JPH0726835A

JPH0726835A - パワーウィンドウ装置

Info

Publication number: JPH0726835A
Application number: JP5171918A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Hayakawa; 義裕早川; Shoji Mafune; 庄司真船; Toshiaki Kuretake; 俊昭呉竹; Masami Noguchi; 誠巳野口; Kiyoshi Takezawa; 清竹澤; Shinichi Shoji; 真一東海林; Osanori Inoue; 長徳井上; Nobuo Nagasaka; 伸夫長坂; Tetsuya Fukumoto; 哲也福本
Original assignee: Omron Corp; Omron Tateisi Electronics Co
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 1993-07-12
Filing date: 1993-07-12
Publication date: 1995-01-27

Abstract

(57)【要約】【目的】いたずら等の不用意なパワーウィンドウ操作
を防止する。【構成】イグニッションスイッチ６に対して並列に補
助スイッチ７を接続し、この補助スイッチ７をイグニッ
ションスイッチ６がオフのときに有効にする。そして、
補助スイッチ７が有効のときに、駆動機構部４に電源の
投入及び切断を行う開閉スイッチ５Ａと同時に操作する
ことにより駆動機構部４に電源が投入され、開閉スイッ
チ５Ａの設定方向に応じてウィンドウガラスが開動作又
は閉動作する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に用いて好適なパ
ワーウィンドウ装置に係わり、詳しくは挟み込み防止機
能を有するパワーウィンドウ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両のウィンドウ
ガラスを電動で開閉するパワーウィンドウ装置が開発さ
れている。このパワーウィンドウ装置は、イグニッショ
ンスイッチをオンにした時点から有効になり、操作スイ
ッチをＵＰ側に設定することでウィンドウガラスが上昇
し、ＤＯＷＮ側に設定することで該ウィンドウガラスが
下降する。

【０００３】また、パワーウィンドウ装置には、ウィン
ドウガラスの閉め忘れ防止のために、運転席のドアを開
くことによって操作スイッチを有効にする機能を設けた
ものや、イグニッションスイッチをオフした時点から一
定期間操作スイッチを有効にするタイマ機能を設けたも
のがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のパワーウィンドウ装置にあっては、半ドア状
態でもパワーウィンドウ機能が有効になることから、こ
の状態で子供を車内に残したままで車両から離れた場合
に、子供がパワーウィンドウ操作をし、誤ってウィンド
ウガラスに手や首等の身体の一部を挟んでしまうという
危険性があった。また、タイマ機能を設けたものでも、
タイマがオンしている間に車内に残された子供がパワー
ウィンドウ操作をしてしまうと、上記同様の事故を起こ
すという危険性があった。

【０００５】そこで本発明は、いたずら等の不用意なパ
ワーウィンドウ操作を防止できるパワーウィンドウ装置
を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明によるパワーウィンドウ装置は、
イグニッションスイッチがオフのときに、ウィンドウガ
ラスの開閉を行う駆動機構部に対して電源の投入及び切
断を行う少なくとも２つのスイッチを備えたことを特徴
とする。

【０００７】また、請求項２記載の発明によるパワーウ
ィンドウ装置は、ウィンドウガラスの開閉を行う駆動機
構部に対して電源の投入及び切断を行うスイッチと、運
転者の不在を検出する検出手段と、前記運転者が不在の
ときに前記スイッチの操作を制限する制限手段とを備え
たことを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明では、イグニッションスイッチがオフの
ときに、少なくとも二つのスイッチを同時に操作するこ
とで、パワーウィンドウの開閉ができる。具体的には、
２つのスイッチのうちの一方を、駆動機構部に電源の投
入及び切断を行う開閉スイッチとし、他方をイグニッシ
ョンスイッチに並列に介挿された補助スイッチとする。
イグニッションスイッチがオフのときに補助スイッチが
有効になり、この補助スイッチと開閉スイッチを同時に
操作することにより、ウィンドウガラスの開閉ができ
る。

