JPH07259917A - 油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧側及び伸側の減衰力を独立して容易に調整
可能とするとともに、細やかな減衰力調整を容易にす
る。 【構成】 セレクトバルブ３０に伸側及び圧側のバイパ
ス油路の開口量を変化させる伸側及び圧側のオリフィス
３６〜３８，４０〜４２を設け、またピストン８の上下
面にメイン及びサブバルブシート面２１，２２及び２
３，２４を設け、メインバルブシート面２１，２２にメ
イン油路２５，２６を臨ませ、このメイン油路２５，２
６を開閉するメインバルブ１１，１２を着座させ、サブ
バルブシート面２３，２４にバイパス油路を臨ませ、こ
のバイパス油路を開閉するサブバルブ１３，１４を着座
させ、更にメインバルブ１１，１２及びサブバルブ１
３，１４をバイパスする伸側及び圧側共用のバイパス油
路を設け、セレクトバルブ３０に共用のバイパス油路の
開口量を変化させる共用のオリフィス５２を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は油圧緩衝器の減衰力調整
装置に関し、特にセレクトバルブによって減衰力調整を
行うようにした減衰力調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧緩衝器の減衰力調整装置とし
て、実開平２−２４１３８号公報に開示されているよう
に、シリンダ内に挿通した中空ロッドの先端部にシリン
ダ内周面に摺接するピストンを固着して、シリンダ内を
２つの油室に画成し、ピストンに２つの油室を連通する
圧側油路及び伸側油路を並列に形成し、圧側油路を開閉
するメインバルブとサブバルブを直列に配設し、伸側油
路を開閉するメインバルブとサブバルブを直列に配設
し、圧側のメインバルブとサブバルブとの間で形成され
る圧側中間室と一方の油室を連通する圧側バイパス油路
と、伸側のメインバルブとサブバルブとの間で形成され
る伸側中間室と他方の油室を連通する伸側バイパス油路
を設け、これら圧側バイパス油路及び伸側バイパス油路
の開口面積をそれぞれ変更するセレクトバルブを設けた
ものが知られている。

【０００３】また、特開平２−２７５１２８号公報に開
示されているように、シリンダ内に挿通した中空ロッド
の先端部にシリンダ内周面に摺接するメインピストンを
固着して、シリンダ内を２つの油室に画成し、ピストン
に２つの油室を連通するメイン油路を形成し、メインピ
ストンにメイン油路を開閉するメインバルブを一方の油
室側に装着し、メインピストンの一方の油室側にはメイ
ンバルブとの間に中間室を形成するサブピストンを装着
するとともに、他方の油室から中間室及びサブピストン
に形成したサブ油路を経て一方の油室に至るバイパス油
路を形成し、サブピストンの一方の油室側にメインバル
ブと直列にサブピストンのサブ油路を開閉するサブバル
ブを装着し、更に前記バイパス油路の開口面積を変化さ
せる可変オリフィスを設けたものも知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の油圧緩
衝器の減衰力調整装置にあってはいずれもメインバルブ
とサブバルブが直列に配設されているため、一方の油室
から他方の油室に圧側油路或いはメイン油路を通じて作
動油が流入するために常にサブバルブとメインバルブの
両者を開くことになるので、減衰力の設定が難しく、ま
た、バイパス油路を通じる作動油は常にサブバルブを開
かなければならないので、細やかな減衰力調整が難し
い。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
願の第１発明は、油圧緩衝器の減衰力調整装置を、シリ
ンダ内に挿通した中空ロッドの先端部に前記シリンダ内
周面に摺接すべく固着されたピストンと、このピストン
に形成された伸側及び圧側のメイン油路と、このメイン
油路とは独立してピストンに形成された伸側及び圧側の
第１のバイパス油路と、前記メイン油路を開閉すべくピ
ストンの両端面に設けた小径バルブシートに着座するメ
インバルブと、前記第１のバイパス油路を開閉すべくピ
ストンの両端面に設けた大径バルブシートに着座するサ
ブバルブと、前記中空ロッド内に回転自在に装着される
とともに前記第１のバイパス油路を絞るオリフィスを形
成したセレクトバルブとによって構成した。

