JPH0726589A - 建設機械のパイロット操作油圧回路 - Google Patents
建設機械のパイロット操作油圧回路Info
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- JPH0726589A JPH0726589A JP5175508A JP17550893A JPH0726589A JP H0726589 A JPH0726589 A JP H0726589A JP 5175508 A JP5175508 A JP 5175508A JP 17550893 A JP17550893 A JP 17550893A JP H0726589 A JPH0726589 A JP H0726589A
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Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロック弁を作動位置に切り換えたときパイロ
ット弁の背圧が低下し、パイロット弁のレバー操作を軽
快に行える昇温装置付きのパイロット操作油圧回路を提
供する。 【構成】 メインポンプ１、パイロットポンプ２、作動
油タンク３、メインリリーフ弁４、コントロール弁５、
アクチュエータ６、パイロットリリーフ弁７、パイロッ
ト弁８、昇温弁９、ロック弁１０、フルフローフィルタ
１１を備えたパイロット操作油圧回路において、前記パ
イロットリリーフ弁の出口回路に手動切換弁２１（又は
電磁切換弁２２）を設け、前記パイロットリリーフ弁か
らの排出油を前記昇温弁及びフィルタを介して前記作動
油タンクにつながる回路、又は前記フィルタを介して前
記作動油タンクに直接つながる回路に選択的に流す。
ット弁の背圧が低下し、パイロット弁のレバー操作を軽
快に行える昇温装置付きのパイロット操作油圧回路を提
供する。 【構成】 メインポンプ１、パイロットポンプ２、作動
油タンク３、メインリリーフ弁４、コントロール弁５、
アクチュエータ６、パイロットリリーフ弁７、パイロッ
ト弁８、昇温弁９、ロック弁１０、フルフローフィルタ
１１を備えたパイロット操作油圧回路において、前記パ
イロットリリーフ弁の出口回路に手動切換弁２１（又は
電磁切換弁２２）を設け、前記パイロットリリーフ弁か
らの排出油を前記昇温弁及びフィルタを介して前記作動
油タンクにつながる回路、又は前記フィルタを介して前
記作動油タンクに直接つながる回路に選択的に流す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設機械のパイロット
操作油圧回路に係り、特に、昇温弁を備えたパイロット
操作油圧回路におけるパイロット弁の操作性の劣化を防
止する技術に関する。
操作油圧回路に係り、特に、昇温弁を備えたパイロット
操作油圧回路におけるパイロット弁の操作性の劣化を防
止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】パイロット操作油圧回路を有する建設機
械は、低温時のエンジン始動直後においては作動油温度
が低く、したがって作動油粘度が高いために、パイロッ
ト弁を操作したときの作動遅れ及びパイロット弁の操作
を停止したときの停止遅れが発生しやすい。かかる不都
合を回避し、操作性及び安全性を高めるため、従来より
建設機械のパイロット操作油圧回路には、パイロット回
路に高温の作動油を供給するための昇温装置を設けるこ
とが多い。
械は、低温時のエンジン始動直後においては作動油温度
が低く、したがって作動油粘度が高いために、パイロッ
ト弁を操作したときの作動遅れ及びパイロット弁の操作
を停止したときの停止遅れが発生しやすい。かかる不都
合を回避し、操作性及び安全性を高めるため、従来より
建設機械のパイロット操作油圧回路には、パイロット回
路に高温の作動油を供給するための昇温装置を設けるこ
とが多い。
【０００３】図６に、従来より油圧ショベル等に搭載さ
れている昇温装置付きパイロット操作油圧回路の第１例
を示す。同図に示すように、本例のパイロット操作油圧
回路は、メインポンプ１と、パイロットポンプ２と、作
動油タンク３と、メインリリーフ弁４と、コントロール
弁５と、アクチュエータ６と、パイロットリリーフ弁７
と、パイロット弁８と、昇温弁９と、ロック弁１０と、
フルフローフィルタ１１とから主に構成されている。
れている昇温装置付きパイロット操作油圧回路の第１例
を示す。同図に示すように、本例のパイロット操作油圧
回路は、メインポンプ１と、パイロットポンプ２と、作
動油タンク３と、メインリリーフ弁４と、コントロール
弁５と、アクチュエータ６と、パイロットリリーフ弁７
と、パイロット弁８と、昇温弁９と、ロック弁１０と、
フルフローフィルタ１１とから主に構成されている。
【０００４】パイロット弁８は、ロック弁１０を介して
パイロットポンプ２から供給される作動油の流路を変更
し、コントロール弁５を切り換える。コントロール弁５
は、パイロット弁８によって操作され、メインポンプ１
から吐出された作動油の流路を変更することによってア
クチュエータ６を駆動する。ロック弁１０は、パイロッ
トポンプ２からパイロット弁８への回路、及びパイロッ
