のダッシュボード近傍にコラムスイッ
チ１４からの各種スイッチ信号を処理して出力信号を発
生する第１の多重制御ユニット１を設け、ヘッドランプ
５，５′の近傍にＨi ビーム用およびＬo ビーム用のス
イッチング素子６，７を備えた配電ボックス４設け、第
１の多重制御ユニット１と多重信号線３で接続されて前
記出力信号に基づいて前記各スイッチング素子の動作を
個別に制御する制御信号を発する第２の多重制御ユニッ
ト２を設ける。また、配電ボックス４内に、ヘッドラン
プのＤＩＭ ＤＩＰ用のスイッチング素子２２を設け
る。
と、通常のヘッドランプとＤＩＭ ＤＩＰ，ＤＲＬラン
プの切替えをワイヤハーネスの実質的な配線変更をしな
いで行うことを目的とする。 【構成】 自動車のダッシュボード近傍にコラムスイッ
チ１４からの各種スイッチ信号を処理して出力信号を発
生する第１の多重制御ユニット１を設け、ヘッドランプ
５，５′の近傍にＨi ビーム用およびＬo ビーム用のス
イッチング素子６，７を備えた配電ボックス４設け、第
１の多重制御ユニット１と多重信号線３で接続されて前
記出力信号に基づいて前記各スイッチング素子の動作を
個別に制御する制御信号を発する第２の多重制御ユニッ
ト２を設ける。また、配電ボックス４内に、ヘッドラン
プのＤＩＭ ＤＩＰ用のスイッチング素子２２を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ヘッドランプ回路の改
良に関し、通常のヘッドランプとＤＩＭ ＤＩＰヘッド
ランプ，ＤＲＬ( daytime running lamp )ヘッドランプ
の切替えを多重制御回路で行うことにより、ワイヤハー
ネスの実質的な配線変更をなくし、簡素化を図るように
したものである。
良に関し、通常のヘッドランプとＤＩＭ ＤＩＰヘッド
ランプ，ＤＲＬ( daytime running lamp )ヘッドランプ
の切替えを多重制御回路で行うことにより、ワイヤハー
ネスの実質的な配線変更をなくし、簡素化を図るように
したものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のヘッドランプの配線シス
テムでは、ランプスイッチをオンにすると点灯し、ディ
マスイッチでＨi ビームとＬo ビームを切り替え、ま
た、ヘッドランプはテールランプスイッチがオンのとき
に点灯するようになっている。即ち、図７は従来のヘッ
ドランプ回路のブロック配線図、図８はその回路図であ
る。ａはダッシュボード近傍に配置されたコンビネーシ
ョンスイッチ、ｂはエンジンルームに配置された配電ボ
ックスである。コンビネーションスイッチａのライトコ
ントロールスイッチ５１を１段回すことにより、 バッテリ５２→テールヒューズ５３→テールライトコン
トロールリレー５４のＴB →ＬI →ＴS →Ｔ→アース５
５ と電流が流れ、コイルＬI が励磁されてポイントＰ1 が
閉じる。これにより、バッテリ５２からの大電流は、一
方が バッテリ５２→テールヒューズ５３→ＴB →Ｐ1 →ＴL
→ライセンスプレートランプ（メータ照明を含む）５６
→アース５５ と流れ、他方が 上記ＴL →パーキングスイッチ５７→クリアランスラン
プ５８，テール＆パーキングランプ５９→アース５５ と流れ、ランプ５６，５８，５９が点灯する。
テムでは、ランプスイッチをオンにすると点灯し、ディ
マスイッチでＨi ビームとＬo ビームを切り替え、ま
た、ヘッドランプはテールランプスイッチがオンのとき
に点灯するようになっている。即ち、図７は従来のヘッ
ドランプ回路のブロック配線図、図８はその回路図であ
る。ａはダッシュボード近傍に配置されたコンビネーシ
ョンスイッチ、ｂはエンジンルームに配置された配電ボ
ックスである。コンビネーションスイッチａのライトコ
ントロールスイッチ５１を１段回すことにより、 バッテリ５２→テールヒューズ５３→テールライトコン
トロールリレー５４のＴB →ＬI →ＴS →Ｔ→アース５
５ と電流が流れ、コイルＬI が励磁されてポイントＰ1 が
閉じる。これにより、バッテリ５２からの大電流は、一
方が バッテリ５２→テールヒューズ５３→ＴB →Ｐ1 →ＴL
→ライセンスプレートランプ（メータ照明を含む）５６
→アース５５ と流れ、他方が 上記ＴL →パーキングスイッチ５７→クリアランスラン