【０００９】また、本発明では、運転者の不在を検出
し、不在であればパワーウィンドウ操作を制限する。具
体的には、運転者の不在をシートベルトの装着の有無に
よって検出し、シートベルトが装着されていなければ、
パワーウィンドウ操作の全てを不能にしたり、あるいは
閉じる操作のみ不能にする。したがって、車内に子供を
残したままにして車両から離れた場合に、子供がパワー
ウィンドウ操作をしても、ウィンドウガラスが動かない
か、あるいは開くだけであるから、誤って手や首等の身
体の一部を挟んでしまうという事故は発生しない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。実施例１．図１は本発明に係るパワーウィンドウ装置の
第１実施例の概略構成図である。この図において、１は
モータであり、ドア３の内部に設けられている駆動機構
部４に内蔵されており、その駆動力によってウィンドウ
ガラス２が上昇（ＵＰ）または降下（ＤＯＷＮ）する。
５Ａはパワーウィンドウ操作スイッチ（スイッチ）であ
り、モータ１への電源の投入および切断を行う。パワー
ウィンドウ操作スイッチ５Ａは極性の切り換え機構を有
するシーソ式スイッチであり、モータ１との接続によ
り、一方の側に倒した場合にモータ１が正回転し、他方
の側に倒した場合にモータ１が逆回転する。

【００１１】６はイグニッションスイッチである。７は
補助スイッチ（スイッチ）であり、イグニッションスイ
ッチ６に並列接続されている。この補助スイッチ７は、
押している間だけオン状態となる押釦式のものであり、
イグニッションスイッチ６がオフのときにパワーウィン
ドウ操作スイッチ５Ａを有効にするものである。すなわ
ち、この補助スイッチ７を押しながらパワーウィンドウ
操作スイッチ５Ａを操作することで、ウィンドウガラス
２の開閉が可能になる。８は車両の各部に電源を供給す
るバッテリである。

【００１２】上記駆動機構部４（モータ１を含む）およ
びパワーウィンドウ操作スイッチ５Ａはドア３のウィン
ドウガラス２の制御を行うための構成要素であり、同様
の構成要素が他のドアに対してそれぞれ設けられ、イグ
ニッションスイッチ６および補助スイッチ７を介してバ
ッテリ８から電源が供給される。ここで、図２はパワー
ウィンドウ操作スイッチ部の外観を示す斜視図である。
この図において、５Ｂ〜５Ｄの各々は他のドアのウィン
ドウガラス（図示略）をＵＰ／ＤＯＷＮさせるためのパ
ワーウィンドウ操作スイッチである。これらパワーウィ
ンドウ操作スイッチ５Ｂ〜５Ｄの各々は上記パワーウィ
ンドウ操作スイッチ５Ａと同様にイグニッションスイッ
チ６がオフの場合でも補助スイッチ７を押すことによっ
て有効になる。

【００１３】なお、上記補助スイッチ７として押釦式の
ものを採用したが、その他、回転させることでオン状態
になる回転式のものや、スライドさせることでオン状態
になるスライド式のもの、あるいはエンジンキーを挿入
することでオン状態になる方式のものであっても良い。
図３は回転式の補助スイッチ９を採用したパワーウィン
ドウ操作スイッチ部を示す斜視図であり、図４はエンジ
ンキーを挿入することでオン状態になる方式の補助スイ
ッチ１０を採用したパワーウィンドウ操作スイッチ部を
示す斜視図である。

【００１４】また。上記パワーウィンドウ操作スイッチ
５Ａ〜５Ｄとしてシーソ式のものを採用したが、持上げ
式ものでも良い。持上げ式のパワーウィンドウ操作スイ
ッチを採用した場合、上記補助スイッチとしては、この
パワーウィンドウ操作スイッチの操作方向と異なる操作
方向としたスライド式のものが好適である。操作方向を
互いに異なる方向にすることで、誤操作を低減させるこ
とができる。

