JPH0727766U - プーリプーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 あらゆるタイプのプーリにおいても軸からの
離脱を容易に行うことを目的とする。 【構成】 プーリプーラ２０は、長尺状の基体２１を備
え、該基体２１の長手方向での中心にはスクリューシャ
フト２２が螺着される。スクリューシャフト２２を中心
とする基体２１の両端部に形成される各スリット２４に
は、それぞれアーム２５Ａ、２５Ｂがスライド可能に支
持され、各アーム２５Ａ、２５Ｂの先端部には引掛爪３
０がボルト２９を用いて取着される。この引掛爪３０
は、軸３２から離脱するプーリ３１のベルト係合用の凹
部の形状に相応する凸状とされ、各プーリ３１の凹部に
係入可能なものに形成される。こうした様々な形状のプ
ーリに対応する引掛爪３０をアーム２５Ａ、２５Ｂの先
端部に交換可能に取着することで、たとえエンジン本体
とプーリの間に隙間が存在しないものや、プーリの端面
に取外し用のネジ孔が存在しないタイプの各プーリにお
いても、軸から容易に離脱を行うことが可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プーリを軸から離脱するためのプーリプーラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来存在するプーリプーラとしては、例えば図９に示すものがある。このプー リプーラ１は軸２に装着されるプーリ３に対向配置される基体４と、基体４の中 心に配設されるネジ孔５に螺合されるスクリューシャフト６を備えてなる。ここ でプーリ３は、自動車のエンジン前方に配設されるエンジン用プーリとされ、エ ンジン本体７との間に隙間８を備える状態で配設される。基体４のネジ孔５に対 する外側の一定位置２箇所には、ボルト挿通孔９が穿設され、該ボルト挿通孔９ にはボルト１０が挿通される。このボルト１０にはＬ字状のアーム１１が螺合さ れ、アーム１１の先端部には内側に折曲される引掛爪１２が備えられる。

【０００３】 このプーリプーラ１を用いての軸２からのプーリ３の離脱は、先ずスクリュー シャフト６の先端部の遊動部１３を軸２の端部の取付用孔１４に衝合し、続いて プーリ３とエンジン本体７の間の隙間８にアーム１１の引掛爪１２を係合するよ うにする。この状態でスクリューシャフト６の基端部にインパクトレンチあるい はラチェットレンチ等を装着し、軸２に対し軸線方向の押圧力を作用するように すれば、引掛爪１２によりプーリ３を軸２から離脱することが可能となる。

【０００４】 しかしながら、車種によってはエンジン本体７とプーリ３との間に全く隙間が 存在しないものもあり、従来このような車種のプーリ３においては、さらに図１ ０ないし図１１に示すプーリプーラ１５が用いられていた。このプーリプーラ１ ５は前記プーリプーラ１と同様に基体４の中心部にスクリューシャフト６を螺合 してなり、また基体４のスクリューシャフト６に対する外側２箇所には、長孔１ ６が形成される。各長孔１６には長ボルト１７の頭部が挿入され、これらの長ボ ルト１７の先端部は予めプーリ３Ａの各端面部に備えられる取外用のネジ孔に螺 合される。

【０００５】 プーリプーラ１５による軸２からのプーリ３Ａの離脱は、図１０で示すように スパナ１８で基体４を固定するとともに、レンチ１９でスクリューシャフト６に 回転力を付与し、前記プーリプーラ１と同様にスクリューシャフト６の先端の遊 動部１３から軸２に、軸線方向の押圧力を加えることとする。すると、長ボルト １７に螺着されるプーリ３Ａが軸線方向に引っ張られ、プーリ３Ａを軸２から離 脱することができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、車種によっては、プーリの端面部において、予め長ボルト１７ の螺合用のネジ孔が存在しないものもあり、こうしたプーリにおいては前記各プ ーリプーラ１、１５のいずれも使用することができなかった。こうしたエンジン 本体７とプーリとの間に隙間がなく、かつ長ボルト１７の螺合用のネジ孔が存在 しないプーリにおいては、バールやドライバーをエンジン本体とプーリとの間に 挿入してこれらの部分に隙間を開け、これらの作業をプーリの周方向で繰り返す ことにより、軸から離脱させていた。しかし、この方法により、プーリを軸から 離脱させようとすると軸やプーリにキズ等が生じ、場合によっては軸に欠損や曲 がりが生じて軸全体を交換しなければならない不具合があった。

【０００７】 本考案は、こうした従来の不具合に着目してなされたものであり、あらゆるタ イプのプーリにおいても軸からの離脱を容易に行うことを目的とするものである 。

