JPH0726209Y2 - エアバッグカバー - Google Patents
エアバッグカバーInfo
- Publication number
- JPH0726209Y2 JPH0726209Y2 JP1988170792U JP17079288U JPH0726209Y2 JP H0726209 Y2 JPH0726209 Y2 JP H0726209Y2 JP 1988170792 U JP1988170792 U JP 1988170792U JP 17079288 U JP17079288 U JP 17079288U JP H0726209 Y2 JPH0726209 Y2 JP H0726209Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air bag
- groove
- bag cover
- cover
- loop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
- B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R2021/21543—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member with emblems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両等に取り付けられるエアバツグ装置のエア
バツグカバーに関する。
バツグカバーに関する。
［従来の技術］ エアバツグ装置はステアリングホイールやインストルメ
ントパネル等に組み付けられ、車両緊急時に乗員の前方
にエアバツグ袋体を展開させて乗員の前方移動を阻止す
るようになっている。
ントパネル等に組み付けられ、車両緊急時に乗員の前方
にエアバツグ袋体を展開させて乗員の前方移動を阻止す
るようになっている。
このエアバツグ装置には、エアバツグ袋体等を隠蔽保護
するエアバツグカバーが取り付けられている。このエア
バツグカバーは車両緊急時には膨張するエアバツグ袋体
に内側から押圧されて直線状の薄肉部分が破断し、これ
によって形成される開口からエアバツグ袋体を進出させ
る構造のものが知られている（特開昭50−127336号、実
公昭58−49887号）。
するエアバツグカバーが取り付けられている。このエア
バツグカバーは車両緊急時には膨張するエアバツグ袋体
に内側から押圧されて直線状の薄肉部分が破断し、これ
によって形成される開口からエアバツグ袋体を進出させ
る構造のものが知られている（特開昭50−127336号、実
公昭58−49887号）。
ところが、近年のエアバツグカバーは意匠上の見栄えを
高めるために、薄肉部分も１本の直線形状の溝部からな
るのではなく、例えば第８図に示すような直線状の横溝
部100Aとループ状の溝部100Bを組み合わせた見栄えの良
い薄肉部分100が形成されたエアバツグカバー102が提案
されている。
高めるために、薄肉部分も１本の直線形状の溝部からな
るのではなく、例えば第８図に示すような直線状の横溝
部100Aとループ状の溝部100Bを組み合わせた見栄えの良
い薄肉部分100が形成されたエアバツグカバー102が提案
されている。
しかし、第10図に示すような状態でエアバツグカバー10
2を押圧するエアバツグ袋体104を折り畳んでなるエアバ
ツグ装置106においては、エアバツグ袋体104の膨張に際
してはエアバツグカバー102に最も近く位置しているエ
アバツグ袋体104の104A、104B周辺部が最初にエアバツ
グカバー102の横溝部100Aの中間部（第８図Ｘ、Ｙ周辺
部）を押圧する。このため、横溝部100Aの中間部の歪み
が最大となり、横溝部100Aの中間部から破断が開始され
る。
2を押圧するエアバツグ袋体104を折り畳んでなるエアバ
ツグ装置106においては、エアバツグ袋体104の膨張に際
してはエアバツグカバー102に最も近く位置しているエ
アバツグ袋体104の104A、104B周辺部が最初にエアバツ
グカバー102の横溝部100Aの中間部（第８図Ｘ、Ｙ周辺
部）を押圧する。このため、横溝部100Aの中間部の歪み
が最大となり、横溝部100Aの中間部から破断が開始され
る。
そうするとエアバツグカバー102の右側部（第８図右
側）を例にとってみると第９図に示す如く横溝部100Aの
中間部であるＹ部分から発生した破断は矢印Ａ、Ｂの如
く進行するが、直線状の横溝部100Aと曲線状の溝部100B
が交差する点で破断は矢印Ｃ方向へ進もうとする破断と
矢印Ｄ方向へ進もうとする破断とに分かれて進行する。
このため、エアバツグカバー102の矢印Ｃと矢印Ｄに囲
