JPH10258678A

JPH10258678A - 自動車用ヘッドランプ制御装置

Info

Publication number: JPH10258678A
Application number: JP6854597A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kobayashi; 小林　　孝; Yoriyuki Miyazaki; 順之宮▲崎▼; Hiroshi Sudo; 博須藤
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1997-03-21
Filing date: 1997-03-21
Publication date: 1998-09-29

Abstract

(57)【要約】【課題】ＤＲＬ機能に対応するための回路を電気接続
箱と別体で構成し、ＤＲＬ対応とＤＲＬ非対応とで電気
接続箱の内部構成を統一することにより、電気接続箱の
品種数を低減するとともに、ワイヤハーネスの構成を共
通化する。【解決手段】電気接続箱１は、バッテリと左右のヘッ
ドランプとの間に配設され、バッテリからヘッドランプ
への電力供給のための電力供給回路を内蔵し、制御ユニ
ットは、電気接続箱１と別体で形成され、電力供給回路
の動作を制御するための回路を内蔵する。電気接続箱１
は、内蔵する電力供給回路の予め定められた回路位置に
接続された供給端子として、電源端子ＰＶ１、第１端子
Ｐ１〜第６端子Ｐ６及びアース端子ＰＥ１を備えてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に配設され
たヘッドランプの点灯を制御するための自動車用ヘッド
ランプ制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】北欧や北米では、特に冬には日中でも日
照量が少ないため、日中における自動車のヘッドランプ
の点灯が義務付けられている。そこで、これらの国で販
売される自動車には、ドライバーによるランプスイッチ
の入れ忘れや、スイッチ操作の手間を省くために、ＤＲ
Ｌ（Daytime Running Light）と称されるランプ制御シ
ステムが具備されている。

【０００３】例えばカナダで販売される自動車に備えら
れるＤＲＬによれば、イグニションスイッチがオンにさ
れ、かつパーキングブレーキがオフにされた状態で、ヘ
ッドランプスイッチがオンにされていなければ、ヘッド
ランプのハイビームが通常使用時より減光されて点灯す
る。そして、ドライバーによってヘッドランプスイッチ
がオンにされると、ヘッドランプの照度が通常レベルに
戻るとともに、通常のランプ動作に戻るようになってい
る。

【０００４】更に、ＤＲＬには、一旦点灯すると、パーキングブレーキを入れても消灯
しないこと。エンストしても消灯しないこと。イグニションスイッチのオフにより消灯すること。ＤＲＬ点灯中は、ヘッドランプのハイロー切換を不可
能にすること。という制約が課されており、これらは、複数のリレー及
びリレーの切換を制御するロジック回路を用いて実現さ
れている。

【０００５】図８は従来のＤＲＬ対応ヘッドランプ制御
回路である。左右のヘッドランプＢ１，Ｂ２には、それ
ぞれハイビームランプＬ１１，Ｌ２１と、ロービームラ
ンプＬ１２，Ｌ２２が配設されている。

【０００６】そして、通常使用においてヘッドランプＢ
１，Ｂ２のハイビームランプＬ１１，Ｌ２１を点灯する
ときは、制御部１１によって、リレーＲＬ１をオンにす
るとともに、リレーＲＬ１１，ＲＬ１２をオンにし、リ
レーＲＬ１３を端子Ａに接続する。

【０００７】この接続状態では、ハイビームランプＬ１
１，Ｌ２１の左端側がリレーＲＬ１１によってアースに
接地され、ハイビームランプＬ１１の右端側がリレーＲ
Ｌ１２，ＲＬ１を介してバッテリの＋端子に接続され、
ハイビームランプＬ２１の右端側がリレーＲＬ１３，Ｒ
Ｌ１２，ＲＬ１を介してバッテリの＋端子に接続され
る。従って、バッテリの＋端子とアースラインとの間
に、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１が並列接続される
ことになり、各ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１にバッ
テリ電圧Ｖ_Bが印加されて、各ハイビームランプＬ１
１，Ｌ２１は通常の照度で点灯する。

【０００８】一方、ＤＲＬを作動させるときは、制御部
１１によって、リレーＲＬ１をオンにするとともに、リ
レーＲＬ１１をオフにし、リレーＲＬ１２をオンにし、
リレーＲＬ１３を端子Ｂに接続する（図８の状態）。

【０００９】この接続状態では、ハイビームランプＬ１
１の右端側がリレーＲＬ１２，ＲＬ１を介してバッテリ
の＋端子に接続され、ハイビームランプＬ２１の右端側
がリレーＲＬ１３を介してアースに接地され、ハイビー
ムランプＬ１１とハイビームランプＬ２１との接続点
は、リレーＲＬ１１によってアースとの接続が遮断され
る。従って、バッテリの＋端子とアースラインとの間
に、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１が直列接続される
ことになり、各ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１には、
Ｖ_B／２の電圧が印加されて、各ハイビームランプＬ１
１，Ｌ２１は通常の照度より減光された照度で点灯す
る。