【０００８】

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、軸に装着されるプーリに対向配置され る基体と、基体の中心部に配設され、基体に対し対向配置される軸の軸線方向に 沿って移動可能とされ、軸の端部に衝合して軸に対して軸線方向の押圧力を作用 する押圧体と、基体の外側において少なくとも２以上支持され、先端部に、プー リに係合可能な引掛爪を支持してなるアームと、を備え、押圧体の軸に対する押 圧力の作用により、プーリを引掛爪により軸から離脱可能とするプーリプーラで あって、各引掛爪は、対応するプーリのベルト係合用の凹部に相応し、該凹部に 係入可能な状態とされ、アームの先端部に着脱可能としたものである。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、各アームの先端部に、対応するプーリのベルト係合用の凹部 に相応し、該凹部に係入可能な凸状を備えた引掛爪を着脱可能としたため、車種 によってプーリの端面部において、ネジ孔が存在しない場合や、エンジン本体と プーリの間に隙間が存在しない場合においても軸からのプーリの離脱を容易に行 うことができる。すなわち、本考案に係るプーリプーラによれば、離脱するプー リの凹部形状に相応した凸部を有する引掛爪を予め形成し、該引掛爪をアームの 先端に取着し、引掛爪をベルト係合用の凹部に引掛けて、軸に押圧体により押圧 力を加えることで、プーリを軸線方向に沿って軸から離脱することができる。し たがって、あらゆるタイプのプーリにおいても軸からの離脱を容易に行うことが 可能となる。

【００１０】

【実施例】

図１および図２は、本考案の一実施例に係るプーリプーラである。このプーリ プーラ２０は、Ｘ方向に対向するＹ方向に沿って長尺状の基体２１を備えてなり 、該基体２１の長手方向での中心に形成されるネジ孔にスクリューシャフト２２ （押圧体）を螺着してなる。スクリューシャフト２２は先端部に遊動部２３を備 えてなり、Ｙ方向に対向するＸ方向に沿って配設される。スクリューシャフト２ ２を中心とする基体２１の両端部には、それぞれ長手方向に沿ってスリット２４ が形成され、各スリット２４にはアーム２５Ａおよび２５Ｂが矢印Ｙ方向でスラ イド可能に挿入される。平板状の各アーム２５Ａ、２５Ｂのうち、一方のアーム ２５Ａの長手方向中間位置には、２つの貫通孔２６が穿設され、また他方のアー ム２５Ｂの長さ方向中間位置には、２つのネジ孔２７が穿設される。各貫通孔２ ６には、矢印Ｙ方向に沿って配設される調整ネジ２８が挿通され、またこれら貫 通孔２６を挿通された調整ネジ２８の先端部はネジ孔２７に螺着される。

【００１１】 各アーム２５Ａ、２５Ｂの先端部には、Ｙ方向に沿って２つの貫通孔が穿設さ れ、これらの貫通孔にはそれぞれボルト２９が挿通される。各ボルト２９は、ア ーム２５Ａ、２５Ｂの外側から内側（スクリューシャフト２２の先端側）に向け て挿通され、これらボルト２９の先端側には引掛爪３０が螺着される。すなわち 、引掛爪３０には、予めネジ孔が螺着されてなり、各アーム２５Ａ、２５Ｂの先 端部に挿通されるボルト２９を引掛爪３０のネジ孔に螺合することで各アーム２ ５Ａ、２５Ｂの先端部に引掛爪３０が取着されることとなる。引掛爪３０は、離 脱作業を行うプーリのベルト係合用の凹部に相応し、該凹部に係入可能な凸状と され、車種やメーカーにより異なる凹部形状をなすプーリに対応して、引掛爪３ ０も対応する形状の凸状および曲率（プーリの曲率）を備えるよう予め形成され る。図２に示すプーリ３１は、ベルト係合用の凹部において３条の突状が形成さ れるため、このプーリ３１に対応する引掛爪３０には、該突条と噛合う凹条が形 成される。

【００１２】 こうして形成されるプーリプーラ２０により、図２に示すように対向配置され る軸３２に装着されるプーリ３１を軸３２から離脱する場合、先ず各アーム２５ Ａ、２５Ｂの基端部をスリット２４に沿って外側にスライドさせ、スクリューシ ャフト２２の先端部の遊動部２３を、軸２２の端面に形成されるネジ孔３３に衝 合するようにする。次に外側にスライドされていたアーム２５Ａ、２５Ｂを内側 にスライドさせ、各アーム２５Ａ、２５Ｂの先端に取着された引掛爪３０をプー リ３１のベルト係合用の凹部３４に挿入し、係合する。こうして、引掛爪３０が プーリ３１に係合されたら、調整ネジ２８を螺動し、各アーム２５Ａ、２５Ｂお よびスクリューシャフト２２の長手方向（Ｘ方向）が、対向する軸３２の軸線方 向に対応するよう調整作業を行う。次にスクリューシャフト２２の頭部にインパ クトレンチやラチェットレンチを挿着し、スクリューシャフト２２に矢印Ａ方向 の回転力を付与する。するとスクリューシャフト２２の先端から軸３２に対して 押圧力が加わり、プーリ３１を引掛爪３０によって軸線方向に沿って軸３２から 離脱させることが可能となる。