ト弁８から作動油タンク３への回路を開閉するもので、
閉状態に切り換えることによってパイロットポンプ２か
らパイロット弁８への作動油の供給を禁止し、パイロッ
ト弁８を作動禁止状態にする。また、メインリリーフ弁
４はメインポンプ１の吐出圧力を制御し、パイロットリ
リーフ弁７はパイロットポンプ２の吐出圧力を制御す
る。フルフローフィルタ１１は、作動油タンク３への戻
り油を濾過するもので、戻り管路に対して一種の絞りと
して作用する。
パイロットポンプ２から供給される作動油の流路を変更
し、コントロール弁５を切り換える。コントロール弁５
は、パイロット弁８によって操作され、メインポンプ１
から吐出された作動油の流路を変更することによってア
クチュエータ６を駆動する。ロック弁１０は、パイロッ
トポンプ２からパイロット弁８への回路、及びパイロッ
ト弁８から作動油タンク３への回路を開閉するもので、
閉状態に切り換えることによってパイロットポンプ２か
らパイロット弁８への作動油の供給を禁止し、パイロッ
ト弁８を作動禁止状態にする。また、メインリリーフ弁
４はメインポンプ１の吐出圧力を制御し、パイロットリ
リーフ弁７はパイロットポンプ２の吐出圧力を制御す
る。フルフローフィルタ１１は、作動油タンク３への戻
り油を濾過するもので、戻り管路に対して一種の絞りと
して作用する。
【０００５】昇温弁９は、２つのチェック弁９ａ，９ｂ
から構成され、パイロット弁８とコントロール弁５とを
接続するパイロット回路に設けられている。この昇温弁
９の作動油の供給端は、パイロットリリーフ弁７を介し
てパイロットポンプ２に接続され、またその作動油の排
出端は、フルフローフィルタ１１を介して作動油タンク
３に接続されている。したがって、パイロットリリーフ
弁７から排出された作動油は、昇温弁９を通過してフル
フローフィルタ１１に流入し、さらに作動油タンク３に
流入する。
から構成され、パイロット弁８とコントロール弁５とを
接続するパイロット回路に設けられている。この昇温弁
９の作動油の供給端は、パイロットリリーフ弁７を介し
てパイロットポンプ２に接続され、またその作動油の排
出端は、フルフローフィルタ１１を介して作動油タンク
３に接続されている。したがって、パイロットリリーフ
弁７から排出された作動油は、昇温弁９を通過してフル
フローフィルタ１１に流入し、さらに作動油タンク３に
流入する。
【０００６】低温時には作動油の粘度が大きいため、フ
ルフローフィルタ１１の圧力損失及び昇温弁９からフル
フローフィルタ１１までの管路圧力損失が大きな値とな
る。一方、パイロット弁８のタンクポートＴは、ロック
弁１０を介して作動油タンク３につながっているため、
パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、前述
の圧力損失分の圧力で昇温弁９内のチェック弁９ａ，９
ｂからパイロット管路内に流入し、パイロット弁８及び
ロック弁１０を通って作動油タンク３に流れる。ここ
で、パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、
絞り捨てのために温められたものであり、上記の作動油
の流れによってパイロット弁８及びパイロット管路が温
められる。
ルフローフィルタ１１の圧力損失及び昇温弁９からフル
フローフィルタ１１までの管路圧力損失が大きな値とな
る。一方、パイロット弁８のタンクポートＴは、ロック
弁１０を介して作動油タンク３につながっているため、
パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、前述
の圧力損失分の圧力で昇温弁９内のチェック弁９ａ，９
ｂからパイロット管路内に流入し、パイロット弁８及び
ロック弁１０を通って作動油タンク３に流れる。ここ
で、パイロットリリーフ弁７から排出された作動油は、
絞り捨てのために温められたものであり、上記の作動油
の流れによってパイロット弁８及びパイロット管路が温
められる。
【０００７】図７は、従来より油圧ショベル等に搭載さ
れている昇温装置付きパイロット操作油圧回路の第２例
を示す図であって、本例の回路は、図５に示した第１従
来例に係る回路における前記パイロットリリーフ弁７の
出口管路から、前記フルフローフィルタ１１に直接接続
される管路を分岐したことを特徴とする。本例の昇温装
置付きパイロット操作油圧回路も、低温時の作動油の粘
度が大きい段階においては、フルフローフィルタ１１の
圧力損失が大きな値となるため、その圧力によってパイ
ロットリリーフ弁７から排出された作動油が昇温弁９内
のチェック弁９ａ，９ｂを介してパイロット管路内に流
入し、パイロット弁８及びパイロット管路が温められ
る。
れている昇温装置付きパイロット操作油圧回路の第２例
を示す図であって、本例の回路は、図５に示した第１従
来例に係る回路における前記パイロットリリーフ弁７の
出口管路から、前記フルフローフィルタ１１に直接接続
される管路を分岐したことを特徴とする。本例の昇温装
置付きパイロット操作油圧回路も、低温時の作動油の粘
度が大きい段階においては、フルフローフィルタ１１の
圧力損失が大きな値となるため、その圧力によってパイ
ロットリリーフ弁７から排出された作動油が昇温弁９内
