JPH07259578A - エンジン用エンドカバー装置 - Google Patents
エンジン用エンドカバー装置Info
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- JPH07259578A JPH07259578A JP4919894A JP4919894A JPH07259578A JP H07259578 A JPH07259578 A JP H07259578A JP 4919894 A JP4919894 A JP 4919894A JP 4919894 A JP4919894 A JP 4919894A JP H07259578 A JPH07259578 A JP H07259578A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- end cover
- mounting seat
- cover
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの端面に配置するタイミングベルト
等のカム軸駆動機構を覆うカバーの中央部にエンジンマ
ウントブラケット用の取付座を形成するものにおいて、
カバー中央部をエンジン本体に締結せずに取付座の剛性
を確保し得るようにし、カム軸駆動機構のレイアウトの
自由度を増す。 【構成】 カバー１７の周縁部に形成するエンジン本体
に対する取付ボス部１７ａとカバー１７の中央部に形成
するエンジンマウントブラケット用の取付座１７ｂとの
間にリブ１７ｄ，１７ｅを延設する。取付座１７ｂが取
付ボス部１７ａによりリブ１７ｄ，１７ｅを介して支持
され、カバー中央部をエンジン本体に締結しなくても取
付座１７ｂの剛性が確保される。また、補機を支持する
補機ブラケットを取付ボス部１７ｄに共締めする。
等のカム軸駆動機構を覆うカバーの中央部にエンジンマ
ウントブラケット用の取付座を形成するものにおいて、
カバー中央部をエンジン本体に締結せずに取付座の剛性
を確保し得るようにし、カム軸駆動機構のレイアウトの
自由度を増す。 【構成】 カバー１７の周縁部に形成するエンジン本体
に対する取付ボス部１７ａとカバー１７の中央部に形成
するエンジンマウントブラケット用の取付座１７ｂとの
間にリブ１７ｄ，１７ｅを延設する。取付座１７ｂが取
付ボス部１７ａによりリブ１７ｄ，１７ｅを介して支持
され、カバー中央部をエンジン本体に締結しなくても取
付座１７ｂの剛性が確保される。また、補機を支持する
補機ブラケットを取付ボス部１７ｄに共締めする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイミングベルト機構
といったエンジンのカム軸駆動機構を覆うエンドカバー
装置に関する。
といったエンジンのカム軸駆動機構を覆うエンドカバー
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置として、特開平５−
２０３０１９号公報に見られるように、エンドカバー中
央部にエンジンマウントブラケットを取付けるようにし
たものや、また、実開昭５９−１８６４１５号公報に見
られるように、エンドカバーの中央部に補機を支持する
補機ブラケットを取付けるようにしたものが知られてい
る。
２０３０１９号公報に見られるように、エンドカバー中
央部にエンジンマウントブラケットを取付けるようにし
たものや、また、実開昭５９−１８６４１５号公報に見
られるように、エンドカバーの中央部に補機を支持する
補機ブラケットを取付けるようにしたものが知られてい
る。
【０００３】そして、これらのものでは、エンジンマウ
ントブラケットや補機ブラケットを取付けるエンドカバ
ー中央部の取付座の剛性を確保するため、エンドカバー
の中央部をエンジン本体側に膨出させてこれに締結して
いる。
ントブラケットや補機ブラケットを取付けるエンドカバ
ー中央部の取付座の剛性を確保するため、エンドカバー
の中央部をエンジン本体側に膨出させてこれに締結して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のものでは、エン
ドカバーの中央部のエンジン本体に対する締結部との干
渉を避ける上でカム軸駆動機構のレイアウトに関する自