【００１５】実施例２．上記実施例１では、イグニッシ
ョンスイッチ６と補助スイッチ７との組み合わせでパワ
ーウィンドウ操作の制限を行うようにしたが、この実施
例２では、イグニッションスイッチと、後述の図７に示
すシートベルト検出スイッチ５０、ＡＴ（オートマチッ
ク・トランスミッション）のシフト位置検出スイッチ
（パーキング”Ｐ”位置検出）５１、サイドブレーキ検
出スイッチ５２、フットブレーキ検出スイッチ５３また
はエンジン回転検出器５４との組み合わせにより、パワ
ーウィンドウ操作の制限を行うようにしたものである。
これらシートベルト検出スイッチ５０、シフト位置検出
スイッチ５１、サイドブレーキ検出スイッチ５２、フッ
トブレーキ検出スイッチ５３またはエンジン回転検出器
５４からの情報を用いて運転者が車内にいるか否かを検
出し、パワーウィンドウ操作の有効／無効を決定する。

【００１６】ここで、図５は運転者の不在検出パターン
を示すものである。図５において、各パターンの意味は
次の通りである。（イ）パターン１：エンジン回転検出器５４の出力信号
Ｄに基づいて運転者の不在を判断し、パワーウィンドウ
操作を無効にする。効果としては、運転者が不在中でエ
ンジン停止中に子供がいたずらしてイグニッションスイ
ッチをオンにしても（エンジンを始動しない条件で）パ
ワーウィンドウ操作を禁止できる。

【００１７】（ロ）パターン２：シートベルト検出スイ
ッチ５０の出力信号Ｅに基づいて運転者の不在を判断
し、パワーウィンドウ操作を無効にする。効果として
は、運転者が不在中（シートベルトが外れた状態）に子
供のいたずらによるパワーウィンドウ操作を禁止でき
る。また、シートベルトの着用を促進させることができ
る。

【００１８】（ハ）パターン３：エンジン回転検出器５
４の出力信号Ｄとシートベルト検出スイッチ５０の出力
信号Ｅに基づいて運転者の不在を判断し、パワーウィン
ドウ操作を無効にする。効果としては、運転者が不在中
（エンジン回転が零かつシートベルト無着用）に子供の
いたずらによるパワーウィンドウ操作を禁止できる。ま
た、故障によるパワーウィンドウの不動作を回避するこ
とができる。

【００１９】（ニ）パターン４：シフト位置検出スイッ
チ５１の出力信号Ａとサイドブレーキ検出スイッチ５２
の出力信号Ｂに基づいて運転者の不在を判断し、パワー
ウィンドウ操作スイッチを無効にする。但し、フットブ
レーキ検出スイッチ５３の出力信号Ｃにより、運転者が
車内にいるものと判断し、パワーウィンドウ操作を有効
にする。

【００２０】効果としては、停車中に子供のいたずらに
よるパワーウィンドウ操作を禁止できる。通常子供がフ
ットブレーキを踏んだ状態で、手や首等の身体の一部を
ウィンドウガラスに挟むことは起こり得ない。通常の走
行時または停車中にフットブレーキを踏むことで通常の
パワーウィンドウ操作を行うことができる。

【００２１】（ホ）パターン５：シフト位置検出スイッ
チ５１の出力信号Ａとサイドブレーキ検出スイッチ５２
の出力信号Ｂに基づいて運転者の不在を判断し、パワー
ウィンドウ操作を無効にする。但し、エンジン回転検出
器５４の出力信号Ｄにより運転者が車内にいるものと判
断し、パワーウィンドウ操作を有効にする。効果として
は、上記パターン１の効果に加えて、停車中にのみパワ
ーウィンドウ操作を禁止することで通常の場合における
操作性を向上させることができる。

【００２２】（ヘ）パターン６：シフト位置検出スイッ
チ５１の出力信号Ａとサイドブレーキ検出スイッチ５２
の出力信号Ｂに基づいて運転者の不在を判断し、パワー
ウィンドウ操作を無効にする。但し、シートベルト検出
スイッチ５０の出力信号Ｅにより、運転者が車内にいる
ものと判断し、パーウィンドウ操作を有効にする。効果
としては、上記パターン２の効果に加え、停車中にのみ
パワーウィンドウ操作を禁止することで通常の場合にお
ける操作性を向上させることができる。

