JPH0726507B2 - 窓ガラス昇降装置及びそれを自動車のドアに組付ける方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等の窓ガラス昇降装置、及びそれを自
動車のドアに組付ける方法に関する。

〔従来の技術〕

本出願人名儀の特開昭59−153617号公報には、従来の窓
ガラス昇降装置と、それを自動車のドアに組付ける方法
とが開示されている。

この公報に開示されている窓ガラス昇降装置は、ドアの
中央に位置する上下方向のガイドレールと、このガイド
レールに上下方向に摺動可能として装着され、かつ窓ガ
ラスの下端中央部に止着されたガラスホルダと結合しう
るようにしたキャリヤプレートと、一端がキャリヤプレ
ートに止着されるとともに、一部がガイドレールと平行
に回走するように配設された昇降用ケーブルの他端部を
巻取る巻取り装置とからなっている。

この窓ガラス昇降装置をドアに組付けるには、ガイドレ
ール、キャリヤプレート、巻取り装置等を、ドアのイン
ナーパネルに形成した大寸法の開口を閉塞しうるサブパ
ネルに予め組付けておき、サブパネルをドアのインナー
パネルに取付けた後、ドアのインナーパネルとアウター
パネルとの上端部間のスリットよりドア内に挿入した窓
ガラスの下端部に固着したガラスホルダとキャリヤプレ
ートとを、サブパネルに設けた適宜の作業孔を利用して
互いに結合していた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述のような従来の構造の窓ガラス昇降装置では、ガイ
ドレールや巻取り装置等が、ドアのほぼ中央に配設され
ているため、その中央部においては、ドアのアウターパ
ネルとインナーパネルとの間において、ガイドレール、
キャリヤプレート、ガラスホルダ、窓ガラス、サブパネ
ル等が側方に互いに重合したり、又は窓ガラスと巻取り
装置とが側方に重合する。したがって、ドア全体の厚さ
を薄くし難く、まして、ドアの車内側の側面中央に、ド
アのアウターパネル側に向けて凹入する凹部を設けるこ
とは不可能である。

また、上述の従来の窓ガラス昇降装置のドアへの組付け
方法によると、大重量の窓ガラスを、ドアのインナーパ
ネルとアウターパネルとの上端部間のスリットよりドア
内に挿入する作業と、その後のガラスホルダとキャリヤ
プレートとの結合作業とが面倒である。

特に、ガラスホルダとキャリヤプレートとの結合作業
は、サブパネルに穿設した小さな作業孔を利用して、手
さぐりで行なわなければならず、作業性が悪いという問
題点がある。

本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、ドア
の薄型化に寄与することができるとともに、ドアの内側
面中央に、小物入れやその他の多目的に利用できる凹部
を設けることのできる窓ガラス昇降装置を提供すること
にある。

また、本発明は、上記窓ガラス昇降装置をドアに簡単に
組付けることができ、しかも作業性がきわめてよい組付
け方法を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明の窓ガラス昇降装置
は、前後方向を向くほぼ水平な横杆部の両端に、上下方
向を向く縦杆部を連設してなるガイドレールに、２本の
ケーブルを互いに独立して長手方向に摺動自在に案内す
る１対のケーブル案内溝を設けるとともに、前記ガイド
レールにおける前後の縦杆部に、互いに異なるケーブル
の一端にそれぞれ止着され、かつ窓ガラスの前後部にそ
れぞれ結合されて、窓ガラスを支持する前後１対のガラ
スホルダを上下方向に摺動自在に案内するホルダ案内溝
を設け、かつ前記ガイドレールの適所に、前記両ケーブ
ルを互いに同期して逆方向に移動させることにより、前
記両ガラスホルダとともに窓ガラスを昇降させる駆動手
段を設けている。