由度が制約される不具合がある。
ドカバーの中央部のエンジン本体に対する締結部との干
渉を避ける上でカム軸駆動機構のレイアウトに関する自
由度が制約される不具合がある。
【０００５】特に、Ｖ形エンジンにおいては、エンドカ
バーの中央部分でカム軸駆動機構がＶバンクの一方のシ
リンダヘッド側と他方のシリンダヘッド側とに分岐され
るため、エンドカバーの中央部分がエンジン本体に締結
されて、この部分がデッドスペースになると、カム軸駆
動機構のレイアウトが大幅に制約される。
バーの中央部分でカム軸駆動機構がＶバンクの一方のシ
リンダヘッド側と他方のシリンダヘッド側とに分岐され
るため、エンドカバーの中央部分がエンジン本体に締結
されて、この部分がデッドスペースになると、カム軸駆
動機構のレイアウトが大幅に制約される。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、カム軸駆動機
構のレイアウトの自由度を損うことなく、エンドカバー
にエンジンマウントブラケットや補機ブラケットを所要
の剛性を確保して取付けられるようにした装置を提供す
ることをその目的としている。
構のレイアウトの自由度を損うことなく、エンドカバー
にエンジンマウントブラケットや補機ブラケットを所要
の剛性を確保して取付けられるようにした装置を提供す
ることをその目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１の発明は、エンドカバーの周縁部にカム軸駆動
機構を配置するエンジン本体の端面に締結される取付ボ
ス部を形成すると共に、エンドカバーの外表面にエンジ
ンマウントブラケットの取付座を形成し、該取付座と少
なくとも該取付座に近接する取付ボス部との間にリブを
延設したことを特徴とし、また、請求項２の発明は、エ
ンドカバーの周縁部にエンジン本体に締結される取付ボ
ス部を形成し、補機を支持する補機ブラケットを補機の
配置部近傍の取付ボス部と共にエンジン本体に共締めす
ることを特徴とし、また、請求項３の発明は、Ｖ形エン
ジンに適用されるもので、エンドカバーの周縁部にＶバ
ンク間に位置するエンジン本体の部分に締結される取付
ボス部を形成すると共に、エンドカバーの中央部にエン
ジンマウントブラケットの取付座を形成し、該取付座と
前記取付ボス部との間にリブを延設したことを特徴とす
る。
請求項１の発明は、エンドカバーの周縁部にカム軸駆動
機構を配置するエンジン本体の端面に締結される取付ボ
ス部を形成すると共に、エンドカバーの外表面にエンジ
ンマウントブラケットの取付座を形成し、該取付座と少
なくとも該取付座に近接する取付ボス部との間にリブを
延設したことを特徴とし、また、請求項２の発明は、エ
ンドカバーの周縁部にエンジン本体に締結される取付ボ
ス部を形成し、補機を支持する補機ブラケットを補機の
配置部近傍の取付ボス部と共にエンジン本体に共締めす
ることを特徴とし、また、請求項３の発明は、Ｖ形エン
ジンに適用されるもので、エンドカバーの周縁部にＶバ
ンク間に位置するエンジン本体の部分に締結される取付
ボス部を形成すると共に、エンドカバーの中央部にエン
ジンマウントブラケットの取付座を形成し、該取付座と
前記取付ボス部との間にリブを延設したことを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】請求項１の発明によれば、エンドカバーの外表
面の取付座が該カバーの周縁部の取付ボス部との間にの
びるリブによって補強され、而も取付ボス部はエンジン
本体の端面に締結されるもので取付座から左程離れてお
らず、そのため取付座の形成部分をエンジン本体から浮
かしておいても、該取付座に取付けるエンジンマウント
ブラケットの支持剛性を確保できる。そして、取付座の
形成部分をエンジン本体から浮かすことでこの部分もカ
ム軸駆動機構の配置スペースとして活用できるようにな
り、カム軸駆動機構のレイアウトの自由度が増す。特
に、請求項３の発明によればエンジンマウントブラケッ
トを介して取付座に作用する荷重をＶバンク間に位置す
るエンジン本体の部分に締結される取付ボス部との間に
のびるリブを介して該取付ボス部によりバランス良く受
けられるようになり、エンジンマウントブラケットの支
