JPH06144141A - エアバッグ装置のカバー - Google Patents
エアバッグ装置のカバーInfo
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- JPH06144141A JPH06144141A JP4292924A JP29292492A JPH06144141A JP H06144141 A JPH06144141 A JP H06144141A JP 4292924 A JP4292924 A JP 4292924A JP 29292492 A JP29292492 A JP 29292492A JP H06144141 A JPH06144141 A JP H06144141A
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- JP
- Japan
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- cover
- airbag
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- rigidity
- inflator
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- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 5
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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-
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インフレータが作動してエアバッグが展開す
るときにカバー変形に伴って吸収されるエネルギーを小
さくする。 【構成】 カバー３０の裏面に溝よりなる低剛性部３６
を設ける。カバー３０がエアバッグに押圧されて回動す
るとき、低剛性部３６が谷折れし、第１、第２の領域３
８，４０が開きだす。その後、耳部３２の付根の部分に
沿ってカバー３０が全体として開放方向に回動する。 【効果】 カバーの変形に要するエネルギーロスが小さ
くなり、インフレータの小容量化を図ることができる。
カバーの強度を小さくし、軽量化を図ることができる。
るときにカバー変形に伴って吸収されるエネルギーを小
さくする。 【構成】 カバー３０の裏面に溝よりなる低剛性部３６
を設ける。カバー３０がエアバッグに押圧されて回動す
るとき、低剛性部３６が谷折れし、第１、第２の領域３
８，４０が開きだす。その後、耳部３２の付根の部分に
沿ってカバー３０が全体として開放方向に回動する。 【効果】 カバーの変形に要するエネルギーロスが小さ
くなり、インフレータの小容量化を図ることができる。
カバーの強度を小さくし、軽量化を図ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
やインストルメントパネルに設置されるエアバッグ装置
のカバーに関する。
やインストルメントパネルに設置されるエアバッグ装置
のカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】ステアリングに装着される運転席用エア
バッグ装置は、第１０図の如く、リテーナ１０と、該リ
テーナ１０に取り付けられたエアバッグ及びガス発生用
のインフレータ（いずれも図示略）と、折り畳まれた該
エアバッグを覆うカバー１２とを備えている。インフレ
ータが作動されると、カバーに設けられたテアライン１
４，１６に沿ってカバー１０が開裂し、開裂により形成
されたフラップは、その付根側の一側辺部１２ａ側を回
動中心軸として矢印２０の如く回動する。
バッグ装置は、第１０図の如く、リテーナ１０と、該リ
テーナ１０に取り付けられたエアバッグ及びガス発生用
のインフレータ（いずれも図示略）と、折り畳まれた該
エアバッグを覆うカバー１２とを備えている。インフレ
ータが作動されると、カバーに設けられたテアライン１
４，１６に沿ってカバー１０が開裂し、開裂により形成
されたフラップは、その付根側の一側辺部１２ａ側を回
動中心軸として矢印２０の如く回動する。
【０００３】インストルメントパネルに装着される助手
席用エアバッグ装置は、第１１図の如く、コンテナ２２
内にエアバッグ（図示略）を収納し、このコンテナの前
面開口をカバー（リッド）２４で覆ったものであり、こ
のコンテナ２２にインフレータ（図示略）が取り付けら
れている。カバーは、略々長方形状であり、インフレー
タが作動されたときにはその一長側辺２４ａ側を回動軸
として矢印２６の如く回動する。
席用エアバッグ装置は、第１１図の如く、コンテナ２２
