JPH07277110A - バンパースティ取付構造 - Google Patents
バンパースティ取付構造Info
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- JPH07277110A JPH07277110A JP6691294A JP6691294A JPH07277110A JP H07277110 A JPH07277110 A JP H07277110A JP 6691294 A JP6691294 A JP 6691294A JP 6691294 A JP6691294 A JP 6691294A JP H07277110 A JPH07277110 A JP H07277110A
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- JP
- Japan
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- bumper
- fasteners
- bumper reinforcement
- bumper stay
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 特殊ナットや特殊工具が不要で且つ、極めて
取付作業性の向上が期待出来るバンパースティ取付構造
を提供する。 【構成】 軸芯と交叉する向きに少なくとも２個の締着
具６，７の貫通孔１０，１１を設けたバンパーレインフ
ォース１と、ー方の端面５が車体に固着支持されるバン
パースティ２とからなり、このバンパースティ２の他方
の端面９には前記２個の締着具６，７の貫通孔１０，１
１を貫通する少なくとも２個の締着具６，７を溶着する
と共にフランジ３，４を備え、前記バンパーレインフォ
ース１の２個の締着具貫通孔１０，１１に前記２個の締
着具６，７を貫通係合した時、前記フランジ３，４が前
記バンパーレインフォース１と密接挟持可能に構成す
る。
取付作業性の向上が期待出来るバンパースティ取付構造
を提供する。 【構成】 軸芯と交叉する向きに少なくとも２個の締着
具６，７の貫通孔１０，１１を設けたバンパーレインフ
ォース１と、ー方の端面５が車体に固着支持されるバン
パースティ２とからなり、このバンパースティ２の他方
の端面９には前記２個の締着具６，７の貫通孔１０，１
１を貫通する少なくとも２個の締着具６，７を溶着する
と共にフランジ３，４を備え、前記バンパーレインフォ
ース１の２個の締着具貫通孔１０，１１に前記２個の締
着具６，７を貫通係合した時、前記フランジ３，４が前
記バンパーレインフォース１と密接挟持可能に構成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用バンパーレインフ
ォースを車体と結合するバンパースティ取付構造に関す
るものであり、特にバンパーレインフォースがアルミニ
ウムよりなる軽量化車両に好適なバンパースティ取付構
造に関する。
ォースを車体と結合するバンパースティ取付構造に関す
るものであり、特にバンパーレインフォースがアルミニ
ウムよりなる軽量化車両に好適なバンパースティ取付構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のバンパースティ取付構造は
図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）各図に示すように、バンパ
ーレインフォース１の側面とバンパースティ２２の端面
２９，３０とを当接させ、図４（Ｂ）のようにボルト２
４とナット２３又は図４（Ｃ）のナット２５などで締結
固定する構造となっていた。これらを組み立てるには図
４（Ｂ）の例ではバンパースティ２２の端面に溶着され
たナット２３と、前記バンパーレインフォース１の前記
側面と対向する面に設けられた作業用孔２６を利用して
特殊工具を用いてバンパーレインフォース１側からボル
ト２４で締結している。又図４（Ｃ）に示す例では前記
バンパーレインフォース１の中空ビーム部材１４，１５
内壁に特殊ナット２５を固着し，前記バンパースティ２
２の端面２８の側からボルト２４で締結固着する取付構
造となっていた。
図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）各図に示すように、バンパ
ーレインフォース１の側面とバンパースティ２２の端面
２９，３０とを当接させ、図４（Ｂ）のようにボルト２
４とナット２３又は図４（Ｃ）のナット２５などで締結
固定する構造となっていた。これらを組み立てるには図
４（Ｂ）の例ではバンパースティ２２の端面に溶着され
たナット２３と、前記バンパーレインフォース１の前記
側面と対向する面に設けられた作業用孔２６を利用して