まれたＺ部分が飛散してしまう可能性がある。
側）を例にとってみると第９図に示す如く横溝部100Aの
中間部であるＹ部分から発生した破断は矢印Ａ、Ｂの如
く進行するが、直線状の横溝部100Aと曲線状の溝部100B
が交差する点で破断は矢印Ｃ方向へ進もうとする破断と
矢印Ｄ方向へ進もうとする破断とに分かれて進行する。
このため、エアバツグカバー102の矢印Ｃと矢印Ｄに囲
まれたＺ部分が飛散してしまう可能性がある。
［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記事実に鑑み、エアバツグ袋体の膨張時にエ
アバツグカバーに形成された薄肉部に沿ってのみ開口す
るエアバツグカバーを提供することが目的である。
アバツグカバーに形成された薄肉部に沿ってのみ開口す
るエアバツグカバーを提供することが目的である。
［課題を解決するための手段］ 本考案に係るエアバツグカバーは、溝状に連続して形成
されると共に膨張するエアバツグ袋体に内側から押圧さ
れて破断する薄肉部を有するエアバツグカバーにおい
て、前記溝状に連続する薄肉部のうち急激に屈曲された
変曲部位近傍を他の部分よりも更に薄肉としたことを特
徴としている。
されると共に膨張するエアバツグ袋体に内側から押圧さ
れて破断する薄肉部を有するエアバツグカバーにおい
て、前記溝状に連続する薄肉部のうち急激に屈曲された
変曲部位近傍を他の部分よりも更に薄肉としたことを特
徴としている。
［作用］ 上記構成の本考案ではエアバツグ袋体の膨張によって破
断されるエアバツグカバーの薄肉部のうち急激に屈曲さ
れた変曲部位近傍を他の部分よりも更に薄肉としている
ので、薄肉部を破断しながら伝播する力はこの変曲部位
においても確実に薄肉部に沿って伝播し、他の部分（薄
肉部以外の部分）へ移行することがない。したがって、
エアバツグカバーの破断は薄肉部に沿ってのみ行われ、
この薄肉部に沿ってのみ開口する。
断されるエアバツグカバーの薄肉部のうち急激に屈曲さ
れた変曲部位近傍を他の部分よりも更に薄肉としている
ので、薄肉部を破断しながら伝播する力はこの変曲部位
においても確実に薄肉部に沿って伝播し、他の部分（薄
肉部以外の部分）へ移行することがない。したがって、
エアバツグカバーの破断は薄肉部に沿ってのみ行われ、
この薄肉部に沿ってのみ開口する。
［実施例］ 第６図には本考案が適用されたエアバツグカバーを備え
るエアバツグ装置がステアリングホイールへ組み付けら
れた状態の断面図が示されており、第７図にはエアバツ
グ装置の分解状態が示されている。
るエアバツグ装置がステアリングホイールへ組み付けら
れた状態の断面図が示されており、第７図にはエアバツ
グ装置の分解状態が示されている。
第６図及び第７図で示す如くエアバツグ装置10は、ステ
アリングホイール12のハブ部12Aにベースプレート14が
図示しない手段を介して支持され、このベースプレート
14にエアバツグ袋体16、エアバツグカバー18、インフレ
ータ20等が取り付けられている。
アリングホイール12のハブ部12Aにベースプレート14が
図示しない手段を介して支持され、このベースプレート
14にエアバツグ袋体16、エアバツグカバー18、インフレ
ータ20等が取り付けられている。
エアバツグ袋体16はベースプレート14の上部に折畳み状
態で格納されており、開口16Aの周辺部がベースプレー
ト14にボルト22、ナツト24及びリベツト25を介して固定
されるリングプレート26に押圧されて、ベースプレート
14に密着状態で固定されている。また、エアバツグ袋体
16はベースプレート14に固定されたホールドプレート27
により両側から保持されて折畳姿勢が保持されている。
態で格納されており、開口16Aの周辺部がベースプレー
ト14にボルト22、ナツト24及びリベツト25を介して固定
されるリングプレート26に押圧されて、ベースプレート
14に密着状態で固定されている。また、エアバツグ袋体
16はベースプレート14に固定されたホールドプレート27
により両側から保持されて折畳姿勢が保持されている。
インフレータ20はベースプレート14の中央部に穿設され
た貫通孔14A、エアバツグ袋体16の開口16A及びリングプ
レート26の中央部に穿設された貫通孔26Aを貫通して、
上端部がエアバツグ袋体16の内方に突出し、中間部に設
けられたフランジ28が前記ボルト22、ナツト24を介して
ベースプレート14に固定されている。また、インフレー
タ20は前述ボルト22、ナツト24を介してベースプレート
14に固定されたインフレータカバー30の内方に収容され
ている。
た貫通孔14A、エアバツグ袋体16の開口16A及びリングプ
レート26の中央部に穿設された貫通孔26Aを貫通して、
上端部がエアバツグ袋体16の内方に突出し、中間部に設