プ５８，テール＆パーキングランプ５９→アース５５ と流れ、ランプ５６，５８，５９が点灯する。
【０００３】同様に、ライトコントロールスイッチ５１
を２段回すと、電流は バッテリー５２→ライトコントロールリレー６０のＨB
→Ｌ2 →ＨS →Ｈ→アース５５ と流れ、コイルＬ2 が励磁されてポイントＰ2 が閉じ
る。これにより、バッテリ５２からの大電流は、 バッテリ５２→ＨB →Ｐ2 →ＨL →ヘッドランプ６１，
６１′→ディマスイッチ６２→アース５５ と流れ、ヘッドランプ６１，６１′が点灯する。なお、
ライトコントロールスイッチ５１を２段回したときに
は、１段回しのときと同様にコイルＬI が励磁されてい
るので、クリアランスランプ５８，テールランプ５９な
どは点灯している。
を２段回すと、電流は バッテリー５２→ライトコントロールリレー６０のＨB
→Ｌ2 →ＨS →Ｈ→アース５５ と流れ、コイルＬ2 が励磁されてポイントＰ2 が閉じ
る。これにより、バッテリ５２からの大電流は、 バッテリ５２→ＨB →Ｐ2 →ＨL →ヘッドランプ６１，
６１′→ディマスイッチ６２→アース５５ と流れ、ヘッドランプ６１，６１′が点灯する。なお、
ライトコントロールスイッチ５１を２段回したときに
は、１段回しのときと同様にコイルＬI が励磁されてい
るので、クリアランスランプ５８，テールランプ５９な
どは点灯している。
【０００４】しかし、車種が同一でも仕向地によって
は、イグニッションスイッチをオンにすると、Ｌo ビー
ムが点灯したり（ＤＲＬ）、Ｌo ビームが減光されて点
灯する（ＤＩＭ ＤＩＰ）といった場合がある。このよ
うな場合、図９に示すように、３個のリレー６３ａ，６
３ｂ，６３ｃを追加して、イグニッションスイッチ６５
がオンで、Ｈi ビーム側リレー６３ｃおよびＬo ビーム
側リレー６３ｂをオフのまま、ＤＩＭ ＤＩＰリレー６
３ａをオンとして、ヘッドランプ６１，６１′のＬo ビ
ーム側を抵抗６４を介してアース５５に落とし、Ｌo ビ
ームを減光させている。しかし、このような回路では、
図７の通常のヘッドランプ回路と比較してＤＩＭ ＤＩ
Ｐ回路の追加のため配線が複雑となり、著しいコストア
ップを招くうえにワイヤハーネスの品番が増加する、と
いう問題があった。
は、イグニッションスイッチをオンにすると、Ｌo ビー
ムが点灯したり（ＤＲＬ）、Ｌo ビームが減光されて点
灯する（ＤＩＭ ＤＩＰ）といった場合がある。このよ
うな場合、図９に示すように、３個のリレー６３ａ，６
３ｂ，６３ｃを追加して、イグニッションスイッチ６５
がオンで、Ｈi ビーム側リレー６３ｃおよびＬo ビーム
側リレー６３ｂをオフのまま、ＤＩＭ ＤＩＰリレー６
３ａをオンとして、ヘッドランプ６１，６１′のＬo ビ
ーム側を抵抗６４を介してアース５５に落とし、Ｌo ビ
ームを減光させている。しかし、このような回路では、
図７の通常のヘッドランプ回路と比較してＤＩＭ ＤＩ
Ｐ回路の追加のため配線が複雑となり、著しいコストア
ップを招くうえにワイヤハーネスの品番が増加する、と
いう問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の問題に
鑑みてなされたものであり、通常のヘッドランプとＤＩ
Ｍ ＤＩＰヘッドランプおよびＤＲＬヘッドランプの切
替えをワイヤハーネスの配線の実質的な変更を要しない
で容易に行うことができるヘッドランプ回路を提供する
ことを課題とする。
鑑みてなされたものであり、通常のヘッドランプとＤＩ
Ｍ ＤＩＰヘッドランプおよびＤＲＬヘッドランプの切
替えをワイヤハーネスの配線の実質的な変更を要しない
で容易に行うことができるヘッドランプ回路を提供する
ことを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、本発明は請求項１に記載のように、スイッチの操作
によりスイッチング素子の動作を制御してヘッドランプ
を点滅させるヘッドランプ回路において、自動車のダッ
シュボード近傍に前記スイッチからのスイッチ信号を処
理して出力信号を発生する第１の多重制御ユニットを設
け、ヘッドランプの近傍にヘッドランプのＨi ビームと
Ｌo ビームを点滅させるＨi ビーム用およびＬo ビーム
用のスイッチング素子を備えた配電ボックスを設けると
共に、前記第１の多重制御ユニットと多重信号線で接続
