JPH0726595Y2 - 車軸駆動装置 - Google Patents
車軸駆動装置Info
- Publication number
- JPH0726595Y2 JPH0726595Y2 JP1990403677U JP40367790U JPH0726595Y2 JP H0726595 Y2 JPH0726595 Y2 JP H0726595Y2 JP 1990403677 U JP1990403677 U JP 1990403677U JP 40367790 U JP40367790 U JP 40367790U JP H0726595 Y2 JPH0726595 Y2 JP H0726595Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center section
- case
- shaped
- mounting surface
- axle drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はＨＳＴ式車軸駆動装置内
に設けられる、センタセクションの構成に関するもので
ある。
に設けられる、センタセクションの構成に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来から車軸ケース内にＬ型のセンタセ
クションを固着した技術は、同一出願人より公知とされ
ている。例えば、特開平１−１９７１２１号公報や、実
開平１−１５４３５８号公報に記載の技術の如くであ
る。また、該Ｌ型センタセクションの水平部分の上面を
ポンプ取付面としてキドニーポートを開口し、そしてこ
れと直交する垂直部分の外側面をモーター取付面として
キドニーポートを開口し、両キドニーポートを接続する
一対の油路は水平部分内にキリ孔加工により設けた技術
も公知とされているのである。例えば、特開平１−３０
９８２１号公報に記載の技術の如くである。
クションを固着した技術は、同一出願人より公知とされ
ている。例えば、特開平１−１９７１２１号公報や、実
開平１−１５４３５８号公報に記載の技術の如くであ
る。また、該Ｌ型センタセクションの水平部分の上面を
ポンプ取付面としてキドニーポートを開口し、そしてこ
れと直交する垂直部分の外側面をモーター取付面として
キドニーポートを開口し、両キドニーポートを接続する
一対の油路は水平部分内にキリ孔加工により設けた技術
も公知とされているのである。例えば、特開平１−３０
９８２１号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来のＬ型センタセク
ションは前記の如くキリ孔加工により油路が形成されて
いたので、Ｌ型センタセクションの肉厚が厚くなり、ま
たキリ孔加工の精度も要求されていたのである。本考案
はＬ型センタセクションの内部にドリルでキリ孔を開け
ることなく、下面に向けて開口した溝状に構成し、該溝
状油路を下面から板材により閉鎖することにより、油路
を構成可能としたものである。
ションは前記の如くキリ孔加工により油路が形成されて
いたので、Ｌ型センタセクションの肉厚が厚くなり、ま
たキリ孔加工の精度も要求されていたのである。本考案
はＬ型センタセクションの内部にドリルでキリ孔を開け
ることなく、下面に向けて開口した溝状に構成し、該溝
状油路を下面から板材により閉鎖することにより、油路
を構成可能としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案はこのような問題
点を解消するために、次の如く構成したのである。請求
項１においては、車軸ケース内に固着されるＬ型センタ
セクションであって、該Ｌ型センタセクションの水平部
分の上面をポンプ取付面に、該ポンプ取付面と直交する
垂直部分の外側面をモーター取付面に形成したものにお
いて、ポンプ取付面に開口するポンプキドニーポート
と、モーター取付面に開口するモーターキドニーポート