【００１０】一方、ＤＲＬ機能が不要な国向けの自動車
の場合には、ハイビームランプＬ１１，Ｌ２１を一定照
度で点灯することができればよいので、図９に示す標
準、すなわちＤＲＬ非対応のヘッドランプ制御回路が用
いられていた。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のＤＲＬ対応
ヘッドランプ制御回路では、ＤＲＬ用の減光点灯と通常
照度での点灯との両方を満足する必要があるので、図８
に示すようにワイヤハーネスの構成が複雑なものとなっ
ている。

【００１２】また、図８、図９に示すように、ＤＲＬ機
能が必要な国向けの自動車と不要な国向けの自動車と
で、電気接続箱１１の内部が互いに異なる構成になって
いるため、電気接続箱１１の品種数が増大するととも
に、電気接続箱１１と左右のヘッドランプＢ１，Ｂ２を
接続するワイヤハーネスの構成も異なるものとなり、そ
の品種数も増大していた。

【００１３】本発明は、上記問題を解決するもので、Ｄ
ＲＬ機能に対応するための回路を電気接続箱と別体で構
成し、ＤＲＬ対応とＤＲＬ非対応とで電気接続箱の内部
構成を統一することにより、電気接続箱の品種数を低減
するとともに、ワイヤハーネスの構成の共通化が可能な
自動車用ヘッドランプ制御装置を提供することを目的と
する。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、電源から、そ
れぞれハイビームランプ及びロービームランプを有する
左右のヘッドランプへの電力供給を制御する自動車用ヘ
ッドランプ制御装置において、上記電源と上記左右のヘ
ッドランプとの間に配設され、上記電力供給のための電
力供給回路を内蔵する電気接続箱と、この電気接続箱と
別体で形成され、上記電力供給回路の動作を制御するた
めの回路を内蔵する制御ユニットとを備え、上記電気接
続箱は、内蔵する上記電力供給回路の予め定められた回
路位置に接続された複数の供給端子を備え、上記制御ユ
ニットは、内蔵する回路の予め定められた回路位置に接
続された複数のユニット端子を備え、上記電気接続箱の
上記供給端子の内の予め定められた端子と、上記制御ユ
ニットの上記ユニット端子の内の予め定められた端子と
が接続可能に構成されている（請求項１）。

【００１５】この構成によれば、電気接続箱に内蔵され
た電力供給回路の予め定められた回路位置に接続された
供給端子の内の予め定められた端子と、制御ユニットに
内蔵された回路の予め定められた回路位置に接続された
ユニット端子の内の予め定められた端子とが接続可能に
構成されていることにより、同一回路構成の電力供給回
路を内蔵する電気接続箱に対して、制御ユニットに内蔵
する回路を変更するのみで、電力供給回路の動作の制御
が変更されることとなる。また、制御ユニットに内蔵す
る回路が変更されても、電気接続箱の内部が同一回路構
成であることにより、電気接続箱と左右のヘッドランプ
との間のワイヤハーネスは共通化されることとなる。

【００１６】また、請求項１記載の自動車用ヘッドラン
プ制御装置において、制御手段を備え、上記電気接続箱
は、ランプ端子を備えるとともに、上記供給端子とし
て、上記電源に接続された電源端子と、左右のロービー
ムランプの一方端に接続されるとともにアース接地され
たアース端子と、左右のハイビームランプの一方端に接
続された第１端子と、左のハイビームランプの他方端に
接続された第２端子と、右のハイビームランプの他方端
に接続された第３端子と、左のロービームランプの他方
端に接続された第４端子と、右のロービームランプの他
方端に接続された第５端子と、上記ランプ端子に接続さ
れた第６端子とを備え、上記電力供給回路として、左右
のロービームランプの他方端と上記電源との接続をオン
オフするスイッチ手段を備え、上記制御手段は、上記ス
イッチ手段のオンオフを制御するものである（請求項
２）。

【００１７】この構成によれば、制御手段によって電気
接続箱に内蔵されたスイッチ手段がオンにされると、電
源から左右のロービームランプに電力が供給されること
により、左右のロービームランプが点灯する。一方、第
１端子、第２端子及び第３端子が接続可能な制御ユニッ
トのユニット端子に接続される制御ユニット内の回路に
よって、左右のハイビームランプの点灯が制御されるこ
ととなる。

【００１８】また、請求項２記載の自動車用ヘッドラン
プ制御装置において、上記制御ユニットは、上記ユニッ
ト端子として、上記電気接続箱の上記電源端子に接続可
能な第２電源端子と、上記第１端子に接続可能な第２ア
ース端子と、上記第２端子に接続可能な第７端子と、上
記第３端子に接続可能な第８端子と、上記アース端子に
接続可能な第３アース端子とを備え、上記制御ユニット
が内蔵する回路は、制御端子に入力される制御信号に応
じて上記第２電源端子と上記第７及び第８端子との接続
をオンオフする半導体スイッチング素子と、上記第２ア
ース端子と上記第３アース端子を接続する短絡回路とを
備え、上記制御手段は、予め定められた減光点灯条件が
成立したか否かを判定し、減光点灯条件が成立したとき
に、上記スイッチ手段をオンにするとともに、予め設定
された設定デューティ比のＰＷＭ信号からなる上記制御
信号を上記半導体スイッチング素子の制御端子に入力す
るものである（請求項３）。

