JPH0727392Y2 - アイドル回転数調整装置 - Google Patents
アイドル回転数調整装置Info
- Publication number
- JPH0727392Y2 JPH0727392Y2 JP1986071573U JP7157386U JPH0727392Y2 JP H0727392 Y2 JPH0727392 Y2 JP H0727392Y2 JP 1986071573 U JP1986071573 U JP 1986071573U JP 7157386 U JP7157386 U JP 7157386U JP H0727392 Y2 JPH0727392 Y2 JP H0727392Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- idle
- speed
- target
- rotation speed
- memory
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、メモリに記憶されたアイドル回転の目標回転
数を外部から変更できるアイドル回転数調整装置に関す
る。
数を外部から変更できるアイドル回転数調整装置に関す
る。
マイクロコンピュータを用いたエンジン制御システムで
は点火制御や燃料噴射制御は勿論、アイドル回転制御も
プログラムによって行われる。例えば、アイドル回転制
御は、目標回転数をメモリに記憶しておき、これをアイ
ドル状態のエンジン回転数（アイドル回転数）と比較し
て、両者が一致するようにエンジンへの吸入空気量（バ
イパス空気量）を制御する方法で実現できる。このバイ
パス空気量は、スロットルを迂回する管路に介在したア
イドル制御バルブ（ISCバルブ）の開度を、ステップモ
ータで可変することにより制御される。これがISC制御
と呼ばれるアイドル制御方法である。
は点火制御や燃料噴射制御は勿論、アイドル回転制御も
プログラムによって行われる。例えば、アイドル回転制
御は、目標回転数をメモリに記憶しておき、これをアイ
ドル状態のエンジン回転数（アイドル回転数）と比較し
て、両者が一致するようにエンジンへの吸入空気量（バ
イパス空気量）を制御する方法で実現できる。このバイ
パス空気量は、スロットルを迂回する管路に介在したア
イドル制御バルブ（ISCバルブ）の開度を、ステップモ
ータで可変することにより制御される。これがISC制御
と呼ばれるアイドル制御方法である。
ところが、上述した従来のアイドル制御方法では、目標
回転数がROM（読出し専用メモリ）に記憶されているた
め、ROM素子の交換以外には変更することができない。
このため、同一車種に同じ目標回転数を設定すると、目
標回転数が低過ぎてエンジンストールを起こし易い車両
や、逆に目標回転数が高過ぎて燃費が悪化する車両が出
現する。
回転数がROM（読出し専用メモリ）に記憶されているた
め、ROM素子の交換以外には変更することができない。
このため、同一車種に同じ目標回転数を設定すると、目
標回転数が低過ぎてエンジンストールを起こし易い車両
や、逆に目標回転数が高過ぎて燃費が悪化する車両が出
現する。
本考案は、書替え可能なメモリに目標回転数を記憶させ
ると共に、アイドル時のバイパス空気量をISC制御とは
別に手動調整可能とすることにより、これを外部手段と
して目標回転数を変更可能とするものである。
ると共に、アイドル時のバイパス空気量をISC制御とは
別に手動調整可能とすることにより、これを外部手段と
して目標回転数を変更可能とするものである。
本考案は、スロットルをバイパスする管路に介在したア
イドル制御バルブをフィードバック制御し、内燃機関の
アイドル回転数を書替え可能なメモリに記憶された目標
回転数に一致させるシステムのアイドル回転数調整装置
において、該スロットルをバイパスする別の管路に手動
操作型のアイドル調整バルブを介在させ、イニシャルス
イッチが操作され且つ少なくとも暖機が完了しているこ
とと無負荷状態であることを含む許可条件が成立してい
るとき該メモリを書替え可能な状態にし前記アイドル制
御バルブの開度を保持し、前記許可条件が所定機関連続
して成立したとき、そのときの内燃期間回転数によって
該メモリ内の目標回転数を更新し、更に該更新が終了し
たとと報知するようにしてなることを特徴とするもので
ある。
イドル制御バルブをフィードバック制御し、内燃機関の
アイドル回転数を書替え可能なメモリに記憶された目標
回転数に一致させるシステムのアイドル回転数調整装置
において、該スロットルをバイパスする別の管路に手動
操作型のアイドル調整バルブを介在させ、イニシャルス
イッチが操作され且つ少なくとも暖機が完了しているこ
とと無負荷状態であることを含む許可条件が成立してい
るとき該メモリを書替え可能な状態にし前記アイドル制
御バルブの開度を保持し、前記許可条件が所定機関連続
して成立したとき、そのときの内燃期間回転数によって
該メモリ内の目標回転数を更新し、更に該更新が終了し
たとと報知するようにしてなることを特徴とするもので
ある。