とを、前記Ｌ型センタセクションの水平部分の下面にも
開口した一対の溝状油路にて接続し、該Ｌ型センタセク
ションの水平部分の下面に板材を貼設して、前記一対の
溝状油路の下部を閉鎖したのである。請求項２において
は、車軸駆動ケースを上下方向に接合面を持つ上車軸ケ
ースと下車軸ケースにより構成し、前記Ｌ型センタセク
ションの水平部分の上面を上車軸ケースの内部下面に固
着し、下面を下車軸ケースの内部底面に密着させて、一
対の溝状油路の開口部分を閉鎖したのである。
点を解消するために、次の如く構成したのである。請求
項１においては、車軸ケース内に固着されるＬ型センタ
セクションであって、該Ｌ型センタセクションの水平部
分の上面をポンプ取付面に、該ポンプ取付面と直交する
垂直部分の外側面をモーター取付面に形成したものにお
いて、ポンプ取付面に開口するポンプキドニーポート
と、モーター取付面に開口するモーターキドニーポート
とを、前記Ｌ型センタセクションの水平部分の下面にも
開口した一対の溝状油路にて接続し、該Ｌ型センタセク
ションの水平部分の下面に板材を貼設して、前記一対の
溝状油路の下部を閉鎖したのである。請求項２において
は、車軸駆動ケースを上下方向に接合面を持つ上車軸ケ
ースと下車軸ケースにより構成し、前記Ｌ型センタセク
ションの水平部分の上面を上車軸ケースの内部下面に固
着し、下面を下車軸ケースの内部底面に密着させて、一
対の溝状油路の開口部分を閉鎖したのである。
【０００５】
【実施例】本考案の解決しようとする課題、及び解決す
るための手段は以上の如くであり、添付の図面に示した
実施例の構成を説明する。図１は本考案の車軸駆動装置
の第一の実施例の前面断面図、２図はＬ型センタセクシ
ョンの図４におけるＣ−Ｃ断面図、図３は同じく図４に
おけるＢ−Ｂ断面図、図４は同じく図２におけるＡ−Ａ
断面図、図５は車軸駆動装置の平面断面図である。
るための手段は以上の如くであり、添付の図面に示した
実施例の構成を説明する。図１は本考案の車軸駆動装置
の第一の実施例の前面断面図、２図はＬ型センタセクシ
ョンの図４におけるＣ−Ｃ断面図、図３は同じく図４に
おけるＢ−Ｂ断面図、図４は同じく図２におけるＡ−Ａ
断面図、図５は車軸駆動装置の平面断面図である。
【０００６】図１、図５において、車軸駆動ケースは上
車軸ケース１と下車軸ケース２からなり、上下半割りに
構成されている。該上車軸ケース１の下側からＨＳＴ式
車軸駆動装置の油圧ポンプＰと油圧モーターＭを装着し
た本考案のＬ型センタセクション３がボルト４，４，４
にて固設され、更に下車軸ケース２が上車軸ケース１に
ボルトにて固設されるのである。
車軸ケース１と下車軸ケース２からなり、上下半割りに
構成されている。該上車軸ケース１の下側からＨＳＴ式
車軸駆動装置の油圧ポンプＰと油圧モーターＭを装着し
た本考案のＬ型センタセクション３がボルト４，４，４
にて固設され、更に下車軸ケース２が上車軸ケース１に
ボルトにて固設されるのである。
【０００７】そして、該油圧モーターＭの出力軸５の先
端には、ブレーキドラム６が固設されて制動可能とし、
中途部には刻設歯車５ａが刻設されて、中間軸７上に固
設した大径ギア８と噛合し、該中間軸７上の刻設歯車７
ａはデフ装置Ｄのデフリングギア９と噛合し、該デフ装
置Ｄから車軸１０Ｌ，１０Ｒに動力を伝えている。ま
た、前記センタセクション３の水平部分上面にポンプ取
付面３ａが形成され、該ポンプ取付面３ａ中央に入力軸
２０が立設され、該入力軸２０の上車軸ケース１の外側
にはプーリー等を設けてエンジンより動力が伝達される
ようにし、ポンプ取付面３ａ上部の入力軸２０上に複数
個のピストン２２を収納したシリンダー２１が固着さ
れ、該ピストン２２，２２・・・の頭部は可動斜板２３
が当接され、該可動斜板２３は車軸ケース外側に設けた
変速レバー２４を回動することにより傾倒され、入力軸
２０の回転時に作動油の吐出量を変更して出力軸５の回
転数を変更できるように構成している。
端には、ブレーキドラム６が固設されて制動可能とし、
