JPH0726677B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用の動力伝達装置の改良に関する。

［従来の技術］ 例えば四輪駆動車等の動力伝達装置は左右輪、及び前後
輪のそれぞれの間に旋回走行時等に発生する差動回転を
許容吸収しながら充分な値のトルク伝達を行なわねばな
らない。このために従来の四輪駆動車では前後輪デファ
レンシャル装置の他に、例えばプロペラシャフトに前後
輪間の差動を吸収するいわゆるビスカスカップリングを
設けたもの等がある（実開昭59−188731号公報）。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来の装置では、上記のように前後輪デ
ファレンシャル装置の他にビスカスカップリングを設け
なければならず、構造が著しく複雑化する。

また、従来のデファレンシャル装置はピニオンギヤ、サ
イドギヤ等を内装し、極めて複雑である。このようなデ
ファレンシャル装置で油圧制御により差動制限を行なう
特公昭57−4536号公報記載のデファレンシャル装置にお
いては、サイドギヤの差動を制限するクラッチ板と、こ
れを押圧制御するシリンダ装置等のアクチュエータを必
要とし、装置がますます複雑化する。

この発明は上記従来の問題点に鑑み創案されたもので、
構造が簡単でありながら車輪間の差動を許すと共に差動
制限の制御を可能とし、四輪駆動車に用いた場合には前
後輪、左右輪の差動を同時に許すことができる動力伝達
装置の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために本発明は、キャリアにリン
グ状両側壁にて回転自在に支持された筒状の入力軸用ケ
ースと、同一軸心上で相対回転可能に前記ケース内部に
配設されかつ軸方向左右に分割された両出力軸用ハブ部
材と、前記ケースと左右に分割されたハブ部材との間に
形成された環状室と、該環状室内において前記ケースと
ハブ部材とにそれぞれ回転方向に交互に係合して配設さ
れた複数枚の摩擦板で構成する摩擦クラッチと、該摩擦
クラッチを押圧して締結させる外部制御可能なアクチュ
エータとを備え、 該アクチュエータは、前記摩擦クラッチに押圧力を及ぼ
すように前記側壁に円周上適宜間隔を置いて貫通配設さ
れた押圧スピンドル部材と、該押圧スピンドル部材に押
圧力を伝達するように前記キャリアに対して回転方向に
て係合し軸方向に摺動可能に設けられたピストンと、該
ピストンに油圧を作用させるように前記キャリアに開口
した圧力油の入口と、該圧力油の入口に走行条件に最適
な油圧に制御した圧力油を供給するように外部に設けら
れた油圧制御装置を備え前記ハブ部材に連結される両出
力軸間の差動吸収及び差動制限を前記制御した圧力油に
ての前記摩擦クラッチの締結のみにより行なうように構
成した。

［作用］ 本発明は以上のように構成したので、ケースに入力して
これを駆動回転させ、摩擦クラッチを介して左右のハブ
部材のそれぞれに嵌装、延設された出力軸に出力を取り
出す。前記摩擦クラッチはアクチュエータで締結する。
アクチュエータは外部制御されているため、摩擦クラッ
チの締結条件の調整が自在にでき、四輪駆動車に用いた
場合には前後の出力軸間、左右の出力軸間の差動回転を
同時に許容、吸収できる。

［実施例］ 以下に本発明の装置の実施例を第１図および第２図の図
面を参照しながら説明する。なお、本実施例は四輪駆動
車の後車輪駆動用に適用したものである。

図外の後車輪に対するデフキャリア１の内部にベアリン
グ3a,3bを介して筒状のケース５が回転自在に支持され
ている。ケース５の内部に同一軸心上で相対回転可能
に、かつ軸方向のほぼ中央で左右に分割された円筒状の
ハブ部材7a,7bが配設されている。

ケース５とハブ部材7a,7bとの間には環状室９が形成さ
れており、この環状室９内に多数枚の摩擦板11が配設さ
れている。これらの摩擦板11のうち半数はケース５の内
周側に、また残りの半数はハブ部材7a,7bの外周にそれ
ぞれスプライン係合されて、後記アクチュエータで押圧
されると結合程度を調整されて締結する摩擦クラッチ13
を構成している。

環状室９の両側はケース５の回転支持用の部材となるリ
ング状側壁15と19とが形成されている。

側壁15,19と前記摩擦板11との間に内側押圧リング21a,2
1bが介装され、また側壁15,19を貫通する各複数本の押
圧スピンドル23a,23bが各側壁15,19の円周上に配設され
ている。

押圧スピンドル23a,23bの各外側に環状の外側押圧リン
グ25a,25bが配設されている。また、ハブ部材7a,7bの分
割部外周付近の環状室９内に環状の仕切体27が配設され
ていて、環状室９内の摩擦板11群がこの仕切体27によっ
て左右に区分されている。

一方、前記デフキャリア１の両側部に、図外のオイルポ
ンプ、フィルタ、圧力調整弁、配管等からなる圧力油供
給系から油圧制御装置を経て供給される圧力油の入口29
a,29bが設けられており、その先に環状油圧ピストン31
a,31bが配設されている。

油圧ピストン31a,31bの外側端は前記外側押圧リング25
a,25bに対面し、これらの間にスラストベアリング33a,3
3bが介装されていて、静止した油圧ピストン31a,31bの
前後動をケース５と共に回転する外側押圧リング25a,25
bに円滑に伝達するようになっている。

前記油圧ピストン31a,31b,スラストベアリング33a,33
b、内側押圧リング21a,21b押圧スピンドル23a,23b、外
側押圧リング25a,25b等が摩擦クラッチ13用アクチュエ
ータを構成している。