【００１９】この構成によれば、電気接続箱の供給端子
と制御ユニットのユニット端子とが接続されると、制御
ユニットの第２電源端子に電源が接続され、第７端子に
左のハイビームランプの他方端が接続され、第８端子に
右のハイビームランプの他方端が接続されるとともに、
左右のハイビームランプの一方端が、第１端子、第２ア
ース端子、短絡回路、第３アース端子及びアース端子を
介して、左右のロービームランプの一方端と共通にアー
ス接地される。この状態で減光点灯条件が成立したと判
定されると、スイッチ手段がオンにされるとともに、予
め設定された設定デューティ比のＰＷＭ信号からなる制
御信号が半導体スイッチング素子の制御端子に入力さ
れ、半導体スイッチング素子が設定デューティ比でオン
オフすることにより、左右のハイビームランプに電源か
ら設定デューティ比に応じた電力が供給され、これによ
って設定デューティ比に応じた光量で左右のハイビーム
ランプが点灯し、簡素な構成で容易にＤＲＬが行われ
る。

【００２０】なお、本発明では、「デューティ比」は、
（１周期における半導体スイッチング素子のオン時間／
１周期）を意味するものとする。

【００２１】また、請求項３記載の自動車用ヘッドラン
プ制御装置において、上記電気接続箱と別体で形成さ
れ、上記電力供給回路の動作を制御するための回路を内
蔵する第２制御ユニットを備え、この第２制御ユニット
は、内蔵する回路の予め定められた回路位置に接続され
た複数のユニット端子を備え、上記電気接続箱の上記供
給端子の内の予め定められた端子と、上記制御ユニット
の上記ユニット端子の内の予め定められた端子及び上記
第２制御ユニットの上記ユニット端子の内の予め定めら
れた端子のいずれか一方のユニット端子とが選択的に接
続可能に構成され、上記電気接続箱のランプ端子は、ハ
イビームランプの点灯を指示するための操作スイッチを
介してアース接地され、上記第２制御ユニットは、上記
ユニット端子として、上記電気接続箱の上記第２端子に
接続可能な第７端子と、上記第３端子に接続可能な第８
端子と、上記第４端子に接続可能な第９端子と、上記第
５端子に接続可能な第１０端子と、上記第１端子に接続
可能な第１１端子と、上記第６端子に接続可能な第１２
端子とを備え、上記制御ユニットが内蔵する回路は、上
記第７端子と上記第９端子とを接続する第１短絡回路
と、上記第８端子と上記第１０端子とを接続する第２短
絡回路と、上記第１１端子と上記第１２端子とを接続す
る第３短絡回路とを備え、上記制御手段は、上記電気接
続箱の供給端子と上記第２制御ユニットのユニット端子
とが接続されているときに上記操作スイッチがオンにさ
れると、上記スイッチ手段をオンにするものである（請
求項４）。

【００２２】この構成によれば、電気接続箱の供給端子
と第２制御ユニットのユニット端子とが接続されると、
左右のハイビームランプの一方端が、第１端子、第１１
端子、第３短絡回路、第１２端子、第６端子及びランプ
端子を介して操作スイッチに接続され、左のハイビーム
ランプの他方端が、第２端子、第７端子、第１短絡回
路、第９端子及び第４端子を介して左のロービームラン
プの他方端に接続され、右のハイビームランプの他方端
が、第３端子、第８端子、第２短絡回路、第１０端子及
び第５端子を介して右のロービームランプの他方端に接
続される。この状態で操作スイッチがオンにされると、
左右のハイビームランプの一方端がアース接地されるの
で、スイッチ手段がオンにされることにより、同一構成
の電気接続箱を用いつつ、左右のロービームランプ及び
左右のハイビームランプに電源から電力が供給されて、
双方のランプが点灯することとなる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る自動車用ヘッ
ドランプ制御装置の一実施形態に用いられる電気接続箱
１の外観を示す斜視図である。この電気接続箱１は、例
えば直方体形状で、上面適所に配設された供給端子とし
て、電源端子ＰＶ１、第１端子Ｐ１〜第６端子Ｐ６及び
アース端子ＰＥ１を備えている。各供給端子は、雌型の
コネクタとして機能するもので、図１に示すように、第
６端子Ｐ６は第１端子Ｐ１に並設され、第４端子Ｐ４は
第２端子Ｐ２に並設され、第５端子Ｐ５は第３端子Ｐ３
に並設されている。また、電気接続箱１は、表面適所に
配設されたランプ端子ＰＬ、バッテリ端子ＰＢ及び端子
Ｐ１５を備えている。

【００２４】図２はＤＲＬ対応の自動車用ヘッドランプ
制御装置を示す図で、（ａ）は図１の電気接続箱１に制
御ユニット２が装着された状態の斜視図、（ｂ）は
（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。図３は図２の場合の自
動車用ヘッドランプ制御装置の回路図である。