中途部には刻設歯車５ａが刻設されて、中間軸７上に固
設した大径ギア８と噛合し、該中間軸７上の刻設歯車７
ａはデフ装置Ｄのデフリングギア９と噛合し、該デフ装
置Ｄから車軸１０Ｌ，１０Ｒに動力を伝えている。ま
た、前記センタセクション３の水平部分上面にポンプ取
付面３ａが形成され、該ポンプ取付面３ａ中央に入力軸
２０が立設され、該入力軸２０の上車軸ケース１の外側
にはプーリー等を設けてエンジンより動力が伝達される
ようにし、ポンプ取付面３ａ上部の入力軸２０上に複数
個のピストン２２を収納したシリンダー２１が固着さ
れ、該ピストン２２，２２・・・の頭部は可動斜板２３
が当接され、該可動斜板２３は車軸ケース外側に設けた
変速レバー２４を回動することにより傾倒され、入力軸
２０の回転時に作動油の吐出量を変更して出力軸５の回
転数を変更できるように構成している。
【０００８】前記センタセクションの構成は第一の実施
例として図２、図３、図４に示すように、Ｌ型に構成さ
れて、ポンプ取付面３ａ上の入力軸挿入孔の両側に三日
月状のポンプキドニーポート３ｂ，３ｃが開口され、裏
面には溝状の凹部が二列形成され油路３ｄ，３ｅとし、
該油路３ｄ，３ｅとポンプキドニーポート３ｂ，３ｃが
それぞれ連通されている。また、垂直部分側面にモータ
ー取付面３ｆが形成され、該モーター取付面３ｆの中央
に出力軸５が横設され、該出力軸５上に複数個のピスト
ン２６を収納したシリンダー２５が固着され、該ピスト
ン２６，２６・・・の頭部は固定斜板２７が当接されて
いる。前記モーター取付面３ｆにも前記同様に中央に三
日月状のモーターキドニーポート３ｇ，３ｈが開口さ
れ、前記油路３ｄ，３ｅとそれぞれ連通されている。そ
して、垂直部分と反対側の油路３ｄ，３ｅ端にはバルブ
嵌入凹部３ｊ，３ｋが形成され、短絡弁１１，１２が立
て向き挿入され、該バルブ嵌入凹部３ｊ，３ｋからセン
タセクション端面まで押圧杆１３，１４を横向きに挿入
する連通孔３ｍ，３ｎが開口されている。そして、前記
油路３ｄ，３ｅ及びバルブ嵌入凹部３ｊ，３ｋを下側か
ら蓋するための底板１５がボルト１６，１６，１６にて
密着固定され、前記短絡弁１１，１２下部が位置する底
板１５には連通孔１５ａ，１５ｂが開口されており、前
記押圧杆１３，１４を押すと短絡弁１１，１２がスプリ
ング１７，１７に抗して傾倒され、連通孔１５ａ，１５
ｂと油路３ｄ，３ｅ間が連通され、油圧ポンプＰからの
油圧の吐出と吸入が車軸ケース内へ排出される為フリー
となり、車軸１０Ｌ，１０Ｒが自由に回転できるように
なり、牽引等で使用されるのである。また、ＨＳＴ式車
軸駆動装置の油圧回路内から作動油が漏れて負圧となっ
たときには、底板１５と下車軸ケース２との間に介装し
たフィルター１９を介して短絡弁１１，１２が連通孔１
５ａ，１５ｂを開いて、油路３ｄ，３ｅへ向けて作動油
が流入すべく構成している。
例として図２、図３、図４に示すように、Ｌ型に構成さ
れて、ポンプ取付面３ａ上の入力軸挿入孔の両側に三日
月状のポンプキドニーポート３ｂ，３ｃが開口され、裏
面には溝状の凹部が二列形成され油路３ｄ，３ｅとし、
該油路３ｄ，３ｅとポンプキドニーポート３ｂ，３ｃが
それぞれ連通されている。また、垂直部分側面にモータ
ー取付面３ｆが形成され、該モーター取付面３ｆの中央
に出力軸５が横設され、該出力軸５上に複数個のピスト
ン２６を収納したシリンダー２５が固着され、該ピスト
ン２６，２６・・・の頭部は固定斜板２７が当接されて
いる。前記モーター取付面３ｆにも前記同様に中央に三
日月状のモーターキドニーポート３ｇ，３ｈが開口さ
れ、前記油路３ｄ，３ｅとそれぞれ連通されている。そ
して、垂直部分と反対側の油路３ｄ，３ｅ端にはバルブ
嵌入凹部３ｊ，３ｋが形成され、短絡弁１１，１２が立
て向き挿入され、該バルブ嵌入凹部３ｊ，３ｋからセン
タセクション端面まで押圧杆１３，１４を横向きに挿入
する連通孔３ｍ，３ｎが開口されている。そして、前記
油路３ｄ，３ｅ及びバルブ嵌入凹部３ｊ，３ｋを下側か