のチェック弁９ａ，９ｂを介してパイロット管路内に流
入し、パイロット弁８及びパイロット管路が温められ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記構成の
昇温装置はいずれも、パイロット弁８のタンクポートＴ
から作動油タンク３までの間にロック弁１０及びかなり
の長さの管路が存在するため、昇温弁９から作動油タン
ク３まで流れる作動油によって圧力損失が発生する。こ
のため、回路全体が充分に温まった後においても、パイ
ロット弁８の切り換え操作時にこの圧力がパイロット弁
８の背圧として作用し、パイロット弁８のレバー操作力
が重くなるという不都合がある。また、前記第２従来例
に係る装置には、前記の不都合に加えて、パイロットリ
リーフ弁７からの排出油を直接フルフローフィルタ１１
に戻す管路Ｂの方が、昇温弁９に供給したパイロットリ
リーフ弁７からの排出油の残油をフルフローフィルタ１
１に戻す管路Ａ−Ａ´よりも管路長が短い分だけ抵抗が
小さいために、パイロットリリーフ弁７からの排出油の
多くが管路Ｂを通って直接フルフローフィルタ１１に流
れる。特に、作動油温度が低い場合ほどかかる現象が顕
著になるので、パイロット弁８及びパイロット管路の昇
温能率が悪いという不都合がある。
昇温装置はいずれも、パイロット弁８のタンクポートＴ
から作動油タンク３までの間にロック弁１０及びかなり
の長さの管路が存在するため、昇温弁９から作動油タン
ク３まで流れる作動油によって圧力損失が発生する。こ
のため、回路全体が充分に温まった後においても、パイ
ロット弁８の切り換え操作時にこの圧力がパイロット弁
８の背圧として作用し、パイロット弁８のレバー操作力
が重くなるという不都合がある。また、前記第２従来例
に係る装置には、前記の不都合に加えて、パイロットリ
リーフ弁７からの排出油を直接フルフローフィルタ１１
に戻す管路Ｂの方が、昇温弁９に供給したパイロットリ
リーフ弁７からの排出油の残油をフルフローフィルタ１
１に戻す管路Ａ−Ａ´よりも管路長が短い分だけ抵抗が
小さいために、パイロットリリーフ弁７からの排出油の
多くが管路Ｂを通って直接フルフローフィルタ１１に流
れる。特に、作動油温度が低い場合ほどかかる現象が顕
著になるので、パイロット弁８及びパイロット管路の昇
温能率が悪いという不都合がある。
【０００９】本発明は、かかる従来技術の不都合を解決
するためになされたものであって、その目的は、パイロ
ット弁及びパイロット管路の昇温能率が高く、かつ作動
油の油温が上がり通常の操作が開始されたときにはパイ
ロット弁に背圧が作用せず、したがってレバー操作力が
重くなることがない昇温装置付きのパイロット操作油圧
回路を提供することにある。
するためになされたものであって、その目的は、パイロ
ット弁及びパイロット管路の昇温能率が高く、かつ作動
油の油温が上がり通常の操作が開始されたときにはパイ
ロット弁に背圧が作用せず、したがってレバー操作力が
重くなることがない昇温装置付きのパイロット操作油圧
回路を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の目的を
達成するため、パイロット弁と、該パイロット弁の出力
圧により操作されるコントロール弁と、一端がパイロッ
トリリーフ弁を介してパイロットポンプに接続され、他
端がフィルタを介して作動油タンクに接続された回路に
設けられ、前記パイロットリリーフ弁から排出された作
動油を前記パイロット弁と前記コントロール弁とを接続
する回路に供給する昇温弁とを備えたパイロット操作油
圧回路において、前記パイロットリリーフ弁の出口回路
に切換弁を設け、前記パイロットリリーフ弁からの排出
油を前記昇温弁及びフィルタを介して前記作動油タンク
につながる回路、又は前記フィルタを介して前記作動油
タンクに直接つながる回路に選択的に流す構成とした。
達成するため、パイロット弁と、該パイロット弁の出力
圧により操作されるコントロール弁と、一端がパイロッ
トリリーフ弁を介してパイロットポンプに接続され、他
端がフィルタを介して作動油タンクに接続された回路に
設けられ、前記パイロットリリーフ弁から排出された作
動油を前記パイロット弁と前記コントロール弁とを接続
する回路に供給する昇温弁とを備えたパイロット操作油
圧回路において、前記パイロットリリーフ弁の出口回路
に切換弁を設け、前記パイロットリリーフ弁からの排出
油を前記昇温弁及びフィルタを介して前記作動油タンク
につながる回路、又は前記フィルタを介して前記作動油
タンクに直接つながる回路に選択的に流す構成とした。
【００１１】前記切換弁としては、手動弁を用いること
もできるし、電磁弁を用いることもできる。前記切換弁
として電磁弁を用いる場合には、これを所望の位置に配
設された手動スイッチにて切り換えるようにすることも
できるし、昇温弁内を流通する作動油温度を検出する温
度センサからの信号で自動的に切り換えられるようにす
ることもできる。さらには、作動油タンク内に貯えられ
た作動油温度を検出する温度センサからの信号で自動的
に切り換えられるようにすることもできる。
もできるし、電磁弁を用いることもできる。前記切換弁