特殊工具を用いてバンパーレインフォース１側からボル
ト２４で締結している。又図４（Ｃ）に示す例では前記
バンパーレインフォース１の中空ビーム部材１４，１５
内壁に特殊ナット２５を固着し，前記バンパースティ２
２の端面２８の側からボルト２４で締結固着する取付構
造となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら図４
（Ｂ）に示す従来例では、バンパーレインフォース１が
アルミ製のため般用の鋼製ナットを溶接して固着するこ
とが困難で，鋼製のバンパースティ２２の端面２９，３
０側にナット２３を溶着する必要があり、したがって前
記バンパーレインフォース１に図４（Ｂ）に示すように
作業用孔２６を設け、前記作業用孔２６から、ボルトを
挟持する工具を挿入して螺着する方法をとっていた。し
たがって特殊工具が必要になるという問題があった。一
般の工具ではボルト２４の保持が確実でなく，前記バン
パーレインフォース１の中空ビーム部材１４及び１５の
空間に落とす恐れがあり作業性が悪いという問題があっ
た。又図４（Ｃ）に示す取付構造では、バンパーレイン
フォース１の中空ビーム部材１４及び１５の空間内壁に
ナット２５を固着する必要があり、アルミ製であるため
溶接固着が困難で，特殊ナットが必要となっていた。特
殊ナットとしては例えば商品名ポップナットがあげられ
る。これはコスト上昇の不利益を生んでいた。
（Ｂ）に示す従来例では、バンパーレインフォース１が
アルミ製のため般用の鋼製ナットを溶接して固着するこ
とが困難で，鋼製のバンパースティ２２の端面２９，３
０側にナット２３を溶着する必要があり、したがって前
記バンパーレインフォース１に図４（Ｂ）に示すように
作業用孔２６を設け、前記作業用孔２６から、ボルトを
挟持する工具を挿入して螺着する方法をとっていた。し
たがって特殊工具が必要になるという問題があった。一
般の工具ではボルト２４の保持が確実でなく，前記バン
パーレインフォース１の中空ビーム部材１４及び１５の
空間に落とす恐れがあり作業性が悪いという問題があっ
た。又図４（Ｃ）に示す取付構造では、バンパーレイン
フォース１の中空ビーム部材１４及び１５の空間内壁に
ナット２５を固着する必要があり、アルミ製であるため
溶接固着が困難で，特殊ナットが必要となっていた。特
殊ナットとしては例えば商品名ポップナットがあげられ
る。これはコスト上昇の不利益を生んでいた。
【０００４】本発明はかかる問題に着目してなされたも
ので、従来の効果を充分果たし且つ、特殊ナットや特殊
工具が不要で且つ、極めて取付作業性の向上が期待出来
るバンパースティ取付構造の提供を目的とする。
ので、従来の効果を充分果たし且つ、特殊ナットや特殊
工具が不要で且つ、極めて取付作業性の向上が期待出来
るバンパースティ取付構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる目的を達
成するもので、軸芯と交叉する向きに少なくとも２個の
締着具の貫通孔を設けたバンパーレインフォースと、ー
方の端面が車体に固着支持されるバンパースティとから
なり、このバンパースティの他方の端面には前記２個の
締着具の貫通孔を貫通する少なくとも２個の締着具を溶
着すると共にフランジを備え、前記バンパーレインフォ
ースの２個の締着具貫通孔に前記２個の締着具を貫通係
合した時、前記フランジが前記バンパーレインフォース
と密接挟持可能に構成したことを特徴とするバンパース
ティ取付構造である。またバンパーレインフォースには
両端が曲率をもつコーナーを形成し、このコーナーには
その軸芯と交叉する向きに少なくとも２個の締着具の貫
通孔を設け、前記バンパースティは、平面断面形状が梯
形で、該梯形の他方の端面が前記バンパーレインフォー
スと密接挟持可能に形成されるとともに、少なくとも２
つの面をもってー体に形成され、前記他方の端面の２つ
の面のいずれかに前記締着具を溶着して構成したことを
特徴とする。また前記バンパースティの他方の端面に備
えたフランジが、前記バンパーレインフォースを挟持可
能に断面コ字形状に形成されていることを特徴とする。
成するもので、軸芯と交叉する向きに少なくとも２個の
締着具の貫通孔を設けたバンパーレインフォースと、ー
方の端面が車体に固着支持されるバンパースティとから
なり、このバンパースティの他方の端面には前記２個の
締着具の貫通孔を貫通する少なくとも２個の締着具を溶
着すると共にフランジを備え、前記バンパーレインフォ
ースの２個の締着具貫通孔に前記２個の締着具を貫通係
合した時、前記フランジが前記バンパーレインフォース
と密接挟持可能に構成したことを特徴とするバンパース
ティ取付構造である。またバンパーレインフォースには
両端が曲率をもつコーナーを形成し、このコーナーには
その軸芯と交叉する向きに少なくとも２個の締着具の貫