内にエアバッグ（図示略）を収納し、このコンテナの前
面開口をカバー（リッド）２４で覆ったものであり、こ
のコンテナ２２にインフレータ（図示略）が取り付けら
れている。カバーは、略々長方形状であり、インフレー
タが作動されたときにはその一長側辺２４ａ側を回動軸
として矢印２６の如く回動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この種のエアバッグ装
置のカバーは、インフレータの作動によってエアバッグ
に押されて開放方向に回動するのであるが、この回動時
にはきわめて大きな応力がエアバッグから加えられ、様
々な変形が生じる。カバーが変形するということは、そ
れだけエアバッグを展開させるエネルギーがこのカバー
変形によって消費（吸収）されるということであり、そ
の分だけインフレータの発生圧力を高くする必要があ
る。
置のカバーは、インフレータの作動によってエアバッグ
に押されて開放方向に回動するのであるが、この回動時
にはきわめて大きな応力がエアバッグから加えられ、様
々な変形が生じる。カバーが変形するということは、そ
れだけエアバッグを展開させるエネルギーがこのカバー
変形によって消費（吸収）されるということであり、そ
の分だけインフレータの発生圧力を高くする必要があ
る。
【０００５】本発明は、インフレータが作動してエアバ
ッグが展開するときにカバー変形に伴って吸収されるエ
ネルギーを小さくすることを目的とするものである。
ッグが展開するときにカバー変形に伴って吸収されるエ
ネルギーを小さくすることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、カバーに低剛
性部よりなる易屈曲部を回動軸と交叉方向に延在する線
状に設け、カバーの回動時にこの低剛性部に沿ってカバ
ーを屈曲させるよう構成したものである。
性部よりなる易屈曲部を回動軸と交叉方向に延在する線
状に設け、カバーの回動時にこの低剛性部に沿ってカバ
ーを屈曲させるよう構成したものである。
【０００７】即ち、本発明のカバーは、エアバッグ装置
の折り畳まれたエアバッグを覆うカバーであって、該エ
アバッグが展開されるときに該カバーの一側辺部を回動
軸として車室内へ回動されるエアバッグ装置のカバーに
おいて、該カバーが回動されるときにカバーを屈曲させ
るための線状の低剛性部を前記回動軸と交叉する方向に
延設したことを特徴とするものである。
の折り畳まれたエアバッグを覆うカバーであって、該エ
アバッグが展開されるときに該カバーの一側辺部を回動
軸として車室内へ回動されるエアバッグ装置のカバーに
おいて、該カバーが回動されるときにカバーを屈曲させ
るための線状の低剛性部を前記回動軸と交叉する方向に
延設したことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】かかる本発明のエアバッグ装置のカバーにあっ
ては、インフレータの作動開始に伴ってエアバッグが展
開を開始し、このエアバッグがカバーをエアバッグ装置
の内側から押圧すると、回動軸を中心として開放方向に
回動すると共に、低剛性部に沿って屈曲する。即ち、カ
バーを変形させようとするエアバッグからの応力は、こ
の低剛性部に集中するようになると共に、この低剛性部
は小さい応力が加えられただけで容易に屈曲する。その
ため、カバーを変形させるために消費されるエネルギー
が少なくなる。
ては、インフレータの作動開始に伴ってエアバッグが展
開を開始し、このエアバッグがカバーをエアバッグ装置
の内側から押圧すると、回動軸を中心として開放方向に
回動すると共に、低剛性部に沿って屈曲する。即ち、カ
バーを変形させようとするエアバッグからの応力は、こ
の低剛性部に集中するようになると共に、この低剛性部
は小さい応力が加えられただけで容易に屈曲する。その
ため、カバーを変形させるために消費されるエネルギー
が少なくなる。
【０００９】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係るエアバッグ装置のカ
バーを示す斜視図、第２図は同カバーを裏側から見た斜
視図、第３図及び第４図は同カバーの変形を説明する斜
視図である。
る。第１図は本発明の実施例に係るエアバッグ装置のカ
バーを示す斜視図、第２図は同カバーを裏側から見た斜
視図、第３図及び第４図は同カバーの変形を説明する斜
視図である。
【００１０】このカバー３０は助手席用エアバッグ装置
のカバーであり、略々長方形状である。このカバー３０
の１つの長側辺に沿って該カバーをコンテナ（第１〜４
図では図示略）に取り付けるための耳部３２が該カバー
３０と一体に設けられている。この耳部３２に、カバー
３０をコンテナに取り付けるためのボルトの挿通孔３４
が設けられている。
のカバーであり、略々長方形状である。このカバー３０