されて前記出力信号に基づいて前記各スイッチング素子
の動作を個別に制御する制御信号を発する第２の多重制
御ユニットを設けて成ることを特徴とする。
め、本発明は請求項１に記載のように、スイッチの操作
によりスイッチング素子の動作を制御してヘッドランプ
を点滅させるヘッドランプ回路において、自動車のダッ
シュボード近傍に前記スイッチからのスイッチ信号を処
理して出力信号を発生する第１の多重制御ユニットを設
け、ヘッドランプの近傍にヘッドランプのＨi ビームと
Ｌo ビームを点滅させるＨi ビーム用およびＬo ビーム
用のスイッチング素子を備えた配電ボックスを設けると
共に、前記第１の多重制御ユニットと多重信号線で接続
されて前記出力信号に基づいて前記各スイッチング素子
の動作を個別に制御する制御信号を発する第２の多重制
御ユニットを設けて成ることを特徴とする。
【０００７】請求項１の発明によれば、ヘッドランプの
Ｈi ビームおよびＬo ビームを点滅させるスイッチング
素子の直接の制御信号は、第２の多重制御ユニットから
出される。従って、ヘッドランプ（負荷）とバッテリ間
に介装されるスイッチング素子（配電ボックス）と第２
の多重制御ユニットをヘッドランプの近傍に配置するこ
とにより、パワー線の配線を短くすることができ、ま
た、スイッチ信号を処理する第１の多重制御ユニットと
第２の多重制御ユニットは１本の多重信号線で接続され
る。これにより、ワイヤハーネスの取回しが削減され、
その配線形態が簡素化される。また、上記ヘッドランプ
回路をＤＩＭ ＤＩＰ、ＤＲＬヘッドランプ回路に切替
える場合には、請求項２の如く前記配電ボックスにＤＩ
Ｍ ＤＩＰ用のスイッチング素子を追加すればよく、前
記パワー線は何ら変更を要しない。これにより、ヘッド
ランプ回路（ワイヤハーネス）の標準化が可能となる。
Ｈi ビームおよびＬo ビームを点滅させるスイッチング
素子の直接の制御信号は、第２の多重制御ユニットから
出される。従って、ヘッドランプ（負荷）とバッテリ間
に介装されるスイッチング素子（配電ボックス）と第２
の多重制御ユニットをヘッドランプの近傍に配置するこ
とにより、パワー線の配線を短くすることができ、ま
た、スイッチ信号を処理する第１の多重制御ユニットと
第２の多重制御ユニットは１本の多重信号線で接続され
る。これにより、ワイヤハーネスの取回しが削減され、
その配線形態が簡素化される。また、上記ヘッドランプ
回路をＤＩＭ ＤＩＰ、ＤＲＬヘッドランプ回路に切替
える場合には、請求項２の如く前記配電ボックスにＤＩ
Ｍ ＤＩＰ用のスイッチング素子を追加すればよく、前
記パワー線は何ら変更を要しない。これにより、ヘッド
ランプ回路（ワイヤハーネス）の標準化が可能となる。
【０００８】
【実施例】以下、上記構成および作用を本発明の実施例
を示す図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明
のヘッドランプ回路の一実施例を示すブロック配線図で
ある。自動車の図示しないダッシュボードの近傍に第１
の多重制御ユニット１が配置され、また、エンジンルー
ム内に第２の多重制御ユニット２が配置され、第１，第
２の多重制御ユニット１，２は多重信号線３で接続され
ている。
を示す図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明
のヘッドランプ回路の一実施例を示すブロック配線図で
ある。自動車の図示しないダッシュボードの近傍に第１
の多重制御ユニット１が配置され、また、エンジンルー
ム内に第２の多重制御ユニット２が配置され、第１，第
２の多重制御ユニット１，２は多重信号線３で接続され
ている。
【０００９】第２の多重制御ユニット２は上記エンジン
室に配置される配電ブロック４と一体的にまたは図示し
ないコネクタ結合により着脱可能に形成されている。配
電ブロック４内には、自動車の左右のヘッドランプ５，
５′に対するスイッチング素子としてのＨi ビーム用リ
レー６とＬo ビーム用リレー７とが個別に設けられてい
る。Ｈi ビーム用リレー６の一方（負荷側）は分岐した
パワー線８によりヘッドランプ５，５′に接続され、同
様にＬo ビーム用リレー７の一方は分岐したパワー線９
によりヘッドランプ５，５′に接続されており、各リレ
ー６，７の他方（電源側）はそれぞれヒューズ１０の下