【００２３】この実施例２では、上記パターン２により
運転者の不在検出を行うものとする。図６はこの実施例
２のパワーウィンドウ装置の概略構成図である。この図
において、１５〜１８の各々はモータであり、このうち
モータ１５は運転席側ドアのウィンドウガラスのＵＰ／
ＤＯＷＮに使用され、モータ１６は助手席側ドアのウィ
ンドウガラスのＵＰ／ＤＯＷＮに使用される。また、モ
ータ１７は後部座席右側ドアのウィンドウガラスのＵＰ
／ＤＯＷＮに使用され、モータ１８は後部座席左側ドア
のウィンドウガラスのＵＰ／ＤＯＷＮに使用される。

【００２４】１９Ａ〜１９Ｈの各々はパワーウィンドウ
操作スイッチであり、運転席側ドアの室内側のパワーウ
ィンドウ操作部（図２と同様）に取り付けられている。
パワーウィンドウ操作スイッチ１９Ａ、１９Ｂは運転席
側ドアのウィンドウガラスのＵＰ／ＤＯＷＮ操作を行う
ものであり、パワーウィンドウ操作スイッチ１９Ｃ、１
９Ｄは助手席側ドアのウィンドウガラスのＵＰ／ＤＯＷ
Ｎ操作を行うものである。また、パワーウィンドウ操作
スイッチ１９Ｅ、１９Ｆは後部座席右側ドアのウィンド
ウガラスのＵＰ／ＤＯＷＮ操作を行うものであり、パワ
ーウィンドウ操作スイッチ１９Ｇ、１９Ｈは後部座席左
側ドアのウィンドウガラスのＵＰ／ＤＯＷＮ操作を行う
ものである。これらパワーウィンドウ操作スイッチ１９
Ａ〜１９Ｈの各々は跳ね返り式のものであり、それぞれ
に接続されたレバーを持ち上げることでオンになる。

【００２５】２０Ａ、２０Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、２２
Ａ、２２Ｂの各々は運転席以外の他席のドアに取り付け
られたパワーウィンドウ操作スイッチであり、これらの
うち、パワーウィンドウ操作スイッチ２０Ａ、２０Ｂは
助手席のドアに取り付けられ、パワーウィンドウ操作ス
イッチ２１Ａ、２１Ｂは後部座席右側ドアに取り付けら
れている。また、パワーウィンドウ操作スイッチ２２
Ａ、２２Ｂは後部座席左側ドアに取り付けられている。
これらパワーウィンドウ操作スイッチ２０Ａ、２０Ｂ、
２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂの各々は、上記したパ
ワーウィンドウ操作スイッチ１９Ａ〜１９Ｈと同様に跳
ね返り式のものであり、それぞれに接続されたレバーを
持ち上げることでオンになる。

【００２６】２３はパワーウィンドウ・ロックスイッチ
であり、オフすることで運転席側ドア以外のドアのウィ
ンドウのＵＰ／ＤＯＷＮ操作を禁止する。２４ａはリレ
ー接点、２４ｂはリレーコイル、２５は禁止回路であ
る。これらリレー接点２４ａ、リレーコイル２４ｂおよ
び禁止回路２５は、運転席のシートベルト（図示略）が
装着されていないときに全席におけるパワーウィンドウ
ＵＰ操作を禁止するものである。

【００２７】図７は上記禁止回路２５の構成を示すブロ
ック図である。この図において、２６は入力インタフェ
ース回路であり、シートベルト検出スイッチ５０の出力
信号Ｅを入力して論理回路２７に供給する。論理回路２
７はシートベルト検出スイッチ５０がオンで、出力信号
Ｅが”Ｌ”のとき（すなわち、運転席のシートベルトが
外されたとき）にトランジスタ２８をオフにする。トラ
ンジスタ２８がオフになると、リレーコイル２４ｂにイ
グニッション系の電源が供給されなくなくなるので、リ
レー接点２４ａが開状態になる。これにより、全席のパ
ワーウィンドウＵＰ操作が禁止される。

