JPH0726963A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JPH0726963A JPH0726963A JP16688793A JP16688793A JPH0726963A JP H0726963 A JPH0726963 A JP H0726963A JP 16688793 A JP16688793 A JP 16688793A JP 16688793 A JP16688793 A JP 16688793A JP H0726963 A JPH0726963 A JP H0726963A
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- JP
- Japan
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- fuel
- piston
- fuel injection
- injection means
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 77
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 25
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 25
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 22
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 24
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダ内に直接燃料を噴射する方式の２サ
イクルエンジンにおいて、安定した着火・燃焼を確保し
ながら燃料の排気ポートへの流出を防止する。 【構成】 シリンダ１の周面に掃気ポート７、８、９と
排気ポート６を形成し、掃気ポート９に燃料噴射手段１
０を配設した２サイクルエンジンにおいて、ピストン５
の頂部に向けて燃料を噴出するように燃料噴射手段１０
を配置し、ピストン５の頂部における燃料噴射手段１０
から燃料を噴射される部分に、噴出された燃料を燃焼室
３に向けて案内するガイド曲面１２やガイド通路を形成
した。
イクルエンジンにおいて、安定した着火・燃焼を確保し
ながら燃料の排気ポートへの流出を防止する。 【構成】 シリンダ１の周面に掃気ポート７、８、９と
排気ポート６を形成し、掃気ポート９に燃料噴射手段１
０を配設した２サイクルエンジンにおいて、ピストン５
の頂部に向けて燃料を噴出するように燃料噴射手段１０
を配置し、ピストン５の頂部における燃料噴射手段１０
から燃料を噴射される部分に、噴出された燃料を燃焼室
３に向けて案内するガイド曲面１２やガイド通路を形成
した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンに関
し、特にシリンダ内に直接燃料を噴射する方式の２サイ
クルエンジンに関するものである。
し、特にシリンダ内に直接燃料を噴射する方式の２サイ
クルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】シリンダ内に直接燃料を噴射する方式の
２サイクルエンジンにおいて、燃料噴射手段を燃焼室に
臨む位置に配置すると高温に晒されるために、通常燃料
噴射手段はシリンダ周面に配設されている。特に、例え
ば特開平３−１８６６４号公報等に開示されているよう
に、燃料噴射手段を掃気ポートに配置すると、常に掃気
流にて冷却されるために高温に晒され難く、安定した動
作を容易に確保できるために望ましい。このように掃気
ポートに燃料噴射手段を配置したものにおいてもさらに
図３と図４に示すような２つの方式が知られている。
２サイクルエンジンにおいて、燃料噴射手段を燃焼室に
臨む位置に配置すると高温に晒されるために、通常燃料
噴射手段はシリンダ周面に配設されている。特に、例え
ば特開平３−１８６６４号公報等に開示されているよう
に、燃料噴射手段を掃気ポートに配置すると、常に掃気
流にて冷却されるために高温に晒され難く、安定した動
作を容易に確保できるために望ましい。このように掃気
ポートに燃料噴射手段を配置したものにおいてもさらに
図３と図４に示すような２つの方式が知られている。
【０００３】図３、図４において、２１はシリンダ、２
２はシリンダヘッド、２３は燃焼室、２４は点火プラ
グ、２５はピストンである。シリンダ２１の周面におけ
るピストン２５の下死点の直上位置において、周方向適
当箇所に排気ポート２６が設けられ、排気ポート２６と
シリンダ２１の中心を結ぶ方向に対してその両側に２対
の掃気ポート２７、２８が設けられ、さらに排気ポート
２６に対向してブースタポート２９が設けられている。
これら掃気ポート２７、２８及びブースタポート２９は
排気ポート２６とは反対側で単一の掃気入口部（図示せ