の１つの長側辺に沿って該カバーをコンテナ（第１〜４
図では図示略）に取り付けるための耳部３２が該カバー
３０と一体に設けられている。この耳部３２に、カバー
３０をコンテナに取り付けるためのボルトの挿通孔３４
が設けられている。
【００１１】このカバー３０は全体として合成樹脂製の
ものであり、第２図に示す如く、その裏面に溝よりなる
低剛性部３６が設けられている。この低剛性部３６は、
耳部３２側の両端から、耳部３２と反対側の辺縁部の中
央に向って延在されている。この低剛性部３６によっ
て、三角形状の第１の領域３８、第２の領域４０及び第
３の領域４２が区画されている。各領域３８，４０，４
２にはそれぞれリブよりなる高剛性部４４，４６，４８
が設けられている。
ものであり、第２図に示す如く、その裏面に溝よりなる
低剛性部３６が設けられている。この低剛性部３６は、
耳部３２側の両端から、耳部３２と反対側の辺縁部の中
央に向って延在されている。この低剛性部３６によっ
て、三角形状の第１の領域３８、第２の領域４０及び第
３の領域４２が区画されている。各領域３８，４０，４
２にはそれぞれリブよりなる高剛性部４４，４６，４８
が設けられている。
【００１２】このように構成されたカバー３０において
は、エアバッグが第１図の下側に配置されており、イン
フレータ（図示略）が作動して該エアバッグが展開する
ときに該カバー３０が押されると、第３図に示す如く、
低剛性部３６に沿ってカバー３０が屈曲し、先ず第１及
び第２の領域３８，４０が押し上げられる。その後、第
４図に示す如く、耳部３２の付根に沿って屈曲し、カバ
ー３０が全体として大きく車両室内側に回動し、エアバ
ッグが車両室内に展開することを許容する。
は、エアバッグが第１図の下側に配置されており、イン
フレータ（図示略）が作動して該エアバッグが展開する
ときに該カバー３０が押されると、第３図に示す如く、
低剛性部３６に沿ってカバー３０が屈曲し、先ず第１及
び第２の領域３８，４０が押し上げられる。その後、第
４図に示す如く、耳部３２の付根に沿って屈曲し、カバ
ー３０が全体として大きく車両室内側に回動し、エアバ
ッグが車両室内に展開することを許容する。
【００１３】このように、カバー３０に対しエアバッグ
から押圧力が加えられると、この押圧力が低剛性部３６
に集中し、カバー３０はこの低剛性部に沿って容易に屈
曲する。従って、カバー３０を変形させるために消費さ
れるエネルギーが少なくなり、インフレータの噴射ガス
圧の大部分がエアバッグを膨らませるための押圧力とし
て有効に作用するようになる。また、そのためインフレ
ータに要求される容量が小さくて済むようになる。
から押圧力が加えられると、この押圧力が低剛性部３６
に集中し、カバー３０はこの低剛性部に沿って容易に屈
曲する。従って、カバー３０を変形させるために消費さ
れるエネルギーが少なくなり、インフレータの噴射ガス
圧の大部分がエアバッグを膨らませるための押圧力とし
て有効に作用するようになる。また、そのためインフレ
ータに要求される容量が小さくて済むようになる。
【００１４】第５図は本発明の別の実施例に係るカバー
５０の斜視図、第６図は同カバー５０の変形状態を示す
斜視図である。
５０の斜視図、第６図は同カバー５０の変形状態を示す
斜視図である。
【００１５】このカバー５０においては、耳部５２の反
対側の辺縁部の中央から、深い溝よりなる低剛性部５４
が耳部５２に向って延設され、該低剛性部５４の先端は
カバー５０の途中で止まっている。この低剛性部５４の
先端から、カバー５０の側辺に向って耳部５２の長手方
向に対し斜交方向に延在する浅い溝よりなる低剛性部５
６が延設されている。５８は耳部５２に設けられたボル
ト挿通孔である。
対側の辺縁部の中央から、深い溝よりなる低剛性部５４
が耳部５２に向って延設され、該低剛性部５４の先端は
カバー５０の途中で止まっている。この低剛性部５４の
先端から、カバー５０の側辺に向って耳部５２の長手方
向に対し斜交方向に延在する浅い溝よりなる低剛性部５
６が延設されている。５８は耳部５２に設けられたボル
ト挿通孔である。
【００１６】このように構成されたカバー５０におい
て、エアバッグ（図示略）がインフレータによって展開
されるとき、カバー５０は第６図に示されるように低剛
性部５４では谷折れし、低剛性部５６では山折れするよ
うになる。このカバー５０においても、エアバッグから
受ける押圧力が低剛性部５４，５６に集中し、該低剛性
部に沿ってカバー５０が容易に屈曲するようになり、カ
バーを変形させるために消費されるエネルギーが小さく
なる。
て、エアバッグ（図示略）がインフレータによって展開
されるとき、カバー５０は第６図に示されるように低剛
性部５４では谷折れし、低剛性部５６では山折れするよ
うになる。このカバー５０においても、エアバッグから
受ける押圧力が低剛性部５４，５６に集中し、該低剛性