として電磁弁を用いる場合には、これを所望の位置に配
設された手動スイッチにて切り換えるようにすることも
できるし、昇温弁内を流通する作動油温度を検出する温
度センサからの信号で自動的に切り換えられるようにす
ることもできる。さらには、作動油タンク内に貯えられ
た作動油温度を検出する温度センサからの信号で自動的
に切り換えられるようにすることもできる。
【００１２】
【作用】前記パイロットリリーフ弁の出口回路に切換弁
を設け、パイロットリリーフ弁からの排出油を昇温弁又
はフィルタに選択的に流すようにすると、暖気運転中に
おいては、当該切換弁を昇温弁側に切り換えることによ
って、パイロット管路にパイロットリリーフ弁からの排
出油を流すことができるので、パイロット弁及びパイロ
ット管路が温められる。
を設け、パイロットリリーフ弁からの排出油を昇温弁又
はフィルタに選択的に流すようにすると、暖気運転中に
おいては、当該切換弁を昇温弁側に切り換えることによ
って、パイロット管路にパイロットリリーフ弁からの排
出油を流すことができるので、パイロット弁及びパイロ
ット管路が温められる。
【００１３】暖気が終了した段階で前記切換弁をフィル
タ側に切り換えると、パイロットリリーフ弁から排出さ
れた作動油が全量フィルタを介して作動油タンクに流れ
るので、昇温弁への作動油の供給が断たれる。したがっ
て、パイロット弁に作用する背圧が低下し、パイロット
弁のレバー操作力が昇温弁を備えない回路程度まで低下
する。よって、アクチュエータの操作を円滑かつ確実な
ものにすることができる。
タ側に切り換えると、パイロットリリーフ弁から排出さ
れた作動油が全量フィルタを介して作動油タンクに流れ
るので、昇温弁への作動油の供給が断たれる。したがっ
て、パイロット弁に作用する背圧が低下し、パイロット
弁のレバー操作力が昇温弁を備えない回路程度まで低下
する。よって、アクチュエータの操作を円滑かつ確実な
ものにすることができる。
【００１４】なお、前記切換弁を手動で切り換えるよう
にすれば、暖気の程度に拘らず必要に応じて適宜建設機
械の運転を開始することができるので、使用が便利にな
る。また、前記切換弁を温度センサからの信号によって
自動的に切り換えるようにすれば、暖気の終了、未終了
を確認した後に切換弁を切り換える必要がないので、使
用が便利になる。
にすれば、暖気の程度に拘らず必要に応じて適宜建設機
械の運転を開始することができるので、使用が便利にな
る。また、前記切換弁を温度センサからの信号によって
自動的に切り換えるようにすれば、暖気の終了、未終了
を確認した後に切換弁を切り換える必要がないので、使
用が便利になる。
【００１５】
〈第１実施例〉図１に、第１実施例に係るパイロット操
作油圧回路の構成を示す。同図に示すように本例のパイ
ロット操作油圧回路回路は、図７に示した従来のパイロ
ット操作油圧回路回路におけるパイロットリリーフ弁７
の出口回路に、手動の切換弁２１を設け、パイロットリ
リーフ弁７からの排出油を昇温弁９及びフルフローフィ
ルタ１１を介して作動油タンク３につながる回路、又は
フルフローフィルタ１１を介して作動油タンク３に直接
つながる回路に選択的に流すようにしたことを特徴とす
る。その他の部分については、図４の回路と同じである
ので、対応する部分に同一の符号を付して説明を省略す
る。
作油圧回路の構成を示す。同図に示すように本例のパイ
ロット操作油圧回路回路は、図７に示した従来のパイロ
ット操作油圧回路回路におけるパイロットリリーフ弁７
の出口回路に、手動の切換弁２１を設け、パイロットリ
リーフ弁７からの排出油を昇温弁９及びフルフローフィ
ルタ１１を介して作動油タンク３につながる回路、又は
フルフローフィルタ１１を介して作動油タンク３に直接
つながる回路に選択的に流すようにしたことを特徴とす
る。その他の部分については、図４の回路と同じである
ので、対応する部分に同一の符号を付して説明を省略す
る。
【００１６】本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回
路回路は、暖気運転時、ロック弁１０が不作動の位置
（図示の状態）に切り換えられると共に、切換弁２１が
昇温弁９及びフルフローフィルタ１１を介して作動油タ
ンク３につながる回路Ａ−Ａ´にパイロットリリーフ弁
７からの排出油を流す位置（図示の状態）に切り換えら
れる。このとき、パイロットリリーフ弁７からの排出油
は、全量が回路Ａ−Ａ´に流れ、その作動油が、フィル
タ１１の圧力損失及び昇温弁９からフィルタ１１までの
管路圧力損失分の圧力で昇温弁９に流れ、パイロット弁
８及びパイロット管路が温められる。作動油の温度が低
く、したがって作動油の粘度が高い場合には、パイロッ
トリリーフ弁７からの排出油のほとんどが昇温弁９を介
してパイロット管路に流れるので、パイロット弁８及び
パイロット管路が短時間のうちに温められる。暖気終了
後、切換弁２１が、フルフローフィルタ１１を介して作
動油タンク３に直接つながる回路にパイロットリリーフ
弁７からの排出油を流す位置に切り換えられると、パイ
ロットリリーフ弁７からの排出油は、全量が回路Ｂに流
れ、回路Ａ−Ａ´への作動油の供給が断たれる。その
後、ロック弁１０を作動位置に切り換えると、パイロッ