通孔を設け、前記バンパースティは、平面断面形状が梯
形で、該梯形の他方の端面が前記バンパーレインフォー
スと密接挟持可能に形成されるとともに、少なくとも２
つの面をもってー体に形成され、前記他方の端面の２つ
の面のいずれかに前記締着具を溶着して構成したことを
特徴とする。また前記バンパースティの他方の端面に備
えたフランジが、前記バンパーレインフォースを挟持可
能に断面コ字形状に形成されていることを特徴とする。
【０００６】
【作用】バンパースティの他方の端面に溶着した２個の
締着具にバンパーレインフォースの貫通孔を貫通すると
バンパースティのフランジがバンパーレインフォースを
密接挟持する。かくして締結具を締付けてバンパーレイ
ンフォースをバンパースティに固定する。
締着具にバンパーレインフォースの貫通孔を貫通すると
バンパースティのフランジがバンパーレインフォースを
密接挟持する。かくして締結具を締付けてバンパーレイ
ンフォースをバンパースティに固定する。
【０００７】
【実施例】以下図面を参照にして本発明のバンパーステ
ィ取付構造について説明する。先ず図１について説明す
る。軸芯と交叉する向きに少なくとも２個の締着具の貫
通孔を設けたバンパーレインフォース１と、ー方の端面
５が車体に固着支持されるバンパースティ２とからな
る。バンパーレインフォース１は仕切壁１６で区切られ
た少なくとも２個の中空ビーム部材１４，１５から形成
され、前記中空ビーム部材１４，１５はともに共通の仕
切壁１６を共有して形成されている。前記中空ビーム部
材１４，１５には、締着具６，７が貫通可能に前記中空
ビーム部材１４，１５ごとに貫通孔１０，１１が両側壁
１８，１８を貫通して設けられている。バンパースティ
２の他方の端面９には、端面がＬ字形状に各々形成され
た少なくとも２つの折り曲げ部材１７，２７を有するフ
ランジ３，４を両側面に備え且つ、前記他方の端面９に
は溶着部材でー方の端部１２，１３が固定された少なく
とも２個の締着具６，７が固着されている。
ィ取付構造について説明する。先ず図１について説明す
る。軸芯と交叉する向きに少なくとも２個の締着具の貫
通孔を設けたバンパーレインフォース１と、ー方の端面
５が車体に固着支持されるバンパースティ２とからな
る。バンパーレインフォース１は仕切壁１６で区切られ
た少なくとも２個の中空ビーム部材１４，１５から形成
され、前記中空ビーム部材１４，１５はともに共通の仕
切壁１６を共有して形成されている。前記中空ビーム部
材１４，１５には、締着具６，７が貫通可能に前記中空
ビーム部材１４，１５ごとに貫通孔１０，１１が両側壁
１８，１８を貫通して設けられている。バンパースティ
２の他方の端面９には、端面がＬ字形状に各々形成され
た少なくとも２つの折り曲げ部材１７，２７を有するフ
ランジ３，４を両側面に備え且つ、前記他方の端面９に
は溶着部材でー方の端部１２，１３が固定された少なく
とも２個の締着具６，７が固着されている。
【０００８】次にこの装置の組み立て方法を説明する。
車体側部材に，バンパースティ２の一方の端面５がバン
パースティ２の具備するフランジを利用して締着具で締
結される。このバンパースティ２の他方の端面９に設け
られたボルト等の締着具６及び７を、バンパーレインフ
ォース１に設けられた貫通孔１０及び１１と対向させる
と共に、前記バンパーレインフォース１の前記貫通孔１
０，１１に前記バンパースティ２に固着された前記締着
具６及び７を挿通し、前記締着具６及び７をガイドにし
て挿通させて，前記バンパーレインフォース１を前記フ
ランジ３，４に当接且つ挟持させ、締着具８で締結固定
する。これによってＬ字形状の折り曲げ部材１７及び２
７を備えたフランジ３及び４に、前記バンパーレインフ
ォース１のコーナー部が挟持される。即ち前記バンパー
レインフォース１は前記締着具６，７に沿って係合され
ながら前記フランジ３，４で上下位置定めがされ、前記
締着具８で締着固定されて取り付けが終わる。
車体側部材に，バンパースティ２の一方の端面５がバン
パースティ２の具備するフランジを利用して締着具で締
結される。このバンパースティ２の他方の端面９に設け
られたボルト等の締着具６及び７を、バンパーレインフ
ォース１に設けられた貫通孔１０及び１１と対向させる
と共に、前記バンパーレインフォース１の前記貫通孔１
０，１１に前記バンパースティ２に固着された前記締着
具６及び７を挿通し、前記締着具６及び７をガイドにし
て挿通させて，前記バンパーレインフォース１を前記フ
ランジ３，４に当接且つ挟持させ、締着具８で締結固定
する。これによってＬ字形状の折り曲げ部材１７及び２
７を備えたフランジ３及び４に、前記バンパーレインフ
ォース１のコーナー部が挟持される。即ち前記バンパー
レインフォース１は前記締着具６，７に沿って係合され
ながら前記フランジ３，４で上下位置定めがされ、前記