アイドル回転の目標回転数を記憶しておくメモリを書替
え可能なタイプにすれば、何らかの外部手段によって該
目標回転数を変更することができる。本考案ではこれに
アイドル回転のバイパス空気量を手動調整できる手段を
使用し、目標回転数更新条件成立時の機関回転数でメモ
リ内の目標回転数を更新する。
え可能なタイプにすれば、何らかの外部手段によって該
目標回転数を変更することができる。本考案ではこれに
アイドル回転のバイパス空気量を手動調整できる手段を
使用し、目標回転数更新条件成立時の機関回転数でメモ
リ内の目標回転数を更新する。
第１図は本考案の一実施例を示すブロック図で１はエン
ジン、２は点火プラグ、３はインジェクタ、４はスロッ
トル、５はISCバルブ（アイドル制御バルブ）、６はア
イドルアジャスト（アイドル調整バルブ）、７はマイク
ロコンピュータ使用の処理部、８はイニシャルスイッチ
である。処理部７には各種センサから吸気温、吸入空気
量、スロットル開度、吸気管圧力、水温、回転数、スピ
ード、レンジ、O2濃度等が入力し、各制御に応じた点火
制御信号、噴射制御信号、ISC制御信号が出力さ
れる。
ジン、２は点火プラグ、３はインジェクタ、４はスロッ
トル、５はISCバルブ（アイドル制御バルブ）、６はア
イドルアジャスト（アイドル調整バルブ）、７はマイク
ロコンピュータ使用の処理部、８はイニシャルスイッチ
である。処理部７には各種センサから吸気温、吸入空気
量、スロットル開度、吸気管圧力、水温、回転数、スピ
ード、レンジ、O2濃度等が入力し、各制御に応じた点火
制御信号、噴射制御信号、ISC制御信号が出力さ
れる。
イニシャルスイッチ８をオンにするとスタンバイRAMに
記憶されている目標回転数を更新するために必要な条件
の１つが成立する。このときドライバ回路９で更新モー
ドランプ10を点灯し、更新モードになったことを視覚的
に報知することができる。11は更新完了ランプ12を駆動
するドライバ回路で、更新完了も視覚的に報知できる。
記憶されている目標回転数を更新するために必要な条件
の１つが成立する。このときドライバ回路９で更新モー
ドランプ10を点灯し、更新モードになったことを視覚的
に報知することができる。11は更新完了ランプ12を駆動
するドライバ回路で、更新完了も視覚的に報知できる。
第２図はスロットル４を中心とした吸入空気量調整部の
拡大図で、13,14はバルブ5,6が介在するバイパス管路で
ある。エンジン（E/G）１に吸入される空気Ａはいずれ
かの管路を通過した空気A1〜A3の合成値である。但し、
以下ではアイドル状態を説明するためスロットル４は全
閉、従って空気A3を０として扱う。バイパス管路13から
の空気A1はISCバルブ５の開度によって制御される。
拡大図で、13,14はバルブ5,6が介在するバイパス管路で
ある。エンジン（E/G）１に吸入される空気Ａはいずれ
かの管路を通過した空気A1〜A3の合成値である。但し、
以下ではアイドル状態を説明するためスロットル４は全
閉、従って空気A3を０として扱う。バイパス管路13から
の空気A1はISCバルブ５の開度によって制御される。
第３図はこの制御内容を示すフローチャートである。IS
Cバルブ５の駆動源にはステップモータを使用し、その
ステップ数を制御してエンジン回転数NEを目標回転数NT
に一致させる。このシステムは電子式の燃料噴射を行っ
ているので、回転数NEが低いときはバルブ５の開度を増
して空気A1の流量を増加させれば良い。逆の場合にはバ
ルブ５の開度を減らして空気A1の流量を減少させる。か
かるフィードバック制御によってアイドル時のエンジン
回転数NEは目標回転数NTに保たれる。
Cバルブ５の駆動源にはステップモータを使用し、その
ステップ数を制御してエンジン回転数NEを目標回転数NT
に一致させる。このシステムは電子式の燃料噴射を行っ
ているので、回転数NEが低いときはバルブ５の開度を増
して空気A1の流量を増加させれば良い。逆の場合にはバ
ルブ５の開度を減らして空気A1の流量を減少させる。か
かるフィードバック制御によってアイドル時のエンジン
回転数NEは目標回転数NTに保たれる。
上述したISC制御はイニシャルスイッチ８をONにすると
中断し、処理部７はそのときのISC出力を保持する。こ
の結果ISCバルブ５は直前の開度を保ち、且つISC制御の
フィードバック機能はなくなる。このためアイドルアジ
ャスト６で空気A2の量を手動調整するとエンジン回転数
は変化する。このエンジン回転数はクランク角センサの
出力として処理部７に入力しているので、更新モードの
条件成立時にスタンバイRAM71内の目標回転数をそのと
きのエンジン回転数で更新するプログラムを組入れてお
けば、アイドル回転数を希望する値に更新することがで
きる。そして、調整後はイニシャルスイッチ８をオフに
することで目標回転数を更新したISC制御が開始され
る。
中断し、処理部７はそのときのISC出力を保持する。こ
の結果ISCバルブ５は直前の開度を保ち、且つISC制御の
フィードバック機能はなくなる。このためアイドルアジ