ケース５のフランジ面17にはリングギヤ35が装着され、
デフキャリア１の側方に支持された入力軸37先端のピニ
オンギヤ39が噛み合っていて、入力が伝達されケース５
を駆動回転する。また、左右のハブ部材7a,7b内周には
それぞれ図外の左右の出力軸が嵌装されて、デフキャリ
ア１外に延設され、図外の左右車輪駆動軸に連結し、左
右車輪を駆動回転する。

本発明の装置は以上のように構成されていて、次のよう
に動作する。すなわち、動力が入力軸37からドライブピ
ニオンギヤ39,リングギヤ35,ケース5,ケースを介して回
転方向係合された摩擦板11,に伝わり、環状室９内で左
右に分離された摩擦クラッチ13の左右の摩擦板11に対し
その時の走行条件に最適な摩擦クラッチ13締結状態とな
るように制御された押圧力がアクチュエータを介して作
用する。

上記摩擦クラッチ13の最適締結を得るため、前記図外の
外部制御装置で圧力調整された圧力油が入口29a,29bか
ら油圧ピストン31a,31bに作用し、スラストベアリング3
3a,33bを介して外側押圧リング25a,25b,押圧スピンドル
23a,23b,内側押圧リング21a,21bを経て摩擦板11を押圧
する。

以上のようにして摩擦クラッチ13を走行条件に適合した
最適条件に締結して、差動吸収作用と差動制限作用とを
行ないながらトルク伝達する。

なお、前記環状室９内で左右のハブ部材7a,7bに係合し
て左右に分離されたそれぞれの摩擦板11群に対して、す
なわち左右に分割された摩擦クラッチ13各々に対して左
右のアクチュエータに図外の制御装置で左右別々に制御
調整された圧力油を送り、左右に分割された摩擦クラッ
チ13のそれぞれの側の締結力を変えることも容易にでき
る。従ってコーナリング状態を検知して制御する等し、
走行安定性等をより一層向上させるように制御すること
が可能で、種々の走行条件を検出し、あるいは次の事態
を予測して適格に対応できるように左右の車輪の別々の
駆動制御を行なうこともでき、更に摩擦板11の全体的な
滑りにより前後輪の差動吸収と差動制限も同時にでき
る。この場合摩擦板11は仕切体27との間で無理なく滑り
左右車輪の差動は円滑に行なわれる。

本発明の装置は上記一実施例に限定されず種々の変形が
可能である。例えば第２図に示すようにアクチュエータ
を図の左側にだけ設けて、環状室９内中央部には仕切体
27を備え、他方の側壁側には内側に圧力受止め用バック
リング41を設けることでもよい。この場合、バックリン
グ41と摩擦板11との間に環状の皿ばね43を介装し、ある
程度の予圧力を摩擦板11に付加していて、この方法で摩
擦クラッチ13の締結力の立上がり特性を例えば緩やかな
ものに変更するようにしている。

なお、本発明の動力伝達装置を四輪駆動車の前輪駆動
用、センタデフに適用することや二輪駆動車にも適用で
きる。

［発明の効果］ 以上の説明で明らかなように本発明の装置によれば、極
めて簡単な構成の装置でもって車輪間の差動を許すと共
に差動制限の制御を可能とする。四輪駆動車に用いた場
合には前後輪および左右車輪に対して同時に同時に差動
吸収と差動制限の両機能を発揮しながらトルク伝達が可
能である。

更に前記図外の制御装置に各種の走行条件検知用センサ
を組合せて制御システムを構成すれば、走行条件に合わ
せた任意の制御ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置の一実施例縦断面図、第２図は別
の実施例の要部の縦断面図である。 主要な図面符号の説明 ５……ケース、7a,7b……ハブ部材 ９……環状室、11……摩擦板 13……摩擦クラッチ 21a,21b……内側押圧リング（アクチュエータ） 23a,23b……押圧スピンドル（アクチュエータ） 25a,25b……外側押圧リング（アクチュエータ） 31a,31b……油圧ピストン（アクチュエータ） 33a,33b……スラストベアリング（アクチュエータ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キャリアにリング状両側壁にて回転自在に
   支持された筒状の入力軸用ケースと、同一軸心上で相対
   回転可能に前記ケース内部に配設されかつ軸方向左右に
   分割された両出力軸用ハブ部材と、前記ケースと左右に
   分割されたハブ部材との間に形成された環状室と、該環
   状室内において前記ケースとハブ部材とにそれぞれ回転
   方向に交互に係合して配設された複数枚の摩擦板で構成
   する摩擦クラッチと、該摩擦クラッチを押圧して締結さ
   せる外部制御可能なアクチュエータとを備え、 該アクチュエータは、前記摩擦クラッチに押圧力を及ぼ
   すように前記側壁に円周上適宜間隔を置いて貫通配設さ
   れた押圧スピンドル部材と、該押圧スピンドル部材に押
   圧力を伝達するように前記キャリアに対して回転方向に
   て係合し軸方向に摺動可能に設けられたピストンと、該
   ピストンに油圧を作用させるように前記キャリアに開口
   した圧力油の入り口と、該圧力油の入り口に走行条件に
   最適な油圧に制御した圧力油を供給するように外部に設
   けられた油圧制御装置を備え前記ハブ部材に連結される
   両出力軸間の差動吸収及び差動制限を前記制御した圧力
   油にての前記摩擦クラッチの締結のみにより行なうよう
   にしたことを特徴とする動力伝達装置。