JPS62209249A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPS62209249A JPS62209249A JP4870786A JP4870786A JPS62209249A JP S62209249 A JPS62209249 A JP S62209249A JP 4870786 A JP4870786 A JP 4870786A JP 4870786 A JP4870786 A JP 4870786A JP S62209249 A JPS62209249 A JP S62209249A
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- engaged
- friction clutch
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- friction
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野Ｊ
本発明は小雨用の動力伝達装置の改良に関する。
［従来の技術］
例えば四輪駆動車簀の動力伝達装置は左右輪、及び１）
す複輪のそれぞれの間に旋回走行時等に発生する差動回
転を許容吸収しながら充分な値のトルク伝達を行なわね
ばならない。このために従来の四輪駆動車では前後輪デ
ファレンシャル装置の他に、例えばプロペウシ１１フト
に前後輪間の差動を吸収するいわゆるビスカスカップリ
ングを設けたもの等がある（実開昭５９ １８８７３１
＠公報）［発明が解決しようとづる問題点コ しかしながら、従来の装置では、上記のように前後輪デ
フ７レンシ１ｊル装置の他にビスカスカップリングを設
けなければならず、構造が著しく複雑化する。
す複輪のそれぞれの間に旋回走行時等に発生する差動回
転を許容吸収しながら充分な値のトルク伝達を行なわね
ばならない。このために従来の四輪駆動車では前後輪デ
ファレンシャル装置の他に、例えばプロペウシ１１フト
に前後輪間の差動を吸収するいわゆるビスカスカップリ
ングを設けたもの等がある（実開昭５９ １８８７３１
＠公報）［発明が解決しようとづる問題点コ しかしながら、従来の装置では、上記のように前後輪デ
フ７レンシ１ｊル装置の他にビスカスカップリングを設
けなければならず、構造が著しく複雑化する。
また、従来のデファレンシャル装置はピニオンギヤ、サ
イドギヤ等を内装し、極めて複雑である。
イドギヤ等を内装し、極めて複雑である。
このようなデフアレンジＶ）ＬＩ装置ｎで油圧制御にＪ
：り差動制限を行なう特公昭５７’−４５３６号公報記
載のデファレンシャル装置においては、１ナイドギヤの
差動を制限するクラッチ板と、これを抑圧Ｉ１１御する
シリンダ装置等のアクチＪ１エータを必要とし、装置が
ますまず複雑化する。
：り差動制限を行なう特公昭５７’−４５３６号公報記
載のデファレンシャル装置においては、１ナイドギヤの
差動を制限するクラッチ板と、これを抑圧Ｉ１１御する
シリンダ装置等のアクチＪ１エータを必要とし、装置が
ますまず複雑化する。
この発明は上記従来の問題点に鑑み創案されたもので、
構造が簡単でありながら車輪間の差動を許すど共に差動
制限の制御を可能とし、四輪駆動車に用いた場合には前
後輪、左右輪の差動を同時に許すことができる動力伝達
装置の提供を目的とＪる。
構造が簡単でありながら車輪間の差動を許すど共に差動
制限の制御を可能とし、四輪駆動車に用いた場合には前
後輪、左右輪の差動を同時に許すことができる動力伝達
装置の提供を目的とＪる。
［問題点を解決するための手段］
上記の目的を達成するために本発明は、筒状のケースと
、同一軸心上で相対回転可能に内部配設されかつ軸方向
左右に分割されたハブ部材と、前記ケースと左右に分割
されたハブ部材との間に形成された環状室と、この環状
室内において前記ケースとハブ部材とにそれぞれ回転方
向に係合して配設された複数枚の摩擦板で構成する摩擦
クラッチと、この摩擦クラッチを押圧して締結させる外
部制御可能なアクチュエータとを備えて動力伝達装置を
構成した。
、同一軸心上で相対回転可能に内部配設されかつ軸方向
左右に分割されたハブ部材と、前記ケースと左右に分割
されたハブ部材との間に形成された環状室と、この環状