けられたフランジ28が前記ボルト22、ナツト24を介して
ベースプレート14に固定されている。また、インフレー
タ20は前述ボルト22、ナツト24を介してベースプレート
14に固定されたインフレータカバー30の内方に収容され
ている。
インフレータ20にはガス発生物質が充填されており、エ
アバツグ装置を装備した車両が著しく急激に減速される
とセンサでこれを感知して燃焼を開始し、発生ガスを開
口32から噴出してエアバツグ袋体16を膨張させるように
なっている。
アバツグ装置を装備した車両が著しく急激に減速される
とセンサでこれを感知して燃焼を開始し、発生ガスを開
口32から噴出してエアバツグ袋体16を膨張させるように
なっている。
エアバツグカバー18は下端部に位置するインサートプレ
ート40がリベツト34を介してベースプレート14に固定さ
れて、ベースプレート14との間でエアバツグ袋体16の格
納室を形成している。
ート40がリベツト34を介してベースプレート14に固定さ
れて、ベースプレート14との間でエアバツグ袋体16の格
納室を形成している。
エアバツグカバー18の表面には、第１図に詳細に示され
るように全体として略Ｈ形をなす溝部36が形成されてい
る。この溝部36は縦溝36A及び横溝36Bと、横溝36Bの中
央部に形成されたループ状溝37とからなっている。ルー
プ状溝37は曲線状の上溝37A及び下溝37Bからなってい
る。また、エアバツグカバー18の裏面には縦溝36A及び
横溝36Bに対応する位置に同様な縦溝36A及び横溝36Bが
形成されている。しかし、ループ状溝37に対応するエア
バツグカバー18の裏面には下溝37Bに対応する位置に同
様な下溝37Bが形成されているが、上溝37Aと同様な上溝
37Aは形成されていない。
るように全体として略Ｈ形をなす溝部36が形成されてい
る。この溝部36は縦溝36A及び横溝36Bと、横溝36Bの中
央部に形成されたループ状溝37とからなっている。ルー
プ状溝37は曲線状の上溝37A及び下溝37Bからなってい
る。また、エアバツグカバー18の裏面には縦溝36A及び
横溝36Bに対応する位置に同様な縦溝36A及び横溝36Bが
形成されている。しかし、ループ状溝37に対応するエア
バツグカバー18の裏面には下溝37Bに対応する位置に同
様な下溝37Bが形成されているが、上溝37Aと同様な上溝
37Aは形成されていない。
従って、エアバツグカバー18は横溝36B、縦溝36A及びル
ープ状溝37の下溝37Bが破断されて開口するようになっ
ている。
ープ状溝37の下溝37Bが破断されて開口するようになっ
ている。
第５図に示すように、前記横溝36Bのループ状溝37近傍
部及びループ状溝37の下溝37Bの横溝36B近傍部（第２図
においてはＬの範囲）の肉厚は夫々横溝36Bの下端37Bの
他の部分の肉厚より更に薄く形成されている。また、横
溝36Bの縦溝36A近傍部及び縦溝36Aの横溝36B近傍部（第
２図においてはＭの範囲）の肉厚も薄く形成されてい
る。
部及びループ状溝37の下溝37Bの横溝36B近傍部（第２図
においてはＬの範囲）の肉厚は夫々横溝36Bの下端37Bの
他の部分の肉厚より更に薄く形成されている。また、横
溝36Bの縦溝36A近傍部及び縦溝36Aの横溝36B近傍部（第
２図においてはＭの範囲）の肉厚も薄く形成されてい
る。
なお、本実施例においては縦溝36A、横溝36B及びループ
状溝37には傾斜面が形成されエアバツグカバー18を型成
形した場合に金型を取り外し易くなっている。第３図に
示す如くエアバツグカバー18の表面及び裏面に形成され
た横溝36Bの傾斜面の傾斜角度θ１、θ２は同一に設定
されている。
状溝37には傾斜面が形成されエアバツグカバー18を型成
形した場合に金型を取り外し易くなっている。第３図に
示す如くエアバツグカバー18の表面及び裏面に形成され
た横溝36Bの傾斜面の傾斜角度θ１、θ２は同一に設定
されている。
また、第４図に示す如くループ状溝37の上溝37Aの傾斜
角度も横溝36Bの傾斜角度と同じに設定されている。第
５図に示す如く横溝36Bの左端部の傾斜面の傾斜角度は
エアバツグカバー18の表面に形成された傾斜角度θ１の
方がエアバツグカバー18の裏面に形成された傾斜角度θ
３より大きく設定されている。
角度も横溝36Bの傾斜角度と同じに設定されている。第
５図に示す如く横溝36Bの左端部の傾斜面の傾斜角度は
エアバツグカバー18の表面に形成された傾斜角度θ１の
方がエアバツグカバー18の裏面に形成された傾斜角度θ
３より大きく設定されている。
次に本実施例の作用を説明する。
エアバツグ装置10を装備した車両が、走行中に著しく急
激に減速されると、インフレータ20が発生ガスによりエ