【００１３】 アーム２５Ａ、２５Ｂの先端部に取着する引掛爪としては、プーリのベルト係 合用の凹部の形状に相応するよう予め様々なものを用意しておき、例えば図３に 示すプーリ３１Ａにあっては、先端形状において凹部に係入可能なものとし、ま た図４に示す曲率を備えた引掛爪３０Ａとしている。

【００１４】 また、図５に示すプーリ３１Ｂにあっても、先端形状において凹部に係入可能 なものとし、また図６に示す曲率を備えた引掛爪３０Ｂとしている。さらにこう して形成されるプーリプーラ２０は、図７に示すようにスリット２４の部分に前 記アーム２５Ａ、２５Ｂに換えて長ボルト３５の基端部を支持し、該ボルト３５ の先端をプーリ３１Ｃの端部に形成される取外し用のネジ孔３６に螺着して用い ることもできる。さらに図８に示すようにスリット２４の部分に従来用いられて いたＬ字形のアーム３７を支持し、エンジン本体とプーリの間に隙間のある車種 にも、対応して用いることもできる。

【００１５】 このように上記実施例に係るプーリプーラ２０によれば、各アーム２５Ａ、２ ５Ｂの先端部に、対応するプーリのベルト係合用の凹部に相応し、該凹部に係入 可能な凸条を備えた引掛爪３０をボルト２９により着脱可能としたため、車種に よってプーリの端面部において取外し用のネジ孔が存在しない場合や、エンジン 本体とプーリの間に隙間が存在しない場合においても、軸３２からのプーリ３１ の離脱を簡単に行うことができる。すなわち、上記プーリプーラによれば、離脱 するプーリ３１の凹部形状に相応した凸部あるいは曲率を有する引掛爪３０を予 め形成し、該引掛爪３０をアーム２５Ａ、２５Ｂの先端に取着し、引掛爪３０を ベルト係合用の凹部３４に引掛けて、軸３２にスクリューシャフト２２により押 圧力を加えることで、プーリ３１を軸線方向に沿って軸３２から離脱することが できる。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、あらゆるタイプのプーリにおいても軸 からの離脱を容易に行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るプーリプーラを示す斜
視図である。

【図２】図１に示すプーリプーラによりプーリを軸から
離脱する状態を示す側面図である。

【図３】プーリプーラのアームに他の引掛爪を取着した
状態を示す側面図である。

【図４】図３の引掛爪の平面図である。

【図５】プーリプーラのアームに他の引掛爪を取着した
状態を示す側面図である。

【図６】図５の引掛爪の平面図である。

【図７】プーリプーラにより、他の方法でプーリを軸か
ら離脱する状態を示す側面図である。

【図８】プーリプーラの他の使用方法に係る側面図であ
る。

【図９】従来のプーリプーラにより、軸からプーリを離
脱する状態を示す側面図である。

【図１０】従来の他のプーリプーラにより、軸からプー
リを離脱する状態を示す斜視図である。

【図１１】同側面図である。

【符号の説明】

１、１５、２０ プーリプーラ ２、３２ 軸 ３、３１、３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ プーリ ４、２１ 基体 ５、２７、３３、３６ ネジ孔 ６、２２ スクリューシャフト ７ エンジン本体 ８ 隙間 ９ ボルト挿通孔 １０、２９ ボルト １１、２５Ａ、２５Ｂ アーム １２、３０、３０Ａ、３０Ｂ 引掛爪 １３、２３ 遊動部 １４ 取付用孔 １６ 長孔 １７、３５ 長ボルト １８ スパナ １９ レンチ ２４ スリット ２６ 貫通孔 ２８ 調整ネジ ３４ 凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸に装着されるプーリに対向配置される
   基体と、基体の中心部に配設され、基体に対し対向配置
   される軸の軸線方向に沿って移動可能とされ、軸の端部
   に衝合して軸に対して軸線方向の押圧力を作用する押圧
   体と、基体の外側において少なくとも２以上支持され、
   先端部に、プーリに係合可能な引掛爪を支持してなるア
   ームと、を備え、押圧体の軸に対する押圧力の作用によ
   り、プーリを引掛爪により軸から離脱可能とするプーリ
   プーラであって、 各引掛爪は、対応するプーリのベルト係合用の凹部に相
   応し、該凹部に係入可能な凸状とされ、アームの先端部
   に着脱可能としたことを特徴とするプーリプーラ。