締着具８で締着固定されて取り付けが終わる。
【０００９】従って取付作業工程に於て作業上困難な工
程がなく且つ、従来の取り付けと異なり締結時に締着具
が取り付けミスで脱落することがなく，又特殊工具の必
要性もなく，且つ特殊な部品を用いる必要性もない、生
産性がよい取付構造となっている。前記バンパーレイン
フォース１は締着具８を用いて締め付けたときの締め付
け力による荷重を受けると共に，前記フランジ３及び４
が自由支持端となって反力を受ける支持構造となってい
る。更に力学的には、締着具で中央に集中荷重（引っ張
り）を加え、フランジが自由支持端の形をとるように構
成してある。
程がなく且つ、従来の取り付けと異なり締結時に締着具
が取り付けミスで脱落することがなく，又特殊工具の必
要性もなく，且つ特殊な部品を用いる必要性もない、生
産性がよい取付構造となっている。前記バンパーレイン
フォース１は締着具８を用いて締め付けたときの締め付
け力による荷重を受けると共に，前記フランジ３及び４
が自由支持端となって反力を受ける支持構造となってい
る。更に力学的には、締着具で中央に集中荷重（引っ張
り）を加え、フランジが自由支持端の形をとるように構
成してある。
【００１０】この装置はかかる構成よりなるものである
から力学的にはバンパースティ２の自由支持端面９の締
着具６及び７の位置を支点とする梁をなすフランジ３及
び４の中央近辺に荷重を加えた時と同じ応力を発生する
ことは勿論であり，固定支持端に較べ応力が分散できる
ので軽量化ができる。本発明では中空ビーム部材１４及
び１５のように２個として説明したが３個以上の場合も
同じ取付構造となることは勿論である。又、更に作業性
を向上するため前記貫通孔１０，１１にカラー（中空
管）を予め固着してもよい。
から力学的にはバンパースティ２の自由支持端面９の締
着具６及び７の位置を支点とする梁をなすフランジ３及
び４の中央近辺に荷重を加えた時と同じ応力を発生する
ことは勿論であり，固定支持端に較べ応力が分散できる
ので軽量化ができる。本発明では中空ビーム部材１４及
び１５のように２個として説明したが３個以上の場合も
同じ取付構造となることは勿論である。又、更に作業性
を向上するため前記貫通孔１０，１１にカラー（中空
管）を予め固着してもよい。
【００１１】図２について説明する。バンパーレインフ
ォース１には両端が曲率をもつコーナーを形成し、この
コーナーにはその軸芯と交叉する向きに少なくとも２個
の締着具６の貫通孔１０を設ける。前記バンパースティ
２は、平面断面形状が梯形で、該梯形の他方の端面２１
が前記バンパーレインフォース１と密接挟持可能に形成
されるとともに、少なくとも２つの面をもってー体に形
成され、前記他方の端面２１の２つの面のいずれかに前
記締着具６，６を溶着して構成する。車体側のバンパー
スティ２の取付位置が車体の中心にずれており、バンパ
ースティ２の他方の端面２１は、２つの面１９及び２０
をもった波型形状とし、面２０に締着具６のー端を溶着
固定し他端を前記バンパースティ２の軸芯にそって突出
させる。この締着具６はバンパーレインフォース１のコ
ーナーに設けられた貫通孔１０に挿入係合させ、締着具
８で締結固着する。この実施例では中空ビーム部材が一
個の場合について説明したが２個以上の場合も同じであ
る。
ォース１には両端が曲率をもつコーナーを形成し、この
コーナーにはその軸芯と交叉する向きに少なくとも２個
の締着具６の貫通孔１０を設ける。前記バンパースティ
２は、平面断面形状が梯形で、該梯形の他方の端面２１
が前記バンパーレインフォース１と密接挟持可能に形成
されるとともに、少なくとも２つの面をもってー体に形
成され、前記他方の端面２１の２つの面のいずれかに前
記締着具６，６を溶着して構成する。車体側のバンパー
スティ２の取付位置が車体の中心にずれており、バンパ
ースティ２の他方の端面２１は、２つの面１９及び２０
をもった波型形状とし、面２０に締着具６のー端を溶着
固定し他端を前記バンパースティ２の軸芯にそって突出
させる。この締着具６はバンパーレインフォース１のコ
ーナーに設けられた貫通孔１０に挿入係合させ、締着具
８で締結固着する。この実施例では中空ビーム部材が一
個の場合について説明したが２個以上の場合も同じであ
る。
【００１２】図３はバンパースティ２の構造の一部を示
したものである。この図３は、バンパーレインフォース
１の中空ビーム部材が一個の場合について説明したもの
で締付具６は１個しかないが、２個以上の時は締着具６
が２個以上溶着などにより他方の端面に固着される。フ
ランジ３及び４は折り曲げ部材１７，２７により断面コ
字形状であり、前記バンパーレインフォース１が挟持可
能に形成される。
したものである。この図３は、バンパーレインフォース
１の中空ビーム部材が一個の場合について説明したもの