ャスト６で空気A2の量を手動調整するとエンジン回転数
は変化する。このエンジン回転数はクランク角センサの
出力として処理部７に入力しているので、更新モードの
条件成立時にスタンバイRAM71内の目標回転数をそのと
きのエンジン回転数で更新するプログラムを組入れてお
けば、アイドル回転数を希望する値に更新することがで
きる。そして、調整後はイニシャルスイッチ８をオフに
することで目標回転数を更新したISC制御が開始され
る。
第４図は上述した目標回転数を更新する処理のフローチ
ャートである。本例では目標回転数の変更に際し以下に
示す７つの条件を付し、これらが全て成立したときのみ
スタンバイRAM71の書替えを可能とする。（条件１）イ
ニシャルスイッチ８がONであること。（条件２）水温が
80℃以上であること。（条件３）ニュートラル（Ｎ）レ
ンジであること、（条件４）エンジン負荷となるエアコ
ンディショナーがOFFであること。（条件５）車速が0Km
/hであること。（条件６）アイドルスイッチ（IDLE）が
ONであること。（条件７）以上の条件１〜６が全て成立
してから５分以上経過したこと。
ャートである。本例では目標回転数の変更に際し以下に
示す７つの条件を付し、これらが全て成立したときのみ
スタンバイRAM71の書替えを可能とする。（条件１）イ
ニシャルスイッチ８がONであること。（条件２）水温が
80℃以上であること。（条件３）ニュートラル（Ｎ）レ
ンジであること、（条件４）エンジン負荷となるエアコ
ンディショナーがOFFであること。（条件５）車速が0Km
/hであること。（条件６）アイドルスイッチ（IDLE）が
ONであること。（条件７）以上の条件１〜６が全て成立
してから５分以上経過したこと。
条件７の時間はタイマTIMEで計測され、５分経過したら
スタンバイRAMの内容は各時点のエンジン回転数で次々
に更新される。同時に更新完了ランプ12が点灯して目標
回転数の更新が行われたことを示す。但し、この期間は
アイドルアジャスト６によってアイドル回転数を任意に
調整することができる。従って、希望する回転数でアイ
ドルアジャスト６を固定し、イニシャルスイッチ８をオ
フにすれば、そのときの回転数が以後の目標回転数とし
て保持される。このことはランプ10,12の消灯で確認で
きる。尚、目標回転数の初期値はROM72に格納されてい
て、ここからスタンバイRAM71に書込まれ、上述した更
新処理をするまでは該初期値が使用されている。
スタンバイRAMの内容は各時点のエンジン回転数で次々
に更新される。同時に更新完了ランプ12が点灯して目標
回転数の更新が行われたことを示す。但し、この期間は
アイドルアジャスト６によってアイドル回転数を任意に
調整することができる。従って、希望する回転数でアイ
ドルアジャスト６を固定し、イニシャルスイッチ８をオ
フにすれば、そのときの回転数が以後の目標回転数とし
て保持される。このことはランプ10,12の消灯で確認で
きる。尚、目標回転数の初期値はROM72に格納されてい
て、ここからスタンバイRAM71に書込まれ、上述した更
新処理をするまでは該初期値が使用されている。
目標回転数調整後のISC制御は、アイドルアジャスト６
を通過する空気A2の量が変化しているので、それを加味
して行われる。しかし、実際には第３図の処理を実行す
るだけなので、A2がどれだけ変化したかをプログラムで
意識する必要はない。この差は目標回転数NTとの比較動
作（フィードバック制御）の中で自動的に吸収される。
を通過する空気A2の量が変化しているので、それを加味
して行われる。しかし、実際には第３図の処理を実行す
るだけなので、A2がどれだけ変化したかをプログラムで
意識する必要はない。この差は目標回転数NTとの比較動
作（フィードバック制御）の中で自動的に吸収される。
上記構成であればイニシャルスイッチ８をオンにしない
でアイドルアジャスト６を誤って操作したり振動等でそ
の開度が変動しても、ISCバルブ５の保持は行われず、
また目標回転数も変化しない。従って、アイドルアジャ
スト６側で変化した空気量はISCバルブ５側で相殺され
るため、同じ目標回転数のアイドル回転が維持される。
でアイドルアジャスト６を誤って操作したり振動等でそ
の開度が変動しても、ISCバルブ５の保持は行われず、
また目標回転数も変化しない。従って、アイドルアジャ
スト６側で変化した空気量はISCバルブ５側で相殺され
るため、同じ目標回転数のアイドル回転が維持される。
尚、第４図の例では全ての条件が成立している間は一定
の処理サイクルで何回もスタンバイRAMの内容が更新さ
れるが、これが不都合な場合（例えば回転数が安定しに
くい場合）は、第４図の「更新完了ランプ点灯」からの
帰線を実線から破線のように変更して一定時間（ここで
は５分）に１回の割りでしか更新できないようにする
か、或いはフラグＦを設定して１回更新したらＦ←１と
し、Ｆ＝１の間は更新しないようにすればよい（イニシ
ャルスイッチ８のオンでＦ←０に戻す）。
の処理サイクルで何回もスタンバイRAMの内容が更新さ
れるが、これが不都合な場合（例えば回転数が安定しに