ガイドレールは、その一部をドアのアウターパネル及び
インナーパネルより上方に突出させ、その突出部をもっ
てガラスサッシュとするのがよい（第２図参照）。

駆動手段は、その大部分を、ドアの側方より見て窓ガラ
スの昇降軌跡より外側に配設するのがよい（第６図参
照）。

ガイドレールは、上向きコ字状とすることもできるし
（第１図参照）、下向きコ字状とすることもできる（第
６図参照）。

本発明の窓ガラス昇降装置を自動車のドアに組付ける方
法は、ガイドレールに、２本のケーブルと駆動手段とガ
ラスホルダと窓ガラスとを組付けた後、前記ガイドレー
ルを、ドアのインナーパネルとアウターパネルとのいず
れか一方に固着し、次いで前記ガイドレールを間に挾む
ようにして、インナーパネルとアウターパネルとの外周
縁部の適所を互いに結合することを特徴としている。

この方法の実施にあたって、ガイドレールを、インナー
パネルとアウターパネルとのいずれか一方に固着する前
に、ガイドレールに他のドア内機能部品を取付けておけ
ば、それらのドアへの取付け作業が簡単となる。

また、本発明によると、ドアのインナーパネルとアウタ
ーパネルとの上端部を除く周縁部を互いに結合した後、
その中に、２本のケーブルと駆動手段とガラスホルダと
窓ガラスとを組付けたガイドレールを、インナーパネル
とアウターパネルとの上端間に形成されたスリットもし
くはインナーパネルに設けた開口より挿入し、次いでガ
イドレールをインナーパネル又はアウターパネルに固着
してもよい。

〔作 用〕

本発明の窓ガラス昇降装置によると、駆動手段により、
１対のケーブルをガイドレールに沿って互いに逆方向に
移動させると、各ケーブルにそれぞれ止着されたガラス
ホルダと、それによって支持された窓ガラスとは、ガイ
ドレールの両縦杆部に沿って昇降させられる。

ほぼコ字状をなすガイドレールの内側は中空であるの
で、この部分のドアのインナーパネルとアウターパネル
との間隔は、窓ガラスの厚さとほぼ同一程度まで小とす
ることができる。したがって、例えばインナーパネル側
の中央に、アウターパネル側に向かって凹入する凹部を
設けることができる。

本発明の組付け方法によると、ガイドレールへのケーブ
ル、駆動手段、ガラスホルダ、窓ガラス等の組付け作業
を、すべてアウターパネルやインナーパネル等により妨
げられることなく、広い空間において行なうことがで
き、作業性を向上することができる。

〔実施例〕

第１図乃至第５図は、本発明の窓ガラス昇降装置の第１
実施例を備える自動車のドアを示す。

窓ガラス昇降装置（１）は、前後方向を向くほぼ水平な
横杆部（2a）の両端に、上方に向かって弧状に湾曲する
湾曲部（2b）（2c）を介して、ほぼ上方を向く前後１対
の縦杆部（2d）（2e）が連設されたほぼ上向きコ字状の
ガイドレール（２）を備えている。

ガイドレール（２）における各縦杆部（2d）（2e）の上
端には、後半部がほぼ水平で、かつ前半部が下向き傾斜
する連結材（３）の前端近傍部と後端とがそれぞれ固着
されている。

第２図に示すように、ガイドレール（２）の両縦杆部
（2d）（2e）の上半部と連結材（３）とは、ドア（４）
のアウターパネル（５）、インナーパネル（６）、及び
ドアトリム（７）等の上端より上方に突出し、ガラスサ
ッシュとなっている。（８）は、連結材（３）の前端部
を覆う三角形のカバーである。

ガイドレール（２）における長手方向の中心軸線と直交
する各部の断面形状は、ずべて同一としてあり、その中
央には、窓ガラス（９）の前端上下部と後端上下部とを
支持する４個のガラスホルダ（10）を長手方向に摺動自
在に案内するＴ溝状のホルダ案内溝（11）が設けられて
いる。