流側のパワー線１１に分岐接続されている。ヒューズ１
０の上流側は上記エンジン室内の図示しないバッテリに
接続されている。また、各リレー６，７のコイル側は信
号線１２，１３により第２の多重制御ユニット２に直結
されている。
室に配置される配電ブロック４と一体的にまたは図示し
ないコネクタ結合により着脱可能に形成されている。配
電ブロック４内には、自動車の左右のヘッドランプ５，
５′に対するスイッチング素子としてのＨi ビーム用リ
レー６とＬo ビーム用リレー７とが個別に設けられてい
る。Ｈi ビーム用リレー６の一方（負荷側）は分岐した
パワー線８によりヘッドランプ５，５′に接続され、同
様にＬo ビーム用リレー７の一方は分岐したパワー線９
によりヘッドランプ５，５′に接続されており、各リレ
ー６，７の他方（電源側）はそれぞれヒューズ１０の下
流側のパワー線１１に分岐接続されている。ヒューズ１
０の上流側は上記エンジン室内の図示しないバッテリに
接続されている。また、各リレー６，７のコイル側は信
号線１２，１３により第２の多重制御ユニット２に直結
されている。
【００１０】第１の多重制御ユニット１にはコラムスイ
ッチ１４が接続され、該スイッチ１４にはライトコント
ロールスイッチ１４ａ，テールランプスイッチ１４ｂ，
Ｈiビーム用ディマスイッチ１４ｃ，Ｌo ビーム用ディ
マスイッチ１４ｄなどの複数のスイッチが集約して設け
られている。また、第１の多重制御ユニット１には、イ
グニッションスイッチ１５とフォグランプ用スイッチ１
６が信号線１７と１８により接続されており、予め制御
用としてイグニッション信号がイグニッションスイッチ
１５から第１の多重制御ユニット１に入力されるように
なっている。
ッチ１４が接続され、該スイッチ１４にはライトコント
ロールスイッチ１４ａ，テールランプスイッチ１４ｂ，
Ｈiビーム用ディマスイッチ１４ｃ，Ｌo ビーム用ディ
マスイッチ１４ｄなどの複数のスイッチが集約して設け
られている。また、第１の多重制御ユニット１には、イ
グニッションスイッチ１５とフォグランプ用スイッチ１
６が信号線１７と１８により接続されており、予め制御
用としてイグニッション信号がイグニッションスイッチ
１５から第１の多重制御ユニット１に入力されるように
なっている。
【００１１】第１の多重制御ユニット１は、コラムスイ
ッチ１４，イグニッションスイッチ１５，フォグランプ
スイッチ１６などの各種スイッチの動作に基づき一定の
処理を行って出力信号を出す制御回路部を内蔵してい
る。また、第２の多重制御ユニット２は多重信号線３を
介して第１の多重制御ユニット１から送られた信号に基
づいて配電ブロック４内の前記スイッチング素子（リレ
ー６，７）の動作を制御する制御信号を発する制御回路
部を備えている。
ッチ１４，イグニッションスイッチ１５，フォグランプ
スイッチ１６などの各種スイッチの動作に基づき一定の
処理を行って出力信号を出す制御回路部を内蔵してい
る。また、第２の多重制御ユニット２は多重信号線３を
介して第１の多重制御ユニット１から送られた信号に基
づいて配電ブロック４内の前記スイッチング素子（リレ
ー６，７）の動作を制御する制御信号を発する制御回路
部を備えている。
【００１２】第１の多重制御ユニット１は、各種のスイ
ッチ信号（コラムスイッチ１４のライトコントロールス
イッチ１４ａ，テールランプスイッチ１４ｂ，Ｈi ビー
ム用ディマスイッチ１４ｃ，Ｌo ビーム用ディマスイッ
チ１４ｄ，イグニッションスイッチ１５，フォグランプ
用スイッチ１６など）を受け、これを内部の制御回路部
で時分割多重処理してシリアル信号（時分割多重信号）
として多重信号線３で第２の多重制御ユニット２に伝送
する。第２の多重制御ユニット２では前記のシリアル信
号をパラレル信号に変換して、これらのパラレル信号を
信号線１２，１３によって配電ボックス４に伝送し、該
配電ボックス４内のスイッチング素子であるＨi ビーム
用リレー６，Ｌo ビーム用リレー７を制御し、左右のヘ
ッドランプ５，５′を上記スイッチング素子の制御によ
り駆動する。なお、第１の多重制御ユニット１にはイグ
ニッションスイッチ１５の信号が入力されており、前記
制御回路部の論理回路により、イグニッションスイッチ
１５がオンのときのみコラムスイッチ１４の各種スイッ
チのオン信号をシリアル信号に変換するようになってい