【００２８】上記入力インタフェース回路２６はシート
ベルト検出スイッチ５０の出力信号Ｅを入力する以外
に、シフト位置検出スイッチ５１の出力信号Ａ、サイド
ブレーキ検出スイッチ５２の出力信号Ｂ、フットブレー
キ検出スイッチ５３の出力信号Ｃ、または、エンジン回
転検出器５４の出力信号Ｄを入力するための端子を有し
ている。また、これら入力端子に対応させた出力端子も
有している。上記論理回路２７は２つ以上の信号を入力
する場合はこれらの論理積をとり、その結果を出力す
る。例えば、シートベルト検出スイッチ５０の出力信号
Ｅとエンジン回転検出器５４の出力信号Ｄを入力する場
合、出力信号Ｅ、Ｄ共に“Ｌ”であればトランジスタ２
８をオフにする。上記リレー接点２４ａ、リレーコイル
２４ｂおよび禁止回路２５は制限手段１００を構成す
る。

【００２９】このように構成されたパワーウィンドウ装
置において、パワーウィンドウ・ロックスイッチ２３が
オンになっている状態で、運転者が着座した後、シート
ベルトを締めると禁止回路２５のトランジスタ２８がオ
ンになり、リレーコイル２４ｂに電流が流れ、リレー接
点２４ａが閉状態になる。これにより、全てのパワーウ
ィンドウ操作スイッチ１９Ａ〜１９Ｈ、２０Ａ、２０
Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２ＢのＵＰ操作側の固
定端子にイグニッション系電源が供給されるので、ＵＰ
操作が可能になる。

【００３０】そして、この状態で運転者がシートベルト
を外すと、禁止回路２５のトランジスタ２８がオフにな
り、リレーコイル２４ｂに電流が流れなくなり、リレー
接点２４ａが開状態になる。これにより、全てのパワー
ウィンドウ操作スイッチ１９Ａ〜１９Ｈ、２０Ａ、２０
Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２ＢのＵＰ操作側の固
定端子にイグニッション系電源が供給されなくなるの
で、ＵＰ操作が不能になる。この状態で、子供がいたず
らしてパワーウィンドウ操作を行ってもウィンドウガラ
スが閉まることがない。この実施例２では、事故等で禁
止回路２５が誤動作したとしてもウィンドウガラスの開
動作は可能である。

【００３１】実施例３．上記実施例２では運転席のシー
トベルトが締められていないときに、全席におけるパワ
ーウィンドウのＵＰ操作を禁止するようにしたが、この
実施例３では運転席のシートベルトが締められていない
ときに、運転席を除く他席におけるパワーウィンドウ操
作を禁止するようにしたものである。すなわち、運転者
がシートベルトを締めていないときに運転席での他席の
パワーウィンドウ操作を可能とするが、他席でのパワー
ウィンドウ操作を禁止する。

【００３２】図８はこの実施例３のパワーウィンドウ装
置の概略構成図である。この図に示すように、運転席以
外の他席のドアに取り付けられたパワーウィンドウ操作
スイッチ２０Ａ、２０Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２
２Ｂの各々の固定接点の一方（２０Ａ、２１Ａ、２２Ａ
ではＵＰ設定側、２０Ｂ、２１Ｂ、２２ＢはＤＯＷＮ設
定側）に、リレー端子２４ａを介してイグニッション系
の電源が供給されており、リレー端子２４ａを開放する
ことにより、これらパワーウィンドウ操作スイッチ２０
Ａ、２０Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂの各々の
固定接点の一方への電源の供給が停止する。これによ
り、他席におけるパワーウィンドウ操作が禁止される。
この実施例３では、禁止回路２５の動作中に他席の不用
意な開閉動作を禁止することができる。また、運転者が
シートベルトを締め忘れても、運転席のパワーウィンド
ウ操作スイッチ１９Ｃ〜１９Ｈで他席のウィンドウ操作
ができる。