で締付具６は１個しかないが、２個以上の時は締着具６
が２個以上溶着などにより他方の端面に固着される。フ
ランジ３及び４は折り曲げ部材１７，２７により断面コ
字形状であり、前記バンパーレインフォース１が挟持可
能に形成される。
【００１３】
【発明の効果】本発明に於いては、バンパースティの他
方の端面の中央に締着具のー端を固着、前記バンパース
ティの軸芯にそって他端を突設し且つ、両側端に設けた
断面コ字形状のフランジでバンパーレインフォースを挟
持可能に形成し、前記バンパーレインフォースには前記
締着具が貫通する貫通孔が設けられる。前記締着具をガ
イドとして前記バンパーレインフォースに設けられた前
記貫通孔に係合挿通させて、前記他方の端面に当接さ
せ、前記他方の端面に前記バンパーレインフォースのコ
ーナー部が当接したとき、前記バンパースティに設けら
れた前記フランジが前記バンパーレインフォースを挟持
するよう形成されている。このように構成したので、前
記バンパーレインフォースはコーナー部が、バンパース
ティの前記他方の端面の両端即ち前記フランジで圧接支
持され且つ、前記締着具の締め付けによる軸力が、集中
荷重として作用する。これは力学上両端が固定端で支持
され前記両端の中央に集中荷重が作用する場合に較べ
て、両端が自由端で支持され中央に集中荷重が作用する
場合は、応力が分散されるので、応力の観点から有利と
なり軽量化が可能となる優れた効果がある。又前記貫通
孔に前記バンパースティに設けられた前記締着具が挿入
され前記バンパーレインフォースを案内して当接する
と、前記他の端面に設けられた前記フランジが挟持し、
前記締着具で締結固定されるので作業性が極めてよい、
又前記締着具が脱落したりする心配がないので取り付け
時の生産性が極めて良いという優れた効果がある。
方の端面の中央に締着具のー端を固着、前記バンパース
ティの軸芯にそって他端を突設し且つ、両側端に設けた
断面コ字形状のフランジでバンパーレインフォースを挟
持可能に形成し、前記バンパーレインフォースには前記
締着具が貫通する貫通孔が設けられる。前記締着具をガ
イドとして前記バンパーレインフォースに設けられた前
記貫通孔に係合挿通させて、前記他方の端面に当接さ
せ、前記他方の端面に前記バンパーレインフォースのコ
ーナー部が当接したとき、前記バンパースティに設けら
れた前記フランジが前記バンパーレインフォースを挟持
するよう形成されている。このように構成したので、前
記バンパーレインフォースはコーナー部が、バンパース
ティの前記他方の端面の両端即ち前記フランジで圧接支
持され且つ、前記締着具の締め付けによる軸力が、集中
荷重として作用する。これは力学上両端が固定端で支持
され前記両端の中央に集中荷重が作用する場合に較べ
て、両端が自由端で支持され中央に集中荷重が作用する
場合は、応力が分散されるので、応力の観点から有利と
なり軽量化が可能となる優れた効果がある。又前記貫通
孔に前記バンパースティに設けられた前記締着具が挿入
され前記バンパーレインフォースを案内して当接する
と、前記他の端面に設けられた前記フランジが挟持し、
前記締着具で締結固定されるので作業性が極めてよい、
又前記締着具が脱落したりする心配がないので取り付け
時の生産性が極めて良いという優れた効果がある。
【図１】本発明の一実施例によるバンパースティ取付構
造の（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はその要部の垂直断面図、
（Ｃ）はその他の部分の垂直断面図である。
造の（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はその要部の垂直断面図、
（Ｃ）はその他の部分の垂直断面図である。
【図２】本発明の他の実施例によるバンパースティ取付
構造の他の実施例の平面図である。
構造の他の実施例の平面図である。
【図３】本発明の更に他の実施例によるバンパースティ
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】従来例のバンパースティ取付構造の（Ａ）は斜
視図、（Ｂ）はその要部の垂直断面図、（Ｃ）はその他
の部分の垂直断面図である。。
視図、（Ｂ）はその要部の垂直断面図、（Ｃ）はその他
の部分の垂直断面図である。。
【符号の説明】 １ バンパーレインフォース ２ バンパースティ ３ フランジ ４ フランジ ５ ー方の端面 ６ 締着具 ７ 締着具 ８ 締着具 ９ 他方の端面 １０ 貫通孔 １１ 貫通孔 １２ 端部 １３ 端部 １４ 中空ビーム部材 １５ 中空ビーム部材 １６ 壁 １７ 折り曲げ部材 ２１ 他方の端面 ２７ 折り曲げ部材
Claims (3)
- 【請求項１】 軸芯と交叉する向きに少なくとも２個の
締着具の貫通孔を設けたバンパーレインフォースと、ー