【０００６】また、本願の第２発明は、油圧緩衝器の減
衰力調整装置を、シリンダ内に挿通した中空ロッドの先
端部に前記シリンダ内周面に摺接すべく固着されたメイ
ンピストンと、このメインピストンの両端部に設けられ
るサブピストンと、前記メインピストンに形成された伸
側及び圧側のメイン油路と、前記サブピストンに形成さ
れた伸側及び圧側の第１のバイパス油路と、前記メイン
油路を開閉すべくメインピストンの両端面に設けたバル
ブシートに着座するメインバルブと、前記第１のバイパ
ス油路を開閉すべくサブピストンの両端面に設けたバル
ブシートに着座するサブバルブと、前記中空ロッド内に
回転自在に装着されるとともに前記第１のバイパス油路
を絞るオリフィスを形成したセレクトバルブとによって
構成した。

【０００７】

【作用】圧側と伸側とで各々独立した第１のバイパス油
路及び可変オリフィスが設けられたので、圧側及び伸側
で独立した減衰力特性を設定することができ、またメイ
ンバルブとサブバルブとが機能的に並列に配置されてい
るので、減衰力の設定が容易になり、更にメインバルブ
及びサブバルブをバイパスする伸側及び圧側の共用の第
２のバイパス油路と、この共用の第２のバイパス油路の
開口量を変化させる共用の可変オリフィスが設けられて
いるので、細やかな減衰力調整が容易になる。

【０００８】

【実施例】以下に本発明の第１発明の実施例を添付図面
に基づいて説明する。ここで、図１は第１発明に係る減
衰力調整装置を備えた油圧緩衝器の要部断面図、図２は
減衰力をソフトに設定した状態の図１の要部拡大断面
図、図３の（ａ）〜（ｄ）は図２の各切断線に沿う断面
図、図４は減衰力をミドルに設定した状態の図２と同様
の断面図、図５の（ａ）〜（ｄ）は図４の各切断線に沿
う断面図、図６は減衰力をハードに設定した状態の図２
と同様の断面図、図７の（ａ）〜（ｄ）は図６の各切断
線に沿う断面図である。

【０００９】油圧緩衝器１は、アウタチューブ２内にダ
ンパシリンダ３を立設し、ダンパシリンダ３内にアウタ
チューブ２の上方からホルダ４で保持したオイルシール
５及びロッドガイド６を介して挿通した中空ロッド７を
臨ませ、この中空ロッド７の先端部に、ダンパシリンダ
３内に油室を油室Ｓ１，Ｓ２との画成するピストン８を
固着し、更に圧側メインバルブ１１及び伸側メインバル
ブ１２、圧側サブバルブ１３及び伸側サブバルブ１４を
ホルダ１５とリテーナ１６との間に挟持してナット１７
で固着している。

【００１０】ピストン８の上下面には径方向内側に円環
状又は非円環状のメインバルブシート面２１，２２を、
径方向外側に円環状又は非円環状サブバルブシート面２
３，２４をそれぞれ径方向位置を異ならせて２段に形成
している。そして、メインバルブシート面２１，２２に
はピストン８に形成した圧側メイン油路２５及び伸側メ
イン油路２６を臨ませて、前記圧側メインバルブ１１及
び伸側メインバルブ１２を着座させている。また、メイ
ンバルブシート面２１，２２とサブバルブシート面２
３，２４との間にはピストン８に形成した圧側メインバ
ルブ１１をバイパスする第１の圧側バイパス油路の一部
をなす油路２７（図２参照）及び伸側メインバルブ１２
をバイパスする第１の伸側バイパス油路の一部をなす油
路２８を臨ませて、前記圧側サブバルブ１３及び伸側サ
ブバルブ１４を着座させている。