【００３３】実施例４．上記実施例２では運転席のシー
トベルトが締められていないときに、全席におけるパワ
ーウィンドウＵＰ操作を禁止するようにしたが、この実
施例４では運転席のシートベルトが締められていないと
きに、全ての他席のパワーウィンドウ操作を禁止するよ
うにしたものである。すなわち、運転者がシートベルト
を締めていないときに、運転席での他席のパワーウンド
ウ操作および他席でのパワーウィンドウ操作を禁止す
る。

【００３４】図９はこの実施例４のパワーウィンドウ装
置の概略構成図である。この図に示すように、運転席以
外の他席のドアに取り付けられたパワーウィンドウ操作
スイッチ２０Ａ、２０Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２
２Ｂの各々の固定接点の一方（２０Ａ、２１Ａ、２２Ａ
ではＵＰ設定側、２０Ｂ、２１Ｂ、２２ＢはＤＯＷＮ設
定側）と、運転席のパワーウィンドウ操作部に設けられ
たパワーウィンドウ操作スイッチ１９Ｃ〜１９Ｈの各々
の固定接点の一方（１９Ｃ、１９Ｅ、１９ＧではＵＰ設
定側、１９Ｄ、１９Ｆ、１９ＨはＤＯＷＮ設定側）とに
リレー端子２４ａを介してイグニッション系の電源が供
給されている。

【００３５】リレー端子２４ａを開放することにより、
パワーウィンドウ操作スイッチ２０Ａ、２０Ｂ、２１
Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ、１９Ｃ〜１９Ｈの各々の
固定接点の一方への電源の供給が停止する。これによ
り、他席の全てのパワーウィンドウ操作が禁止される。
この実施例４では、運転席以外の他席での不用意なパワ
ーウィンドウ操作を禁止することができる。

【００３６】実施例５．上記実施例２では運転席のシー
トベルトが締められていないときに、全席におけるパワ
ーウィンドウＵＰ操作を禁止するようにしたが、この実
施例５では運転席のシートベルトが締められていないと
きに、全席でのパワーウィンドウ操作を禁止するように
したものである。すなわち、運転者がシートベルトを締
めていないときに、運転席および他席の全てにおいてパ
ワーウィンドウ操作を禁止する。

【００３７】図１０はこの実施例５のパワーウィンドウ
装置の概略構成図である。この図に示すように、運転席
以外の他席のドアに取り付けられたパワーウィンドウ操
作スイッチ２０Ａ、２０Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、
２２Ｂの各々の固定接点の一方（２０Ａ、２１Ａ、２２
ＡではＵＰ設定側、２０Ｂ、２１Ｂ、２２ＢはＤＯＷＮ
設定側）と、運転席のパワーウィンドウ操作部に設けら
れたパワーウィンドウ操作スイッチ１９Ａ〜１９Ｈの各
々の固定接点の一方（１９Ａ、１９Ｃ、１９Ｅ、１９Ｇ
ではＵＰ設定側、１９Ｂ、１９Ｄ、１９Ｆ、１９ＨはＤ
ＯＷＮ設定側）とにリレー端子２４ａを介してイグニッ
ション系の電源が供給されている。そして、リレー端子
２４ａを開放することにより、パワーウィンドウ操作ス
イッチ２０Ａ、２０Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２
Ｂ、１９Ａ〜１９Ｈの各々の固定接点の一方への電源の
供給が停止する。これにより、運転席および他席の全て
においてパワーウィンドウ操作が禁止される。