方の端面が車体に固着支持されるバンパースティとから
なり、このバンパースティの他方の端面には前記２個の
締着具の貫通孔を貫通する少なくとも２個の締着具を溶
着すると共にフランジを備え、前記バンパーレインフォ
ースの２個の締着具貫通孔に前記２個の締着具を貫通係
合した時、前記フランジが前記バンパーレインフォース
と密接挟持可能に構成したことを特徴とするバンパース
ティ取付構造。 - 【請求項２】 バンパーレインフォースには両端が曲率
をもつコーナーを形成し、このコーナーにはその軸芯と
交叉する向きに少なくとも２個の締着具の貫通孔を設
け、前記バンパースティは、平面断面形状が梯形で、該
梯形の他方の端面が前記バンパーレインフォースと密接
挟持可能に形成されるとともに、少なくとも２つの面を
もってー体に形成され、前記他方の端面の２つの面のい
ずれかに前記締着具を溶着して構成した請求項１記載の
バンパースティ取付構造。 - 【請求項３】 前記バンパースティの他方の端面に備え
たフランジが、前記バンパーレインフォースを挟持可能
に断面コ字形状に形成されている請求項１または２のい
ずれかに記載のバンパースティ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6691294A JPH07277110A (ja) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | バンパースティ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6691294A JPH07277110A (ja) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | バンパースティ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277110A true JPH07277110A (ja) | 1995-10-24 |
Family
ID=13329662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6691294A Pending JPH07277110A (ja) | 1994-04-05 | 1994-04-05 | バンパースティ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07277110A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0734908A3 (de) * | 1995-03-31 | 1998-08-26 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Stossfänger |
| JP2007131150A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Suzuki Motor Corp | 車両のフロントバンパー構造 |
| JP2010083455A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| US8256831B2 (en) | 2008-10-02 | 2012-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for vehicle body front portion |
-
1994
- 1994-04-05 JP JP6691294A patent/JPH07277110A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0734908A3 (de) * | 1995-03-31 | 1998-08-26 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Stossfänger |
| JP2007131150A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Suzuki Motor Corp | 車両のフロントバンパー構造 |
| JP2010083455A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| US8256831B2 (en) | 2008-10-02 | 2012-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for vehicle body front portion |
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