【００１１】また、中空ロッド７下端部内にはセレクト
バルブ３０を上下のベアリング３１，３２で保持して回
転自在に嵌挿し、セレクトバルブ３０の下端側はストッ
パ３３で閉塞し、セレクトバルブ３０の上部は中空ロッ
ド７内に挿通したアジャスタロッド３４としている。こ
のセレクトバルブ３０は内部に圧側と伸側とを区分する
スチールボール等のセパレータ３５を圧入した後、外径
寸法を研磨加工によって出して形成している。

【００１２】そして、セレクトバルブ３０のセパレータ
３５より下側には、図２及び図３に示すように圧側の２
個のオリフィス３６、３個のオリフィス３７、４個のオ
リフィス３８をそれぞれ形成し、またセパレータ３５よ
り上側には伸側の２個のオリフィス４０、３個のオリフ
ィス４１、４個のオリフィス４２をそれぞれ形成し、中
空ロッド７には圧側の２個のオリフィス３６、３個のオ
リフィス３７、４個のオリフィス３８に対応して２個の
連通孔４３、３個の連通孔４４、４個の連通孔４５を、
伸側の２個のオリフィス４０、３個のオリフィス４１、
４個のオリフィス４２に対応して２個の連通孔４６、３
個の連通孔４７、４個の連通孔４８をそれぞれ形成し、
連通孔４３，４４はホルダ１５に形成した連通孔５０
に、連通孔４５はピストン８の第１の圧側バイパス油路
の一部をなす油路２７に、連通孔４６，４７は油室Ｓ１
に、連通孔４８はピストン８の第１の伸側バイパス油路
の一部をなす油路２８にそれぞれ連通させている。

【００１３】これにより、第１の圧側バイパス油路はホ
ルダ１５の連通孔５０、中空ロッド７の連通孔４３，４
４、セレクトバルブ３０のオリフィス３６、オリフィス
３７、セレクトバルブ３０内油路、オリフィス３８、中
空ロッド７の連通孔４５、ピストン８の油路２７で構成
され、また、第１の伸側バイパス油路は中空ロッド７の
連通孔４６，４７、セレクトバルブ３０の伸側のオリフ
ィス４０、オリフィス４１、セレクトバルブ３０内油
路、セレクトバルブ３０のオリフィス４２、中空ロッド
７の連通孔４８及びピストン８の油路２８にて構成さ
れ、圧側と伸側とで各々独立したバイパス油路が設けら
れとともに、これらの油路を開閉するオリフィスも圧側
と伸側とで各々独立して設けられる。

【００１４】また、ピストン８には圧側メイン油路２５
に通じて圧側及び伸側共用の第２バイパス油路の一部を
構成する油路５１を形成し、セレクトバルブ３０に共用
オリフィス５２を形成し、中空ロッド７にオリフィス５
２に対応して油路５１に臨む連通孔５３を形成し、これ
により、圧側メインバルブ１１と伸側メインバルブ１２
及び圧側サブバルブ１３と伸側サブバルブ１４をバイパ
スする共用の第２のバイパス油路を構成し、この共用の
第２のバイパス油路の開口量をセレクトバルブ３０のオ
リフィス５２にて変化させるように構成している。

【００１５】以上のように構成した油圧緩衝器における
減衰力調整装置においては、セレクトバルブ３０の回転
位置を選択することによって第１及び第２のバイパス油
路の開口量が変化して発生する減衰力をソフト、ミディ
アム及びハードの三段階に調整することができる。以下
に各段階でのセレクトバルブのオリフィスの位置につい
て説明する。

【００１６】（ａ）ソフト このときには図２及び図３（ａ）〜（ｄ）に示すよう
に、圧側では、セレクトバルブ３０の２個のオリフィス
３６がいずれも中空ロッド７の連通孔４３と、３個のオ
リフィス３７のうちの２個が連通孔４４と、４個のオリ
フィス３８がいずれも連通孔４５とそれぞれ連通する状
態になる。また、伸側では、セレクトバルブ３０の２個
のオリフィス４０がいずれも中空ロッド７の連通孔４６
と、３個のオリフィス４１のうちの２個が連通孔４７
と、４個のオリフィス４２がいずれも連通孔４８とそれ
ぞれ連通する状態になる。そして、圧側及び伸側のいず
れでも共用のオリフィス５２が連通孔５３と連通する状
態になる。