ト弁８から作動油タンク３に至る回路の内圧がタンク圧
力に低下するので、パイロット弁８に作用する背圧が低
下し、パイロット弁８の操作力の上昇が回避される。
路回路は、暖気運転時、ロック弁１０が不作動の位置
（図示の状態）に切り換えられると共に、切換弁２１が
昇温弁９及びフルフローフィルタ１１を介して作動油タ
ンク３につながる回路Ａ−Ａ´にパイロットリリーフ弁
７からの排出油を流す位置（図示の状態）に切り換えら
れる。このとき、パイロットリリーフ弁７からの排出油
は、全量が回路Ａ−Ａ´に流れ、その作動油が、フィル
タ１１の圧力損失及び昇温弁９からフィルタ１１までの
管路圧力損失分の圧力で昇温弁９に流れ、パイロット弁
８及びパイロット管路が温められる。作動油の温度が低
く、したがって作動油の粘度が高い場合には、パイロッ
トリリーフ弁７からの排出油のほとんどが昇温弁９を介
してパイロット管路に流れるので、パイロット弁８及び
パイロット管路が短時間のうちに温められる。暖気終了
後、切換弁２１が、フルフローフィルタ１１を介して作
動油タンク３に直接つながる回路にパイロットリリーフ
弁７からの排出油を流す位置に切り換えられると、パイ
ロットリリーフ弁７からの排出油は、全量が回路Ｂに流
れ、回路Ａ−Ａ´への作動油の供給が断たれる。その
後、ロック弁１０を作動位置に切り換えると、パイロッ
ト弁８から作動油タンク３に至る回路の内圧がタンク圧
力に低下するので、パイロット弁８に作用する背圧が低
下し、パイロット弁８の操作力の上昇が回避される。
【００１７】かように、本例の昇温装置付きパイロット
操作油圧回路回路は、暖気運転中においてはロック弁１
０を不作動位置にしておく（通常、暖気運転中はこのよ
うにしている）と共に、切換弁２１を回路Ａ−Ａ´にパ
イロットリリーフ弁７からの排出油を流す方向に切り換
えることによって、パイロット弁８及びパイロット管路
を能率的に昇温できると共に、暖気運転終了後は、ロッ
ク弁１０を作動位置に切り換えると共に、切換弁２１を
回路Ｂにパイロットリリーフ弁７からの排出油を流す方
向に切り換えることによって、パイロット弁８のレバー
操作力を軽くすることができる。
操作油圧回路回路は、暖気運転中においてはロック弁１
０を不作動位置にしておく（通常、暖気運転中はこのよ
うにしている）と共に、切換弁２１を回路Ａ−Ａ´にパ
イロットリリーフ弁７からの排出油を流す方向に切り換
えることによって、パイロット弁８及びパイロット管路
を能率的に昇温できると共に、暖気運転終了後は、ロッ
ク弁１０を作動位置に切り換えると共に、切換弁２１を
回路Ｂにパイロットリリーフ弁７からの排出油を流す方
向に切り換えることによって、パイロット弁８のレバー
操作力を軽くすることができる。
【００１８】〈第２実施例〉図２に、第２実施例に係る
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、手動式の切換弁に
代えて電磁弁２２をパイロットリリーフ弁７の出口回路
に設け、この電磁弁２２を所望の位置に備えられた手動
のスイッチ２３にて切り換えるようにしたことを特徴と
する。その他の部分については、図１の回路と同じであ
るので、対応する部分に同一の符号を付して説明を省略
する。
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、手動式の切換弁に
代えて電磁弁２２をパイロットリリーフ弁７の出口回路
に設け、この電磁弁２２を所望の位置に備えられた手動
のスイッチ２３にて切り換えるようにしたことを特徴と
する。その他の部分については、図１の回路と同じであ
るので、対応する部分に同一の符号を付して説明を省略
する。
【００１９】本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回
路も、前記と同様の手順で切換弁２２及びロック弁１０
を切り換えることによって、パイロット弁８及びパイロ
ット管路の昇温と、パイロット弁８の操作性の回復とを
行うことができる。本例の昇温装置付きパイロット操作
油圧回路は、第１実施例の回路と同様の効果を奏するほ
か、パイロットリリーフ弁７からの排出油の流路を切り
換える切換弁として電磁弁を用いたので、切換弁の設定
位置の自由度が上がり、建設機械の設計が容易になると
いう利点がある。
路も、前記と同様の手順で切換弁２２及びロック弁１０
を切り換えることによって、パイロット弁８及びパイロ
ット管路の昇温と、パイロット弁８の操作性の回復とを
行うことができる。本例の昇温装置付きパイロット操作
油圧回路は、第１実施例の回路と同様の効果を奏するほ
か、パイロットリリーフ弁７からの排出油の流路を切り
換える切換弁として電磁弁を用いたので、切換弁の設定
位置の自由度が上がり、建設機械の設計が容易になると
いう利点がある。
【００２０】〈第３実施例〉図３に、第３実施例に係る
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、パイロットリリー
フ弁７の出口回路に設けられた電磁弁２２を、昇温弁９
内を流通する作動油の温度を検出する温度センサ２４か
らの信号ａで自動的に切り換えるようにしたことを特徴