アバツグ袋体16を膨張させる。エアバツグ袋体16はその
折り畳み具合から16B、16C周辺部が最初にエアバツグカ
バー18を押圧する。このためエアバツグカバー18もエア
バツグ袋体16の16B、16Cの周辺部に対応する部分の内側
から押圧され始める。
激に減速されると、インフレータ20が発生ガスによりエ
アバツグ袋体16を膨張させる。エアバツグ袋体16はその
折り畳み具合から16B、16C周辺部が最初にエアバツグカ
バー18を押圧する。このためエアバツグカバー18もエア
バツグ袋体16の16B、16Cの周辺部に対応する部分の内側
から押圧され始める。
従って、第１図で図示するとエアバツグカバー18は横溝
36BのＸ、Ｙの周辺部の歪みが最大となり最初に破断す
る。ついでループ状溝37の下溝37B及び縦溝36Aが破断す
ることにより、エアバツグカバー18が観音開きに開放し
てエアバツグ袋体16を乗員へ向けて進出させ、進出した
エアバツグ袋体16はステアリングホイール12と乗員との
間に展開することにより乗員を保護する。
36BのＸ、Ｙの周辺部の歪みが最大となり最初に破断す
る。ついでループ状溝37の下溝37B及び縦溝36Aが破断す
ることにより、エアバツグカバー18が観音開きに開放し
てエアバツグ袋体16を乗員へ向けて進出させ、進出した
エアバツグ袋体16はステアリングホイール12と乗員との
間に展開することにより乗員を保護する。
ここで、エアバツグカバー18の破断時の状況を第１図右
側部に基づいて説明する。発生したガスにより膨張した
エアバツグ袋体16の押圧力でエアバツグカバー18は横溝
36BのＹ部が破断を開始すると、破断部から引裂荷重が
第２図に示す如く矢印Ａ、Ｂ方向に作用して横溝36Bに
沿って隣り合う隣接部分が引き裂かれようとする。即
ち、引避荷重は矢印Ａの方向へ横溝36Bを引き裂きなが
ら進み、更には矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向に進もうとす
る。しかし、ループ状溝37の下溝37Bと横溝36Bの連続部
近傍部の肉厚は横溝36Bの他の部分の肉厚より薄く形成
されいるため、引裂荷重の大部分が矢印Ｃ方向に作用す
ることになる。
側部に基づいて説明する。発生したガスにより膨張した
エアバツグ袋体16の押圧力でエアバツグカバー18は横溝
36BのＹ部が破断を開始すると、破断部から引裂荷重が
第２図に示す如く矢印Ａ、Ｂ方向に作用して横溝36Bに
沿って隣り合う隣接部分が引き裂かれようとする。即
ち、引避荷重は矢印Ａの方向へ横溝36Bを引き裂きなが
ら進み、更には矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向に進もうとす
る。しかし、ループ状溝37の下溝37Bと横溝36Bの連続部
近傍部の肉厚は横溝36Bの他の部分の肉厚より薄く形成
されいるため、引裂荷重の大部分が矢印Ｃ方向に作用す
ることになる。
従って、横溝36Bから始まった破断は横溝36Bから円滑に
ループ状溝37の下溝37Bにのみ進行するのでエアバツグ
カバー18のループ状溝37に囲まれた部分には破断は生じ
ない。これによりエアバツグカバー18のループ状溝37の
部分が飛散することがない。
ループ状溝37の下溝37Bにのみ進行するのでエアバツグ
カバー18のループ状溝37に囲まれた部分には破断は生じ
ない。これによりエアバツグカバー18のループ状溝37の
部分が飛散することがない。
一方、第２図矢印Ｂ方向へ横溝36Bを引き裂きながら進
んだ引裂荷重は縦溝36Aの長手方向（第２図矢印Ｅ、Ｆ
方向）に沿って進もうとする。横溝36Bと縦溝36Aの連続
部近傍の肉厚も横溝36B、縦溝36Aの他の部分の肉厚より
薄く形成されるので、横溝36Bから始まった破断は横溝3
6Bから円滑に縦溝36Aに進行することになる。
んだ引裂荷重は縦溝36Aの長手方向（第２図矢印Ｅ、Ｆ
方向）に沿って進もうとする。横溝36Bと縦溝36Aの連続
部近傍の肉厚も横溝36B、縦溝36Aの他の部分の肉厚より
薄く形成されるので、横溝36Bから始まった破断は横溝3
6Bから円滑に縦溝36Aに進行することになる。
また、ループ状溝37の下溝37Bの肉厚を薄く形成したの
でエアバツグ袋体16の膨張圧力が比較的小さい段階でエ
アバツグカバー18が開口することになりエアバツグカバ
ー18の開口による音圧も小さくて済むという利点があ
る。
でエアバツグ袋体16の膨張圧力が比較的小さい段階でエ
アバツグカバー18が開口することになりエアバツグカバ
ー18の開口による音圧も小さくて済むという利点があ
る。
なお、クランクシヨンを鳴らすときは、手の平全体でエ
アバツグカバー18を押圧するため、ループ状溝37の下溝