持剛性が向上する。また、請求項２の発明によれば、エ
ンドカバーの周縁部の取付ボス部を補機ブラケットの取
付座に兼用できるため、カム軸駆動機構のレイアウトの
自由度を損うことなく補機ブラケットの支持剛性を確保
できる。
面の取付座が該カバーの周縁部の取付ボス部との間にの
びるリブによって補強され、而も取付ボス部はエンジン
本体の端面に締結されるもので取付座から左程離れてお
らず、そのため取付座の形成部分をエンジン本体から浮
かしておいても、該取付座に取付けるエンジンマウント
ブラケットの支持剛性を確保できる。そして、取付座の
形成部分をエンジン本体から浮かすことでこの部分もカ
ム軸駆動機構の配置スペースとして活用できるようにな
り、カム軸駆動機構のレイアウトの自由度が増す。特
に、請求項３の発明によればエンジンマウントブラケッ
トを介して取付座に作用する荷重をＶバンク間に位置す
るエンジン本体の部分に締結される取付ボス部との間に
のびるリブを介して該取付ボス部によりバランス良く受
けられるようになり、エンジンマウントブラケットの支
持剛性が向上する。また、請求項２の発明によれば、エ
ンドカバーの周縁部の取付ボス部を補機ブラケットの取
付座に兼用できるため、カム軸駆動機構のレイアウトの
自由度を損うことなく補機ブラケットの支持剛性を確保
できる。
【０００９】
【実施例】図１を参照して、１は車両用Ｖ形エンジンの
エンジン本体を示し、該エンジンはエンジン本体１の一
端側に取付けるエンジンマウントブラケット２1と、エ
ンジン本体１の他端側に組付けたミッションケース３に
クランク軸線に関してほぼ対称に取付ける１対のエンジ
ンマウントブラケット２2，２3との計３個のブラケット
で車体に搭載される。エンジン本体１の一端側にはカム
軸駆動機構とこれを覆うエンドカバー４とが設けられて
いる。ミッションケース３側のエンジンマウントブラケ
ット２2，２3が上記の如くクランク軸線に関して対称に
取付けられている場合、一端側のエンジンマウントブラ
ケット２1の取付位置はエンドカバー４の中央部とする
ことがバランス上好ましい。
エンジン本体を示し、該エンジンはエンジン本体１の一
端側に取付けるエンジンマウントブラケット２1と、エ
ンジン本体１の他端側に組付けたミッションケース３に
クランク軸線に関してほぼ対称に取付ける１対のエンジ
ンマウントブラケット２2，２3との計３個のブラケット
で車体に搭載される。エンジン本体１の一端側にはカム
軸駆動機構とこれを覆うエンドカバー４とが設けられて
いる。ミッションケース３側のエンジンマウントブラケ
ット２2，２3が上記の如くクランク軸線に関して対称に
取付けられている場合、一端側のエンジンマウントブラ
ケット２1の取付位置はエンドカバー４の中央部とする
ことがバランス上好ましい。
【００１０】エンジン本体１は、図２に示す如く、クラ
ンクケースを一体成形したＶ形のシリンダブロック５
と、シリンダブロック５の上端部両側に取付けた１対の
シリンダヘッド６，６とで構成されており、シリンダブ
ロック５の下端部にオイルパン７が取付けられ、また、
各シリンダヘッド６上にヘッドカバー８が取付けられて
いる。
ンクケースを一体成形したＶ形のシリンダブロック５
と、シリンダブロック５の上端部両側に取付けた１対の
シリンダヘッド６，６とで構成されており、シリンダブ
ロック５の下端部にオイルパン７が取付けられ、また、
各シリンダヘッド６上にヘッドカバー８が取付けられて
いる。
【００１１】カム軸駆動機構は、シリンダブロック５の
端面下部に配置したクランクプーリ９と１対のシリンダ
ヘッド６，６の端面に配置した１対のカムプーリ１０，
１０と、これらプーリに掛け渡したタイミングベルト１
１とで構成されており、テンションプーリ１２とアイド
ルプーリ１３とシリンダブロック５に図３に示す如く組
込んだウォータポンプ１４のプーリ１４ａとでタイミン
グベルト１１を図２に示す如くクランクプーリ９と１対
のカムプーリ１０，１０とを結ぶ三角形の中心部に引き
寄せ、各プーリ９，１０に対するタイミングベルト１１
の巻掛け長さを確保している。
端面下部に配置したクランクプーリ９と１対のシリンダ
ヘッド６，６の端面に配置した１対のカムプーリ１０，
１０と、これらプーリに掛け渡したタイミングベルト１