【００２５】この自動車用ヘッドランプ制御装置は、図
３に示すように、左右のヘッドランプＢ１，Ｂ２と、電
気接続箱１と、制御ユニット２と、操作部３と、制御部
４と、バッテリ(電源)５とを備えている。

【００２６】左のヘッドランプＢ１は、内部にハイビー
ムランプＬ１１及びロービームランプＬ１２を備え、右
のヘッドランプＢ２は、左と同様に、内部にハイビーム
ランプＬ２１及びロービームランプＬ２２を備えてお
り、電気接続箱１は、更にリレーＲＬ１を備えている。

【００２７】電気接続箱１の電源端子ＰＶ１は、バッテ
リ端子ＰＢに短絡され、アース端子ＰＥ１は、左右のロ
ービームランプＬ１２，Ｌ２２の一方端に接続されると
ともに、アースに接地されている。

【００２８】また、第１端子Ｐ１は、左右のハイビーム
ランプＬ１１，Ｌ２１の一方端に接続され、第２端子Ｐ
２は、左のハイビームランプＬ１１の他方端に接続さ
れ、第３端子Ｐ３は、右のハイビームランプＬ２１の他
方端に接続され、第４端子Ｐ４は、左のロービームラン
プＬ１２の他方端に接続され、第５端子Ｐ５は、右のロ
ービームランプＬ２２の他方端に接続され、第６端子Ｐ
６は、ランプ端子ＰＬに短絡されている。また、バッテ
リ端子ＰＢはバッテリ５の正極端子に接続され、端子Ｐ
１５は制御部４の出力端子に接続されている。

【００２９】リレーＲＬ１のリレー接点の一方はバッテ
リ端子ＰＢに接続され、他方は左のロービームランプＬ
１２の他方端及び右のロービームランプＬ２２の他方端
に接続されており、リレーＲＬ１のコイルの一端はバッ
テリ端子ＰＢに接続され、他端は端子Ｐ１５に接続され
ている。

【００３０】制御ユニット２は、この自動車用ヘッドラ
ンプ制御装置をＤＲＬ対応タイプにするためのもので、
図３に示すように、ＤＲＬ制御部２１を備えるととも
に、ユニット端子として、電源端子ＰＶ２、第７端子Ｐ
７、第８端子Ｐ８及びアース端子ＰＥ２，ＰＥ３を備え
ている。

【００３１】各ユニット端子は、図２（ａ）に示すよう
に制御ユニット２が電気接続箱１に装着されたときに、
図２（ｂ）に示すように電気接続箱１の各供給端子に嵌
合する雄型のコネクタとして機能するもので、図３に示
すように、電源端子ＰＶ２は電源端子ＰＶ１に、第７端
子Ｐ７は第２端子Ｐ２に、第８端子Ｐ８は第３端子Ｐ３
に、アース端子ＰＥ２は第１端子Ｐ１に、アース端子Ｐ
Ｅ３はアース端子ＰＥ１に、それぞれ嵌合するように構
成されている。

【００３２】ＤＲＬ制御部２１は、アース端子ＰＥ２１
及び半導体スイッチング素子２２を備え、アース端子Ｐ
Ｅ２１は、アース端子ＰＥ２，ＰＥ３に接続されてい
る。半導体スイッチング素子２２は、制御端子Ｐ２１と
スイッチ端子Ｐ２２，Ｐ２３とを備え、制御端子Ｐ２１
に所定の制御信号が入力されると、スイッチ端子Ｐ２
２，Ｐ２３間を導通するもので、制御端子Ｐ２１は制御
部４の出力端子に接続され、スイッチ端子Ｐ２２は電源
端子ＰＶ２に接続され、スイッチ端子Ｐ２３は第７端子
Ｐ７及び第８端子Ｐ８に接続されている。

【００３３】半導体スイッチング素子２２は、スイッチ
ング周波数が100Hz程度以上の高速スイッチングが可能
な素子で、ＭＯＳＦＥＴなどの電界効果トランジスタ
や、絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ(ＩＧＢＴ)な
どのバイポーラトランジスタを用いることができる。

【００３４】なお、電圧駆動が可能によりスイッチング
制御を容易に行え、オン抵抗が低いので、ＭＯＳＦＥＴ
が最も好ましい。半導体スイッチング素子２２としてＭ
ＯＳＦＥＴを用いる場合には、制御端子Ｐ２１がゲー
ト、スイッチ端子Ｐ２２がドレイン、スイッチ端子Ｐ２
３がソースとなる。

【００３５】この構成により、制御ユニット２が電気接
続箱１に装着されると、バッテリ５の正極端子が半導体
スイッチング素子２２のスイッチ端子Ｐ２２に接続さ
れ、左右のハイビームランプＬ１１，Ｌ２１の他方端が
半導体スイッチング素子２２のスイッチ端子Ｐ２３に接
続される。また、左右のハイビームランプＬ１１，Ｌ２
１の一方端が、左右のロービームランプＬ１２，Ｌ２２
の一方端及びＤＲＬ制御部２１のアース端子ＰＥ２１に
接続されて、共通にアースに接地される。