ら蓋するための底板１５がボルト１６，１６，１６にて
密着固定され、前記短絡弁１１，１２下部が位置する底
板１５には連通孔１５ａ，１５ｂが開口されており、前
記押圧杆１３，１４を押すと短絡弁１１，１２がスプリ
ング１７，１７に抗して傾倒され、連通孔１５ａ，１５
ｂと油路３ｄ，３ｅ間が連通され、油圧ポンプＰからの
油圧の吐出と吸入が車軸ケース内へ排出される為フリー
となり、車軸１０Ｌ，１０Ｒが自由に回転できるように
なり、牽引等で使用されるのである。また、ＨＳＴ式車
軸駆動装置の油圧回路内から作動油が漏れて負圧となっ
たときには、底板１５と下車軸ケース２との間に介装し
たフィルター１９を介して短絡弁１１，１２が連通孔１
５ａ，１５ｂを開いて、油路３ｄ，３ｅへ向けて作動油
が流入すべく構成している。
【０００９】図６〜図１０はセンタセクションの構成の
第二の実施例を示しており、図６は車軸駆動装置の前面
断面図、図７はＬ型センタセクションの図６におけるＤ
−Ｄ断面図、図８は同じく図７におけるＥ−Ｅ断面図、
図９は同じく図８におけるＦ−Ｆ断面図、図１０は同じ
く底面図である。センタセクション３′は前記センタセ
クション３と略同じ構成であり、センタセクション３′
の水平部分の上面が、上車軸ケース１にボルトにて固設
され、センタセクション３′の底面が下車軸ケース２′
の上面に密着されて油路３ｄ′，３ｅ′及び短絡弁１
１′，１２′を挿入したバルブ嵌入凹部３ｊ′，３ｋ′
が閉鎖されるのである。そして、下車軸ケース２′の下
面はフィルター１９を挿入するための凹部２ａが形成さ
れており、該凹部２ａは底板１５′にて密閉され、該下
車軸ケース２′の下面と底板１５′の間にはフィルター
１９が嵌入されているのである。
第二の実施例を示しており、図６は車軸駆動装置の前面
断面図、図７はＬ型センタセクションの図６におけるＤ
−Ｄ断面図、図８は同じく図７におけるＥ−Ｅ断面図、
図９は同じく図８におけるＦ−Ｆ断面図、図１０は同じ
く底面図である。センタセクション３′は前記センタセ
クション３と略同じ構成であり、センタセクション３′
の水平部分の上面が、上車軸ケース１にボルトにて固設
され、センタセクション３′の底面が下車軸ケース２′
の上面に密着されて油路３ｄ′，３ｅ′及び短絡弁１
１′，１２′を挿入したバルブ嵌入凹部３ｊ′，３ｋ′
が閉鎖されるのである。そして、下車軸ケース２′の下
面はフィルター１９を挿入するための凹部２ａが形成さ
れており、該凹部２ａは底板１５′にて密閉され、該下
車軸ケース２′の下面と底板１５′の間にはフィルター
１９が嵌入されているのである。
【００１０】このようにセンタセクション３は油路３
ｄ，３ｅ及びバルブ嵌入凹部３ｊ，３ｋが孔ではなく溝
状であり、キドニーポートも外側に開放された構成であ
るから、下側から油路３ｄ，３ｅやバルブ嵌入凹部３
ｊ，３ｋ等を形成することができ、機械加工を必要とせ
ず全ての油圧関連部分を下側からの加工により容易に形
成することが出来るのである。
ｄ，３ｅ及びバルブ嵌入凹部３ｊ，３ｋが孔ではなく溝
状であり、キドニーポートも外側に開放された構成であ
るから、下側から油路３ｄ，３ｅやバルブ嵌入凹部３
ｊ，３ｋ等を形成することができ、機械加工を必要とせ
ず全ての油圧関連部分を下側からの加工により容易に形
成することが出来るのである。
【００１１】
【考案の効果】以上のような構成により本考案は次のよ
うな効果が得られるのである。請求項１の如く、車軸ケ
ース内に固着されるＬ型センタセクションであって、該
Ｌ型センタセクションの水平部分の上面をポンプ取付面
に、該ポンプ取付面と直交する垂直部分の外側面をモー
ター取付面に形成したものにおいて、ポンプ取付面に開
口するポンプキドニーポートと、モーター取付面に開口
するモーターキドニーポートとを、前記Ｌ型センタセク
ションの水平部分の下面にも開口した一対の溝状油路に
て接続し、該Ｌ型センタセクションの水平部分の下面に
板材を貼設して、前記一対の溝状油路の下部を閉鎖した
ので、Ｌ型センタセクションの内部に開口する油路は、