くい場合）は、第４図の「更新完了ランプ点灯」からの
帰線を実線から破線のように変更して一定時間（ここで
は５分）に１回の割りでしか更新できないようにする
か、或いはフラグＦを設定して１回更新したらＦ←１と
し、Ｆ＝１の間は更新しないようにすればよい（イニシ
ャルスイッチ８のオンでＦ←０に戻す）。
以上述べたように本考案によれば、マイクロコンピュー
タでアイドル回転を制御するシステムにおいて、メモリ
に記憶された目標回転数を外部から変更することができ
るので、各車両毎に低燃費でエンジンストールを起こさ
ない最適回転数に調整できる。また、目標回転数を変更
する外部手段は、アイドル回転に必要なバイパス空気量
を直接調整するものであるため、従来のアイドル回転数
調整機構と同様な感覚で調整できる。また、目標回転数
の調整は少なくとも暖機が完了していることと無負荷状
態であることを含む許可条件が成立しているときに行わ
れるので、手動調整を容易に行える。また、許可条件が
所定期間連続して成立しているときに目標回転数の更新
を行うため、誤動作なく確実に目標回転数を更新でき
る。また、目標回転数の更新が完了すると報知されるた
め、運転者はそれにより確実に更新されたことを知るこ
とができる。
タでアイドル回転を制御するシステムにおいて、メモリ
に記憶された目標回転数を外部から変更することができ
るので、各車両毎に低燃費でエンジンストールを起こさ
ない最適回転数に調整できる。また、目標回転数を変更
する外部手段は、アイドル回転に必要なバイパス空気量
を直接調整するものであるため、従来のアイドル回転数
調整機構と同様な感覚で調整できる。また、目標回転数
の調整は少なくとも暖機が完了していることと無負荷状
態であることを含む許可条件が成立しているときに行わ
れるので、手動調整を容易に行える。また、許可条件が
所定期間連続して成立しているときに目標回転数の更新
を行うため、誤動作なく確実に目標回転数を更新でき
る。また、目標回転数の更新が完了すると報知されるた
め、運転者はそれにより確実に更新されたことを知るこ
とができる。
第１図は本考案の一実施例を示すブロック図、第２図は
吸入空気量調整部の拡大図、第３図はアイドル制御のフ
ローチャート、第４図は目標回転数変更のフローチャー
トである。 図中、１はエンジン、４はスロットル、５はアイドル制
御バルブ、６はアイドル調整バルブ、７は処理部、71は
スタンバイRAM、８はイニシャルスイッチ、13,14はバイ
パス管路である。
吸入空気量調整部の拡大図、第３図はアイドル制御のフ
ローチャート、第４図は目標回転数変更のフローチャー
トである。 図中、１はエンジン、４はスロットル、５はアイドル制
御バルブ、６はアイドル調整バルブ、７は処理部、71は
スタンバイRAM、８はイニシャルスイッチ、13,14はバイ
パス管路である。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−250360（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−138440（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−160057（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】スロットルをバイパスする管路に介在した
アイドル制御バルブをフィードバック制御し、内燃機関
のアイドル回転数を書替え可能なメモリに記憶された目
標回転数に一致させるシステムのアイドル回転数調整装
置において、該スロットルをバイパスする別の管路に手
動操作型のアイドル調整バルブを介在させ、イニシャル
スイッチが操作され且つ少なくとも暖機が完了している
ことと無負荷状態であることを含む許可条件が成立して
いるとき該メモリを書替え可能な状態にし前記アイドル
制御バルブの開度を保持し、前記許可条件が所定期間連
続して成立したとき、そのときの内燃機関回転数によっ
て該メモリ内の目標回転数を更新し、更に該更新が終了
したとき報知するようにしてなることを特徴とするアイ
ドル回転数調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986071573U JPH0727392Y2 (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | アイドル回転数調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986071573U JPH0727392Y2 (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | アイドル回転数調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62183047U JPS62183047U (ja) | 1987-11-20 |