る。
ッチ信号（コラムスイッチ１４のライトコントロールス
イッチ１４ａ，テールランプスイッチ１４ｂ，Ｈi ビー
ム用ディマスイッチ１４ｃ，Ｌo ビーム用ディマスイッ
チ１４ｄ，イグニッションスイッチ１５，フォグランプ
用スイッチ１６など）を受け、これを内部の制御回路部
で時分割多重処理してシリアル信号（時分割多重信号）
として多重信号線３で第２の多重制御ユニット２に伝送
する。第２の多重制御ユニット２では前記のシリアル信
号をパラレル信号に変換して、これらのパラレル信号を
信号線１２，１３によって配電ボックス４に伝送し、該
配電ボックス４内のスイッチング素子であるＨi ビーム
用リレー６，Ｌo ビーム用リレー７を制御し、左右のヘ
ッドランプ５，５′を上記スイッチング素子の制御によ
り駆動する。なお、第１の多重制御ユニット１にはイグ
ニッションスイッチ１５の信号が入力されており、前記
制御回路部の論理回路により、イグニッションスイッチ
１５がオンのときのみコラムスイッチ１４の各種スイッ
チのオン信号をシリアル信号に変換するようになってい
る。
【００１３】図２は図１のヘッドランプ回路のスイッチ
操作を示すタイミングチャート、図３は図２に対応する
論理回路を組込んだ第２の多重制御ユニット２（または
第１の多重制御ユニット１）の制御回路部の一部を示
す。図３において、１９，２０および２１は２入力ＡＮ
Ｄゲートを示す（以下、第１ゲート１９，第２ゲート２
０，第３ゲート２１という）。図２に示すように、イグ
ニッションスイッチ１５、次にテールランプスイッチ１
４ｂをオンした後、ヘッドランプスイッチ１４ａをオン
すると、前記第１，第２の多重制御ユニット１，２の信
号処理により、第１ゲート１９の出力が〔１〕になる。
この状態で、Ｌo ビーム用ディマスイッチ１４ｄをオン
すると、第２ゲート２０の出力が〔１〕となり、Ｌo ビ
ーム用リレー７のコイル７ａが励磁されて、図１のパワ
ー線９が通電し、ヘッドランプ５，５′のＬo ビームが
点灯する。次いで、Ｌo ビーム用ディマスイッチ１４ｄ
をオフにし、Ｈi ビーム用ディマスイッチ１４ｃをオン
すると、第３ゲート２１の出力が〔１〕となり、Ｈi ビ
ーム用リレー６のコイルが励磁され、同様にパワー線８
が通電し、ヘッドランプ５，５′のＨi ビームが点灯す
る。
操作を示すタイミングチャート、図３は図２に対応する
論理回路を組込んだ第２の多重制御ユニット２（または
第１の多重制御ユニット１）の制御回路部の一部を示
す。図３において、１９，２０および２１は２入力ＡＮ
Ｄゲートを示す（以下、第１ゲート１９，第２ゲート２
０，第３ゲート２１という）。図２に示すように、イグ
ニッションスイッチ１５、次にテールランプスイッチ１
４ｂをオンした後、ヘッドランプスイッチ１４ａをオン
すると、前記第１，第２の多重制御ユニット１，２の信
号処理により、第１ゲート１９の出力が〔１〕になる。
この状態で、Ｌo ビーム用ディマスイッチ１４ｄをオン
すると、第２ゲート２０の出力が〔１〕となり、Ｌo ビ
ーム用リレー７のコイル７ａが励磁されて、図１のパワ
ー線９が通電し、ヘッドランプ５，５′のＬo ビームが
点灯する。次いで、Ｌo ビーム用ディマスイッチ１４ｄ
をオフにし、Ｈi ビーム用ディマスイッチ１４ｃをオン
すると、第３ゲート２１の出力が〔１〕となり、Ｈi ビ
ーム用リレー６のコイルが励磁され、同様にパワー線８
が通電し、ヘッドランプ５，５′のＨi ビームが点灯す
る。
【００１４】図４は本発明の第２実施例を示すＤＩＭ
ＤＩＰ回路を組込んだヘッドランプ回路である。図１の
回路と異なる点は、配電ブロック４内にＤＩＭ ＤＩＰ
用リレー２２を新たに設け、その電源側を前記Ｌo ビー
ム側のパワー線９の分岐線９′に接続し、その負荷側を
抵抗２３を介してアース２４に接続すると共に、そのコ
イル側を前記パワー線１１の分岐線１１′を介して第２
の多重制御ユニット２と接続している。なお、パワー線
８，９および分岐線９′には前記ヒューズ１０とは別に
それぞれの負荷に対応する小電流容量のヒューズ１０′
を介装してヘッドランプ回路を二重に保護している。
ＤＩＰ回路を組込んだヘッドランプ回路である。図１の
回路と異なる点は、配電ブロック４内にＤＩＭ ＤＩＰ
用リレー２２を新たに設け、その電源側を前記Ｌo ビー
ム側のパワー線９の分岐線９′に接続し、その負荷側を