部に沿ってカバー５０が容易に屈曲するようになり、カ
バーを変形させるために消費されるエネルギーが小さく
なる。
【００１７】第７図は本発明の更に別の実施例に係る助
手席用エアバッグ装置のカバーを示す斜視図、第８図は
その変形状態を示す斜視図である。
手席用エアバッグ装置のカバーを示す斜視図、第８図は
その変形状態を示す斜視図である。
【００１８】このカバー６０も、ボルト挿通孔６２付き
の耳部６４を備えている。このカバー６０は、耳部６４
と反対側の辺縁部の中央から耳部６４に向って延在する
低剛性部６６と、この低剛性部６６の先端からカバー６
０の側縁に向って耳部６４の長手方向と斜交する方向に
延在する低剛性部６８と、低剛性部６６の途中からカバ
ー６０の耳部６４と反対側の辺縁部に向けて斜交方向に
延在する低剛性部６９が設けられている。このカバー６
０に対し、第７図の下側からエアバッグの膨張圧力が加
えられると、第８図に示す如く低剛性部６８，６９が山
折れする。低剛性部６６は、低剛性部６９との交点より
も先端側が谷折れし、低剛性部６９との交点から低剛性
部６８との交点に至る間の部分が谷折れする。このカバ
ー６０においても、展開しようとするエアバッグがカバ
ー６０に加える押圧力が低剛性部６６，６８，６９に集
中するようになり、カバーを変形させるために消費され
るエネルギーが少なくなる。
の耳部６４を備えている。このカバー６０は、耳部６４
と反対側の辺縁部の中央から耳部６４に向って延在する
低剛性部６６と、この低剛性部６６の先端からカバー６
０の側縁に向って耳部６４の長手方向と斜交する方向に
延在する低剛性部６８と、低剛性部６６の途中からカバ
ー６０の耳部６４と反対側の辺縁部に向けて斜交方向に
延在する低剛性部６９が設けられている。このカバー６
０に対し、第７図の下側からエアバッグの膨張圧力が加
えられると、第８図に示す如く低剛性部６８，６９が山
折れする。低剛性部６６は、低剛性部６９との交点より
も先端側が谷折れし、低剛性部６９との交点から低剛性
部６８との交点に至る間の部分が谷折れする。このカバ
ー６０においても、展開しようとするエアバッグがカバ
ー６０に加える押圧力が低剛性部６６，６８，６９に集
中するようになり、カバーを変形させるために消費され
るエネルギーが少なくなる。
【００１９】上記実施例はいずれも助手席用エアバッグ
装置のカバーに適用されたものであるが、本発明におい
ては第９図に示す如く運転席用エアバッグ装置のカバー
７０にも適用できる。このカバー７０においては、両側
縁に沿ってテアライン７２，７４が延設され、テアライ
ン７２，７４の中央部分を結ぶように別のテアライン７
６が延設されている。テアライン７６によって隔てられ
た２つのフラップ部８０，８２にそれぞれ溝よりなる低
剛性部８４，８６が設けられている。このカバー７０が
展開しつつあるエアバッグによって押圧されると、テア
ライン７６，７２，７４の部分が切れ、フラップ部８
０，８２が車両室内に向って開きだす。この際、前記第
３図及び第４図と同様に、低剛性部８４，８６よりもテ
アライン７６側の部分が低剛性部８４，８６に沿って屈
曲して開きだし、その後フラップ部８０，８２が全体と
して開放方向に回動する。本実施例においても、エアバ
ッグがカバー７０に加える押圧力が低剛性部８４，８６
に集中するようになり、カバーを変形させるために消費
されるエネルギーが少なくなる。
装置のカバーに適用されたものであるが、本発明におい
ては第９図に示す如く運転席用エアバッグ装置のカバー
７０にも適用できる。このカバー７０においては、両側
縁に沿ってテアライン７２，７４が延設され、テアライ
ン７２，７４の中央部分を結ぶように別のテアライン７
６が延設されている。テアライン７６によって隔てられ
た２つのフラップ部８０，８２にそれぞれ溝よりなる低
剛性部８４，８６が設けられている。このカバー７０が
展開しつつあるエアバッグによって押圧されると、テア
ライン７６，７２，７４の部分が切れ、フラップ部８
０，８２が車両室内に向って開きだす。この際、前記第
３図及び第４図と同様に、低剛性部８４，８６よりもテ
アライン７６側の部分が低剛性部８４，８６に沿って屈
曲して開きだし、その後フラップ部８０，８２が全体と
して開放方向に回動する。本実施例においても、エアバ
ッグがカバー７０に加える押圧力が低剛性部８４，８６
に集中するようになり、カバーを変形させるために消費
されるエネルギーが少なくなる。
【００２０】
【発明の効果】以上の通り、本発明のカバーは、エアバ
ッグから押圧力が加えられたときに低剛性部に応力が集
中してこの低剛性部に沿って容易に屈曲する。従って、
エアバッグがカバーを開放方向に回動させる際に、カバ
ー変形に伴って吸収されるエネルギーが小さくなる。こ
のため、インフレータの噴出ガス圧の大部分をエアバッ
グの展開のために作用させることができ、エアバッグの