従来の如くドリルによるキリ孔ではなくて、下面に向か
って開口した溝状に構成することが可能となり、加工精
度を低下させることができるので、コストを安くするこ
とができ、また該下開口の溝状油路の閉鎖は、下面に当
てた板材により行うので、油路の密閉も簡単に精度よく
行うことが出来るのである。またＬ型センタセクション
３は車軸駆動ケースの内部に封入配置されているもので
あるから、前記下向きに開口した溝状の油路を閉鎖した
板材との間から、圧油の漏れが発生した場合にも、漏れ
た作動油は車軸駆動ケースの内部に漏れるのであるか
ら、油漏れが問題となることはないのである。
うな効果が得られるのである。請求項１の如く、車軸ケ
ース内に固着されるＬ型センタセクションであって、該
Ｌ型センタセクションの水平部分の上面をポンプ取付面
に、該ポンプ取付面と直交する垂直部分の外側面をモー
ター取付面に形成したものにおいて、ポンプ取付面に開
口するポンプキドニーポートと、モーター取付面に開口
するモーターキドニーポートとを、前記Ｌ型センタセク
ションの水平部分の下面にも開口した一対の溝状油路に
て接続し、該Ｌ型センタセクションの水平部分の下面に
板材を貼設して、前記一対の溝状油路の下部を閉鎖した
ので、Ｌ型センタセクションの内部に開口する油路は、
従来の如くドリルによるキリ孔ではなくて、下面に向か
って開口した溝状に構成することが可能となり、加工精
度を低下させることができるので、コストを安くするこ
とができ、また該下開口の溝状油路の閉鎖は、下面に当
てた板材により行うので、油路の密閉も簡単に精度よく
行うことが出来るのである。またＬ型センタセクション
３は車軸駆動ケースの内部に封入配置されているもので
あるから、前記下向きに開口した溝状の油路を閉鎖した
板材との間から、圧油の漏れが発生した場合にも、漏れ
た作動油は車軸駆動ケースの内部に漏れるのであるか
ら、油漏れが問題となることはないのである。
【００１２】請求項２の如く、車軸駆動ケースを上下方
向に接合面を持つ上車軸ケースと下車軸ケースにより構
成し、前記Ｌ型センタセクションの水平部分の上面を上
車軸ケースの内部下面に固着し、下面を下車軸ケースの
内部底面に密着させて、一対の溝状油路の開口部分を閉
鎖したので、Ｌ型センタセクションの下面に貼設する板
材の代わりを、下車軸ケースの底面が兼用することが出
来るので、別に蓋用の板材を設ける必要が無くなったの
である。また、Ｌ型センタセクションの上面を上車軸ケ
ースの下面に固定し、Ｌ型センタセクション３の下面を
下車軸ケース２の底面に密着して保持するので、Ｌ型セ
ンタセクション３を、上車軸ケース１と下車軸ケース２
により挟持して、油路の密閉度を向上することが出来た
のである。
向に接合面を持つ上車軸ケースと下車軸ケースにより構
成し、前記Ｌ型センタセクションの水平部分の上面を上
車軸ケースの内部下面に固着し、下面を下車軸ケースの
内部底面に密着させて、一対の溝状油路の開口部分を閉
鎖したので、Ｌ型センタセクションの下面に貼設する板
材の代わりを、下車軸ケースの底面が兼用することが出
来るので、別に蓋用の板材を設ける必要が無くなったの
である。また、Ｌ型センタセクションの上面を上車軸ケ
ースの下面に固定し、Ｌ型センタセクション３の下面を
下車軸ケース２の底面に密着して保持するので、Ｌ型セ
ンタセクション３を、上車軸ケース１と下車軸ケース２
により挟持して、油路の密閉度を向上することが出来た
のである。
【図１】本考案の車軸駆動装置の第一の実施例の前面断
面図である。
面図である。
【図２】図４におけるＬ型センタセクションのＣ−Ｃ断
面図である。
面図である。
【図３】同じく図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】同じく図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】車軸駆動装置の平面断面図である。