ず）に連通し、この掃気入口部を介して掃気ポンプ（図
示せず）に接続されている。そして、ブースタポート２
９に燃料噴射手段３０が配設されている。
２はシリンダヘッド、２３は燃焼室、２４は点火プラ
グ、２５はピストンである。シリンダ２１の周面におけ
るピストン２５の下死点の直上位置において、周方向適
当箇所に排気ポート２６が設けられ、排気ポート２６と
シリンダ２１の中心を結ぶ方向に対してその両側に２対
の掃気ポート２７、２８が設けられ、さらに排気ポート
２６に対向してブースタポート２９が設けられている。
これら掃気ポート２７、２８及びブースタポート２９は
排気ポート２６とは反対側で単一の掃気入口部（図示せ
ず）に連通し、この掃気入口部を介して掃気ポンプ（図
示せず）に接続されている。そして、ブースタポート２
９に燃料噴射手段３０が配設されている。
【０００４】図３の方式は、ブースタポート２９に斜め
下向きに配設された燃料噴射手段３０からピストン２５
の頂部に向けて直接燃料を噴射し、ピストン２５の頂部
の熱によって燃料を蒸発させ、着火し易い混合気を得る
方式である。
下向きに配設された燃料噴射手段３０からピストン２５
の頂部に向けて直接燃料を噴射し、ピストン２５の頂部
の熱によって燃料を蒸発させ、着火し易い混合気を得る
方式である。
【０００５】図４の方式は、ブースタポート２９に斜め
上向きに配設された燃料噴射手段３０から燃焼室２３の
点火プラグ２４の近傍位置に向けて燃料を噴射する方式
である。
上向きに配設された燃料噴射手段３０から燃焼室２３の
点火プラグ２４の近傍位置に向けて燃料を噴射する方式
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示し
た方式では、ピストン２５の頂部で生成された混合気の
一部が排気ポート２６に洩れてしまうという問題があ
る。特にピストン２５の頂部の温度が低い場合は蒸発速
度が低くピストン２５の頂部に滞留し易いために排気と
ともに流れ易く、また低速回転の場合は排気ポート２６
の開口時間が長いために排気ポート２６に流れ易いとい
う問題がある。
た方式では、ピストン２５の頂部で生成された混合気の
一部が排気ポート２６に洩れてしまうという問題があ
る。特にピストン２５の頂部の温度が低い場合は蒸発速
度が低くピストン２５の頂部に滞留し易いために排気と
ともに流れ易く、また低速回転の場合は排気ポート２６
の開口時間が長いために排気ポート２６に流れ易いとい
う問題がある。
【０００７】また、図４に示した方式は、混合気がピス
トン２５の頂部から直接排気ポート２６に流れることが
ないように配慮したものであるが、掃気流が図４に矢印
で示すようにシリンダ２１内の上部を通って排気ポート
２６に流れるため、噴出された燃料の噴出速度が速い場
合には、この掃気流に押出されて排気ポート２６に流さ
れるという問題がある。
トン２５の頂部から直接排気ポート２６に流れることが
ないように配慮したものであるが、掃気流が図４に矢印
で示すようにシリンダ２１内の上部を通って排気ポート
２６に流れるため、噴出された燃料の噴出速度が速い場
合には、この掃気流に押出されて排気ポート２６に流さ
れるという問題がある。
【０００８】本発明はこのような従来の問題点に鑑み、
シリンダ内に直接燃料を噴射する方式の２サイクルエン
ジンにおいて、安定した着火・燃焼を確保しながら燃料
の排気ポートへの流出を防止することを目的とする。
シリンダ内に直接燃料を噴射する方式の２サイクルエン
ジンにおいて、安定した着火・燃焼を確保しながら燃料
の排気ポートへの流出を防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダ周面
に掃気ポートと排気ポートを形成し、掃気ポートに燃料
噴射手段を配設した２サイクルエンジンにおいて、ピス
トン頂部に向けて燃料を噴出するように燃料噴射手段を
配置し、ピストン頂部における燃料噴射手段から燃料を
噴射される部分に、噴出された燃料を燃焼室に向けて案
内するガイド部を形成したことを特徴とする。
に掃気ポートと排気ポートを形成し、掃気ポートに燃料
噴射手段を配設した２サイクルエンジンにおいて、ピス
トン頂部に向けて燃料を噴出するように燃料噴射手段を
配置し、ピストン頂部における燃料噴射手段から燃料を
噴射される部分に、噴出された燃料を燃焼室に向けて案
内するガイド部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明によれば、燃料噴射手段からピストン頂
部に向けて燃料が噴出されるので、ピストンの熱によっ
て燃料の蒸発が良好に成され、それと同時に噴出された
燃料がガイド部によって燃焼室に向かうように曲げら
れ、掃気流よりやや速度を遅くして燃焼室方向に流れる
ことによって、燃料が排気ポートに直接流出するのを確
実に防止できるとともに、燃焼室近傍に点火し易い混合
気が形成される。
部に向けて燃料が噴出されるので、ピストンの熱によっ
て燃料の蒸発が良好に成され、それと同時に噴出された