室内において前記ケースとハブ部材とにそれぞれ回転方
向に係合して配設された複数枚の摩擦板で構成する摩擦
クラッチと、この摩擦クラッチを押圧して締結させる外
部制御可能なアクチュエータとを備えて動力伝達装置を
構成した。
［作用］
本発明は以上のように構成したので、ケースに入力して
これを駆動回転させ、摩擦クラッチを介して左右のハブ
部材のそれぞれに嵌装、延設された出力軸に出力を取り
出す゛。前記摩擦クラッチはアクチュエータで締結する
。アクチュエータは外部制御されているため、摩擦クラ
ッチの締結条件の調整が自在にでき、四輪駆動車に用い
た場合にはｍ後の出力軸間、左右の出力軸間の差動回転
を同時に許容、吸収できる。
これを駆動回転させ、摩擦クラッチを介して左右のハブ
部材のそれぞれに嵌装、延設された出力軸に出力を取り
出す゛。前記摩擦クラッチはアクチュエータで締結する
。アクチュエータは外部制御されているため、摩擦クラ
ッチの締結条件の調整が自在にでき、四輪駆動車に用い
た場合にはｍ後の出力軸間、左右の出力軸間の差動回転
を同時に許容、吸収できる。
［実施例］
以下に本発明の装置の実施例を第１図および第２図の図
面を参照しながら説明する。なお、本実施例は四輪駆動
車の後車輪駆動用に適用したものである。
面を参照しながら説明する。なお、本実施例は四輪駆動
車の後車輪駆動用に適用したものである。
図外の後車輪に対するデフキャリア１の内部にベアリン
グ３ａ 、３ｂを介して筒状のケース５が回転自在に支
持されている。ケース５の内部に同一軸心上で相対回転
可能に、かつ軸方向のほぼ中央で左右に分割された円筒
状のハブ部材７ａ、７ｂが配設されている。
グ３ａ 、３ｂを介して筒状のケース５が回転自在に支
持されている。ケース５の内部に同一軸心上で相対回転
可能に、かつ軸方向のほぼ中央で左右に分割された円筒
状のハブ部材７ａ、７ｂが配設されている。
ケース５とハブ部ｕ７ａ、７ｂとの間には環状室９が形
成されており、この環状室９内に多数枚の摩擦板１１が
配設されている。これらのＦＪ擦根板１１うち半数はケ
ース５の内周側に、また残りの半数はハブ部材７ａ、７
ｂの外周にそれぞれスプライン係合されて、後記アクチ
ュエータで押圧されると結合程度を調整されて締結する
摩擦クラッチ１３を構成している。
成されており、この環状室９内に多数枚の摩擦板１１が
配設されている。これらのＦＪ擦根板１１うち半数はケ
ース５の内周側に、また残りの半数はハブ部材７ａ、７
ｂの外周にそれぞれスプライン係合されて、後記アクチ
ュエータで押圧されると結合程度を調整されて締結する
摩擦クラッチ１３を構成している。
環状室９の両側はケース５の壁１５と１９とが形成され
ている。
ている。
側壁１５．１９と前記摩擦板１１との間に内側押圧リン
グ２１ａ、２１ｂが介装され、また側壁１５．１９を貫
通する各複数本の抑圧スピンドル２３ａ 、２３ｂが各
側壁１５．１９（７）円周上に配設されている。
グ２１ａ、２１ｂが介装され、また側壁１５．１９を貫
通する各複数本の抑圧スピンドル２３ａ 、２３ｂが各
側壁１５．１９（７）円周上に配設されている。
抑圧スピンドル２３ａ、２３ｂの各外側に環状の外側押
圧リング２５ａ、２５ｂが配設されている。また、ハブ
部４１７ａ、７ｂの分割部外周付近の環状室９内に環状
の仕切体２７が配設されていて、環状室９内のＳ振板１
１群がこの仕切体２７によって左右に区分されてる。
圧リング２５ａ、２５ｂが配設されている。また、ハブ
部４１７ａ、７ｂの分割部外周付近の環状室９内に環状
の仕切体２７が配設されていて、環状室９内のＳ振板１
１群がこの仕切体２７によって左右に区分されてる。
一方、前記デツキ１ｒリア１の両側部に、図外のオイル
ポンプ、フィルタ、圧力調整弁、配管等からなる圧力油
供給系から油圧制ｒｌＪ装置を経て供給される圧力油の
入口２９ａ 、２９ｂが設けられており、その先に環状
油圧ピストン３１ａ 、３１ｂが配設されている。
ポンプ、フィルタ、圧力調整弁、配管等からなる圧力油
供給系から油圧制ｒｌＪ装置を経て供給される圧力油の
入口２９ａ 、２９ｂが設けられており、その先に環状
油圧ピストン３１ａ 、３１ｂが配設されている。
油圧ピストン３１ａ、３１ｂの外側端は前記外側押圧リ
ング２５ａ 、２５ｂに対面し、これらの間にスラスト