抵抗２３を介してアース２４に接続すると共に、そのコ
イル側を前記パワー線１１の分岐線１１′を介して第２
の多重制御ユニット２と接続している。なお、パワー線
８，９および分岐線９′には前記ヒューズ１０とは別に
それぞれの負荷に対応する小電流容量のヒューズ１０′
を介装してヘッドランプ回路を二重に保護している。
【００１５】図５は図４のヘッドランプ回路のスイッチ
操作を示すタイミングチャート、図６は図５に対応する
制御回路部の一部を示す。図６中、２５は２入力ＯＲゲ
ート、２６はインバータ、２７，２８および２９は２入
力ＡＮＤゲートを示す。図５および図６において、イグ
ニッションスイッチ１５をオンすると、ＯＲゲート２５
の入力Ａ側が〔１〕となり、その出力も〔１〕となるか
ら、Ｌo ビーム用リレー７のリレー７ａが励磁されて、
図１の場合と同様にヘッドランプ５，５′のＬo ビーム
が点灯する。
操作を示すタイミングチャート、図６は図５に対応する
制御回路部の一部を示す。図６中、２５は２入力ＯＲゲ
ート、２６はインバータ、２７，２８および２９は２入
力ＡＮＤゲートを示す。図５および図６において、イグ
ニッションスイッチ１５をオンすると、ＯＲゲート２５
の入力Ａ側が〔１〕となり、その出力も〔１〕となるか
ら、Ｌo ビーム用リレー７のリレー７ａが励磁されて、
図１の場合と同様にヘッドランプ５，５′のＬo ビーム
が点灯する。
【００１６】一方、ヘッドランプスイッチ１４ａとＡＮ
Ｄゲート２８の一方の入力側との接続線３０に対してイ
ンバータ２６の入力側が並列に接続されているから、ヘ
ッドランプスイッチ１４ａがオフでインバータ２６の出
力が〔１〕になる。これにより、イグニッションスイッ
チ１５のオンと同時にＡＮＤゲート２７の出力が〔１〕
となり、ＤＩＭ ＤＩＰリレー２２のコイル２２ａが励
磁され、ヘッドランプ５，５′のＬo ビームが減光され
る。
Ｄゲート２８の一方の入力側との接続線３０に対してイ
ンバータ２６の入力側が並列に接続されているから、ヘ
ッドランプスイッチ１４ａがオフでインバータ２６の出
力が〔１〕になる。これにより、イグニッションスイッ
チ１５のオンと同時にＡＮＤゲート２７の出力が〔１〕
となり、ＤＩＭ ＤＩＰリレー２２のコイル２２ａが励
磁され、ヘッドランプ５，５′のＬo ビームが減光され
る。
【００１７】次に、ヘッドランプスイッチ１４ａとＬo
ビーム用ディマスイッチ１４ｄをオンすると、ＡＮＤゲ
ート２８の出力が〔１〕でＬo ビーム用リレー７の励磁
状態は変化しないが、インバータ２６の出力が
ビーム用ディマスイッチ１４ｄをオンすると、ＡＮＤゲ
ート２８の出力が〔１〕でＬo ビーム用リレー７の励磁
状態は変化しないが、インバータ２６の出力が
〔０〕と
なるので、ＡＮＤゲート２７の出力も
なるので、ＡＮＤゲート２７の出力も
〔０〕となり、Ｄ
ＩＭ ＤＩＰリレー２２が消磁されて、Ｌo ビームの減
光が解除される。次に、Ｌo ビーム用ディマスイッチ１
４ｄをオフとし、Ｈiビーム用ディマスイッチ１４ｃを
オンすると、ＡＮＤゲート２９の出力が〔１〕となり、
Ｈi ビーム用リレー６のコイル６ａが励磁され、ヘッド
ランプ５，５′のＨi ビームが点灯する。
ＩＭ ＤＩＰリレー２２が消磁されて、Ｌo ビームの減
光が解除される。次に、Ｌo ビーム用ディマスイッチ１
４ｄをオフとし、Ｈiビーム用ディマスイッチ１４ｃを
オンすると、ＡＮＤゲート２９の出力が〔１〕となり、
Ｈi ビーム用リレー６のコイル６ａが励磁され、ヘッド
ランプ５，５′のＨi ビームが点灯する。
【００１８】図１と図４のヘッドランプ回路の比較から
明らかなように、通常のヘッドランプとＤＲＬヘッドラ
ンプ、ＤＩＭ ＤＩＰヘッドランプの切替えは、ワイヤ
ハーネスの実質的な配線変更をせずに達成することがで
きる。即ち、図１の配電ボックス４におけるＨi ビーム
用リレー６とＬo ビーム用リレー７に対してＤＩＭ Ｄ
ＩＰ用リレー２２および抵抗２３を追加すると共に、第
１の多重制御ユニット１または第２の多重制御ユニット
２にＤＩＭ ＤＩＰ用リレー２２に対する制御回路を追
加するのみで足りる。
明らかなように、通常のヘッドランプとＤＲＬヘッドラ
ンプ、ＤＩＭ ＤＩＰヘッドランプの切替えは、ワイヤ
ハーネスの実質的な配線変更をせずに達成することがで