燃料がガイド部によって燃焼室に向かうように曲げら
れ、掃気流よりやや速度を遅くして燃焼室方向に流れる
ことによって、燃料が排気ポートに直接流出するのを確
実に防止できるとともに、燃焼室近傍に点火し易い混合
気が形成される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１を参照して説
明する。
明する。
【００１２】図１において、１はシリンダ、２はシリン
ダヘッド、３は燃焼室、４は点火プラグ、５はピストン
である。シリンダ１の周面におけるピストン５の下死点
の直上位置において、周方向適当箇所に排気ポート６が
設けられ、排気ポート６とシリンダ１の中心を結ぶ方向
に対してその両側に２対の掃気ポート７、８が設けら
れ、さらに排気ポート６に対向してブースタポート９が
設けられている。これら掃気ポート７、８及びブースタ
ポート９は排気ポート６とは反対側で単一の掃気入口部
（図示せず）に連通し、この掃気入口部を介して掃気ポ
ンプ（図示せず）に接続されている。
ダヘッド、３は燃焼室、４は点火プラグ、５はピストン
である。シリンダ１の周面におけるピストン５の下死点
の直上位置において、周方向適当箇所に排気ポート６が
設けられ、排気ポート６とシリンダ１の中心を結ぶ方向
に対してその両側に２対の掃気ポート７、８が設けら
れ、さらに排気ポート６に対向してブースタポート９が
設けられている。これら掃気ポート７、８及びブースタ
ポート９は排気ポート６とは反対側で単一の掃気入口部
（図示せず）に連通し、この掃気入口部を介して掃気ポ
ンプ（図示せず）に接続されている。
【００１３】ブースタポート９には、ピストン５の頂部
に向けて略水平方向に燃料を噴出するように燃料噴射手
段１０が配置されている。そして、ピストン５の頂部に
燃料噴射手段１０に対向するように突部１１が形成さ
れ、この突部１１の燃料噴射手段１０との対向面に燃料
噴射手段１０から略水平方向に噴射された燃料を上向き
に噴出させるガイド曲面１２が形成されている。
に向けて略水平方向に燃料を噴出するように燃料噴射手
段１０が配置されている。そして、ピストン５の頂部に
燃料噴射手段１０に対向するように突部１１が形成さ
れ、この突部１１の燃料噴射手段１０との対向面に燃料
噴射手段１０から略水平方向に噴射された燃料を上向き
に噴出させるガイド曲面１２が形成されている。
【００１４】以上の構成によると、燃料噴射手段１０か
ら略水平方向に燃料が噴出されると、噴出された燃料は
ピストン５の頂部の突部１１に接触し、ピストン５の熱
によって燃料の蒸発が良好に成され、それと同時に噴出
された燃料がガイド曲面１２によって燃焼室３に向かう
ように曲げられて噴出し、掃気流よりやや速度を遅くし
て燃焼室方向に流れるため、燃焼室３まわりに着火し易
い混合気が形成される。かくして、燃料が排気ポート６
に直接流出するのを確実に防止できるとともに、燃焼室
３近傍に点火し易い混合気が形成され、従って安定した
着火・燃焼を確保しながら燃料の排気ポートへの流出を
防止できる。
ら略水平方向に燃料が噴出されると、噴出された燃料は
ピストン５の頂部の突部１１に接触し、ピストン５の熱
によって燃料の蒸発が良好に成され、それと同時に噴出
された燃料がガイド曲面１２によって燃焼室３に向かう
ように曲げられて噴出し、掃気流よりやや速度を遅くし
て燃焼室方向に流れるため、燃焼室３まわりに着火し易
い混合気が形成される。かくして、燃料が排気ポート６
に直接流出するのを確実に防止できるとともに、燃焼室
３近傍に点火し易い混合気が形成され、従って安定した
着火・燃焼を確保しながら燃料の排気ポートへの流出を
防止できる。
【００１５】次に、本発明の他の実施例について図２を
参照して説明する。上記実施例ではピストン頂部にガイ
ド曲面１２を形成したが、この実施例ではピストン５の
頂部に燃料噴射手段１０に対向するように突部１３を突
設し、この突部１３に燃料噴射手段１０から略水平方向
に噴射された燃料が通過するＬ字状のガイド通路１４を
形成し、噴出された燃料をガイド通路１４を通過する間
に蒸発させるとともに上向きに方向転換させて燃焼室３
に向けて噴出させるようにしている。
参照して説明する。上記実施例ではピストン頂部にガイ
ド曲面１２を形成したが、この実施例ではピストン５の
頂部に燃料噴射手段１０に対向するように突部１３を突
設し、この突部１３に燃料噴射手段１０から略水平方向
に噴射された燃料が通過するＬ字状のガイド通路１４を
形成し、噴出された燃料をガイド通路１４を通過する間
に蒸発させるとともに上向きに方向転換させて燃焼室３
に向けて噴出させるようにしている。
【００１６】この実施例によると、ガイド通路１４にて
燃料の噴出方向をより強く規制できるので、図１の実施
例の場合よりもより確実に混合気を点火プラグ４の付近
に集めることができ、リーン燃焼においても安定した着
火・燃焼を確保できる。
燃料の噴出方向をより強く規制できるので、図１の実施
例の場合よりもより確実に混合気を点火プラグ４の付近