ベアリング３３ａ 、３３ｂが介装されていて、静止し
た油圧ピストン３１ａ、３１ｂの前後動をケース５と共
に回転する外側押圧リング２５ａ、２５ｂに円滑に伝達
するようになっている。
ング２５ａ 、２５ｂに対面し、これらの間にスラスト
ベアリング３３ａ 、３３ｂが介装されていて、静止し
た油圧ピストン３１ａ、３１ｂの前後動をケース５と共
に回転する外側押圧リング２５ａ、２５ｂに円滑に伝達
するようになっている。
前記油圧ピストン３１ａ 、３１ｂ 、スラストベアリ
ング３３ａ 、３３ｂ 、内側押圧リング２１ａ。
ング３３ａ 、３３ｂ 、内側押圧リング２１ａ。
２１ｂ抑圧スピンドル２３ａ 、２３ｂ 、外側押圧リ
ング２５ａ、２５ｂ等が摩擦クラッチ１３用アクヂュエ
ータを構成している。
ング２５ａ、２５ｂ等が摩擦クラッチ１３用アクヂュエ
ータを構成している。
ケース５のフランジ面１７にはリングギヤ３５が装着さ
れ、デフキャリア１の側方に支持された入力軸３７先端
のピニオンギヤ３つが噛み合っていて、入力が伝達され
ケース５を駆動回転する。
れ、デフキャリア１の側方に支持された入力軸３７先端
のピニオンギヤ３つが噛み合っていて、入力が伝達され
ケース５を駆動回転する。
また、ノ「石のハブ部材−１ａ、７ｂ内周にはそれぞれ
図外の左右の出力軸が眠装されて、デフギヤリフ１外に
延設され、図外の左右車輪駆動軸に連結し、左右車輪を
駆動回転する。
図外の左右の出力軸が眠装されて、デフギヤリフ１外に
延設され、図外の左右車輪駆動軸に連結し、左右車輪を
駆動回転する。
本発明の装置は以」二のように構成されていて、次のよ
うに動作する。すなわち、動力が入力軸３７からドライ
ブピニオンギヤ３９．リングギヤ３５、ケース５．ケー
スを介して回転方向係合された摩擦板１１．に伝わり、
環状室９内で左右に分離された摩擦クラッチ１３の左右
のＷ、標板１１に対しその時の走行条性に最適な摩擦ク
ラッチ１３締結状態となるように制御された押圧力がア
クチュエータを介して作用する。
うに動作する。すなわち、動力が入力軸３７からドライ
ブピニオンギヤ３９．リングギヤ３５、ケース５．ケー
スを介して回転方向係合された摩擦板１１．に伝わり、
環状室９内で左右に分離された摩擦クラッチ１３の左右
のＷ、標板１１に対しその時の走行条性に最適な摩擦ク
ラッチ１３締結状態となるように制御された押圧力がア
クチュエータを介して作用する。
上記ＩＩＪｒ！Ａクラッヂ１３の最適締結を（ｑるため
、前記図外の外部制御装置で圧力調整された圧力油が入
口２９ａ、２９ｂから油圧ピストン３１ａ。
、前記図外の外部制御装置で圧力調整された圧力油が入
口２９ａ、２９ｂから油圧ピストン３１ａ。
３１ｂに作用し、スラストベアリング３３ａ、３３ｂを
介して外側押圧リング２５ａ 、２５ｂ 、押圧スピン
ドル２３ａ 、２３ｂ 、内側抑圧リング２１ａ、２１
ｂを経て摩擦板１１を押圧する。
介して外側押圧リング２５ａ 、２５ｂ 、押圧スピン
ドル２３ａ 、２３ｂ 、内側抑圧リング２１ａ、２１
ｂを経て摩擦板１１を押圧する。
以上のように（〕て摩門クりッヂー１３を走１１条ｒ１
に適合した最適条件に締結して、差動吸収作用と差動制
限作用とを行ないながらトルク伝）ヱする。
に適合した最適条件に締結して、差動吸収作用と差動制
限作用とを行ないながらトルク伝）ヱする。
なお、１１４記環状窄９内で左右のハブ部材７ａ。
７ｂに係合して左右に分離されたそれぞれの摩擦板１１
群に対して、づ−なわら左右に分割された摩擦クラッチ
１３８々に対して左右のアクチュエータに図外の制ｔＩ
ｌ装δで左右別々に制ｗＪ調整された圧力油を送り、左
右に分割されたＩ’ｉ！［クラッチ１３のそれぞれの側
の締結力を変えることも容易にできる。従ってコーナリ
ング状態を検知して制御Ｊ−る等し、走行安定性等をよ
一層向」−させるように制御することが可能で、種々の
走行条件を検出し、あるいは次の事態を予測して適格に
対応できるように左右の車輪の別々の駆動制御を行なう
ことらでき、更にＩ？！擦板標板の全体的な滑りにより
前後輪の差動吸収と差動制限も同時にできる。この場合
摩擦板１１は仕切体２７との間で無理り【＜滑り左右車
輪の差動は円滑に行なわれる。
群に対して、づ−なわら左右に分割された摩擦クラッチ
１３８々に対して左右のアクチュエータに図外の制ｔＩ