| JPH0727392Y2 true JPH0727392Y2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=30914249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986071573U Expired - Lifetime JPH0727392Y2 (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | アイドル回転数調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727392Y2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56138440A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Toyota Motor Corp | Operation control method for internal combustion engine |
| JPS58151333U (ja) * | 1982-04-05 | 1983-10-11 | 株式会社日立製作所 | エンジン用アイドリング調整弁 |
| JPS59547U (ja) * | 1982-06-24 | 1984-01-05 | 愛三工業株式会社 | 内燃機関のバイパス空気量調整装置 |
| JPS59160057A (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | Mazda Motor Corp | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
| JPS61250360A (ja) * | 1985-04-29 | 1986-11-07 | Nippon Denso Co Ltd | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
-
1986
- 1986-05-13 JP JP1986071573U patent/JPH0727392Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62183047U (ja) | 1987-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0315036B2 (ja) | ||
| JPS6038544B2 (ja) | エンジンの回転速度制御方法 | |
| JPS6153544B2 (ja) | ||
| JPS6215750B2 (ja) | ||
| US4484552A (en) | Engine idling rotational speed control device | |
| JPH06341336A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JPS6128739A (ja) | 内燃機関の学習値制御方法 | |
| JPS58170839A (ja) | アイドル回転数制御方法 | |
| JPS618436A (ja) | 車両用内燃機関のアクセル制御装置 | |
| JPH0436034A (ja) | 減速時の燃料制御方法 | |
| JPS6125931A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 | |
| KR0145053B1 (ko) | 엔진의 흡입공기량제어장치 | |
| JPS59185843A (ja) | アイドル回転速度制御装置 | |
| JPH0316500B2 (ja) | ||
| JPS59131742A (ja) | アイドル回転数制御方法 | |
| JPS6196157A (ja) | アイドル回転数制御方法 | |
| JP3404202B2 (ja) | 始動時空気量補正制御方法 | |
| JPH041180B2 (ja) | ||
| JPS6176735A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御方法 | |
| JPH02163437A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置におけるフェイルセーフ装置 | |
| JPH0252107B2 (ja) | ||
| JPS59122761A (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| JPH0427735A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御方法 | |
| JPH03189346A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS58158371A (ja) | 電子制御点火進角装置 |