とする。その他の部分については、図１の回路と同じで
あるので、対応する部分に同一の符号を付して説明を省
略する。
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、パイロットリリー
フ弁７の出口回路に設けられた電磁弁２２を、昇温弁９
内を流通する作動油の温度を検出する温度センサ２４か
らの信号ａで自動的に切り換えるようにしたことを特徴
とする。その他の部分については、図１の回路と同じで
あるので、対応する部分に同一の符号を付して説明を省
略する。
【００２１】本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回
路は、昇温弁９内を流通する作動油の温度が予め設定さ
れた温度、例えばパイロット弁８を操作したときの作動
遅れやパイロット弁８の操作を停止したときの停止遅れ
がもはや発生しなくなる温度に達すると、温度センサ２
４から信号ａが発せられ、電磁弁２２が自動的に回路Ｂ
にパイロットリリーフ弁７からの排出油を流す方向に切
り換えられ、パイロット管路への排出油の供給が停止さ
れる。したがって、電磁弁２２の切り換えが行われた
後、ロック弁１０を作動位置に切り換えることによっ
て、パイロット弁８の操作性の回復を行うことができ
る。本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回路は、第
１実施例の回路と同様の効果を奏するほか、電磁弁を温
度センサ２４からの信号ａによって自動的に切り換える
ようにしたので、建設機械の操作が容易化されるという
利点がある。
路は、昇温弁９内を流通する作動油の温度が予め設定さ
れた温度、例えばパイロット弁８を操作したときの作動
遅れやパイロット弁８の操作を停止したときの停止遅れ
がもはや発生しなくなる温度に達すると、温度センサ２
４から信号ａが発せられ、電磁弁２２が自動的に回路Ｂ
にパイロットリリーフ弁７からの排出油を流す方向に切
り換えられ、パイロット管路への排出油の供給が停止さ
れる。したがって、電磁弁２２の切り換えが行われた
後、ロック弁１０を作動位置に切り換えることによっ
て、パイロット弁８の操作性の回復を行うことができ
る。本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回路は、第
１実施例の回路と同様の効果を奏するほか、電磁弁を温
度センサ２４からの信号ａによって自動的に切り換える
ようにしたので、建設機械の操作が容易化されるという
利点がある。
【００２２】〈第４実施例〉図４に、第４実施例に係る
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、パイロットリリー
フ弁７の出口回路に設けられた電磁弁２２を、作動油タ
ンク３内に貯えられた作動油の温度を検出する温度セン
サ２５からの信号ｂで自動的に切り換えるようにしたこ
とを特徴とする。その他の部分については、図１の回路
と同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して
説明を省略する。
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、パイロットリリー
フ弁７の出口回路に設けられた電磁弁２２を、作動油タ
ンク３内に貯えられた作動油の温度を検出する温度セン
サ２５からの信号ｂで自動的に切り換えるようにしたこ
とを特徴とする。その他の部分については、図１の回路
と同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して
説明を省略する。
【００２３】本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回
路は、作動油タンク３内に貯えられた作動油の温度が予
め設定された温度に達すると、温度センサ２５から信号
ｂが発せられ、電磁弁２２が自動的に回路Ｂにパイロッ
トリリーフ弁７からの排出油を流す方向に切り換えら
れ、パイロット管路への排出油の供給が停止される。し
たがって、電磁弁２２の切り換えが行われた後、ロック
弁１０を作動位置に切り換えることによって、パイロッ
ト弁８の操作性の回復を行うことができる。本例の昇温
装置付きパイロット操作油圧回路は、第１実施例の回路
と同様の効果を奏するほか、電磁弁を温度センサ２４か
らの信号ａによって自動的に切り換えるようにしたの
で、建設機械の操作が容易化されるという利点がある。
路は、作動油タンク３内に貯えられた作動油の温度が予
め設定された温度に達すると、温度センサ２５から信号
ｂが発せられ、電磁弁２２が自動的に回路Ｂにパイロッ
トリリーフ弁７からの排出油を流す方向に切り換えら
れ、パイロット管路への排出油の供給が停止される。し
たがって、電磁弁２２の切り換えが行われた後、ロック
弁１０を作動位置に切り換えることによって、パイロッ
ト弁８の操作性の回復を行うことができる。本例の昇温
装置付きパイロット操作油圧回路は、第１実施例の回路
と同様の効果を奏するほか、電磁弁を温度センサ２４か
らの信号ａによって自動的に切り換えるようにしたの
で、建設機械の操作が容易化されるという利点がある。