きる。即ち、図１の配電ボックス４におけるＨi ビーム
用リレー６とＬo ビーム用リレー７に対してＤＩＭ Ｄ
ＩＰ用リレー２２および抵抗２３を追加すると共に、第
１の多重制御ユニット１または第２の多重制御ユニット
２にＤＩＭ ＤＩＰ用リレー２２に対する制御回路を追
加するのみで足りる。
【００１９】
【発明の効果】本発明の自動車のヘッドランプ回路は、
スイッチの操作によりスイッチング素子の動作を制御し
てヘッドランプを点滅させるヘッドランプ回路におい
て、自動車のダッシュボード近傍に前記スイッチからの
スイッチ信号を処理して出力信号を発生する第１の多重
制御ユニットを設け、ヘッドランプの近傍にヘッドラン
プのＨi ビームとＬo ビームを点滅させるＨi ビーム用
およびＬo ビーム用のスイッチング素子を備えた配電ボ
ックスを設けると共に、前記第１の多重制御ユニットと
多重信号線で接続されて前記出力信号に基づいて前記各
スイッチング素子の動作を個別に制御する制御信号を発
する第２の多重制御ユニットを設けて成るものであるか
ら、仕向けによるワイヤハーネスの配線回路の変更が不
要となり、ワイヤハーネスが標準化されると共に、電線
本数やジョイント数などを含めたワイヤハーネスの取回
しが削減され、ワイヤハーネス自体の配線形態が簡素化
され、その製造コストも軽減される。
スイッチの操作によりスイッチング素子の動作を制御し
てヘッドランプを点滅させるヘッドランプ回路におい
て、自動車のダッシュボード近傍に前記スイッチからの
スイッチ信号を処理して出力信号を発生する第１の多重
制御ユニットを設け、ヘッドランプの近傍にヘッドラン
プのＨi ビームとＬo ビームを点滅させるＨi ビーム用
およびＬo ビーム用のスイッチング素子を備えた配電ボ
ックスを設けると共に、前記第１の多重制御ユニットと
多重信号線で接続されて前記出力信号に基づいて前記各
スイッチング素子の動作を個別に制御する制御信号を発
する第２の多重制御ユニットを設けて成るものであるか
ら、仕向けによるワイヤハーネスの配線回路の変更が不
要となり、ワイヤハーネスが標準化されると共に、電線
本数やジョイント数などを含めたワイヤハーネスの取回
しが削減され、ワイヤハーネス自体の配線形態が簡素化
され、その製造コストも軽減される。
【図１】本発明のヘッドランプ回路の一実施例を示すブ
ロック配線図である。
ロック配線図である。
【図２】図１のスイッチ操作によるヘッドランプの駆動
を示すタイムチャートである。
を示すタイムチャートである。
【図３】図２のタイムチャートに対応する論理回路であ
る。
る。
【図４】本発明のヘッドランプ回路の他の実施例を示す
ブロック配線図である。
ブロック配線図である。
【図５】図４のスイッチ操作によるヘッドランプの駆動
を示すタイムチャートである。
を示すタイムチャートである。
【図６】図５のタイムチャートに対応する論理回路であ
る。
る。
【図７】従来のヘッドランプ回路を示すブロック配線図
である。
である。
【図８】図７の回路図である。
【図９】従来のＤＩＭ ＤＩＰヘッドランプ回路および
ＤＲＬヘッドランプ回路を組み込んだヘッドランプ回路
のブロック配線図である。
ＤＲＬヘッドランプ回路を組み込んだヘッドランプ回路
のブロック配線図である。
１ 第１の多重制御ユニット ２ 第２の多重制御ユニット ３ 多重信号線 ４ 配電ボックス ５，５′ ヘッドランプ ６ Ｈi ビーム用リレー（スイッチング素子） ７ Ｌo ビーム用リレー（スイッチング素子） １４ コラムスイッチ １５ イグニッションスイッチ ２２ ＤＩＭ ＤＩＰ用リレー（スイッチング素
子）
子）
Claims (2)
- 【請求項１】 スイッチの操作によりスイッチング素子
の動作を制御してヘッドランプを点滅させるヘッドラン
プ回路において、 自動車のダッシュボード近傍に前記スイッチからのスイ
ッチ信号を処理して出力信号を発生する第１の多重制御
ユニットを設け、ヘッドランプの近傍にヘッドランプの
Ｈi ビームとＬo ビームを点滅させるＨi ビーム用およ
びＬo ビーム用のスイッチング素子を備えた配電ボック
スを設けると共に、前記第１の多重制御ユニットと多重
信号線で接続されて前記出力信号に基づいて前記各スイ
ッチング素子の動作を個別に制御する制御信号を発する
第２の多重制御ユニットを設けて成ることを特徴とする