【００３６】操作部３は、運転者が操作するもので、イ
グニションスイッチ３１と、パーキングブレーキ３２
と、ランプコントロールスイッチ３３とを備え、それぞ
れ操作信号が制御部４に入力されるようになっている。
ランプコントロールスイッチ３３は、ロービームラン
プ、ハイビームランプやテールランプなどのランプの点
灯を指示するためのものである。

【００３７】制御部４は、マイクロコンピュータなどか
らなり、ランプコントロールスイッチ３３のヘッドラン
プスイッチが操作されると、後述する動作手順により、
左右のヘッドランプＢ１，Ｂ２内のハイビームランプＬ
１１，Ｌ２１及びロービームランプＬ１２，Ｌ２２の点
灯消灯を制御するものである。

【００３８】また、制御部４は、イグニションスイッチ
３１がオンにされ、パーキングブレーキ３２が解除され
たときに、ランプコントロールスイッチ３３によってハ
イビームランプ及びロービームランプのいずれのヘッド
ランプも点灯が指示されていないときは、減光点灯条件
を満足したと判定するものである。

【００３９】そして、端子Ｐ１５にローレベル信号を出
力することによってリレーＲＬ１のコイルに励磁電流を
供給するとともに、予め設定されたデューティ比（例え
ば、50％）で、スイッチング周波数が100Hz程度以上の
ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号からなる制御信
号を半導体スイッチング素子２２の制御端子Ｐ２１に出
力する。

【００４０】次に、図４を用いて図３の制御装置の動作
について説明する。図４は各部の状態を示すタイミング
チャートで、（ａ）はＤＲＬ動作を説明する図、（ｂ）
はハイビームランプの点灯を説明する図、（ｃ）はロー
ビームランプの点灯を説明する図である。

【００４１】図４（ａ）に示すように、運転者によって
イグニションスイッチ３１がオンにされ、ｔ₁時点でパ
ーキングブレーキ３２が解除されたときに、ランプコン
トロールスイッチ３３が操作されていないときは、制御
部４によってＤＲＬの作動条件が満足されたと判別され
る。

【００４２】そして、制御部４によって端子Ｐ１５への
出力信号レベルがローレベルに低下されるとともに、制
御部４から半導体スイッチング素子２２の制御端子Ｐ２
１にデューティ比50％のＰＷＭ信号が入力される。これ
によって、左右のロービームランプＬ１２，Ｌ２２が点
灯するとともに、左右のハイビームランプＬ１１，Ｌ２
１の光量が低減されて点灯し、ＤＲＬが作動する。

【００４３】なお、このＤＲＬが一旦作動すると、途中
でパーキングブレーキ３２がオンにされても制御部４は
ＤＲＬを解除せずに保持し、左右のロービームランプＬ
１２，Ｌ２２の点灯及び低減した光量での左右のハイビ
ームランプＬ１１，Ｌ２１の点灯が継続される。

【００４４】そして、この状態でＤＲＬの作動中に、図
４（ｂ）に示すように、ｔ₂時点で運転者によってラン
プコントロールスイッチ３３が操作され、ハイビームラ
ンプの点灯が指示されると、制御部４から半導体スイッ
チング素子２２の制御端子Ｐ２１にハイレベル信号が出
力される。これによって、ＤＲＬは解除され、ハイビー
ムランプＬ１１，Ｌ２１は通常の光量で点灯する。

【００４５】一方、ＤＲＬの作動中に、図４（ｃ）に示
すように、ｔ₃時点で運転者によってランプコントロー
ルスイッチ３３が操作され、ロービームランプの点灯が
指示されると、制御部４から半導体スイッチング素子２
２の制御端子Ｐ２１にローレベル信号が出力される。こ
れによって、ＤＲＬは解除されてハイビームランプＬ１
１，Ｌ１２が消灯し、ロービームランプＬ２１，Ｌ２２
のみが点灯する。

【００４６】図５は標準、すなわちＤＲＬ非対応の自動
車用ヘッドランプ制御装置を示す図で、（ａ）は図１の
電気接続箱１に制御ユニット２０が装着された状態の斜
視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図６は
図５の場合の自動車用ヘッドランプ制御装置の回路図
で、図３と同一物には同一符号を付している。

【００４７】制御ユニット２０は、この自動車用ヘッド
ランプ制御装置を標準タイプ、すなわちＤＲＬ非対応タ
イプにするためのもので、図６に示すように、ユニット
端子として、第７端子Ｐ７、第８端子Ｐ８、第９端子Ｐ
９、第１０端子Ｐ１０、第１１端子Ｐ１１及び第１２端
子Ｐ１２を備えている。

【００４８】また、制御ユニット２０は、第７端子Ｐ７
と第９端子Ｐ９とを接続する短絡回路２５、第８端子Ｐ
８と第１０端子Ｐ１０とを接続する短絡回路２６及び第
１１端子Ｐ１１と第１２端子Ｐ１２とを接続する短絡回
路２７を備えている。