ホルダ案内溝（11）は、外側方（車外側を向く方向）に
向けて開口する狭幅部（11a）と、この狭幅部（11a）の
奥端に連設された拡幅部（11b）とからなっている。

ガイドレール（２）におけるホルダ案内溝（11）の狭幅
部（11a）の両側部には、２本のケーブル（12）（13）
を互いに独立して長手方向に摺動自在に案内する断面形
がほぼ円形の１対のケーブル案内溝（14）（15）が、狭
幅部（11a）を挾んで互いに対向するようにして設けら
れている。

第４図及び第５図に示すように、各ケーブル（12）（1
3）は、硬鋼線の芯線（12a）（13a）のまわりに、同様
の硬鋼線よりなる螺旋巻線（12b）（13b）を巻着してな
る公知のいわゆるギヤードケーブルよりなっており、側
方へは自由に撓曲しうるが、圧縮や引張りに対しては強
い性質を有している。

ガイドレール（２）の横杆部（2a）のほぼ中央部には、
両ケーブル（12）（13）を、各ケーブル案内溝（14）
（15）に沿って互いに同期して逆方向に移動させる駆動
手段（16）が設けられている。

この駆動手段（16）は、ガイドレール（２）におけるホ
ルダ案内溝（11）の狭幅部（11a）内に配設され、かつ
上下部が各ケーブル（12）（13）と噛合するピニオン
（17）の軸（18）を、ガイドレール（２）に固着したモ
ータ（19）をもって、例えばウオームとウオームギヤ
（図示省略）等よりなる適宜の減速装置（20）を介し
て、正逆回転させることにより、各ケーブル（12）（1
3）に螺旋巻線（12b）（13b）がピニオン（17）に噛合
するラックとなって、各ケーブル（12）（13）が、各ケ
ーブル案内溝（14）（15）に沿って互いに逆方向に移動
させられるようになっている。

第３図に示すように、ガイドレール（２）の前後の縦杆
部（2d）（2e）にそれぞれ装着されて、窓ガラス（９）
の下端部を支持する前後１対の下方のガラスホルダ（1
0）は、ホルダ案内溝（11）の拡幅部（11b）に摺動自在
に嵌合された上下方向に所要長のベース部材（10a）
と、同じく狭幅部（11a）に摺動自在に、嵌合され、か
つベース部（10a）とＴ字状に連設された頚部（10b）
と、狭幅部（11a）より突出する頚部（10b）の先端に連
設され、かつ窓ガラス（９）の内側面に当接する円板状
の当接部（10c）と、当接部（10c）とほぼ中央に突設さ
れ、かつ窓ガラス（９）の下端前後部に穿設した軸孔
（21）に嵌合するおねじ部（10d）と、各頚部（10b）の
中間より、ガイドレール（２）における互いに異なるケ
ーブル案内溝（14）（15）内に延出し、かつその中に配
設された互いに異なるケーブル（12）（13）の端末を把
持するケーブル把持部（10e）とからなっている。

窓ガラス（９）の上部を支持する前後１対の上方のガラ
スホルダ（10）は、上記各下方のガラスホルダ（10）と
同一構造のものとすることができるが、ケーブル把持部
（10e）を、各ケーブル（12）（13）と結合させる必要
はない。

したがって、上方のガラスホルダ（10）は、下方のガラ
スホルダ（10）よりケーブル把持部（10e）を省略した
構造のものとすることができ、また下方のガラスホルダ
（10）とは全く異なる単純な構造のものとすることもで
きる。

各ガラスホルダ（10）におけるおねじ部（10d）には、
窓ガラス（９）の各軸孔（21）に嵌合したガラス押え
（22）の軸部（22a）の一端に穿設したねじ孔（22b）が
螺合され、窓ガラス（９）は、このガラス押え（22）の
軸部（22a）の他端に連設された拡径鍔部（22c）とガラ
スホルダ（10）の当接部（10c）とにより挾着されて、
各ガラスホルダ（10）に支持されている。