【００１７】（ｂ）ミディアム このときには図４及び図５（ａ）〜（ｄ）に示すよう
に、圧側では、セレクトバルブ３０の３個のオリフィス
３７のうちの１個が中空ロッド７の連通孔４４と、４個
のオリフィス３８のうちの２個が連通孔４５とそれぞれ
連通した状態になり、２個のオリフィス３６、３個のオ
リフィス３７のうちの２個、４個のオリフィス３８のう
ちの２個がいずれも非連通状態になる。また、伸側で
は、セレクトバルブ３０の３個のオリフィス４１のうち
の１個が中空ロッド７の連通孔４７と、４個のオリフィ
ス４２のうちの２個が連通孔４８とそれぞれ連通した状
態になり、２個のオリフィス４０、３個のオリフィス４
１のうちの２個、４個のオリフィス４２のうちの２個が
いずれも非連通状態になる。そして、圧側及び伸側のい
ずれでも共用オリフィス５２は非連通状態になる。

【００１８】（ｃ）ハード このときには図６及び図７（ａ）〜（ｄ）に示すよう
に、圧側では、セレクトバルブ３０の４個のオリフィス
３８のうちの２個が連通孔４５と連通した状態になる
が、それ以外の２個のオリフィス３６、３個のオリフィ
ス３７、４個のオリフィス３８のうちの２個がいずれも
非連通状態になる。また、伸側では、セレクトバルブ３
０の４個のオリフィス４２のうちの２個が連通孔４５と
連通した状態になるが、それ以外の２個のオリフィス４
０、３個のオリフィス４１、４個のオリフィス４２のう
ちの２個がいずれも非連通状態になる。そして、圧側及
び伸側のいずれでも共用オリフィス５２は非連通状態に
なる。したがって、このとき圧側のバイパス油路及び伸
側のバイパス油路は閉じた状態になる。

【００１９】そして、圧縮行程でピストン８が下動する
とき、ピストン速度が高速域のときには油室Ｓ２内の作
動油が、圧側メイン油路２５内に流入して圧側メインバ
ルブ１１を押し上げるとともに第１の圧側バイパス油路
に流入して圧側サブバルブ１３を押し上げて油室Ｓ１内
に流入して減衰力を発生する。このとき、前記セレクト
バルブ３０の選択位置に応じてソフト状態又はミディア
ム状態が選択されているときには、油室Ｓ２内の作動油
の一部はホルダ１５の油路５０から選択されたオリフィ
ス３６〜３８の開口量に応じてピストン８の油路２７に
流入し、圧側サブバルブ１３を押し上げるので、セレク
トバルブ３０で選択された減衰力を発生する。この場
合、セレクトバルブ３０でソフト状態が選択されている
ときには、圧側メイン油路２５に流入した作動油の一部
は油路５１からオリフィス５２及びオリフィス４６，４
７を通じて油室Ｓ１内に流入する。

【００２０】また、ピストン速度が低中速域のときに
は、圧側メイン油路２５に流入する油室Ｓ２内の作動油
の流量によっては圧側メインバルブ１１を押し上げるこ
とができないので、油室Ｓ２内の作動油はホルダ１５の
油路５０からセレクトバルブ３０で選択されたオリフィ
ス３６〜３８の開口量に応じてピストン８の油路２７に
流入し、圧側サブバルブ１３を押し上げ、セレクトバル
ブ３０で選択された減衰力を発生する。この場合、セレ
クトバルブ３０でソフト状態が選択されているときに
は、圧側メイン油路２５に流入した作動油の一部は油路
５１からオリフィス５２及びオリフィス４６，４７を通
じて油室Ｓ１内に流入する。