１とで構成されており、テンションプーリ１２とアイド
ルプーリ１３とシリンダブロック５に図３に示す如く組
込んだウォータポンプ１４のプーリ１４ａとでタイミン
グベルト１１を図２に示す如くクランクプーリ９と１対
のカムプーリ１０，１０とを結ぶ三角形の中心部に引き
寄せ、各プーリ９，１０に対するタイミングベルト１１
の巻掛け長さを確保している。
【００１２】エンドカバー４は、クランクプーリ９側を
覆うロアカバー１５と、カムプーリ１０側を覆う１対の
アッパーカバー１６，１６と、タイミングベルト１１の
引き寄せ部を覆うミドルカバー１７とで構成されてお
り、ロアカバー１５とアッパーカバー１６とを合成樹脂
製とし、ミドルカバー１７を金属製例えばアルミニウム
合金製とした。
覆うロアカバー１５と、カムプーリ１０側を覆う１対の
アッパーカバー１６，１６と、タイミングベルト１１の
引き寄せ部を覆うミドルカバー１７とで構成されてお
り、ロアカバー１５とアッパーカバー１６とを合成樹脂
製とし、ミドルカバー１７を金属製例えばアルミニウム
合金製とした。
【００１３】ミドルカバー１７は略５角形に形成されて
おり、該カバー１７の周縁の各角部にシリンダブロック
５の端面に締結される各取付ボス部１７ａを形成した。
そして、最上部のの取付ボス部１７ａを、図３に示す
如く、エンジン本体１のＶバンク間に位置するシリンダ
ブロック５の端面上部のフランジ５ａに締結するように
し、この取付ボス部１７ａと上部一側のの取付ボス部
１７ａとの間に一側のカムプーリ１０側にのびるタイミ
ングベルト１１の部分を挿通する開口部１７ｇを形成す
ると共に、の取付ボス部１７ａと上部他側のの取付
ボス部１７ａとの間に他側のカムプーリ１０側にのびる
タイミングベルト１１の部分を挿通する開口部を形成
し、更に、下部両側のとの取付ボス部１７ａ，１７
ａ間にクランクプーリ９側にのびるタイミングベルト１
１の部分を挿通する開口部を形成し、一方、との取
付ボス部１７ａ，１７ａ間及びとの取付ボス部１７
ａ，１７ａ間はミドルカバー１４に一体の壁部で閉塞し
た。
おり、該カバー１７の周縁の各角部にシリンダブロック
５の端面に締結される各取付ボス部１７ａを形成した。
そして、最上部のの取付ボス部１７ａを、図３に示す
如く、エンジン本体１のＶバンク間に位置するシリンダ
ブロック５の端面上部のフランジ５ａに締結するように
し、この取付ボス部１７ａと上部一側のの取付ボス部
１７ａとの間に一側のカムプーリ１０側にのびるタイミ
ングベルト１１の部分を挿通する開口部１７ｇを形成す
ると共に、の取付ボス部１７ａと上部他側のの取付
ボス部１７ａとの間に他側のカムプーリ１０側にのびる
タイミングベルト１１の部分を挿通する開口部を形成
し、更に、下部両側のとの取付ボス部１７ａ，１７
ａ間にクランクプーリ９側にのびるタイミングベルト１
１の部分を挿通する開口部を形成し、一方、との取
付ボス部１７ａ，１７ａ間及びとの取付ボス部１７
ａ，１７ａ間はミドルカバー１４に一体の壁部で閉塞し
た。
【００１４】ミドルカバー１７の中央部には前記エンジ
ンマウントブラケット２1の取付座１７ｂが形成されて
いる。該取付座１７ｂは、図３及び図４に示す如く、ミ
ドルカバー１７の外面側に膨出されており、取付座１７
ｂの上端に斜め上向きの左右１対の座面１７ｂ1，１７
ｂ1と座面に開口する１対のねじ孔１７ｂ2，１７ｂ2と
を形成し、エンジンマウントブラケット２1を両座面１
７ｂ1，１７ｂ1に跨らせてこれに締結するようにした。
ンマウントブラケット２1の取付座１７ｂが形成されて
いる。該取付座１７ｂは、図３及び図４に示す如く、ミ
ドルカバー１７の外面側に膨出されており、取付座１７
ｂの上端に斜め上向きの左右１対の座面１７ｂ1，１７
ｂ1と座面に開口する１対のねじ孔１７ｂ2，１７ｂ2と
を形成し、エンジンマウントブラケット２1を両座面１
７ｂ1，１７ｂ1に跨らせてこれに締結するようにした。
【００１５】また、ミドルカバー１７には、の取付ボ
ス部１７ａから取付座１７ｂにのびる第１の膨出部１７
ｃ1と、との取付ボス部１７ａ，１７ａを結ぶ下辺
部から取付座１７ｂにのびる第２膨出部１７ｃ2とが形
成されており、これら膨出部１７ｃ1，１７ｃ2により
ととの取付ボス部１７ａ，１７ａ，１７ａを結ぶ、
取付座１７ｂを含む略３角形の領域をカバー外面側に全