窓ガラス昇降装置（１）は、上述のような構成であるの
で、駆動手段（16）を作動させて、両ケーブル（12）
（13）をガイドレール（２）の各縦杆部（2d）（2e）に
おいて上向きに移動させることにより、下方の各ガラス
ホルダ（10）をガイドレール（２）の各縦杆部（2d）
（2e）に沿って押し上げ、窓ガラス（９）を、ほぼ全体
がドア（４）内に没入する下限位置から、上端が連結材
（３）の外側面に重合する上限位置まで上昇させること
ができる。

また両ケーブル（12）（13）を上述と逆に移動させるこ
とにより、下方の各ガラスホルダ（10）を引き下げて、
窓ガラス（９）を上限位置から下限位置まで下降させる
ことができる。

なお、ケーブル（12）（13）の長さは、窓ガラス（９）
を上限位置まで上昇させたとき、駆動手段（16）におけ
るピニオン（17）に噛合しうるだけの長さがあれば十分
である。

（23）は、ガイドレール（２）における外側面の外周縁
部に形成したシール保持溝、（24）は、ガイドレール
（２）の両縦杆部（2d）（2e）におけるシール保持溝
（23）に一部が嵌着され、かつガイドレール（２）と窓
ガラス（９）との間をシールするシールラバー（24）で
ある。

次に、主として第１図に基づいて、第１実施例の窓ガラ
ス昇降装置（１）を、自動車のドア（４）に組付ける方
法の一実施例要領につき説明する。

アウターパネル（５）には、アウトサイドハンドル装置
（25）を組付けるとともに、それと後述するドアロック
（29）とを連係するロッド（26）（27）の端末を、アウ
ターパネル（５）の内側面に溶着したブラケット（28）
により、ドアロック（29）と係合しやすい位置に保持し
ておく。

窓ガラス昇降装置（１）は、ガイドレール（２）に両ケ
ーブル（12）（13）、駆動手段（16）、ガラスホルダ
（10）、窓ガラス（９）等をすべて上述したように組付
けておく。

その後、ガイドレール（２）に、ドアロック（29）、チ
ェックリンク装置（30）等のドア内機能部品を、適宜の
ブラケット（31）（32）をもって、さらに組付ける。

次に、その状態で、窓ガラス昇降装置（１）を、ガイド
レール（２）の内側の空間に対応する部分に外方に向か
って凹入する凹部（6a）が形成されたインナーパネル
（６）に、凹部（6a）がガイドレール（２）内に嵌合す
るようにして組付ける。

このとき、ドアロック（29）やチェックリンク装置（3
0）等のドア内機能部品がインナーパネル（６）の定位
置に収まるようにして、それらの部品やガイドレール
（２）等を、ねじ止め、溶接、その他の固着手段により
インナーパネル（６）に固着する。

次に、窓ガラス昇降装置（１）やドア内機能部品の大部
分が組付けられたインナーパネル（６）を、窓ガラス昇
降装置（１）等が間に挾まれるようにして、かつドアロ
ック（29）がロッド（26）（27）の端末と適正に係合す
るようにして、アウターパネル（５）に重合し、インナ
ーパネル（６）とアウターパネル（５）との前後及び下
方の周縁を、ねじ止め、シーム溶接、又はその他の固着
手段により互いに固着する。

なお、この際、ねじ止め等、後に分解可能な固着手段に
よりインナーパネル（６）とアウターパネル（５）とを
固着しておけば、修理や点検に便利である。

その後、インナーパネル（６）に、その凹部（6a）と同
様の凹部（7a）を有するドアトリム（７）を、凹部（7
a）がインナーパネル（６）の凹部（6a）に嵌合するよ
うにして、取付ける。

ドアトリム（７）の凹部（7a）の下部には、小物入れ用
のポケット部（33）が設けられ、また凹部（7a）の中位
部には、アームレスト（34）が設けられている。凹部
（7a）の上半部の空間を利用して、アームレスト（34）
上に乗者の腕を乗せることができる。