展開を素早く行なうことが可能となる。また、インフレ
ータの容量を小さくすることも可能となる。加えて、カ
バーの不必要な変形が少なくなり、カバーの補強に要し
ていた余肉をなくし、カバーの軽量化を図ることができ
る。
ッグから押圧力が加えられたときに低剛性部に応力が集
中してこの低剛性部に沿って容易に屈曲する。従って、
エアバッグがカバーを開放方向に回動させる際に、カバ
ー変形に伴って吸収されるエネルギーが小さくなる。こ
のため、インフレータの噴出ガス圧の大部分をエアバッ
グの展開のために作用させることができ、エアバッグの
展開を素早く行なうことが可能となる。また、インフレ
ータの容量を小さくすることも可能となる。加えて、カ
バーの不必要な変形が少なくなり、カバーの補強に要し
ていた余肉をなくし、カバーの軽量化を図ることができ
る。
【図１】本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ装置
のカバー３０の斜視図である。
のカバー３０の斜視図である。
【図２】カバー３０を裏側から見た斜視図である。
【図３】カバー３０の変形説明図である。
【図４】カバー３０の変形説明図である。
【図５】実施例に係るカバー５０の斜視図である。
【図６】カバー５０の変形説明図である。
【図７】実施例に係るカバー６０の斜視図である。
【図８】カバー６０の変形説明図である。
【図９】実施例に係る運転席用エアバッグ装置のカバー
７０の斜視図である。
７０の斜視図である。
【図１０】従来例に係るカバーを有する運転席用エアバ
ッグ装置の斜視図である。
ッグ装置の斜視図である。
【図１１】従来例に係るカバーを備えた助手席用エアバ
ッグ装置の斜視図である。
ッグ装置の斜視図である。
１２，３０，５０，６０，７０ カバー ３６，５４，５６，６６，６８，６９，８４，８６ 低
剛性部 ７２，７４，７６ テアライン
剛性部 ７２，７４，７６ テアライン
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバッグ装置の折り畳まれたエアバッ
グを覆うカバーであって、該エアバッグが展開されると
きに該カバーの一側辺部を回動軸として車室内へ回動さ
れるエアバッグ装置のカバーにおいて、 該カバーが回動されるときにカバーを屈曲させるための
線状の低剛性部を前記回動軸と交叉する方向に延設した
ことを特徴とするエアバッグ装置のカバー。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4292924A JPH06144141A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エアバッグ装置のカバー |
| KR1019930010162A KR940008967A (ko) | 1992-10-30 | 1993-06-05 | 에어백장치의 커버 |
| EP9393308244A EP0595512A3 (en) | 1992-10-30 | 1993-10-15 | Cover for an air pocket device. |
| CN93119423A CN1088880A (zh) | 1992-10-30 | 1993-10-25 | 安全气囊装置用罩 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4292924A JPH06144141A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エアバッグ装置のカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144141A true JPH06144141A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=17788173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4292924A Pending JPH06144141A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エアバッグ装置のカバー |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0595512A3 (ja) |
| JP (1) | JPH06144141A (ja) |
| KR (1) | KR940008967A (ja) |
| CN (1) | CN1088880A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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