体的に膨出させた。そして、図５に示す如く、第１膨出
部１７ｃ1の内面に取付座１７ｂとの取付ボス部１７
ａとの間にのびる複数条のリブ１７ｄを形成し、エンジ
ンマウントブラケット２1を介して取付座１７ｂに作用
する荷重をその直上部に位置するの取付ボス部１７ａ
によりバランス良く受けられるようにした。更に、第２
膨出部１７ｃ2の内面にも取付座１７ｂととの各取
付ボス部１７ａとの間にのびる複数条のリブ１７ｄを形
成した。これによれば、取付座１７を囲う３角形を構成
するととの取付ボス部１７ａ，１７ａ，１７ａに
よりリブ１７ｄを介して取付座１７ｂを何れの方向に対
しても安定して支持し得るようになり、エンジンマウン
トブラケット２1の支持剛性が一層高められる。尚、上
記の如く膨出部１７ｃ1，１７ｃ2を形成してその内面に
リブ１７ｄを突設したのは、膨出部１７ｃ1，１７ｃ2に
より剛性を高めて、リブ１７ｄの高さ寸法を左程大きく
しなくても取付座１７ｂの充分な剛性を確保し得るよう
にするためであり、その結果、ミドルカバー１７の内側
のタイミングベルト１１の取回しスペースを確保して且
つ該カバー１７の外面側への張り出し高さを低く抑える
ことができる。尚、リブ１７ｄをカバー内面に形成した
位置でカバー外面にもリブを追加しても良く、この場合
にも内面と外面のリブ高さを低く抑えることができる。
ス部１７ａから取付座１７ｂにのびる第１の膨出部１７
ｃ1と、との取付ボス部１７ａ，１７ａを結ぶ下辺
部から取付座１７ｂにのびる第２膨出部１７ｃ2とが形
成されており、これら膨出部１７ｃ1，１７ｃ2により
ととの取付ボス部１７ａ，１７ａ，１７ａを結ぶ、
取付座１７ｂを含む略３角形の領域をカバー外面側に全
体的に膨出させた。そして、図５に示す如く、第１膨出
部１７ｃ1の内面に取付座１７ｂとの取付ボス部１７
ａとの間にのびる複数条のリブ１７ｄを形成し、エンジ
ンマウントブラケット２1を介して取付座１７ｂに作用
する荷重をその直上部に位置するの取付ボス部１７ａ
によりバランス良く受けられるようにした。更に、第２
膨出部１７ｃ2の内面にも取付座１７ｂととの各取
付ボス部１７ａとの間にのびる複数条のリブ１７ｄを形
成した。これによれば、取付座１７を囲う３角形を構成
するととの取付ボス部１７ａ，１７ａ，１７ａに
よりリブ１７ｄを介して取付座１７ｂを何れの方向に対
しても安定して支持し得るようになり、エンジンマウン
トブラケット２1の支持剛性が一層高められる。尚、上
記の如く膨出部１７ｃ1，１７ｃ2を形成してその内面に
リブ１７ｄを突設したのは、膨出部１７ｃ1，１７ｃ2に
より剛性を高めて、リブ１７ｄの高さ寸法を左程大きく
しなくても取付座１７ｂの充分な剛性を確保し得るよう
にするためであり、その結果、ミドルカバー１７の内側
のタイミングベルト１１の取回しスペースを確保して且
つ該カバー１７の外面側への張り出し高さを低く抑える
ことができる。尚、リブ１７ｄをカバー内面に形成した
位置でカバー外面にもリブを追加しても良く、この場合
にも内面と外面のリブ高さを低く抑えることができる。
【００１６】また、本実施例では、取付座１７ｂとの
取付座１７ａとの間にのびるリブ１７ｅと、取付座１７
ｂの一側にウォータポンププーリ１４ａに対する逃げ用
の膨出部１７ｆとを形成し、これらリブ１７ｅや膨出部
１７ｆによっても取付座１７ｂを補強し得るようにし
た。
取付座１７ａとの間にのびるリブ１７ｅと、取付座１７
ｂの一側にウォータポンププーリ１４ａに対する逃げ用
の膨出部１７ｆとを形成し、これらリブ１７ｅや膨出部
１７ｆによっても取付座１７ｂを補強し得るようにし
た。
【００１７】エンジンには補機としてパワステアリング
用ポンプ１８と、発電機１９とが搭載されており、エン
ドカバー４の外側に配置する第２のクランクプーリ２０
とこれら補機のプーリ１８ａ，１９ａとに図示しない補
機ベルトが掛け渡される。
用ポンプ１８と、発電機１９とが搭載されており、エン
ドカバー４の外側に配置する第２のクランクプーリ２０
とこれら補機のプーリ１８ａ，１９ａとに図示しない補
機ベルトが掛け渡される。
【００１８】パワステアリング用ポンプ１８は、ミドル
カバー１７のの取付ボス部１７ａと共にシリンダブロ
ック５に共締めした上方にのびる補機ブラケット１８ｂ
とＶバンクの底面となるシリンダブロック５の上面部分