第１実施例の窓ガラス昇降装置（１）によると、ガイド
レール（２）の内側の空間部においては、ドア（４）の
アウターパネル（５）とインナーパネル（６）との間隔
を窓ガラス（９）の厚さと同程度まで小さくすることが
できるので、ドア（４）の薄型化に寄与することができ
るとともに、インナーパネル（６）やドアトリム（７）
に、多目的に利用できる凹部（6a）（7a）を設けること
ができる。

また、上述のような方法で窓ガラス昇降装置（１）をド
ア（４）に組付けると、ほとんどすべての組付け作業や
固着作業を、他物に妨げられることのない広い空間で行
なうことができ、従来のように、インナーパネルに穿設
した小さな作業孔を通して、手さぐりで各部品相互の組
付けや固着作業等を行なう必要がなく、作業性は著しく
向上する。

第６図は、本発明の窓ガラス昇降装置の第２実施例を示
す。

なお、第２実施例以降において、第１実施例のものと同
一又は対応する部材には同一の符号を付して図示し、そ
の詳細な説明は省略する。

第２実施例においては、第１実施例におけるガイドレー
ル（２）を中位部で切断した下半部と同一構造のもの
を、上下反転して下向きコ字状としたガイドレール
（２）における前方の縦杆部（2d）の上部に、駆動手段
（16）を、その大部分が縦杆部（2d）より前方を向くよ
うにして装着し、この駆動手段（16）により、両ケーブ
ル（12）（13）を互いに逆方向に移動させることによ
り、下方の前後１対のガラスホルダ（10）を引き上げた
り、押し下げたりして、窓ガラス（９）を昇降させるよ
うにしてある。

窓ガラス（９）の上端部に設けた上方の前後１対のガラ
スホルダ（10）は、ガイドレール（２）における両縦杆
部（2d）（2e）と別体としてそれらの前後の側面に固着
した上下方向を向く前後１対のガイドレール（35）（3
6）に、摺動自在に嵌合されている。

両ガイドレール（35）（36）の上端には、連結材（３）
が固着され、これらによってガラスサッシュ（37）が形
成されている。

第２実施例においては、ドアの前後の端部に、駆動手段
（16）等の厚さの大きな部材を集約し、ドアの中間部に
は、上部にガイドレール（２）の横杆部（2a）が挿通
し、かつ窓ガラス（９）が昇降するだけでは、それ以外
をすべて排除することができるので、ドアの中間部の厚
さを、上下にわたって薄型化できる利点がある。

第２実施例の窓ガラス昇降装置も、第１実施例のものと
同様の方法で、ドアに簡単に、かつ作業性よく組付ける
ことができる。

第７図は、本発明の窓ガラス昇降装置の第３実施例を示
す。

上述の第１実施例においては、ガイドレール（２）及び
連結材（３）が、窓ガラス（９）の外方に全く突出しな
い、いわゆるフラッシュサーフェイス型のものとしてあ
るが、第３実施例においては、ガイドレール（２）に、
窓ガラス（９）の前後の端部をコ字状に囲むガラスガイ
ド部（38）を連設し、その内部にガラスラン（39）を設
け、かつガラスホルダ（10）に、窓ガラス（９）の前後
の端部をコ字状に挾んで支持する把持部（40）を連設し
ている。

このような構成とすると、窓ガラス（９）をより円滑に
昇降しうるとともに、窓ガラス（９）の前後の端部を、
ガラスガイド部（38）により防護でき、安全性が向上す
る。