【００４９】各ユニット端子は、図５（ａ）に示すよう
に制御ユニット２０が電気接続箱１に装着されたとき
に、図５（ｂ）に示すように電気接続箱１の各供給端子
に嵌合する雄型のコネクタとして機能するもので、図６
に示すように、第７端子Ｐ７は第２端子Ｐ２に、第８端
子Ｐ８は第３端子Ｐ３に、第９端子Ｐ９は第４端子Ｐ４
に、第１０端子Ｐ１０は第５端子Ｐ５に、第１１端子Ｐ
１１は第１端子Ｐ１に、第１２端子Ｐ１２は第６端子Ｐ
６に、それぞれ嵌合するように構成されている。

【００５０】ランプコントロールスイッチ３４は、ハイ
ビームランプの点灯を指示するハイビームランプスイッ
チ３５及びロービームランプの点灯を指示する図略のロ
ービームランプスイッチからなるヘッドランプスイッチ
や、テールランプなどのランプの点灯を指示する図略の
スイッチなどを備えている。

【００５１】また、電気接続箱１のランプ端子ＰＬは、
ハイビームランプスイッチ３５を介してアース接地され
ている。

【００５２】この構成により、制御ユニット２０が電気
接続箱１に装着されると、左右のハイビームランプＬ１
１，Ｌ２１の一方端が短絡回路２７を介してハイビーム
ランプスイッチ３５に接続されるとともに、左のハイビ
ームランプＬ１１の他方端が短絡回路２５を介してリレ
ーＲＬ１のリレー接点に接続され、右のハイビームラン
プＬ２１の他方端が短絡回路２６を介してリレーＲＬ１
のリレー接点に接続される。

【００５３】制御部４０は、マイクロコンピュータなど
からなり、ランプコントロールスイッチ３４のヘッドラ
ンプスイッチが操作されると、左右のヘッドランプＢ
１，Ｂ２内のハイビームランプＬ１１，Ｌ２１及びロー
ビームランプＬ１２，Ｌ２２の点灯消灯を制御するもの
である。

【００５４】次に、図６の回路の動作について説明す
る。運転者によってランプコントロールスイッチ３４の
ロービームランプスイッチがオンにされると、端子Ｐ１
５にローレベル信号が出力されてリレーＲＬ１のコイル
に励磁電流が供給される。これによって、バッテリ５か
ら左右のロービームランプＬ１２，Ｌ２２に電力が供給
されて点灯する。

【００５５】また、ランプコントロールスイッチ３４の
ハイビームランプスイッチ３５がオンにされると、端子
Ｐ１５にローレベル信号が出力されてリレーＲＬ１のコ
イルに励磁電流が供給される。ハイビームランプスイッ
チ３５のオンによって、左右のハイビームランプＬ１
１，Ｌ２１の一方端が短絡回路２７及びハイビームラン
プスイッチ３５を介してアースに接地されるので、バッ
テリ５から左右のハイビームランプＬ１１，Ｌ２１及び
左右のロービームランプＬ１２，Ｌ２２に電力が供給さ
れてそれぞれ点灯する。

【００５６】このように、本実施形態によれば、電気接
続箱１がＤＲＬ対応タイプとＤＲＬ非対応タイプとで全
く同一の構成になり、これによって、電気接続箱１から
ヘッドランプＢ１，Ｂ２へのワイヤハーネスの結線も共
通化することができ、電気接続箱１及びワイヤハーネス
の品種数を削減することができるとともに、量産性を向
上することができる。

【００５７】また、制御部４から半導体スイッチング素
子２２の制御端子Ｐ２１に所定のデューティ比のＰＷＭ
信号を入力するようにしたので、簡素な配線構成で、ハ
イビームランプＬ１１，Ｌ２１の光量を低減することが
でき、これによって容易にＤＲＬを作動させることがで
きる。

【００５８】また、ＤＲＬ制御部２１に異常が発生した
場合には、制御ユニット２のみを交換すればよいので、
保守の作業性を向上することができる。

【００５９】また、制御部４において、減光点灯成立条
件や、その解除条件の変更、設定デューティ比の変更に
よる光量の変更が容易に可能であり、これによって国に
よるＤＲＬの動作論理の相違に容易に対応することがで
きる。

【００６０】なお、本発明は、上記実施形態に限られ
ず、以下の変形形態（１）〜（３）を採用することがで
きる。（１）上記実施形態において、ＤＲＬ作動時に制御部４
から半導体スイッチング素子２２の制御端子Ｐ２１に出
力するＰＷＭ信号のデューティ比は、50％に限られず、
法規で定められる必要な光量に応じて設定すればよい。

【００６１】（２）ＤＲＬ制御部２１は、各ランプＬ１
１，Ｌ１２，Ｌ２１，Ｌ２２へのワイヤハーネスの断線
や同ワイヤハーネスと車体等との短絡等の異常を検出す
るとともに、図３に一点鎖線で示すように、制御部４に
ダイアグノーシス信号を出力する機能を有するようにし
てもよい。このダイアグノーシス信号のレベルは、例え
ば正常時はハイレベルとし、異常検出時はローレベルと
すればよい。