【００２４】〈第５実施例〉図５に、第５実施例に係る
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、パイロットリリー
フ弁７の出口回路に、切り換え時、管路Ｂにのみなら
ず、管路Ａ−Ａ´にもパイロットリリーフ弁７からの排
出油を供給する切換弁２６を設けたことを特徴とする。
その他の部分については、図１の回路と同じであるの
で、対応する部分に同一の符号を付して説明を省略す
る。なお、前記切換弁２６は、手動弁であっても良いし
電磁弁であっても良い。
パイロット操作油圧回路の構成を示す。同図に示すよう
に本例のパイロット操作油圧回路は、パイロットリリー
フ弁７の出口回路に、切り換え時、管路Ｂにのみなら
ず、管路Ａ−Ａ´にもパイロットリリーフ弁７からの排
出油を供給する切換弁２６を設けたことを特徴とする。
その他の部分については、図１の回路と同じであるの
で、対応する部分に同一の符号を付して説明を省略す
る。なお、前記切換弁２６は、手動弁であっても良いし
電磁弁であっても良い。
【００２５】本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回
路は、切換弁２６の切り換え時、管路Ｂにのみならず管
路Ａ−Ａ´にもパイロットリリーフ弁７からの排出油が
供給されるので、管路Ｂと管路Ａ−Ａ´の圧力損失の差
からほとんどの作動油は管路Ｂに流れるが、一部は管路
Ａ−Ａ´に流れ、切換弁２６の切り換え後も、パイロッ
ト弁８及びパイロット回路の昇温が続行される。よっ
て、本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回路は、第
１実施例の回路と同様の効果を奏するほか、暖気がある
程度不十分な状態でも建設機械の使用を開始することが
でき、建設機械の実用性が高まるという利点がある。
路は、切換弁２６の切り換え時、管路Ｂにのみならず管
路Ａ−Ａ´にもパイロットリリーフ弁７からの排出油が
供給されるので、管路Ｂと管路Ａ−Ａ´の圧力損失の差
からほとんどの作動油は管路Ｂに流れるが、一部は管路
Ａ−Ａ´に流れ、切換弁２６の切り換え後も、パイロッ
ト弁８及びパイロット回路の昇温が続行される。よっ
て、本例の昇温装置付きパイロット操作油圧回路は、第
１実施例の回路と同様の効果を奏するほか、暖気がある
程度不十分な状態でも建設機械の使用を開始することが
でき、建設機械の実用性が高まるという利点がある。
【００２６】なお、前記各実施例においては、戻り油を
濾過するフィルタとしてフルフローフィルタを用いた
が、他種のフィルタを用いることもできる。
濾過するフィルタとしてフルフローフィルタを用いた
が、他種のフィルタを用いることもできる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
パイロットリリーフ弁の出口回路に切換弁を設け、この
切換弁を操作することによってパイロットリリーフ弁か
ら排出される作動油の流路を制御するようにしたので、
暖気運転時にはパイロットリリーフ弁からの排出油のほ
とんどをパイロット回路に供給できて効率良く暖気運転
を行うことができる。また、切換弁を切り換えることに
よって、昇温弁に供給されるパイロットリリーフ弁から
の排出油を断つことができるので、しかる後にロック弁
を作動状態に切り換えることによって、パイロット弁に
作用する背圧を低減することができ、パイロット弁のレ
バー操作力を小さくすることができる。よって、昇温装
置による昇温効果を害することなくパイロット弁の操作
力の低減、ひいてはアクチュエータの操作の円滑化を実
現できる。
パイロットリリーフ弁の出口回路に切換弁を設け、この
切換弁を操作することによってパイロットリリーフ弁か
ら排出される作動油の流路を制御するようにしたので、
暖気運転時にはパイロットリリーフ弁からの排出油のほ
とんどをパイロット回路に供給できて効率良く暖気運転
を行うことができる。また、切換弁を切り換えることに
よって、昇温弁に供給されるパイロットリリーフ弁から
の排出油を断つことができるので、しかる後にロック弁
を作動状態に切り換えることによって、パイロット弁に
作用する背圧を低減することができ、パイロット弁のレ
バー操作力を小さくすることができる。よって、昇温装
置による昇温効果を害することなくパイロット弁の操作
力の低減、ひいてはアクチュエータの操作の円滑化を実
現できる。
【図１】第１実施例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図２】第２実施例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図３】第３実施例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図４】第４実施例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図５】第５実施例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図６】第１従来例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