に締結した第２のブラケット１８ｃとの間にポンプ１８
の下部フランジにおいて挾圧固定されている。
カバー１７のの取付ボス部１７ａと共にシリンダブロ
ック５に共締めした上方にのびる補機ブラケット１８ｂ
とＶバンクの底面となるシリンダブロック５の上面部分
に締結した第２のブラケット１８ｃとの間にポンプ１８
の下部フランジにおいて挾圧固定されている。
【００１９】また、発電機１９は、シリンダブロック５
の側面に締結した補機ブラケット１９ｂに下端部におい
てボルト止めされており、該ブラケット１９ｂの端部を
シリンダブロック５の端面側に回り込ませて、その先端
をミドルカバー１７のの取付ボス部１７ａと共にシリ
ンダブロック５に共締めし、補機ブラケット１９ｂの支
持剛性を高めるようにした。
の側面に締結した補機ブラケット１９ｂに下端部におい
てボルト止めされており、該ブラケット１９ｂの端部を
シリンダブロック５の端面側に回り込ませて、その先端
をミドルカバー１７のの取付ボス部１７ａと共にシリ
ンダブロック５に共締めし、補機ブラケット１９ｂの支
持剛性を高めるようにした。
【００２０】以上の如く、ミドルカバー１７の周縁の取
付ボス部１７ａに補機ブラケット１８ｂ，１９ｂを共締
めすることにより、タイミングベルト１１のレイアウト
の自由度を損うことなく補機ブラケット１８ａ，１９ｂ
の支持剛性を確保できるようになる。
付ボス部１７ａに補機ブラケット１８ｂ，１９ｂを共締
めすることにより、タイミングベルト１１のレイアウト
の自由度を損うことなく補機ブラケット１８ａ，１９ｂ
の支持剛性を確保できるようになる。
【００２１】尚、上記実施例では、エンドカバー４をロ
アカバー１５とアッパーカバー１６とミドルカバー１７
とに分割して、ミドルカバー１７にエンジンマウントブ
ラケット２1の取付座１７ｂを形成したが、エンドカバ
ー４を分割形成しない場合であっても、上記と同様の位
置関係で取付座と取付ボス部とを形成して両者間にリブ
を延設することにより、タイミングベルトのレイアウト
の自由度を損うことなく取付座の支持剛性を確保するこ
とができる。
アカバー１５とアッパーカバー１６とミドルカバー１７
とに分割して、ミドルカバー１７にエンジンマウントブ
ラケット２1の取付座１７ｂを形成したが、エンドカバ
ー４を分割形成しない場合であっても、上記と同様の位
置関係で取付座と取付ボス部とを形成して両者間にリブ
を延設することにより、タイミングベルトのレイアウト
の自由度を損うことなく取付座の支持剛性を確保するこ
とができる。
【００２２】また、本発明は、Ｖ形エンジン以外のエン
ジンにも適用でき、更に、タイミングベルトを用いない
ギア式等のカム軸駆動機構を覆うエンドカバーにも適用
できる。
ジンにも適用でき、更に、タイミングベルトを用いない
ギア式等のカム軸駆動機構を覆うエンドカバーにも適用
できる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、エンドカバーの外表面に形成するエ
ンジンマウントブラケット用の取付座をエンドカバーの
周縁部の取付ボス部によりリブを介して支持して、該取
付座の剛性を確保でき、取付座の剛性確保のためにエン
ドカバーの中央部をエンジン本体に締結する必要がな
く、カム軸駆動機構のレイアウトの自由度が増す。ま
た、請求項２の発明によれば、エンドカバーの周縁部の
取付ボス部を補機ブラケット用の取付座に兼用して、補
機ブラケットの支持剛性を確保することができ、エンド
カバーに補機ブラケット用の取付座を別途形成してエン
ジン本体に締結する必要がなく、カム軸駆動機構のレイ
アウトの自由度が増す。次に、請求項３の発明によれ
ば、エンドカバーの中央部に形成するエンジンマウント
ブラケット用の取付座をエンドカバーの周縁部の取付ボ
ス部によりリブを介して支持して、該取付座の剛性を確
保でき、取付座の剛性確保のためにエンドカバーの中央
部をエンジン本体に締結する必要がなく、カム軸駆動機
構のレイアウトの自由度が増す。
１の発明によれば、エンドカバーの外表面に形成するエ
ンジンマウントブラケット用の取付座をエンドカバーの
周縁部の取付ボス部によりリブを介して支持して、該取
付座の剛性を確保でき、取付座の剛性確保のためにエン