に集めることができ、リーン燃焼においても安定した着
火・燃焼を確保できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明の２サイクルエンジンによれば、
以上のように燃料噴射手段からピストン頂部に向けて燃
料が噴出されるので、ピストンの熱によって燃料の蒸発
が良好に成され、それと同時に噴出された燃料がガイド
部によって燃焼室に向かうように曲げられることによっ
て、燃料が排気ポートに直接流出するのを確実に防止で
きるとともに、燃焼室近傍に点火し易い混合気を形成で
き、安定した着火・燃焼を確保しながら燃料の排気ポー
トへの流出を防止することができる。
以上のように燃料噴射手段からピストン頂部に向けて燃
料が噴出されるので、ピストンの熱によって燃料の蒸発
が良好に成され、それと同時に噴出された燃料がガイド
部によって燃焼室に向かうように曲げられることによっ
て、燃料が排気ポートに直接流出するのを確実に防止で
きるとともに、燃焼室近傍に点火し易い混合気を形成で
き、安定した着火・燃焼を確保しながら燃料の排気ポー
トへの流出を防止することができる。
【図１】本発明の２サイクルエンジンにおける一実施例
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】本発明の２サイクルエンジンにおける他の実施
例の縦断面図である。
例の縦断面図である。
【図３】従来例の２サイクルエンジンの縦断面図であ
る。
る。
【図４】他の従来例の２サイクルエンジンの縦断面図で
ある。
ある。
１ シリンダ ３ 燃焼室 ５ ピストン ６ 排気ポート ９ ブースタポート（掃気ポート） １０ 燃料噴射手段 １２ ガイド曲面 １４ ガイド通路
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ周面に掃気ポートと排気ポート
を形成し、掃気ポートに燃料噴射手段を配設した２サイ
クルエンジンにおいて、ピストン頂部に向けて燃料を噴
出するように燃料噴射手段を配置し、ピストン頂部にお
ける燃料噴射手段から燃料を噴射される部分に、噴出さ
れた燃料を燃焼室に向けて案内するガイド部を形成した
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16688793A JPH0726963A (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16688793A JPH0726963A (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726963A true JPH0726963A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15839468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16688793A Pending JPH0726963A (ja) | 1993-07-06 | 1993-07-06 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726963A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077359A1 (en) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection engine and method of combusting the engine |
| JPWO2023162144A1 (ja) * | 2022-02-25 | 2023-08-31 |
-
1993
- 1993-07-06 JP JP16688793A patent/JPH0726963A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077359A1 (en) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection engine and method of combusting the engine |
| US6659075B1 (en) | 1999-06-11 | 2003-12-09 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection engine and method of combusting engine |
| JPWO2023162144A1 (ja) * | 2022-02-25 | 2023-08-31 | ||
| WO2023162144A1 (ja) * | 2022-02-25 | 2023-08-31 | 株式会社やまびこ | 空気吸気式２ストロークエンジン |
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