【００６２】更に、運転者に異常を報知するブザーやＬ
ＥＤなどからなる報知部を備え、制御部４は、異常を示
すダイアグノーシス信号が入力されたときに、この報知
部を動作させるようにする。この形態によれば、運転者
に異常の発生を直ぐに報知することができる。

【００６３】なお、このＤＲＬ制御部２１として、自己
保護機能を有するＩＰＳ（Intelligent Power Switch）
を用いてもよい。

【００６４】（３）制御ユニット２は、電気接続箱１に
直接装着する構成に代えて、図７に示すように、電気接
続箱１からリード線付きコネクタ６を介して接続するよ
うにしてもよい。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
電気接続箱に内蔵された電力供給回路の予め定められた
回路位置に接続された供給端子の内の予め定められた端
子と、制御ユニットに内蔵された回路の予め定められた
回路位置に接続されたユニット端子の内の予め定められ
た端子とを接続可能に構成したので、同一回路構成の電
力供給回路を内蔵する電気接続箱に対して、制御ユニッ
トに内蔵する回路を変更するのみで、電力供給回路の動
作の制御を変更することができ、これによって、電力供
給回路の動作の制御に関わりなく、電気接続箱及びワイ
ヤハーネスの構成を共通化することができる。

【００６６】また、電気接続箱は、ランプ端子を備える
とともに、電力供給回路として、左右のロービームラン
プの他方端と電源との接続をオンオフするスイッチ手段
を備え、供給端子として、電源に接続された電源端子
と、左右のロービームランプの一方端に接続されるとと
もにアース接地されたアース端子と、左右のハイビーム
ランプの一方端に接続された第１端子と、左のハイビー
ムランプの他方端に接続された第２端子と、右のハイビ
ームランプの他方端に接続された第３端子と、左のロー
ビームランプの他方端に接続された第４端子と、右のロ
ービームランプの他方端に接続された第５端子と、ラン
プ端子に接続された第６端子とを備え、更に、スイッチ
手段のオンオフを制御する制御手段を備えることによ
り、制御手段によってスイッチ手段がオンにされると、
電源から左右のロービームランプに電力を供給すること
ができ、これによって左右のロービームランプを点灯す
ることができる一方、第１端子、第２端子及び第３端子
が接続可能な制御ユニットのユニット端子に接続される
制御ユニット内の回路によって、左右のハイビームラン
プの点灯を制御することができる。

【００６７】また、電気接続箱の供給端子と制御ユニッ
トのユニット端子とが接続されると、制御ユニットの第
２電源端子に電源を接続し、第７端子に左のハイビーム
ランプの他方端を接続し、第８端子に右のハイビームラ
ンプの他方端を接続するとともに、左右のハイビームラ
ンプの一方端を、第１端子、第２アース端子、短絡回
路、第３アース端子及びアース端子を介して、左右のロ
ービームランプの一方端と共通にアース接地するように
構成し、この状態で減光点灯条件が成立したと判定され
ると、スイッチ手段をオンにするとともに、予め設定さ
れた設定デューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を
半導体スイッチング素子の制御端子に入力し、半導体ス
イッチング素子を設定デューティ比でオンオフすること
により、左右のハイビームランプに電源から設定デュー
ティ比に応じた電力が供給されて、設定デューティ比に
応じた光量で左右のハイビームランプを点灯することが
でき、これによって簡素な構成で容易にＤＲＬを行うこ
とができる。

【００６８】また、電気接続箱の供給端子と第２制御ユ
ニットのユニット端子とが接続されると、左右のハイビ
ームランプの一方端を、第１端子、第１１端子、第３短
絡回路、第１２端子、第６端子及びランプ端子を介して
操作スイッチに接続し、左のハイビームランプの他方端
を、第２端子、第７端子、第１短絡回路、第９端子及び
第４端子を介して左のロービームランプの他方端に接続
し、右のハイビームランプの他方端を、第３端子、第８
端子、第２短絡回路、第１０端子及び第５端子を介して
右のロービームランプの他方端に接続するように構成
し、この状態で操作スイッチがオンにされると、左右の
ハイビームランプの一方端がアース接地されるので、ス
イッチ手段をオンにすることにより、同一構成の電気接
続箱を用いつつ、左右のロービームランプ及び左右のハ
イビームランプに電源から電力を供給することができ、
双方のランプを点灯することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用ヘッドランプ制御装置の
一実施形態に用いられる電気接続箱の外観を示す斜視図
である。

【図２】図１の電気接続箱に制御ユニットが装着された
状態を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ
−Ａ線断面図である。

【図３】図２の場合の自動車用ヘッドランプ制御装置の
回路図である。

【図４】各部の状態を示すタイミングチャートである。

【図５】図１の電気接続箱に制御ユニットが装着された
状態を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ
−Ｂ線断面図である。