【００３８】なお、上記各実施例ではマイクロコンピュ
ータを用いなかったが、これを用いても良い。ここで、
図１１はマイクロコンピュータを用いた場合の動作を示
すフローチャートである。以下、このフロチャートを説
明すると、まず、ステップＳ１０でイグニッションスイ
ッチがオンであるか否かの判定を行い、オフであればス
テップＳ１２でパワーウィンドウスイッチ機能を禁止す
る。これに対し、イグニッションスイッチがオンであれ
ばステップＳ１４でシートベルト検出スイッチ５０がオ
ンであるか否かの判定を行う。

【００３９】シートベルト検出スイッチ５０がオンであ
ると判断（すなわち、シートベルトが締められていない
と判断）すると、ステップＳ１６に進み、パワーウィン
ドウスイッチ機能の一部を禁止する。すなわち、全席に
おいてパワーウィンドウのＵＰ操作を禁止する。一方、
シートベルト検出スイッチ５０がオフであると判断する
と（すなわち、シートベルトが締められていると）、ス
テップＳ１８に進み、パワーウィンドウスイッチ機能を
通常動作にする。すなわち、シートベルトが締められて
いるので、運転席のパワーウィンドウ操作部の他、助手
席および後部座席の全てにおいてパワーウィンドウ操作
を可能にする。上記各実施例ではパワーウィンドウ装置
に適用した場合であったが、その他、電動サンルーフや
パワーアンテナ装置等に適用できることは言うまでもな
い。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、イグニッションスイッ
チがオフのときに、少なくとも二つのスイッチを同時に
操作することでパワーウィンドウの開閉ができるように
したので、いたずら等の不用意なパワーウィンドウ操作
を防止できる。また、本発明によれば、シートベルトの
装着の有無によって運転者の不在を検出し、不在であれ
ばパワーウィンドウ操作を制限するようにしたので、上
記同様にいたずら等の不用意なパワーウィンドウ操作を
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るパワーウィンドウ装
置を示す概略構成図である。

【図２】同実施例のパワーウィンドウ操作部を示す斜視
図である。

【図３】同実施例の応用例１のパワーウィンドウ操作部
を示す斜視図である。

【図４】同実施例の応用例２のパワーウィンドウ操作部
を示す斜視図である。

【図５】同実施例の運転者の不在検出パターンを示す図
である。

【図６】本発明の第２実施例に係るパワーウィンドウ装
置を示す構成図である。

【図７】同実施例の禁止回路を示すブロック図である。

【図８】本発明の第３実施例に係るパワーウィンドウ装
置を示す構成図である。

【図９】本発明の第４実施例に係るパワーウィンドウ装
置を示す構成図である。

【図１０】本発明の第５実施例に係るパワーウィンドウ
装置を示す構成図である。

【図１１】本発明の第２実施例の応用例の動作を示すフ
ローチャートである。

【符号の説明】

４駆動機構部５Ａパワーウィンドウ操作スイッチ（スイッチ）６イグニッションスイッチ７、９、１０補助スイッチ（スイッチ）５０シートベルト検出スイッチ（検出手段）１００制限手段

フロントページの続き (72)発明者野口誠巳京都府京都市右京区花園土堂町10番地オムロン株式会社内 (72)発明者竹澤清京都府京都市右京区花園土堂町10番地オムロン株式会社内 (72)発明者東海林真一京都府京都市右京区花園土堂町10番地オムロン株式会社内 (72)発明者井上長徳京都府京都市右京区花園土堂町10番地オムロン株式会社内 (72)発明者長坂伸夫京都府京都市右京区花園土堂町10番地オムロン株式会社内 (72)発明者福本哲也京都府京都市右京区花園土堂町10番地オムロン株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】イグニッションスイッチがオフのとき
に、ウィンドウガラスの開閉を行う駆動機構部に対して
電源の投入及び切断を行う少なくとも２つのスイッチを
備えたことを特徴とするパワーウィンドウ装置。
【請求項２】ウィンドウガラスの開閉を行う駆動機構
部に対して電源の投入及び切断を行うスイッチと、運転者の不在を検出する検出手段と、前記運転者が不在のときに前記スイッチの操作を制限す
る制限手段と、を備えたことを特徴とするパワーウィン
ドウ装置。