第８図は、本発明の窓ガラス昇降装置の第４実施例を示
す。

第４実施例においては、ガイドレール（２）の断面形状
を、第１実施例におけるガイドレール（２）を、そのホ
ルダ案内溝（11）が互いに対向する内方を向くように90
゜回転させたものとほぼ同様のものとし、ガラスホルダ
（10）における頚部（10b）の先端部に、窓ガラス
（９）の前後の端部を把持する２股状の把持部（41）を
連設し、かつ窓ガラス（９）より外側に位置するガイド
レール（２）の前後内向きの縁部を互いに内方に延出さ
せて、そこにシールラバー（42）を設けてある。

このような構造とすると、両ケーブル案内溝（14）（1
5）と、その中に摺動自在に配設された両ケーブル（1
2）（13）は、窓ガラス（９）を中心とする左右対称の
同一構造となり、ケーブル（12）（13）に掛る力のバラ
ンスがよくなるとともに、窓ガラス（９）の両端部をガ
イドレール（２）によりカバーできるので、安全性が向
上する。

〔変形例〕

本発明は、上記実施例のみに限定されるものではなく、
例えば次のような幾多の変化変形が可能である。

(1)第１実施例における下方の各ガラスホルダ（10）
を、上下方向に長いものとすることにより、これのみに
より窓ガラス（９）の上端部が側方に傾動するのを防止
し、もって、上方の各ガラスホルダ（10）を省略する。

(2)第１実施例におけるガイドレール（２）の上半部と
連結材（３）、及び第２実施例における前後の両ガイド
レール（35）（36）と連結材（３）等を省略することに
より、ドア（４）の上端より突出するガラスサッシュ部
分のない、いわゆるサッシュレスドアとする。

この場合、窓ガラス（９）の下端部は、上記(1)のよう
な上下方向に長いガラスホルダ（10）に支持させるのが
よい。

(3)第１実施例において、駆動手段（16）を、ガイドレ
ールにおける前部の縦杆部（2d）の下部又は後部の縦杆
部（2e）の下部に取付ける。

(4)窓ガラス昇降装置（１）等を、先にアウターパネル
（５）に組付け、その後から、インナーパネル（６）を
アウターパネル（６）に重合して、それらの前後部及び
下部を互いに固着する。

(5)上述の特開昭59−153617号公報に開示されているの
と同様に、アウターパネルと、上端より下端近くまで大
寸の開口を切設したインナーパネルとの上端部を除く周
縁部を互いに重合して固着した後、その中に、ガイドレ
ールに、２本のケーブル、駆動手段、ガラスホルダ、窓
ガラス、及びその他のドア内機能部品等をすべて組付け
ておいた窓ガラス昇降装置を、一体として、インナーパ
ネルとアウターパネルとの上端間に形成されたスリッ
ト、もしくはインナーパネルにおける上記開口より挿入
し、次いでガイドレールをインナーパネル又はアウター
パネルに固着する。

この場合、窓ガラスをガイドレールに先に組付けてドア
内に挿入するので、従来のように、窓ガラスとガイドレ
ールとを別々にドア内に挿入し、その後、窓ガラスとガ
イドレールに装着されたキャリヤプレートとを、ドア内
において結合するという煩雑な作業は不要となる。

(6)また、本発明の窓ガラス昇降装置は、ここに開示し
た組付け方法以外の方法、例えば従来と同様、個々の部
品を１個ずつ、又は部分的に組付けた状態でドア内に挿
入して、ドア内で順次組立てて行うような方法によって
も、ドアに組付けることができることは勿論である。

〔発明の効果〕

本発明の窓ガラス昇降装置によると、ドアの、特に中間
部を著しく薄型化することができるとともに、ドアのイ
ンナーパネルやドアトリム等に、多目的に利用できる凹
部を設けることができ、車内スペースの拡大とその有効
利用を図ることができる。