【図７】第２従来例に係るパイロット操作油圧回路の回
路図である。
路図である。
１ メインポンプ ２ パイロットポンプ ３ 作動油タンク ４ メインリリーフ弁 ５ コントロール弁 ６ アクチュエータ ７ パイロットリリーフ弁 ８ パイロット弁 ９ 昇温弁 １０ ロック弁 １１ フルフローフィルタ ２１ 手動切換弁 ２２ 電磁弁 ２３ スイッチ ２４，２５ 温度センサ ２６ 切換弁
Claims (6)
- 【請求項１】 パイロット弁と、該パイロット弁の出力
圧により操作されるコントロール弁と、一端がパイロッ
トリリーフ弁を介してパイロットポンプに接続され、他
端がフィルタを介して作動油タンクに接続された回路に
設けられ、前記パイロットリリーフ弁から排出された作
動油を前記パイロット弁と前記コントロール弁とを接続
する回路に供給する昇温弁とを備えたパイロット操作油
圧回路において、前記パイロットリリーフ弁の出口回路
に切換弁を設け、前記パイロットリリーフ弁からの排出
油を前記昇温弁及びフィルタを介して前記作動油タンク
につながる回路、又は前記フィルタを介して前記作動油
タンクに直接つながる回路に選択的に流すようにしたこ
とを特徴とする建設機械のパイロット操作油圧回路。 - 【請求項２】 請求項１に記載のパイロット操作油圧回
路において、前記切換弁が手動弁であることを特徴とす
る建設機械のパイロット操作油圧回路。 - 【請求項３】 請求項１に記載のパイロット操作油圧回
路において、前記切換弁が電磁弁であることを特徴とす
る建設機械のパイロット操作油圧回路。 - 【請求項４】 請求項３に記載のパイロット操作油圧回
路において、前記電磁弁が、所望の位置に配設された手
動スイッチにて切り換えられるように構成されているこ
とを特徴とする建設機械のパイロット操作油圧回路。 - 【請求項５】 請求項３に記載のパイロット操作油圧回
路において、前記電磁弁が、前記昇温弁内を流通する作
動油の温度を検出する温度センサからの信号で、自動的
に切り換えられるように構成されていることを特徴とす
る建設機械のパイロット操作油圧回路。 - 【請求項６】 請求項３に記載のパイロット操作油圧回
路において、前記電磁弁が、前記作動油タンク内に貯え
られた作動油の温度を検出する温度センサからの信号
で、自動的に切り換えられるように構成されていること
を特徴とする建設機械のパイロット操作油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175508A JPH0726589A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 建設機械のパイロット操作油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175508A JPH0726589A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 建設機械のパイロット操作油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726589A true JPH0726589A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15997279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5175508A Pending JPH0726589A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | 建設機械のパイロット操作油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726589A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003184827A (ja) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Komatsu Ltd | 油圧パイロット回路の暖機装置 |
| JP2019124359A (ja) * | 2019-03-13 | 2019-07-25 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP5175508A patent/JPH0726589A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003184827A (ja) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Komatsu Ltd | 油圧パイロット回路の暖機装置 |
| JP2019124359A (ja) * | 2019-03-13 | 2019-07-25 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
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