【図６】車軸駆動装置の第一の実施例の前面断面図であ
る。
る。
【図７】Ｌ型センタセクションの図６におけるＤ−Ｄ断
面図である。
面図である。
【図８】同じく図７におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図９】同じく図８におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】同じく底面図である。
１ 上車軸ケース ２ 下車軸ケース ３ センタセクション ３ａ ポンプ取付面 ３ｂ，３ｃ，３ｇ，３ｈ キドニーポート ３ｄ，３ｅ 溝状油路 ３ｆ モーター取付面
Claims (2)
- 【請求項１】車軸駆動ケースの内部に配置されるＬ型セ
ンタセクションにおいて、該Ｌ型センタセクションの水
平部分の上面をポンプ取付面に、該ポンプ取付面と直交
する垂直部分の外側面をモーター取付面に形成し、ポン
プ取付面に開口するポンプキドニーポートと、モーター
取付面に開口するモーターキドニーポートとを、前記Ｌ
型センタセクションの水平部分の下面にも開口した一対
の溝状油路にて接続し、該Ｌ型センタセクションの水平
部分の下面に板材を貼設して、前記一対の溝状油路の下
部を閉鎖したことを特徴とする車軸駆動装置。 - 【請求項２】請求項１記載の車軸駆動装置において、車
軸駆動ケースを上下方向に接合面を持つ上車軸ケースと
下車軸ケースにより構成し、前記Ｌ型センタセクション
の水平部分の上面を上車軸ケースの内部下面に固着し、
下面を下車軸ケースの内部底面に密着させて、一対の溝
状油路の開口部分を閉鎖したことを特徴とする車軸駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990403677U JPH0726595Y2 (ja) | 1990-12-17 | 1990-12-17 | 車軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990403677U JPH0726595Y2 (ja) | 1990-12-17 | 1990-12-17 | 車軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0488552U JPH0488552U (ja) | 1992-07-31 |
| JPH0726595Y2 true JPH0726595Y2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=31881423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990403677U Expired - Lifetime JPH0726595Y2 (ja) | 1990-12-17 | 1990-12-17 | 車軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726595Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0738753Y2 (ja) * | 1988-04-18 | 1995-09-06 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
| JPH0771895B2 (ja) * | 1988-02-03 | 1995-08-02 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
-
1990
- 1990-12-17 JP JP1990403677U patent/JPH0726595Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0488552U (ja) | 1992-07-31 |
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