ヘッドランプ回路。 - 【請求項２】 前記配電ボックスがヘッドランプのＤＩ
Ｍ ＤＩＰ用のスイッチング素子を備えている請求項１
のヘッドランプ回路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5178894A JPH07257268A (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | ヘッドランプ回路 |
| AU15001/95A AU1500195A (en) | 1994-03-23 | 1995-03-22 | Head lamp circuit |
| DE1995110542 DE19510542A1 (de) | 1994-03-23 | 1995-03-23 | Scheinwerferschaltkreis |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5178894A JPH07257268A (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | ヘッドランプ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257268A true JPH07257268A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=12896688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5178894A Pending JPH07257268A (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | ヘッドランプ回路 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257268A (ja) |
| AU (1) | AU1500195A (ja) |
| DE (1) | DE19510542A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11222083A (ja) * | 1998-02-05 | 1999-08-17 | Yazaki Corp | 車載負荷同期駆動制御システム |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001001833A (ja) | 1999-06-22 | 2001-01-09 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車用ランプ回路 |
| DE19946297A1 (de) | 1999-09-28 | 2001-04-12 | Philips Corp Intellectual Pty | Glühlampe |
| DE102006021694B4 (de) * | 2006-05-10 | 2012-10-25 | Audi Ag | Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
-
1994
- 1994-03-23 JP JP5178894A patent/JPH07257268A/ja active Pending
-
1995
- 1995-03-22 AU AU15001/95A patent/AU1500195A/en not_active Abandoned
- 1995-03-23 DE DE1995110542 patent/DE19510542A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11222083A (ja) * | 1998-02-05 | 1999-08-17 | Yazaki Corp | 車載負荷同期駆動制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19510542A1 (de) | 1995-11-09 |
| AU1500195A (en) | 1995-10-05 |
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