また、本発明の窓ガラス昇降装置を自動車のドアに組付
ける方法によると、作業性を著しく向上しうるととも
に、組付け作業を簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の窓ガラス昇降装置の第１実施例とそ
の他のドア構成部材とを示す分解斜視図、 第２図は、第１図示の各部材を組付けた状態の斜視図、 第３図は、同じく要部の横断平面図、 第４図は、駆動手段を示す要部の拡大縦断面図、 第５図は、第４図のＡ−Ａ線より見た一部破断側面図、 第６図は、本発明の窓ガラス昇降装置の第２実施例の斜
視図、 第７図は、本発明の第３実施例の要部の横断平面図、 第８図は、本発明の第４実施例の要部の横断平面図であ
る。 （１）……窓ガラス昇降装置、（２）……ガイドレール （2a）……横杆部、（2b）（2c）……湾曲部 （2d）（2e）……縦杆部、（４）……ドア （５）……アウターパネル、（６）……インナーパネル （6a）（7a）……凹部、（７）……ドアトリム （９）……窓ガラス、（10）……ガラスホルダ （11）……ホルダ案内溝、（12）（13）……ケーブル （14）（15）……ケーブル案内溝、（16）……駆動手段

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前後方向を向くほぼ水平な横杆部の両端
   に、上下方向を向く縦杆部を連設してなるガイドレール
   に、２本のケーブルを互いに独立して長手方向に摺動自
   在に案内する１対のケーブル案内溝を設けるとともに、
   前記ガイドレールにおける前後の縦杆部に、互いに異な
   るケーブルの一端にそれぞれ止着され、かつ窓ガラスの
   前後部にそれぞれ結合されて、窓ガラスを支持する前後
   １対のガラスホルダを上下方向に摺動自在に案内するホ
   ルダ案内溝を設け、かつ前記ガイドレールの適所に、前
   記両ケーブルを互いに同期して逆方向に移動させること
   により、前記両ガラスホルダとともに窓ガラスを昇降さ
   せる駆動手段を設けたことを特徴とする窓ガラス昇降装
   置。
2. 【請求項２】ガイドレールの一部を、ドアのアウターパ
   ネル及びインナーパネルより上方に突出させ、かつこの
   突出部をもって、ガラスサッシュとしてなる請求項
   （１）記載の窓ガラス昇降装置。
3. 【請求項３】駆動手段の大部分を、ドアの側方より見て
   窓ガラスの昇降軌跡より外側に配設してなる請求項
   （１）又は（２）記載の窓ガラス昇降装置。
4. 【請求項４】ガイドレールが、上向きコ字状をなす請求
   項（１）乃至（３）のいずれかに記載の窓ガラス昇降装
   置。
5. 【請求項５】ガイドレールが、下向きコ字状をなす請求
   項（１）乃至（３）のいずれかに記載の窓ガラス昇降装
   置。
6. 【請求項６】ガイドレールに、２本のケーブルと駆動手
   段とガラスホルダと窓ガラスとを組付けた後、前記ガイ
   ドレールを、ドアのインナーパネルとアウターパネルと
   のいずれか一方に固着し、次いで前記ガイドレールを間
   に挾むようにして、インナーパネルとアウターパネルと
   の外周縁部の適所を互いに結合することを特徴とする請
   求項（１）記載の窓ガラス昇降装置を自動車のドアに組
   付ける方法。
7. 【請求項７】ガイドレールを、インナーパネルとアウタ
   ーパネルとのいずれか一方に固着する前に、ガイドレー
   ルに他のドア内機能部品を取付けておくことを特徴とす
   る請求項（６）記載の窓ガラス昇降装置を自動車のドア
   に組付ける方法。
8. 【請求項８】ドアのインナーパネルとアウターパネルと
   の上端部を除く周縁部を互いに結合した後、その中に、
   ２本のケーブルと駆動手段とガラスホルダと窓ガラスと
   を組付けたガイドレールを、インナーパネルとアウター
   パネルとの上端間に形成されたスリットもしくはインナ
   ーパネルに設けた開口より挿入し、次いでガイドレール
   をインナーパネル又はアウターパネルに固着することを
   特徴とする請求項（１）記載の窓ガラス昇降装置を自動
   車のドアに組付ける方法。