ｌ装δで左右別々に制ｗＪ調整された圧力油を送り、左
右に分割されたＩ’ｉ！［クラッチ１３のそれぞれの側
の締結力を変えることも容易にできる。従ってコーナリ
ング状態を検知して制御Ｊ−る等し、走行安定性等をよ
一層向」−させるように制御することが可能で、種々の
走行条件を検出し、あるいは次の事態を予測して適格に
対応できるように左右の車輪の別々の駆動制御を行なう
ことらでき、更にＩ？！擦板標板の全体的な滑りにより
前後輪の差動吸収と差動制限も同時にできる。この場合
摩擦板１１は仕切体２７との間で無理り【＜滑り左右車
輪の差動は円滑に行なわれる。
本発明の装置は上記一実施例に限定されず種々の変形が
可能である。例えば第２図に示すように７クヂユエータ
を図の左側にだけ設けて、環状室９内中央部には仕切体
２７を備え、他方の側壁側には内側に圧力受止め用バッ
クリング４１を設けることでもよい。この場合、バック
リング４１と１？［板１１との間に環状の皿ばね４３を
介装し、ある程度の予圧力をＩ？！擦板標板に付加して
いて、この方法で摩擦クラッチ１３の締結力の立上がり
特性を例えば緩やかなものに変更ツるようにしている。
可能である。例えば第２図に示すように７クヂユエータ
を図の左側にだけ設けて、環状室９内中央部には仕切体
２７を備え、他方の側壁側には内側に圧力受止め用バッ
クリング４１を設けることでもよい。この場合、バック
リング４１と１？［板１１との間に環状の皿ばね４３を
介装し、ある程度の予圧力をＩ？！擦板標板に付加して
いて、この方法で摩擦クラッチ１３の締結力の立上がり
特性を例えば緩やかなものに変更ツるようにしている。
なお、本発明の動力伝達装置を四輪駆動車の前輪部シ」
用、センタデフに適用することや二輪駆動車にも適用で
きる。
用、センタデフに適用することや二輪駆動車にも適用で
きる。
［発明の効果］
ｊｘ上の説明で明らかなように本発明の装置によれば、
極めて簡単な構成の装置でもって車輪間の差動を許ずと
共に′７：１ｌｉＪＪ制限の制御を可能とする。
極めて簡単な構成の装置でもって車輪間の差動を許ずと
共に′７：１ｌｉＪＪ制限の制御を可能とする。
四輪駆動車に用いた場合には前後輪および左右小輪に対
して同時に同時に差動吸収と差動制限の両機能を発揮し
ながら１〜ルク伝達が可能である。
して同時に同時に差動吸収と差動制限の両機能を発揮し
ながら１〜ルク伝達が可能である。
更に前記図外の制御装置に各種の走行条件検知用センサ
を組合せて制御システムを構成すれば、走行条件に合わ
せた任意の制御ができる。
を組合せて制御システムを構成すれば、走行条件に合わ
せた任意の制御ができる。
第１図は本発明の装置の一実施例縦断面図、第２図は別
の実施例の要部の縦断面図である。 主要な図面符号の説明 ５・・・ケース ７ａ、７ｂ・・・ハブ部材９・・
・環状室 １１・・・摩擦板１３・・・ｒｆ
ｌ擦クワクラ ッチａ 、２１ｂ・・・内側押圧リング（アクチコ土−
タ） ２３ａ、２３ｂ・・・押圧スピンドル （アクチュ上−タ） ２５ａ、２５ｂ・・・外側押圧リング （アクチュエータ） ３１ａ 、３１ｂ・・・油圧ビス１−ン（アクチユエー
タ） ３３ａ 、３３ｂ・・・スラストベアリング（アクチュ
エータ） 特許出願人 栃木富土産業株式会社代理人
弁理士 三 好 保 男第２１！ｌ
の実施例の要部の縦断面図である。 主要な図面符号の説明 ５・・・ケース ７ａ、７ｂ・・・ハブ部材９・・
・環状室 １１・・・摩擦板１３・・・ｒｆ
ｌ擦クワクラ ッチａ 、２１ｂ・・・内側押圧リング（アクチコ土−
タ） ２３ａ、２３ｂ・・・押圧スピンドル （アクチュ上−タ） ２５ａ、２５ｂ・・・外側押圧リング （アクチュエータ） ３１ａ 、３１ｂ・・・油圧ビス１−ン（アクチユエー
タ） ３３ａ 、３３ｂ・・・スラストベアリング（アクチュ
エータ） 特許出願人 栃木富土産業株式会社代理人
弁理士 三 好 保 男第２１！ｌ
Claims (1)
- 筒状のケースと、同一軸心上で相対回転可能に内部に
配設されかつ軸方向左右に分期されたハブ部材と、前記
ケースと左右に分割されたハブ部材との間に形成された
環状室と、該環状室内において前記ケースとハブ部材と
にそれぞれ回転方向に係合して配設された複数枚の摩擦
板で構成する摩擦クラッチと、該摩擦クラッチを押圧し