【００２１】次に、伸び行程でピストン８が上動すると
き、ピストン速度が高速域のときには油室Ｓ１内の作動
油が、伸側メイン油路２６内に流入して伸側メインバル
ブ１２を押し下げるとともに第１の伸側バイパス油路に
流入して伸側サブバルブ１４を押し下げて油室Ｓ２内に
流入して減衰力を発生する。このとき、前記セレクトバ
ルブ３０の選択位置に応じてソフト状態又はミディアム
状態が選択されているときには、油室Ｓ１内の作動油の
一部は中空ロッド７の連通孔４６，４７から選択された
オリフィス４０〜４２の開口量に応じてピストン８の油
路２８に流入し、伸側サブバルブ１４を押し下げるの
で、セレクトバルブ３０で選択された減衰力を発生す
る。この場合、セレクトバルブ３０でソフト状態が選択
されているときには、セレクトバルブ３０内に流入した
作動油の一部はオリフィス５２から油路５１及び圧側メ
イン油路２５を通じて油室Ｓ２内に流入する。

【００２２】また、ピストン速度が低中速域のときに
は、伸側メイン油路２６に流入する油室Ｓ１内の作動油
の流量によっては伸側メインバルブ１２を押し下げるこ
とができないので、油室Ｓ１内の作動油は中空ロッド７
の連通孔４６，４７からセレクトバルブ３０で選択され
たオリフィス４０〜４２の開口量に応じてピストン８の
油路２８に流入し、伸側サブバルブ１４を押し下げ、セ
レクトバルブ３０で選択された減衰力を発生する。この
場合、セレクトバルブ３０でソフト状態が選択されてい
るときには、セレクトバルブ３０内に流入した作動油の
一部はオリフィス５２から油路５１及び圧側メイン油路
２５を通じて油室Ｓ２内に流入する。

【００２３】このように圧側と伸側とで各々独立したバ
イパス油路及び可変オリフィスが設けられているので、
圧側及び伸側で独立した減衰力特性を設定することがで
き、またメインバルブ１１，１２とサブバルブ１３，１
４とが機能的に並列に配置されているので減衰力の設定
が容易になり、更に、メインバルブ１１，１２及びサブ
バルブ１３，１４をバイパスする伸側及び圧側の共用の
バイパス油路（油路５１等）と、この共用のバイパス油
路の開口量を変化させる共用の可変オリフィス５２が設
けられているので、細やかな減衰力調整が容易になる。

【００２４】次に、本願の第２発明の実施例を添付図面
に基づいて説明する。ここで、図８乃至図１０は第２発
明に係る減衰力調整装置を備えた油圧緩衝器の要部断面
図であり、このうち図８は減衰力をソフトに設定した状
態を、図９は減衰力をミディアムに設定した状態を、図
１０は減衰力をハードに設定した状態を示す。尚、第１
発明と同一の部材については同一の番号を付し説明を省
略する。

【００２５】第２発明に係る減衰力調整装置を備えた油
圧緩衝器６１は、中空ロッド７の先端部にメインピスト
ン６２、メインピストン６２の上下面に装着される圧側
メインバルブ１１及び伸側メインバルブ１２、圧側サブ
ピストン６３及び伸側サブピストン６４、圧側サブバル
ブ１３及び伸側サブバルブ１４を、リテーナ６５，６６
間に挟持してナット１７で固着している。

【００２６】メインピストン６２の上下面には円環状又
は非円環状のメインバルブシート面２１，２２を、サブ
ピストン６３，６４の上面，下面に円環状又は非円環状
サブバルブシート面２３，２４を形成している。そし
て、第１発明と同様に、メインバルブシート面２１，２
２にはメインピストン６２に形成した圧側メイン油路２
５及び伸側メイン油路２６を臨ませて、前記圧側メイン
バルブ１１及び伸側メインバルブ１２を着座させてい
る。また、サブバルブシート面２３，２４には圧側メイ
ンバルブ１１をバイパスする圧側バイパス油路の一部を
なす中間室６７及び伸側メインバルブ１２をバイパスす
る伸側バイパス油路の一部をなす中間室６８を臨ませ
て、前記圧側サブバルブ１３及び伸側サブバルブ１４を
着座させている。

【００２７】また、セレクトバルブ３０のセパレータ３
５より上側には圧側のオリフィス６９、７０、７１をそ
れぞれ形成し、またセパレータ３５より下側には伸側の
オリフィス７２、７３、７４をそれぞれ形成し、中空ロ
ッド７には圧側のオリフィス６９〜７１に対応して連通
孔７５〜７７を、伸側のオリフィス７２〜７４に対応し
て７８〜８０をそれぞれ形成し、更にメインピストン６
２には圧側メイン油路２５に通じる油路８１を、伸側メ
イン油路２６に通じる油路８２をそれぞれ形成し、圧側
の連通孔７５，７６を油路８１に、連通孔７７を中間室
６７に、伸側の連通孔７８，７９を油路８２に、連通孔
８０を中間室６８にそれぞれ連通させている。

【００２８】これにより、第１の圧側バイパス油路はメ
インピストン６２の圧側メイン油路２５の一部及び油路
８１、中空ロッド７の連通孔７５，７６、セレクトバル
ブ３０のオリフィス６９、７０、セレクトバルブ３０内
油路、オリフィス７１、中空ロッド７の連通孔７７、中
間室６７で構成され、また、第１の伸側バイパス油路は
メインピストン６２の伸側メイン油路２６の一部及び油
路８２、中空ロッド７の連通孔７８，７９、セレクトバ
ルブ３０のオリフィス７２、７３、セレクトバルブ３０
内油路、オリフィス７４、中空ロッド７の連通孔８０、
中間室６８で構成され、圧側と伸側とで各々独立した第
１のバイパス油路が設けられとともに、これらの油路を
開閉するオリフィスも圧側と伸側とで各々独立して設け
られ、更に上記のようにメイン油路２５，２６の一部を
バイパス油路と共用している。

【００２９】また、セレクトバルブ３０には圧側及び伸
側共用オリフィス８３を形成し、中空ロッド７にオリフ
ィス８３に対応して油室Ｓ１に連通する連通孔８４を形
成して、これにより、中空ロッド７の連通孔８４、セレ
クトバルブ３０のオリフィス８３、セレクトバルブ３０
内油路、セレクトバルブ３０のオリフィス６９，７０、
中空ロッド７の連通孔７５，７６、メインピストン６２
の油路８１、圧側メイン油路２５によって、圧側メイン
バルブ１１と伸側メインバルブ１２及び圧側サブバルブ
１３と伸側サブバルブ１４をバイパスする伸側及び圧側
共用の第２のバイパス油路を構成し、この共用の第２の
バイパス油路の開口量をセレクトバルブ３０の共用オリ
フィス８３にて変化させるように構成している。

【００３０】そして、圧縮行程でメインピストン６２が
下動するとき、油室Ｓ２内の作動油が、共用の第２のバ
イパス油路、圧側の第１のバイパス油路及び圧側メイン
油路２５内に流入して、共用オリフィス８３または圧側
サブバルブ１３、圧側メインバルブ１１を通過または押
し上げて油室Ｓ１内に流入して減衰力を発生する。この
とき、セレクトバルブ３０の選択位置に応じてソフト状
態、ミディアム状態或いはハード状態とされる。

【００３１】ソフト状態が選択されているときには、図
８に示すように油室Ｓ２の作動油は先ず共用オリフィス
８３を通じて油室Ｓ１へ流入し、次に油路８１、連通孔
７５，７６、オリフィス６９，７０、オリフィス７１、
中間室６７に流入し、圧側サブバルブ１３を押し上げて
油室Ｓ１へ流入し、さらにメイン油路２５を通じて圧側
メインバルブ１１を押し上げて油室Ｓ１内に流入してセ
レクトバルブ３０で選択された減衰力を発生する。

【００３２】ミディアム状態が選択されているときに
は、図９に示すように油室Ｓ２の作動油は油路８１、連
通孔７５、オリフィス６９、オリフィス７１、中間室６
７に流入し、圧側サブバルブ１３を押し上げて油室Ｓ１
へ流入し、さらにメイン油路２５を通じて圧側メインバ
ルブ１１を押し上げて油室Ｓ１内に流入してセレクトバ
ルブ３０で選択された減衰力を発生する。

【００３３】ハード状態が選択されているときには、図
１０に示すように油室Ｓ２の作動油はメイン油路２５を
通じて圧側メインバルブ１１を押し上げて油室Ｓ１内に
流入して減衰力を発生する。

【００３４】一方、伸び行程でソフト状態が選択されて
いるときには、図８に示すように油室Ｓ１内の作動油は
共用オリフィス８３を通じて油室Ｓ２内に流入し、次に
油路８２、連通孔７８，７９、オリフィス７２，７３、
オリフィス７４、中間室６８に流入し、伸側サブバルブ
１４を押し下げて油室Ｓ２に流入し、さらにメイン油路
２６を通じて伸側メインバルブ１２を押し下げて油室Ｓ
２に流入してセレクトバルブ３０で選択された減衰力を
発生する。

【００３５】ミディアム状態が選択されているときに
は、図９に示すように油室Ｓ１の作動油は油路８２、連
通孔７８、オリフィス７２、オリフィス７４、中間室６
８に流入し、伸側サブバルブ１４を押し下げて油室Ｓ２
に流入し、さらにメイン油路２６を通じて伸側メインバ
ルブ１２を押し下げて油室Ｓ２に流入してセレクトバル
ブ３０で選択された減衰力を発生する。

【００３６】ハード状態が選択されているときには、図
１０に示すように油室Ｓ１内の作動油はメイン油路２６
を通じて伸側メインバルブ１２を押し下げて油室Ｓ２に
流入して減衰力を発生する。

【００３７】このように圧側と伸側とで各々独立したバ
イパス油路及び可変オリフィスが設けられているので、
圧側及び伸側で独立した減衰力特性を設定することがで
き、またメインバルブ１１，１２とサブバルブ１３，１
４とが並列に配置されているので減衰力の設定が容易に
なり、更に、メインバルブ１１，１２及びサブバルブ１
３，１４をバイパスする伸側及び圧側の共用のバイパス
油路（油路８１等）と、この共用のバイパス油路の開口
量を変化させる共用の可変オリフィス８３が設けられて
いるので、細やかな減衰力調整が容易になる。

【００３８】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
圧側と伸側とで各々独立したバイパス油路及び可変オリ
フィスを設け、メインバルブとサブバルブとを機能的に
並列に配置し、更に、メインバルブ及びサブバルブをバ
イパスする伸側及び圧側の共用のバイパス油路と、この
共用のバイパス油路の開口量を変化させる共用の可変オ
リフィスを設けたので、圧側及び伸側で独立した減衰力
特性を容易に設定することができるとともに、細やかな
減衰力調整が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明に係る減衰力調整装置を備えた油圧緩
衝器の要部断面図

【図２】減衰力をソフトに設定した状態の図１の要部拡
大断面図

【図３】（ａ）は図２のＡ−Ａ線及びＧ−Ｇ線に沿う断
面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線及びＦ−Ｆ線に沿う断面
図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ線及びＥ−Ｅ線に沿う断面
図、（ｄ）は図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図

【図４】減衰力をミディアムに設定した状態の図２と同
様の断面図

【図５】（ａ）は図４のＡ−Ａ線及びＧ−Ｇ線に沿う断
面図、（ｂ）は図４のＢ−Ｂ線及びＦ−Ｆ線に沿う断面
図、（ｃ）は図４のＣ−Ｃ線及びＥ−Ｅ線に沿う断面
図、（ｄ）は図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図

【図６】減衰力をハードに設定した状態の図２と同様の
断面図

【図７】（ａ）は図６のＡ−Ａ線及びＧ−Ｇ線に沿う断
面図、（ｂ）は図６のＢ−Ｂ線及びＦ−Ｆ線に沿う断面
図、（ｃ）は図６のＣ−Ｃ線及びＥ−Ｅ線に沿う断面
図、（ｄ）は図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図