ドカバーの中央部をエンジン本体に締結する必要がな
く、カム軸駆動機構のレイアウトの自由度が増す。ま
た、請求項２の発明によれば、エンドカバーの周縁部の
取付ボス部を補機ブラケット用の取付座に兼用して、補
機ブラケットの支持剛性を確保することができ、エンド
カバーに補機ブラケット用の取付座を別途形成してエン
ジン本体に締結する必要がなく、カム軸駆動機構のレイ
アウトの自由度が増す。次に、請求項３の発明によれ
ば、エンドカバーの中央部に形成するエンジンマウント
ブラケット用の取付座をエンドカバーの周縁部の取付ボ
ス部によりリブを介して支持して、該取付座の剛性を確
保でき、取付座の剛性確保のためにエンドカバーの中央
部をエンジン本体に締結する必要がなく、カム軸駆動機
構のレイアウトの自由度が増す。
【図１】 本発明装置を適用するエンジンの概略平面図
【図２】 図１のエンジンの左側面図
【図３】 図２のIII−III線截断面図
【図４】 その要部の斜視図
【図５】 エンドカバーの正面図
１ エンジン本体 ２1 エンジンマウン
トブラケット ４ エンドカバー ５ シリンダブロッ
ク １１ タイミングベルト（カム軸駆動機構） １７ ミドルカバー １７ａ 取付ボス部 １７ｂ 取付座 １７ｄ リブ １８ パワステアリング用ポンプ（補機） １９ 発電機（補機） １８ｂ，１９ｂ 補機ブラケッ
ト
トブラケット ４ エンドカバー ５ シリンダブロッ
ク １１ タイミングベルト（カム軸駆動機構） １７ ミドルカバー １７ａ 取付ボス部 １７ｂ 取付座 １７ｄ リブ １８ パワステアリング用ポンプ（補機） １９ 発電機（補機） １８ｂ，１９ｂ 補機ブラケッ
ト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻 義仁 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのカム軸駆動機構を覆うエンド
カバー装置であって、エンドカバーの周縁部にカム軸駆
動機構を配置するエンジン本体の端面に締結される取付
ボス部を形成すると共に、エンドカバーの外表面にエン
ジンマウントブラケットの取付座を形成し、該取付座と
少なくとも該取付座に近接する取付ボス部との間にリブ
を延設したことを特徴とするエンジン用エンドカバー装
置。 - 【請求項２】 エンジンのカム軸駆動機構を覆うエンド
カバー装置であって、エンドカバーの周縁部にエンジン
本体に締結される取付ボス部を形成し、補機を支持する
補機ブラケットを補機の配置部近傍の取付ボス部と共に
エンジン本体に共締めすることを特徴とするエンジン用
エンドカバー装置。 - 【請求項３】 Ｖ形エンジンのカム軸駆動機構を覆うエ
ンドカバー装置であって、エンドカバーの周縁部にＶバ
ンク間に位置するエンジン本体の部分に締結される取付
ボス部を形成すると共に、エンドカバーの中央部にエン
ジンマウントブラケットの取付座を形成し、該取付座と
前記取付ボス部との間にリブを延設したことを特徴とす
るエンジン用エンドカバー装置。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| KR20040040923A (ko) * | 2002-11-08 | 2004-05-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 엔진의 체인커버 |
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| JP2015190449A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
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- 1994-03-18 JP JP04919894A patent/JP3270956B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN113557153B (zh) * | 2019-03-14 | 2024-05-31 | 日产自动车株式会社 | 内燃机 |
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