て締結させる外部制御可能なアクチュエータとを備えた
ことを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61048707A JPH0726677B2 (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61048707A JPH0726677B2 (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62209249A true JPS62209249A (ja) | 1987-09-14 |
| JPH0726677B2 JPH0726677B2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=12810789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61048707A Expired - Fee Related JPH0726677B2 (ja) | 1986-03-07 | 1986-03-07 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726677B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6383109B1 (en) * | 1998-11-20 | 2002-05-07 | Steyr Daimler Puch Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Drive mechanism for driving a four wheel drive vehicle with speed-difference-dependent hydraulic clutch |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5645003A (en) * | 1979-09-19 | 1981-04-24 | Mitsubishi Electric Corp | Insulated coil |
| JPS58166163A (ja) * | 1982-03-08 | 1983-10-01 | イ−トン・コ−ポレ−シヨン | 確動式駆動装置 |
| JPS59194147A (ja) * | 1983-04-13 | 1984-11-02 | ダイムラ− ベンツ アクチエン ゲゼルシヤフト | 差動制限装置 |
-
1986
- 1986-03-07 JP JP61048707A patent/JPH0726677B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5645003A (en) * | 1979-09-19 | 1981-04-24 | Mitsubishi Electric Corp | Insulated coil |
| JPS58166163A (ja) * | 1982-03-08 | 1983-10-01 | イ−トン・コ−ポレ−シヨン | 確動式駆動装置 |
| JPS59194147A (ja) * | 1983-04-13 | 1984-11-02 | ダイムラ− ベンツ アクチエン ゲゼルシヤフト | 差動制限装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6383109B1 (en) * | 1998-11-20 | 2002-05-07 | Steyr Daimler Puch Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Drive mechanism for driving a four wheel drive vehicle with speed-difference-dependent hydraulic clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0726677B2 (ja) | 1995-03-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |