JPH0727377Y2 - セラミックスラジアルタービン翼車の翼車室 - Google Patents

セラミックスラジアルタービン翼車の翼車室

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JPH0727377Y2
JPH0727377Y2 JP1986124166U JP12416686U JPH0727377Y2 JP H0727377 Y2 JPH0727377 Y2 JP H0727377Y2 JP 1986124166 U JP1986124166 U JP 1986124166U JP 12416686 U JP12416686 U JP 12416686U JP H0727377 Y2 JPH0727377 Y2 JP H0727377Y2
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JP
Japan
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turbine
impeller
turbine impeller
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room
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JP1986124166U
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JPS6331228U (ja
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昇 石田
光義 川村
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Niterra Co Ltd
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NGK Spark Plug Co Ltd
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Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、セラミックスラジアルタービン翼車を装着し
たターボチャージャーの翼車室に好適に利用される。
「従来の技術」 第２図は、金属製のラジアルタービン翼車を装着した従
来のターボチャージャーの翼車室を示す断面図である。
21は金属製のラジアルタービン翼車、21aはタービン翼
車21のハブ部、21bはタービン翼車21の翼部、22はター
ビンノズルを示し、周知のように排気はタービンノズル
22より入って、タービン翼車21を回転駆動させつつ、矢
印の方向に沿って外部へ排出される。而して、タービン
翼車21の回転力は同軸上に設けられたコンプレッサー翼
車（図示省略）に伝えられて、コンプレッサー翼車を回
転駆動させ、過給機として機能するようになっている。
一方、ターボチャージャーにおける最大の問題である加
速応答性の遅れを改善するため、タービン翼車を金属に
比して比重の小さいセラミックス製としたものが実用化
されている。
「考案が解決しようとする問題点」 ところが、セラミックスは金属より破壊靱性値が低いた
め、金属製タービン翼車を装着した場合の翼車室の構造
をセラミックス製タービン翼車を装着した場合に適用す
ると、排気マニホールドからの酸化スケールの飛び込み
によって翼カケ、翼車破損等が生じ易いという問題点が
あった。
本考案は、上記の情勢に鑑みてなされたもので、セラミ
ックス製タービン翼車のカケ、破損等を少なくすること
を目的とする。
「問題点を解決するための手段」 その手段は、翼部の排気入口側縁部と、該側縁部に対向
するハウジングタービン翼車挿入部との間に2mm以上の
隙間を設けたセラミックスラジアルタービン翼車の翼車
室である。
「作用」 スケールが翼部の排気入口側縁部と該側縁部に対向する
ハウジングタービン翼車挿入部との間にかみ込まない。
よってスケールのかみ込みによる翼カケが防止される。
間隙を2mm以上としたのは、タービンノズルから翼車室
に入ってくるスケールの大きさが高々2mmまでであるこ
とが判明したためである。
「実施例」 実験例１ 第１図は本考案の一実施例に係る翼車室を示す断面図で
ある。第１図において、タービン翼車11の翼部11bの排
気入口側縁部11cと該側縁部に対向するハウジングター
ビン翼車挿入部13との間隙が2.5mmであることと、ター
ビン翼車11が窒化ケイ素焼結体よりなることを除くほか
は第２図で示した従来の翼車室と構造的に異なるところ
はない。上記翼車室についてタービン翼車11を８万rpm
の速度で回転させ、タービンノズル12の上流50mmの位置
より2mmφ、30mgの鉄球を投入し、翼部11bの状態を観察
した。比較のために間隙が1mmであることを除くほかは
上記実施例と同一構造の翼車室を組立て、同様に鉄球を
投入して翼部の状態を観察した。
以上の観察結果を第１表に示す。
実験例２ ハウジングタービン翼車挿入部13との間隙１が第２表の
値となる窒化ケイ素焼結体製タービン翼車11を備えたタ
ーボチャージャーを排気量1800ccのガソリンエンジンに
取付け、タービン翼車11を12rpmで回転させ、温度950℃
の排ガスを流した状態で、鋳鉄よりなり立法体形状の異
物を排気マニホールドから投入した。異物の重量は、10
mgから初めて5mgずつ増加した。そして、タービン翼車1
1に最長1mm以上のカケが生じたときの重量を限界異物重
量とした。
以上投入試験において、隙間１と限界異物重量及び最高
タービン効率を測定した結果を第２表に示す。
第２表に示されるように隙間１が1mmの場合は、限界異
物重量が15mgでしかなったが、隙間１が2mm以上の場合
は、異物重量が30mgに達してもカケが生じることなく、
しかも最高タービン効率は隙間１が1mmの場合と同等あ
った。
「考案の効果」 以上のように本考案によれば、ターボチャージャーの性
能を劣化させることなく、セラミックス製タービン翼車
の翼カケを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例に係る翼車室を示す断面図で
ある。 第２図は従来の翼車室を示す断面図である。 11、21……タービン翼車 11b、21b……翼部 11c……排気入口側縁部 12、22……タービンノズル 13……ハウジングタービン翼車挿入部

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】翼部の排気入口側縁部と、該側縁部に対向
    するハウジングタービン翼車挿入部との間に2mm以上の
    間隙を設けたことを特徴とするセラミックスラジアルタ
    ービン翼車の翼車室。
JP1986124166U 1986-08-13 1986-08-13 セラミックスラジアルタービン翼車の翼車室 Expired - Lifetime JPH0727377Y2 (ja)

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JPS6331228U JPS6331228U (ja) 1988-02-29
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Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6162245U (ja) * 1984-09-28 1986-04-26
JPS6194201U (ja) * 1984-11-27 1986-06-18

Also Published As

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JPS6331228U (ja) 1988-02-29

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