37Bと横溝36Bの連続部周辺が特に薄肉に形成されていて
もエアバツグカバー18の耐久性が低下するようなことは
ない。
アバツグカバー18を押圧するため、ループ状溝37の下溝
37Bと横溝36Bの連続部周辺が特に薄肉に形成されていて
もエアバツグカバー18の耐久性が低下するようなことは
ない。
また、実施例ではエアバツグカバー18の表面及び裏面に
夫々縦溝36A、横溝36B及びループ状溝37を形成したが、
エアバツグカバー18の裏面にのみ縦溝36A、横溝36B及び
ループ状溝37を形成してもよい。
夫々縦溝36A、横溝36B及びループ状溝37を形成したが、
エアバツグカバー18の裏面にのみ縦溝36A、横溝36B及び
ループ状溝37を形成してもよい。
さらに、実施例ではエアバツグカバー18に略Ｈ字状の溝
部36を形成したが、溝部36の形状はこれに限定されるも
のではない。
部36を形成したが、溝部36の形状はこれに限定されるも
のではない。
［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るエアバツグカバーでは
薄肉部のうち急激に屈曲された変曲部位近傍を他の部分
よりも更に薄肉としているので、薄肉部を破断しながら
伝播する力はこの変曲部位においても確実に薄肉部に沿
って伝播して他の部分（薄肉部以外の部分）へ移行する
ことがなく薄肉部に沿ってのみ破断して開口しエアバツ
グカバーの一部が飛散することがないという効果を有す
る。
薄肉部のうち急激に屈曲された変曲部位近傍を他の部分
よりも更に薄肉としているので、薄肉部を破断しながら
伝播する力はこの変曲部位においても確実に薄肉部に沿
って伝播して他の部分（薄肉部以外の部分）へ移行する
ことがなく薄肉部に沿ってのみ破断して開口しエアバツ
グカバーの一部が飛散することがないという効果を有す
る。
第１図乃至第６図は本考案に係るエアバツグカバーの第
１実施例を示し、第１図はステアリングホイールに取り
付けられた状態のエアバツグカバーの正面図、第２図は
第１図の一部拡大図、第３図は第１図III−III線断面
図、第４図は第１図IV−IV線断面図、第５図は第１図Ｖ
−Ｖ線断面図、第６図はエアバツグ装置の断面図、第７
図はエアバツグ装置の分解斜視図、第８図は従来のエア
バツグカバーの正面図、第９図は第８図の一部拡大図、
第10図は従来のエアバツグ装置の断面図である。 10……エアバツグ装置、16……エアバツグ袋体、18……
エアバツグカバー、36……溝部、36A……縦溝、36B……
横溝、37……ループ状溝。
１実施例を示し、第１図はステアリングホイールに取り
付けられた状態のエアバツグカバーの正面図、第２図は
第１図の一部拡大図、第３図は第１図III−III線断面
図、第４図は第１図IV−IV線断面図、第５図は第１図Ｖ
−Ｖ線断面図、第６図はエアバツグ装置の断面図、第７
図はエアバツグ装置の分解斜視図、第８図は従来のエア
バツグカバーの正面図、第９図は第８図の一部拡大図、
第10図は従来のエアバツグ装置の断面図である。 10……エアバツグ装置、16……エアバツグ袋体、18……
エアバツグカバー、36……溝部、36A……縦溝、36B……
横溝、37……ループ状溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 朝霧 佳規 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 昭63−184549（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−60652（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】溝状に連続して形成されると共に膨張する
エアバツグ袋体に内側から押圧されて破断する薄肉部を
有するエアバツグカバーにおいて、 前記溝状に連続する薄肉部のうち急激に屈曲された変曲
部位近傍を他の部分よりも更に薄肉としたことを特徴と
するエアバツグカバー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988170792U JPH0726209Y2 (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | エアバッグカバー |
| US07/459,272 US4995638A (en) | 1988-12-29 | 1989-12-29 | Air bag cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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