【図８】第２発明に係る減衰力調整装置を備えた油圧緩
衝器の減衰力をソフトに設定した状態の要部拡大断面図

【図９】第２発明に係る減衰力調整装置を備えた油圧緩
衝器の減衰力をミディアムに設定した状態の要部拡大断
面図

【図１０】第２発明に係る減衰力調整装置を備えた油圧
緩衝器の減衰力をハードに設定した状態の要部拡大断面
図

【符号の説明】

１，６１…油圧緩衝器、２…アウタチューブ、３…ダン
パシリンダ、７…中空ロッド、８…ピストン、１１…圧
側メインバルブ、１２…伸側メインバルブ、１３…圧側
サブバルブ、１４…伸側サブバルブ、１５…ホルダ、２
１…圧側メインバルブシート面、２２…伸側メインバル
ブシート面、２３…圧側サブバルブシート面、２４…伸
側サブバルブシート面、２５…圧側メイン油路、２６…
伸側メイン油路、２７，８１…油路（圧側バイパス油
路）、２８，８２…油路（伸側バイパス油路）、３０…
セレクトバルブ、３５…セパレータ、３６〜３８，６９
〜７１…圧側のオリフィス、４０〜４２，７２〜７４…
伸側のオリフィス、５２，８３…共用のオリフィス、６
２…メインピストン、６３，６４…サブピストン。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内に挿通した中空ロッドの先端
   部に前記シリンダ内周面に摺接すべく固着されたピスト
   ンと、このピストンに形成された伸側及び圧側のメイン
   油路と、このメイン油路とは独立してピストンに形成さ
   れた伸側及び圧側の第１のバイパス油路と、前記メイン
   油路を開閉すべくピストンの両端面に設けた小径バルブ
   シートに着座するメインバルブと、前記第１のバイパス
   油路を開閉すべくピストンの両端面に設けた大径バルブ
   シートに着座するサブバルブと、前記中空ロッド内に回
   転自在に装着されるとともに前記第１のバイパス油路を
   絞るオリフィスを形成したセレクトバルブとを備えた油
   圧緩衝器の減衰力調整装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調
   整装置において、前記メイン油路及び第１のバイパス油
   路は伸側及び圧側共用の第２のバイパス油路でバイパス
   され、また前記セレクトバルブには前記第２のバイパス
   油路を絞るオリフィスを形成したことを特徴とする油圧
   緩衝器の減衰力調整装置。
3. 【請求項３】 シリンダ内に挿通した中空ロッドの先端
   部に前記シリンダ内周面に摺接すべく固着されたメイン
   ピストンと、このメインピストンの両端部に設けられる
   サブピストンと、前記メインピストンに形成された伸側
   及び圧側のメイン油路と、前記サブピストンに形成され
   た伸側及び圧側の第１のバイパス油路と、前記メイン油
   路を開閉すべくメインピストンの両端面に設けたバルブ
   シートに着座するメインバルブと、前記第１のバイパス
   油路を開閉すべくサブピストンの両端面に設けたバルブ
   シートに着座するサブバルブと、前記中空ロッド内に回
   転自在に装着されるとともに前記第１のバイパス油路を
   絞るオリフィスを形成したセレクトバルブとを備えた油
   圧緩衝器の減衰力調整装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の油圧緩衝器の減衰力調
   整装置において、前記メイン油路及び第１のバイパス油
   路は伸側及び圧側共用の第２のバイパス油路でバイパス
   され、また前記セレクトバルブには前記第２のバイパス
   油路を絞るオリフィスを形成したことを特徴とする油圧
   緩衝器の減衰力調整装置。
5. 【請求項５】 請求項１及び請求項３に記載の油圧緩衝
   器の減衰力調整装置において、前記セレクトバルブは、
   軸方向の異なる位置に伸側の可変オリフィス及び圧側の
   可変オリフィスが順次形成され、セレクトバルブ内に圧
   入したスチールボール等のセパレータにて伸側の可変オ
   リフィス及び圧側の可変オリフィスとの間が仕切られて
   いることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
6. 【請求項６】 請求項３に記載の油圧緩衝器の減衰力調
   整装置において、前記メインピストンに形成したメイン
   油路の一部が第１のバイパス油路の一部を兼ねているこ
   とを特徴とする油圧緩衝器減衰力調整装置。