【図６】図５の場合の自動車用ヘッドランプ制御装置の
回路図である。

【図７】制御ユニットの異なる形態を示す斜視図であ
る。

【図８】従来のＤＲＬ対応ヘッドランプ制御回路であ
る。

【図９】従来の標準（ＤＲＬ非対応）のヘッドランプ制
御回路である。

【符号の説明】

１電気接続箱２，２０制御ユニット２１ＤＲＬ制御部２２半導体スイッチング素子２５〜２７短絡回路３操作部３１イグニションスイッチ３２パーキングブレーキ３３，３４ランプコントロールスイッチ３５ハイビームランプスイッチ４，４０制御部（制御手段）５バッテリＢ１，Ｂ２ヘッドランプＬ１１，Ｌ１２ハイビームランプＬ２１，Ｌ２２ロービームランプＲＬ１リレー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者宮▲崎▼ 順之愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者須藤博愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電源から、それぞれハイビームランプ及
びロービームランプを有する左右のヘッドランプへの電
力供給を制御する自動車用ヘッドランプ制御装置におい
て、上記電源と上記左右のヘッドランプとの間に配設さ
れ、上記電力供給のための電力供給回路を内蔵する電気
接続箱と、この電気接続箱と別体で形成され、上記電力
供給回路の動作を制御するための回路を内蔵する制御ユ
ニットとを備え、上記電気接続箱は、内蔵する上記電力
供給回路の予め定められた回路位置に接続された複数の
供給端子を備え、上記制御ユニットは、内蔵する回路の
予め定められた回路位置に接続された複数のユニット端
子を備え、上記電気接続箱の上記供給端子の内の予め定
められた端子と、上記制御ユニットの上記ユニット端子
の内の予め定められた端子とが接続可能に構成されてい
ることを特徴とする自動車用ヘッドランプ制御装置。
【請求項２】請求項１記載の自動車用ヘッドランプ制
御装置において、制御手段を備え、上記電気接続箱は、
ランプ端子を備えるとともに、上記供給端子として、上
記電源に接続された電源端子と、左右のロービームラン
プの一方端に接続されるとともにアース接地されたアー
ス端子と、左右のハイビームランプの一方端に接続され
た第１端子と、左のハイビームランプの他方端に接続さ
れた第２端子と、右のハイビームランプの他方端に接続
された第３端子と、左のロービームランプの他方端に接
続された第４端子と、右のロービームランプの他方端に
接続された第５端子と、上記ランプ端子に接続された第
６端子とを備え、上記電力供給回路として、左右のロー
ビームランプの他方端と上記電源との接続をオンオフす
るスイッチ手段を備え、上記制御手段は、上記スイッチ
手段のオンオフを制御するものであることを特徴とする
自動車用ヘッドランプ制御装置。
【請求項３】請求項２記載の自動車用ヘッドランプ制
御装置において、上記制御ユニットは、上記ユニット端
子として、上記電気接続箱の上記電源端子に接続可能な
第２電源端子と、上記第１端子に接続可能な第２アース
端子と、上記第２端子に接続可能な第７端子と、上記第
３端子に接続可能な第８端子と、上記アース端子に接続
可能な第３アース端子とを備え、上記制御ユニットが内
蔵する回路は、制御端子に入力される制御信号に応じて
上記第２電源端子と上記第７及び第８端子との接続をオ
ンオフする半導体スイッチング素子と、上記第２アース
端子と上記第３アース端子を接続する短絡回路とを備
え、上記制御手段は、予め定められた減光点灯条件が成
立したか否かを判定し、減光点灯条件が成立したとき
に、上記スイッチ手段をオンにするとともに、予め設定
された設定デューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号
を上記半導体スイッチング素子の制御端子に入力するも
のであることを特徴とする自動車用ヘッドランプ制御装
置。
【請求項４】請求項３記載の自動車用ヘッドランプ制
御装置において、上記電気接続箱と別体で形成され、上
記電力供給回路の動作を制御するための回路を内蔵する
第２制御ユニットを備え、この第２制御ユニットは、内
蔵する回路の予め定められた回路位置に接続された複数
のユニット端子を備え、上記電気接続箱の上記供給端子
の内の予め定められた端子と、上記制御ユニットの上記
ユニット端子の内の予め定められた端子及び上記第２制
御ユニットの上記ユニット端子の内の予め定められた端
子のいずれか一方のユニット端子とが選択的に接続可能
に構成され、上記電気接続箱のランプ端子は、ハイビー
ムランプの点灯を指示するための操作スイッチを介して
アース接地され、上記第２制御ユニットは、上記ユニッ
ト端子として、上記電気接続箱の上記第２端子に接続可
能な第７端子と、上記第３端子に接続可能な第８端子
と、上記第４端子に接続可能な第９端子と、上記第５端
子に接続可能な第１０端子と、上記第１端子に接続可能
な第１１端子と、上記第６端子に接続可能な第１２端子
とを備え、上記制御ユニットが内蔵する回路は、上記第
７端子と上記第９端子とを接続する第１短絡回路と、上
記第８端子と上記第１０端子とを接続する第２短絡回路
と、上記第１１端子と上記第１２端子とを接続する第３
短絡回路とを備え、上記制御手段は、上記電気接続箱の
供給端子と上記第２制御ユニットのユニット端子とが接
続されているときに上記操作スイッチがオンにされる
と、上記スイッチ手段をオンにするものであることを特
徴とする自動車用ヘッドランプ制御装置。